Mercedes – kaput?

175
Mercedes – kaput?

Przedostatni tydzień rosyjskie media, dosłownie konkurując ze sobą, często powołując się na źródła niemieckie, rozgłaszały temat upadku koncernu Mercedes. Nagłówki niemal dosłownie brzmiały: „Mercedes-Benz opuszcza Niemcy”, „Mercedes zamyka swoje biura w Niemczech”, „Mercedes wyjaśnił możliwą sprzedaż wszystkich salonów samochodowych w Niemczech”. Prezenterzy niektórych popularnych programów telewizyjnych w Federacji Rosyjskiej nie zignorowali tego tematu.

Nie raz pisałem już, że mieszkając już dość długo w Niemczech i kochając Rosję całym sercem, choć we współczesnej Rosji nie spędziłem ani dnia, mam niepowtarzalną okazję przyjrzeć się od środka, na na miejscu i przekazywać informacje z pierwszej ręki osobom zainteresowanym tym, co naprawdę dzieje się w kraju. A ponieważ wraz z rozpoczęciem specjalnej operacji wojskowej na Ukrainie rozpoczęła się w Niemczech wściekła kampania antyrosyjska, jestem bardzo dotkliwie i, szczerze mówiąc, boleśnie świadomy błędów, nieścisłości, a czasem wręcz pomyłek w „informacjach o przeciwbaterii” wojny” ze strony Rosji.



W zapasach nie ma drobiazgów


Prawdopodobnie tak jest skonstruowany człowiek, że zwłaszcza w czasach lawinowego przepływu informacji po prostu intuicyjnie nie chce zanurzyć się w tę otchłań za hałaśliwym i chwytliwym nagłówkiem. I tak wszystko jest jasne, wszystko zostało już wyjaśnione w tytule artykułu, nie trzeba nawet tracić czasu na czytanie…

To, szczerze mówiąc, rozczarowujące, chociaż to właśnie skłoniło mnie do napisania artykułu przedstawionego Państwu. Oczywiście wiele tematów w skali wydarzeń, które mają obecnie miejsce, wydaje się mało istotnych, ale myślę, że z tej masy nieistotnych, chwilowych wydarzeń wyłania się prawdziwy obraz tego, co dzieje się zarówno w Rosji, jak i za granicą. A za bezpośrednimi granicami kryje się wróg i nie wolno nam opowiadać o nim bajek, lecz mówić prawdę taką, jaka jest. Bo tylko w ten sposób władza informacyjna kraju będzie silna i niewzruszona.

I nawet jeśli przykładów jawnej bzdury ze strony wrogów Rosji jest niezliczona ilość, to trzeba zawsze pamiętać, że w prawdzie jest siła, dlatego każde błędne, niezweryfikowane słowo to mały ślad pozostawiony na froncie zdobycia zaufania i niekwestionowanego autorytetu obu stron. samego autora oraz publikację, program radiowy lub programy telewizyjne kraju, który reprezentują.

No cóż, teraz do naszego, a właściwie ich „Mercedesa”, który zdaje się opuszczać Niemcy…

Wszyscy znają powiedzenie: „Jaki Rosjanin nie lubi szybkiej jazdy” i to samo można powiedzieć o Niemcach. Niemcy są jednym z sześciu krajów ze wszystkich kontynentów, w których nie ma ograniczeń prędkości na autostradach (autobahn). Oprócz Niemiec są to Afganistan, Bhutan, Haiti, Mauretania i Burundi. Ale nie wiem, czy są tam drogi, które pozwalają na jazdę z prędkością powyżej 130 km/h.

A ponieważ dla mnie osobiście każdy „samochód Jego Królewskiej Mości” jest dziełem sztuki, to w oparciu o postulat W.I. Lenina: „Sztuka należy do ludu” chciałbym na krótko odrzucić to, czego Niemcy dokonali w ostatnich dziesięcioleciach II Rzeczypospolitej. początku XX wieku i dokąd dzisiaj ich zabrano, porozmawiajcie o tym, jaki jest ulubieniec setek i setek milionów ludzi na planecie – Mercedes-Benz i co się z nim dzieje dzisiaj.

Mercedes-Benz Group AG (kiedyś Daimler-Benz AG, DaimlerChrysler AG i Daimler AG) to znany na całym świecie producent samochodów osobowych i ciężarowych, i to nie tylko dlatego, że praktycznie nie ma kraju, po którego drogach samochody z gwiazdą nie jeżdżą na masce, ale także zakłady Mercedes-Benz Group AG działają bezpośrednio w Niemczech, USA, Meksyku, Francji, Hiszpanii, Węgrzech, Turcji, Rumunii, Chinach, Indiach, Indonezji, Argentynie, Brazylii, Republice Południowej Afryki, Japonii i Wietnamie, a przy okazji produkcja To nie tylko samochody.

Szkoda oczywiście, że w Rosji w wyniku sankcji Niemcy zamknęli produkcję na własną szkodę. Ponadto Mercedes-Benz Group AG jest właścicielem wielu największych firm, pozornie niezwiązanych ze światem produkcji samochodów i silników, a także świadczy wszelkiego rodzaju usługi finansowe.

Jak to się wszystko zaczeło?


Historia Historia Mercedes-Benz Group AG rozpoczęła się w 1883 roku, kiedy w Mannheim została założona firma Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik.

W 1883 roku Gottlieb Daimler po raz pierwszy otrzymał prawa patentowe na tzw. silnik gazowy oraz na regulację prędkości obrotowej silnika poprzez sterowanie zaworem wydechowym. Te dwa patenty stały się podstawą pierwszego na świecie szybkiego silnika spalinowego.


Napędzana była tą niezwykłą jednostką Daimlers Reitwagen
Silnik Gottlieba Daimlera


Gottlieb Daimler (17.03.1834 - 06.03.1900)

29 stycznia 1886 roku Karl Friedrich Benz opatentował samochód, pojazd trójkołowy z silnikiem spalinowym i zapłonem elektrycznym.


Karl Friedrich Benz (25.11.1844 – 04.04.1929)

A dwa i pół roku później, w sierpniu 1888 roku, jego żona Frau Bertha Benz odbyła podróż jako kierowca tego samochodu z miasta Mannheim do miasta Pforzheim, pokonując dystans 106 kilometrów. Moc silnika oceniano na 1–3 konie mechaniczne, a prędkość maksymalna pojazdu sięgała 20 km/h.
Uwaga: 136 lat temu!


Patent-Motorwagen Model 3 i Bertha Benz (03.05.1849 - 05.05.1944)

W zespole Gottlieba Daimlera pracował inny wybitny specjalista – Wilhelm Maybach, którego talentu świadczy fakt, że od końca XIX wieku niemal wszystkie produkowane przez Daimlera silniki do statków, samochodów, a następnie do sterowców i samolotów były projektowane właśnie pod nie. .

Nawiasem mówiąc, takie urządzenie jak gaźnik zostało również wynalezione i zaprojektowane przez Maybacha.


Wilhelm Maybach (09.02.1846 - 29.12.1929)

W czerwcu 1902 roku, jak mówią, za namową innego ciekawego pana, Emila Jelinka, zarejestrowano znak towarowy Mercedes. Jelinek był przedsiębiorcą i dyplomatą, członkiem rady nadzorczej Daimler-Motoren-Gesellschaft, ale w dodatku sam brał czynny udział w wyścigach samochodowych pod pseudonimem Monsieur Mercédès, a członkowie jego zespołu nazywali się Mercedes I i Mercedesa II.


Emil Jellinek (06.04.1853 – 21.01)

Mercédès Adrienne Manuela Ramona to pełne imię córki Jelinka, która na znak bezgranicznej miłości do niej i fascynacji samochodami wyścigowymi Daimlera zaproponowała imię swojej córki jako znak firmowy i symbol firmy.


Oto on, którego imię Daimler nosi od ponad 100 lat. Mercédès Adrienne Manuela Ramona Jellinek (16.09.1889 - 23.02.1929)

24 czerwca 1909 roku synowie Gottlieba Daimlera, Paul i Adolf, oficjalnie zarejestrowali trójramienną gwiazdę jako znak towarowy firmy DMG, a od 1910 roku pierwsze gwiazdy pojawiły się na maskach i chłodnicach samochodów osobowych Daimlera. Trzy belki symbolizowały użycie silników Daimlera na lądzie, wodzie i w powietrzu.


Od gwiazdy 1909 roku do gwiazdy dzisiejszej

W 1926 roku Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik połączył się z Daimler-Motoren-Gesellschaft, tworząc Daimler-Benz AG.

Od tego czasu Daimler-Benz AG zaczął aktywnie rozwijać i produkować samochody dla Wehrmachtu, czołgi, statek i lotnictwo silniki.


Silnik lotniczy DB 601 A, 12-cylindrowy silnik V-Motor mit Benzineinspritzung, 1937

W 1932 roku firma była trzecim co do wielkości producentem samochodów w Niemczech po Oplu i Auto Union.

W końcu 1932 r. pracowało tu zaledwie 9 osób; w 148 było ich już 1928 14. W 281 zamówienia z Wehrmachtu stanowiły 1941% całkowitej sprzedaży Daimler-Benz AG. Do 76 r. liczba siły roboczej wzrosła do 1944 74, z czego około 198% stanowili jeńcy wojenni.


Ciężarówka Typ LGF 3000, 1940 rok

Być może w ten sposób zamkniemy historyczną stronę Mercedes-Benz Group AG i przejdziemy do dzisiejszych wydarzeń.

Mercedes-Benz Group AG dzisiaj


Pisałem już powyżej, że Mercedes-Benz Group AG jest reprezentowana we wszystkich możliwych odsłonach na wszystkich kontynentach świata. W 2022 roku obroty spółki akcyjnej wyniosły 150 miliardów euro. Liczba pracowników koncernu wynosi około 300 tysięcy osób, z czego ponad 100 tysięcy pracuje w Niemczech. Do końca I półrocza 2023 r. zysk netto w samych Niemczech wyniósł 77 mld euro – to o 13% więcej niż w 2022 r., a obroty wzrosły o 6% do 76 mld euro. I to tylko przez sześć miesięcy i tylko w Niemczech!

Dość często słyszy się, że Mercedes-Benz Group AG nie jest już własnością Niemców. Delikatnie mówiąc, nie jest to do końca prawdą, chociaż Beijing Automotive Group BAIC faktycznie posiada 9,98% kapitału zakładowego. Pozostałe 9,69% należy do Tenaciou3 Prospect Investment Limited, która z kolei należy do chińskiego koncernu samochodowego grupy Geely, którego właścicielem jest chiński Li Shufu.

Kolejne 6,84% należy do Kuwait Investment Authority (KIA), a następnie do znanej firmy Blackrock z 5,37%. Pozostałe akcje grupy akcyjnej znajdują się w wolnym obrocie.

Mercedes-Benz AG działa jako oddział odpowiedzialny za rozwój, produkcję i sprzedaż samochodów osobowych i minivanów.

Mercedes-Benz AG oferuje gamę samochodów osobowych od tzw. segmentu kompaktowego (klasy A i B) po segment duży (Klasa S).

Marki grupy obejmują:

– Mercedes-Benz,
– Mercedesa AMG,
– Mercedesa Maybacha,
- Mądry.

Dziś Mercedes-Benz AG produkuje 33 różne klasy lub kombinacje klas samochodów osobowych we wszystkich możliwych poziomach wyposażenia, nie mówiąc już o produktach dla Bundeswehry.

Ciężarówki są produkowane przez Daimler-Truck AG, której spółka zależna to Daimler Buses GmbH, która produkuje autobusy.

Na przestrzeni kilkudziesięciu lat Mercedes-Benz AG, zmieniając nazwę (Daimler-Benz na DaimlerChrysler, a następnie na Daimler), aktywnie uczestniczyła w wielu spółkach, kupując je bezpośrednio lub ustalając ich politykę finansową i strategie rozwoju. Oto niektóre rezultaty takich działań.

Rok 1950


Unimog (skrót od Universal Motor Device) to seria pojazdów Mercedes-Benz produkowanych przez firmę Daimler Truck. Projektant Albert Friedrich. Unimog został zaprojektowany w 1945 roku i produkowany od 1949 roku przez firmę Gebr. Boehringer GmbH to mała ciężarówka z napędem na wszystkie koła i osiami portalowymi, używana głównie w rolnictwie, leśnictwie, wojsku i do zadań komunalnych.

Działa w 160 krajach!


Armia Unimog S 404 (1955–1980)

Rok 1960


MTU (Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen) jest znakiem towarowym firmy Rolls-Royce Power Systems, jednego z wiodących na świecie producentów dużych silników wysokoprężnych i kompletnych układów napędowych. Firma produkuje silniki Diesla dla żeglugi, energetyki, pojazdów ciężkich, sprzętu wojskowego i kolejowego w zakresie mocy od 20 do 10 000 kW (27 do 13 410 KM).

Oprócz produktów własnych MTU sprzedaje także silniki przemysłowe Mercedes-Benz do sprzętu terenowego, a także turbiny gazowe firmy General Electric do statków i elektrowni.


Diesel MTU-20V 4000M93

Rok 1963


Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH produkowało ciągniki z silnikami wysokoprężnymi w latach 1956-1963. Historia rozpoczęła się w 1938 roku od pomysłu na traktor dla ludzi. W lipcu 1963 roku produkcję przejęła firma Mercedes-Benz Motorenbau GmbH.


Popularnością może cieszyć się nie tylko Volkswagen, ale także traktor

Rok 1973


Junkers Flugzeug-und Motorenwerke powstał w 1936 roku (najpierw połączył się z Dornier GmbH i stał się DASA, następnie przemianowany na EADS, a następnie dzisiejszy Airbus). W 1973 roku został przeniesiony do Daimler-Benz.


Dorniera 328–100

Rok 1974


Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH (HHF) to producent samochodów ciężarowych, powstały w 1969 roku w wyniku połączenia producentów samochodów ciężarowych Hanomag i Henschel. Po przejęciu przez Daimler-Benz AG wszystkich udziałów w HHF, marka Hanomag-Henschel zniknęła z rynku w 1974 roku; wybrane modele Hanomag-Henschel były produkowane pod marką Mercedes-Benz do 1978 roku.


Hanomag-Henschel

Rok 1981


Western Star to amerykański producent samochodów ciężarowych założony w 1967 roku. W 1981 roku Western Star stała się niezależną marką byłego producenta samochodów ciężarowych i samochodów White Motor Company. Dziś Western Star jest spółką zależną Daimler Truck AG.


Zachodnia Gwiazda 4900

Rok 1989


Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) to jedna z największych niemieckich firm z branży lotniczej i obronnej. W 1989 roku MBB zostało zakupione przez Deutsche Aerospace AG (DASA). Na który, podobnie jak na AEG AG, miał wpływ Mercedes-Benz AG.


W 1989 roku powstała spółka Deutsche Aerospace AG (DASA), w której dawny Daimler-Benz AG skonsolidował swoją działalność lotniczą poprzez marki Dornier i MTU, a także Telefunken Systemtechnik.

Rok 1993


W sektorze samochodów ciężarowych w kwietniu 1993 roku nawiązano współpracę z amerykańską firmą Detroit Diesel Corporation (DDC). Celem było opracowanie, produkcja i sprzedaż silnika wysokoprężnego do ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów. Współpraca ta doprowadziła do przejęcia w 2000 roku amerykańskiego producenta silników Detroit Diesel Corporation.

[środek]
Pracownicy fabryki Mercedes-Benz – Detroit Diesel Corporation w Mannheim świętują w czerwcu 2018 r. wyprodukowanie milionowego sześciocylindrowego rzędowego silnika stosowanego w ciężkich pojazdach użytkowych.

Rok 1995


Daimler-Benz AG kupuje Setrę i łączy swój oddział autobusów Mercedes-Benz z Setrą. Oddział działał wówczas jako EvoBus GmbH, a autobusy nadal były sprzedawane pod markami Setra i Mercedes-Benz.

Marka Setra pochodzi od słowa selbsttragend, które w języku niemieckim oznacza samonośny. W tym przypadku mówiliśmy o nadwoziu skorupowym.


Seria Setra 500-er

Rok 1997


W 1997 roku Freightliner Corporation, część Daimler-Benz, przejęła dział samochodów ciężarowych o dużej ładowności amerykańskiej grupy Ford.

23 kwietnia 1997 roku powstała firma Sterling Truck Corporation.


Linia Sterling

Rok 2005


Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited (Mercedes AMG HPP, Mercedes-Benz HighPerformanceEngines do 2011 r.) to brytyjsko-niemiecki producent silników wyścigowych Formuły 1 i spółka zależna Grupy Mercedes-Benz. Mercedes AMG HPP powstał w 2005 roku w wyniku całkowitego przejęcia brytyjskiego producenta silników Ilmor. Sama firma Mercedes-AMG GmbH powstała 1 czerwca 1967 roku.


Mercedes-Benz SLS AMG (C197)

McLaren Group (do 2003 TAG McLaren Group, od 2015 do 2017 McLaren Technology Group) to grupa firm założona w 1985 roku i stworzona przez Rona Dennisa wokół zespołu McLaren Formula 1.


Mercedes w Formule 1

Wszystko, co napisałem powyżej, to tylko mikroskopijny wycinek ogromnej ilości informacji, jakie można znaleźć na temat giganta pod nazwą Mercedes-Benz AG. Ale myślę, że to wystarczy, aby zrozumieć, że doprowadzenie Mercedesa do stanu „kaput” jest prawie niemożliwe.

Sprzedaż oddziałów w Niemczech


No cóż, teraz bezpośrednio do mercedesa, który podobno umiera i wyjeżdża z Niemiec.

Poniżej znajdują się jedynie cytaty z prasy niemieckiej i austriackiej. Proszę czytelników, aby nie byli zbyt wybredni w kwestii stylu tłumaczenia. Czasami pewna „sztywność” tekstu odzwierciedla podobny styl opowiadania historii w prasie niemieckiej. Dotyczy to zwłaszcza Bilda.

Ponadto w języku niemieckim słowo samochód (der Wagen) jest rodzaju męskiego, samochód (das Auto) jest rodzaju nijakiego, Mercedes, jako nazwa pojazdu, jest rodzaju męskiego, a spółka akcyjna (die Aktiengesellschaft lub AG) jest rodzaju żeńskiego...

Bild 19 stycznia 2024 pisze:

„Producent samochodów ze Stuttgartu planuje sprzedaż wszystkich swoich salonów w Niemczech. Teraz grupa (Mercedes-Benz AG) chce rozpocząć negocjacje z ewentualnymi nowymi operatorami.

Decyzja dotyczy wszystkich około 80 oddziałów, „niezależnie od tego, czy znajdują się one na obszarach wiejskich, czy miejskich” – powiedział BILD rzecznik Mercedesa. Oznacza to: oddział w siedzibie firmy w Stuttgarcie również jest na sprzedaż.”

A teraz dla informacji - Mercedes-Benz AG już dawno sprzedał wszystkie swoje zagraniczne oddziały. Oznacza to, że dalsza sprzedaż i serwis są prowadzone przez inne firmy - partnerów, którzy mają umowę z Niemcami. To samo stanie się w Niemczech.

Bild pisze dalej:

„...żaden z oddziałów nie zostanie zamknięty, a grupa (Mercedes-Benz AG) nie doświadcza trudności finansowych. Przedstawiciel (Mercedes-Benz AG): „...oddziały będące własnością firmy są rentowne.”

Pracownicy nie zostaną zwolnieni.

W wystawionych na sprzedaż oddziałach zatrudnionych jest 8 tys. osób. Stuttgarter Nachrichten potwierdził, że nie planuje żadnych zwolnień: „Nie będzie zwolnień, zależy nam na utrzymaniu miejsc pracy”.

Nowi właściciele przejmą zarządzanie grupą 8 000 pracowników. Chociaż możliwe jest, że będą wtedy zarabiać mniej. Według Stuttgarter Nachrichten pracownicy mogą otrzymać odprawy. W ten sposób Mercedes zmniejsza koszty personelu.”

Kolejna informacja – w Niemczech pracownicy przedsiębiorstw takich jak Mercedes-Benz AG mają po prostu luksusowe umowy o pracę, tzw. umowy taryfowe, opracowane pod ścisłą kontrolą potężnego stowarzyszenia związkowego IG Metall. W przypadku zmiany warunków pracy lub zwolnienia z inicjatywy firmy pracownikowi przysługuje prawo do odprawy (Abfindung), zwykle wynoszącej jednomiesięczne wynagrodzenie za rok pracy, ale naprawdę można się targować. Płatny jest także, czasem nawet do roku, okres przymusowego wolnego od pracy (Arbeitsfreistellung) lub wcześniejsza emerytura.

Bild kontynuuje:

„Grupa (Mercedes-Benz AG) ma bardzo jasne wymagania wobec potencjalnych nabywców. W konkursie mogą wziąć udział tylko ci, którzy chcą inwestować, są otwarci na dialog z pracownikami i nie mają problemów ekonomicznych. Rzecznik Grupy: „Chcemy zapewnić konkurencyjność i pomyślną sprzedaż Mercedes-Benz w Niemczech”.

Producent samochodów wyklucza sprzedaż wszystkich swoich dealerów tylko jednej firmie.
To nie pierwszy raz, kiedy koncern samochodowy ze Stuttgartu sprzedaje spółki zależne. Firma przeprowadziła już podobne wydarzenia w wielu innych krajach Europy.

W oświadczeniu napisano, że to doświadczenie utwierdziło Mercedes-Benz w decyzji:

„Wszystkie operacje pozostają połączone w sieć, klienci otrzymują doskonałą obsługę, a pracownicy mają umowną pewność zatrudnienia nawet po przeniesieniu oddziałów”.


Oddział Mercedes-Benz w Stuttgarcie

Oto co donosi austriacki Puls24:

„Wszystkie salony samochodowe i warsztaty należące do Mercedes-Benz mogą zostać sprzedane.
Nie planujemy sprzedaży (oddziałów) inwestorom czysto finansowym, a lokalizacje nie będą zamykane.”

– stwierdziła firma.

„Sprzedaż produktów była i pozostaje głównym filarem sukcesu Mercedes-Benz” – kontynuował przedstawiciel producenta samochodów. – Nie ma planów zwolnień pracowników ani zamykania oddziałów. Spółka dąży także do ścisłej koordynacji z radami zakładowymi swoich spółek zależnych. Do 2029 r. gwarancje pracy będą nadal obowiązywać wszystkich pracowników uczestniczących w negocjacjach zbiorowych.

Rada Nadzorcza Mercedes-Benz AG zajmie się tą sprawą w piątek; Na sprzedaż musi zgodzić się strona pracownicza. Zdaniem „Handelsblatt” do lata powinno zostać osiągnięte zasadnicze porozumienie z radami zakładowymi spółek zależnych.

W Austrii nie ma oddziałów Mercedesa. W ostatnich latach Mercedes sprzedał już swoje spółki zależne za granicą i ma własne salony jedynie w Niemczech. Zatem dla klientów austriackiego Mercedesa nie będzie żadnych zmian.”

Jaki jest cel sprzedaży oddziałów?

Niemiecki menadżer Magazin pisze:

„Ola Kälenius, dyrektor generalny Mercedes-Benz Group AG, walczy o zdobycie wiodącej pozycji na rynku pojazdów elektrycznych. Poprzez sprzedaż oddziałów planuje usprawnić i zacieśnić kontakt pomiędzy sprzedawcami a klientami. Oddziały będą nabywane przez wybrane, profesjonalne firmy specjalizujące się w sprzedaży maszyn, od których Kälenius oczekuje większej inicjatywy w imię maksymalizacji zysków. A uwolnieni pracownicy Mercedes-Benz będą mogli skoncentrować się na rozwoju i udanej produkcji samochodów elektrycznych”.


Ola Kaellenius, szefowa Mercedes-Benz Group AG

Mercedes-Benz idzie na przód


Cóż, zaczynając od historii Mercedes-Benz Group AG i rozumiejąc, co planuje w sektorze sprzedaży Mercedes-Benz AG, a także biorąc pod uwagę, że nasza strona to przecież „Przegląd Wojskowy”, nie możemy nie dotknąć kwestii temat współpracy Mercedes-Benz Group AG z Bundeswehrą i kompleksem wojskowo-przemysłowym.

Pięć lat temu, 31 stycznia 2019 r., Busines Insider opublikował artykuł „Jazda Mercedesem na front: jak VW i Daimler uczestniczą w produkcji broni”. Poniżej kilka fragmentów tego artykułu:

„Jeśli chodzi o firmy powiązane z kompleksem wojskowo-przemysłowym, wielu osobom w pierwszej kolejności na myśl przychodzą Krauss-Maffei Wegmann lub Heckler und Koch. Ale niemiecki przemysł samochodowy również zarabia na sprzedaży broń.

Daimler produkuje sprzęt wojskowy. Asortyment produktów sięga od SUV-ów i małych samochodów dostawczych po Unimogi i ciężkie ciężarówki. Od ponad 100 lat Mercedes-Benz dostarcza swoje pojazdy do ponad 80 krajów.”


Zetros 1833 A 4x4

„Daimler AG jest producentem samochodów i największym na świecie producentem pojazdów użytkowych” – wyjaśnia Daimler w odpowiedzi na pytanie Business Insider. – SUV-y z chronionymi kabinami kierowców, które chronią załogę, są wykorzystywane również w regionach kryzysowych. Nie dostarczamy pojazdów wyposażonych w broń palną.”

Ale tutaj chłopaki z Daimler AG są wyraźnie nieszczerzy. Wiadomo, że maszyny te uzbrojeni są przez ich kolegów z innych firm i działów.

Przykładowo firma ACS Armored Car Systevs GmbH produkuje pojazdy opancerzone i pojazdy dla sił specjalnych w oparciu o produkty Mercedes-Benz Group AG.


Produkty ACS Armored Car Systevs GmbH

Cóż, takie starocie, jak niemiecki samochód na gaz - Wolf (Mercedes-Benz 250 GD), służą Bundeswehrze i innym armiom w osiemnastu krajach, a także ONZ. Produkcja „Wilka” rozpoczęła się na początku lat 90-tych.


wilk

Jako nowy, świeży następca starych „Wilków”, Mercedes-Benz napędzany jest stadem samochodów nowej generacji: Enok, co oznacza jenot i Caracal, afro-azjatycki żbik. Enok (LAPV, lekki opancerzony pojazd patrolowy) to pojazd opancerzony stworzony specjalnie dla Bundeswehry i sił operacji specjalnych, mogący pomieścić do 10 osób.


Enok

A o „Karakalu” pisałam już w artykule „Szkółka karakali, czyli refleksje podczas jazdy samochodem” z 30 lipca 2023 roku. To prawda, że ​​​​w ostatnim czasie nastąpiły pewne zmiany w planach koncernu Rheinmetall, z którym ściśle współpracuje miłujący pokój Mercedes-Benz. Przedstawiciel koncernu powiedział, że pierwsza partia wyprodukowanych samochodów Caracal zostanie natychmiast wysłana na Ukrainę. Bundeswehra będzie czekać...


Karakal

No cóż, to chyba wszystko, co można napisać o gigancie o nazwie Mercedes-Benz Group AG, skondensowane możliwie najdokładniej w ramach stosunkowo niewielkiego artykułu recenzyjnego.

Niestety, dzisiejsze Niemcy, niegdyś niezawodny i dość przyjazny partner handlowy i przemysłowy Rosji w okresie powojennym, stały się jawnym wrogiem. Ten wróg na polu przemysłowo-przemysłowym, zawsze kojarzony z kompleksem wojskowo-przemysłowym, jest niezwykle silny, ma wielowiekowe tradycje i gigantyczne wsparcie finansowe ze strony obecnego rządu.

Niestety, jednym z priorytetowych celów kierownictwa kraju jest walka z Rosją. W jakikolwiek możliwy sposób. Ale wszystko w życiu prędzej czy później przemija, kończy się, a genialne wynalazki ludzi o nazwiskach takich jak Gottlieb Daimler, Karl Benz, Wilhelm Maybach, Ferdinand Porsche należą dziś do całej ludzkości i jestem pewien, że prędzej czy później rozsądek i prawda triumf.

Posłowie


31 stycznia 2024 r. w Bundestagu przewodniczący Chrześcijańskich Demokratów (CDU) Friedrich Merz powiedział:

„Rosja Putina nie jest dla nas partnerem, ale wrogiem…”

Tym samym w lustrze otwarcie wyznaczając Niemcy jako wroga Rosji.

A wroga trzeba badać i poznawać, zarówno w dużych, jak i małych, z jego przeszłością i teraźniejszością.
  • Eugen Renk (Fachmann)
  • Shutterstock, Daimlertruck, Grupa Mercedes-Benz, Bild, Wikipedia, Juergen Lehle, Rheinmetall, ACS
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

175 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. „Mercedes – kaput?” —

    ***
    - Mercedesie - ba! ...
    ***
    1. + 28
      Luty 3 2024
      To jest na naszej liście życzeń.W rzeczywistości...przeczytaj bardzo interesujący artykuł
    2. -28
      Luty 3 2024
      - Mercedesie - ba! ...

      Pogoda nadeszła. Niewątpliwie wiadomość ta bardzo ucieszy wszystkich ludzi przebywających pod ostrzałem w Doniecku i Biełgorodzie, siedzących bez ogrzewania w wielu regionach Rosji i siedzących w celi za ekstremizm, np. noszenie niewłaściwych kolczyków.
      Autorze, podsuń mi pomysł, aby ustanowić nowe święto na 3 lutego – dzień upadku Mercedesa, zamiast gnijących zachodnich Walentynek. Zostaniesz czymś nagrodzony, szczególnie jeśli kopniesz Mercedesa.
      1. + 18
        Luty 3 2024
        Cytat: Sting_Pokrzywa
        Autorze, podsuń mi pomysł, aby ustanowić nowe święto na 3 lutego – dzień upadku Mercedesa, zamiast gnijących zachodnich Walentynek.

        Myślę, że w patriotycznej ekstazie nie można tracić zdrowego rozsądku.
        1. -4
          Luty 3 2024
          Myślę, że w patriotycznej ekstazie nie można tracić zdrowego rozsądku.

          Babcia pamiętała, jak była dziewczynką.
          1. Komentarz został usunięty.
            1. Komentarz został usunięty.
              1. Komentarz został usunięty.
                1. Komentarz został usunięty.
                  1. Komentarz został usunięty.
    3. +5
      Luty 3 2024
      Oczywiście, kaput! PKB niedawno powiedziało, że jesteśmy pierwsi w Europie. Teraz wszyscy biedni Europejczycy stadem pobiegną za Ładami. śmiech Niesłychana jakość i niespotykane ilości. Razem z Merce cały niemiecki przemysł motoryzacyjny będzie kaput. śmiech śmiech
      1. +7
        Luty 3 2024
        https://yandex.ru/video/preview/16422800194845435911
        jesteśmy PIERWSZYMI w Europie.. Wierzę słowom Putina, a Ty?
        PS: w Internecie jest zdjęcie, sam go nie widziałem, bo nie oglądałem transmisji, ale czytałem tekst.
        Na ekranie Direct Line z Putinem przez 10 sekund wisiało pytanie: „Dlaczego wasza rzeczywistość rozmija się z rzeczywistością?”
        1. +3
          Luty 3 2024
          Na ekranie Direct Line z Putinem przez 10 sekund wisiało pytanie: „Dlaczego wasza rzeczywistość rozmija się z rzeczywistością?”

          Putin jest osobą, która nie oszuka, ale może nawet nie powie prawdy.
          1. +4
            Luty 4 2024
            Chodzi o reformę emerytalną. Przed nami jeszcze denazyfikacja i demilitaryzacja Ukrainy.
      2. +1
        Luty 4 2024
        Tam wraz z Mercem cały niemiecki przemysł motoryzacyjny będzie kaput. śmiać się śmiać
        Chwała Władimirowi Władimirowiczowi! Jeśli jednak spojrzeć na wiadomości, wydaje się, że Zachód wkrótce upadnie pod presją własnego gniewu i wściekłości. Czekamy, proszę pana!
    4. +2
      Luty 3 2024
      Cytat: Władimir Władimirowicz Woroncow
      „Mercedes – kaput?” —

      ***
      - Mercedesie - ba! ...
      ***

      „Pogłoski o mojej śmierci są mocno przesadzone”…
      Lub „kiedy gruby schnie, chudy umrze”
      Pamiętajcie, ile lat i wysiłków wymagało załamanie się sowieckiej (rosyjskiej) gospodarki – przy całym entuzjazmie upadających. A jednak tutaj wciąż walczą z upadkiem...
      Zobaczymy – czy są to „przejściowe obiektywne trudności okresu przejściowego”, czy może coś poważnego za pięć lat…
    5. 0
      Luty 7 2024
      Przenoszą produkcję i sprzedają do sieci detalicznej. Siedziba pozostanie.

      Pytanie:
      - Gdzie wtedy będą płacić podatki?

      Myślę, że Niemcy stracą tego płatnika.
      Podatki będziesz otrzymywać tylko od samochodów sprzedawanych w Niemczech. Rozmawialiśmy na ten temat z Niemcami.
      Doszliśmy do tego wniosku
  2. -5
    Luty 3 2024
    Mercedes, jak wszystkie niemieckie marki, jest przereklamowany.
    Ale obecny Mercedes nawet nie wygląda jak Mercedes, ale raczej jak Hyundai.
    1. + 13
      Luty 3 2024
      Cytat: Maxim G
      Ale obecny Mercedes nawet nie wygląda jak Mercedes, ale raczej jak Hyundai.

      Trendy w modzie są takie same. Prawa fizyki, a zwłaszcza aerodynamiki, są takie same. Wymagania dotyczące bezpieczeństwa i oszczędności paliwa są takie same. Nawet oprogramowanie do projektowania, jeśli nie takie samo, jest zbudowane na tych samych podstawowych zasadach. A technologie produkcji, jeśli nie takie same, są zbliżone. Więc naprawdę nie ma miejsca, aby pochwalić się swoją indywidualnością. Cóż, do pewnego stopnia światła, listwy i osłony chłodnicy można zaprojektować „w dobrym stylu”, a nawet wtedy w ramach aerodynamiki i możliwości produkcyjnych. W dzisiejszych czasach moda na płetwy czy kanciaste kontury po prostu nie może się pojawić, bo psują aerodynamikę, zwiększają wagę i nie zapewniają odpowiedniego bezpieczeństwa.
      1. -8
        Luty 3 2024
        Peugeot i Citroen wyglądają znacznie bardziej rygorystycznie niż MB.
        1. +6
          Luty 3 2024
          Cytat: Maxim G
          Peugeot i Citroen wyglądają znacznie bardziej rygorystycznie niż MB.

          Nie osądzam, Francuzi nie mogli się oprzeć na rynku amerykańskim i opuścili go już w latach 1980. W latach 1990-tych znalazłem na rynku samochodów używanych resztki Francuzów, były oferowane bardzo tanio, ale znany mi mechanik powiedział, że lepiej z nimi nie zadzierać, są bardzo drogie w utrzymaniu i naprawie. A ich silniki były słabe jak na samochody, które pozycjonowały się jako luksusowe na poziomie podstawowym. Chociaż tak, były piękne jak na swój czas, nie można im tego odebrać.
          1. +2
            Luty 3 2024
            Jeśli chodzi o złożoność i wysokie koszty napraw, jest to mit, istnieje również w Rosji.
            Jeśli chodzi o silniki, Citroen i Peugeot, podobnie jak Renault, należą raczej do klasy podstawowej, jak Lexus, Volvo lub podstawowe wersje MB i BMW.
            V6 - było to w tym przypadku całkiem normalne.

            Mimo, że Citroeny mają hydroaktywność, jest to oczywiście superkomfort.
            Cóż, samochody są po prostu trwalsze od niemieckich (dobra odporność na korozję dzięki wysokiej jakości cynkowaniu).


          2. +2
            Luty 3 2024
            Reno był głównie obecny. Przez jakiś czas nawet posiadałem Chryslera.
        2. +4
          Luty 3 2024
          Cytat: Maxim G
          Peugeot i Citroen wyglądają znacznie bardziej rygorystycznie niż MB

          Wręcz przeciwnie, moim zdaniem jest bardzo francuski figlarnie. Ale samochody niemieckie, podobnie jak szwedzkie, są raczej powściągliwe i pedantyczne...
          1. -4
            Luty 3 2024
            Cytat z Luminmana
            Wręcz przeciwnie, moim zdaniem jest to bardzo zabawne na francuski sposób. Samochody niemieckie, podobnie jak szwedzkie, są raczej powściągliwe i pedantyczne...

            Pokaż mi dyskretnie pedantycznego Mercedesa?
            1. +2
              Luty 3 2024
              Cytat: Maxim G
              Pokaż mi dyskretnie pedantycznego Mercedesa?

              W Internecie można znaleźć mnóstwo ich zdjęć. Zadaj sobie trud szukania siebie...
              1. +1
                Luty 3 2024
                oszukać

                Treść Twojego komentarza jest zbyt krótka i zdaniem administracji serwisu nie zawiera przydatnych informacji.

                I tak będzie (c)
            2. +2
              Luty 4 2024
              Obiektywnie bardzo dobry artykuł dobry
        3. +2
          Luty 3 2024
          Francuzi, mimo całego swojego wyrafinowania w modzie, przykuwali, a czasem przykuwali te brzydkie.
          1. 0
            Luty 4 2024
            Czy Peugeoty 405, 605, 508 drugiej generacji są dziwakami?
            1. 0
              Luty 4 2024
              Są wyjątki. Nie kłócę się. „” „”
              1. 0
                Luty 4 2024
                Cytat z AdAstry
                Są wyjątki. Nie kłócę się. „” „”

                Istnieją również osobiste preferencje. W projektowaniu....
                I szczerze mówiąc, nie wyobrażam sobie, że nie lubisz zarówno Peugeota, jak i Citroena.
                Może generacja XXI wieku – Peugeot 2000, 107, 206, 207, 307, 308, 407? mrugnął
    2. -1
      Luty 3 2024
      Nie rozumiem też całego tego patosu wokół niemieckich samochodów.Na pewno są mocne, niezawodne..Ale drogie w eksploatacji.
      1. 0
        Luty 3 2024
        Cytat z: dmi.pris1
        Nie rozumiem też całego tego patosu wokół niemieckich samochodów.Na pewno są mocne, niezawodne..Ale drogie w eksploatacji.

        Nie zawsze niezawodny, zależy to również od konkretnego modelu, konfiguracji, silnika, skrzyni biegów.

        Cóż, ceny zawsze były bardzo wysokie, nawet jak na budżetowego Volkswagena Polo montowanego w Rosji, jeśli weźmiemy pod uwagę okres przed wydarzeniami z lat 2013-2014, a tym bardziej 02.2024.
        W porównaniu do konkurentów.
        1. +5
          Luty 3 2024
          Cóż, ceny zawsze były bardzo wysokie, nawet jak na budżetowego, montowanego w Rosji Volkswagena Polo,
          Ceny Volkswagena Polo w 2012 roku były dość przystępne nawet w porównaniu z Ładami. Ale potem nastąpił gwałtowny wzrost cen.
          1. 0
            Luty 3 2024
            Cytat z Ua3qhp
            Ceny Volkswagena Polo w 2012 roku były dość przystępne nawet w porównaniu z Ładami. Ale potem nastąpił gwałtowny wzrost cen.

            Solaris i Rio były tańsze, ja właśnie w 2012 roku kupiłem sedana Kia Rio 3 generacji.
            1. +1
              Luty 3 2024
              Cóż, w tym roku kupiłem polo i kalinę. A dokładniej Polo na wiosnę 2011 i Kalina na wiosnę 2012. Konfiguracje są oczywiście różne, ale ceny są zbliżone.
              1. -1
                Luty 3 2024
                Cytat z Ua3qhp
                Cóż, w tym roku kupiłem polo i kalinę. A dokładniej Polo na wiosnę 2011 i Kalina na wiosnę 2012. Konfiguracje są oczywiście różne, ale ceny są zbliżone.

                No cóż, który samochód był tańszy niż Rio/Solaris czy Polo?
                FV ma również 3-letnią gwarancję, a HC ma 5-letnią gwarancję.
                1. 0
                  Luty 4 2024
                  A co daje Ci ta gwarancja?)) Link do autoryzowanego serwisu, zawyżone ceny?))
                  Klasa C i Rio wydają się być kolegami z klasy, ale w zarządzaniu są jednak nieporównywalne))
                  1. 0
                    Luty 4 2024
                    Rio jest klasą B+.

                    Gwarancja - zapewnia bezpłatną wymianę elementów w przypadku awarii spowodowanej wadami.
            2. 0
              Luty 4 2024
              2008 w Portugalii Fiat Tipo 94 750 euro, Golf 3 94 2400.
              1. 0
                Luty 4 2024
                Z samochodów z 94 roku wziąłbym Peugeota 306 kombi - z silnikiem Diesla 1,9 (nie turbo) i mieszkałbym w Europie. hi
                1. 0
                  Luty 4 2024
                  1,9 Volkswagen Diesel z turbo i bez super. Miałem Opla Vivaru 1,9 diesel, kupiłem go w 2012 roku z przebiegiem 112000 2 km, sprzedałem 325000 lata później z przebiegiem XNUMX XNUMX bez ani jednej awarii.
                  1. 0
                    Luty 4 2024
                    Cóż, to pojazd użytkowy, mocniejszy niż zwykły samochód osobowy.
      2. +5
        Luty 3 2024
        Cytat z: dmi.pris1
        Zdecydowanie mocny i niezawodny.
        Był. Mercedes zaczął także bawić się parametryzacją. Co innego, gdy tani chiński egzemplarz przypadkowo się zepsuje, a co innego, gdy drogi niemiecki zaczyna się rozpadać zgodnie z planem.
    3. +6
      Luty 3 2024
      Przewartościowani, nie przewartościowani, ale w Federacji Rosyjskiej nie mogą pochwalić się takim koncernem ogromnymi zyskami i wysokimi pensjami pracowników. Zyski Mercedesa są większe niż cały przemysł naftowo-gazowy w Federacji Rosyjskiej.
    4. 0
      Luty 3 2024
      Cytat: Maxim G
      Mercedes, jak wszystkie niemieckie marki, jest przereklamowany.
      Ale obecny Mercedes nawet nie wygląda jak Mercedes, ale raczej jak Hyundai.

      Nie inaczej! Mam Hyundaia AH 35, chociaż jest montowany w Czechach (kompletne wypełnienie). Pod jakim względem różnią się od siebie? Taniej jest w utrzymaniu i wymianie materiałów eksploatacyjnych, jakość wykonania fantastyczna, 2-litrowy silnik, 150 koni, samochód dla ludzi. I przepłacają za markę, tylko frezy pontore waszat W Rosji jest ich mnóstwo! hi
      1. 0
        Luty 3 2024
        Cytat z fif21
        Nie inaczej! Mam Hyundaia AH 35, chociaż jest montowany w Czechach (kompletne wypełnienie). Pod jakim względem różnią się od siebie? Taniej jest w utrzymaniu i wymianie materiałów eksploatacyjnych, jakość wykonania fantastyczna, 2-litrowy silnik, 150 koni, samochód dla ludzi. I przepłacają za markę, tylko kutry pontonowe. W Rosji też jest ich mnóstwo!

        Podobny - ten sam Koreańczyk, zarówno w środku, jak i na zewnątrz (jeśli spojrzeć z zewnątrz).
        Swoją drogą HC, podobnie jak samochody japońskie, były w Federacji Rosyjskiej przereklamowane, podobnie jak Niemcy.
        Utrzymanie bawarskiej trojki jest, co zrozumiałe, droższe, to marki premium, których nie można porównać z HC, Toyotą czy FV.
    5. 0
      Luty 4 2024
      Mercedes, jak wszystkie niemieckie marki, jest przereklamowany.
      Ale obecny Mercedes nawet nie wygląda jak Mercedes, ale raczej jak Hyundai.

      Co mamy z AvtoVAZ? Czy jest niedoceniany czy też przereklamowany?
      A potem, jak zaczęli próbować sprzedać Westę za 1.5 miliona bez wszystkiego, no cóż, już nie wiem…
  3. + 17
    Luty 3 2024
    Mercedes został już zakopany w VO! A artykuł jest interesujący, plus dla autora! puść oczko
    1. + 14
      Luty 3 2024
      Wręcz przeciwnie, autor po prostu obala te alarmistyczne twierdzenia, że ​​mówią „Mercedes opuszcza Niemcy” itp. I rzeczywiście w zeszłym tygodniu dość często słyszano je w naszej prasie.
    2. +2
      Luty 3 2024
      No cóż, Najmroczniejszy powiedział koniec przemysłu samochodowego w Niemczech...
    3. +4
      Luty 3 2024
      Cytat: Holender Michel
      ciekawy artykuł, plus dla autora
      zdecydowanie w karmie.
      Na autostradach nie ma ograniczeń prędkości. Oprócz Niemiec są to…., Bhutan,…. Nie wiem, czy są tam drogi, które pozwalają na jazdę z prędkością powyżej 130 km/h.
      W Bhutanie i przy prędkości 50 km większość dróg jest przerażająca - tam w ogóle łatwiej jest zamalować niż zeskrobać. W Kraj Bogów dwie obawy: jazda po drogach i lotnisko w Paro.
  4. -2
    Luty 3 2024
    Musimy zakończyć Ukrainę, ale nie mamy siły i środków!
    1. 0
      Luty 4 2024
      @75Sergey: „Musimy skończyć z Ukrainą, a nie mamy siły i środków!”

      Wasze przywództwo polityczne nie miało właściwej mentalności potrzebnej do zwycięstwa i to jest prawdziwy problem – nie siła i zasoby.
      1. +2
        Luty 4 2024
        Wasze przywództwo polityczne nie miało odpowiedniej mentalności, aby wygrać. To jest prawdziwy problem – brak sił i zasobów.


        Powiedzmy, że mają mentalność, tylko inną, która nie pokrywa się z mentalnością większości rosyjskiego społeczeństwa.
        Teraz sytuacja się rozwinęła, że ​​kapitaliści są po jednej stronie frontu i po drugiej.
        Nasz rząd składa kwiaty na grobie Jelcyna, który był „niepopularny” wśród 95% mieszkańców Rosji, to wiele mówi.
  5. -3
    Luty 3 2024
    Pytanie do autora, pisze, że całym sercem kocha Rosję i jest wyczulony na błędy i pomyłki „przeciwbaterii” walki naszej propagandy i przekazuje nam informacje na temat koncernu. A moje pytanie jest następujące: ilu zwykłych ludzi Deutsche, po obejrzeniu kolejnego rusofoskiego newsa, na przykład z informacją, że w Rosji są puste półki lub Internet korzysta z kuponów, pośpieszy sprawdzić, czy to PRAWDA, a może 99 % procent powie: widzicie, ES i USA są na dobrej drodze. Moskwa wkrótce się podda, czy przeciętny Deutsche dowie się, co jest prawdą, a co fikcją???
    1. +1
      Luty 3 2024
      I dotyczy to również nas, bardzo wielu, którzy wierzą w ostateczną prawdę w postaci mediów
    2. +4
      Luty 3 2024
      Szmer 55
      (ALEKSANDER)
      ...ilu zwykłych ludzi z Deutsche oglądało kolejną rusofobiczną audycję informacyjną...

      Drogi Aleksandrze, Twój komentarz pochodzi z kategorii „ja”. Autor (Evgeniy) przedstawił fakty z historii i czasów współczesnych koncernu. A ja próbowałem wytłumaczyć, dlaczego nie warto być głupim konsumentem informacji. Moim zdaniem kwestia globalnego kapitału została dobrze skomentowana poniżej
      Tralflot1832
      (Andriej S.)
    3. +6
      Luty 3 2024
      Rapot 55, zwykły Deutsche to w zasadzie prosty człowiek z ulicy i konsument. Myślę, że w innych krajach większość populacji można zaliczyć do tej kategorii. Niezbyt interesuje ich wojna na obrzeżach. Poza tym nie ma prawdziwej wolności słowa i prasy, tak jak prawdopodobnie nie ma wolności w żadnym kraju. Jako przykład mogę przytoczyć relację z Mariupola kilka tygodni temu w programie telewizyjnym ZDF. To drugi program w niemej telewizji. Tam reporter powiedział, że w mieście nadal mieszka jedna trzecia ludności, jest tam prąd, woda i Internet. Choć poprzednie doniesienia wskazywały, że miasto nie istnieje, są jedynie ruiny. Ile brudu wylano na tego reportera i na ZDF. Ale od polityków wszystkich szczebli posypał się brud, a głosy i niezadowolenie podnieśli także ludzie z obrzeży. Prawdziwy raport został wykluczony. Uwierz mi, sami ludzie są przeciwni wojnie, ale politycy tak naprawdę nie słuchają, w zasadzie zostali odcięci od ludzi na długi czas. Żyją na innej planecie. Chociaż tak, przyznają, że Rosja jest agresorem, to ona rozpoczęła tę wojnę, ale nie chcą znać powodów wojny lub po prostu nie są zainteresowani poznaniem. Fachmann, ciekawie napisany, kontynuuj. Dziękuję .
      1. +4
        Luty 3 2024
        Witaj Peter, woher kommen Sie?
        Twój komentarz jest całkowicie prawdziwy. Piszesz: "...politycy tak naprawdę nie słuchają, są w zasadzie odcięci od ludzi na długi czas. Żyją na innej planecie." Zakończyły się demonstracje rolników (Bauern), budżet został przyjęty bez zmian, dopłaty dla rolników zostaną zmniejszone. Facetów z Bundestagu to nie obchodzi. ujemny
        Dziękuję za docenienie mojej pracy.
        Z poważaniem
        1. +2
          Luty 3 2024
          Kreis Euskirchen. Tekst komentarza jest krótki.
          1. +1
            Luty 3 2024
            Cześć,
            Liebe Grüße aus Frankfurt nad Menem.
            napoje
    4. +6
      Luty 3 2024
      Drogi Aleksandrze!
      Niestety, masz rację. Zdecydowana większość Niemców uważa za prawdę to, co podają im niemieckie źródła informacji i propagandy. Na przykład 55-60% populacji całkowicie ufa telewizji. A jeśli chodzi o Rosję i Północny Okręg Wojskowy, myślę, że tym bardziej Niemcy, z nielicznymi wyjątkami, nie szukają innych źródeł. Poza tym się boją.
      1. 0
        Luty 4 2024
        Niestety, masz rację. Zdecydowana większość Niemców uważa za prawdę to, co docierają do nich z niemieckich źródeł informacji i propagandy

        Na pewno nie w ten sposób. Jest takie źródło informacji jak Youtube. Na których publikowane są filmy niemieckich (i nie tylko niemieckich) reporterów, którzy specjalnie przyjeżdżają do Rosji i strefy Północno-Wschodniego Okręgu Wojskowego (terytorium kontrolowane przez Rosję). A ci goście pokazują rzeczywistość inną niż ta, którą pokazują państwowe stacje telewizyjne. A Youtube tego nie blokuje. A jeśli spojrzysz na komentarze pod ich filmami, zrozumiesz, że na świecie jest wielu odpowiednich ludzi
    5. Czy znasz to z kategorii „ile osób z Federacji Rosyjskiej czyta VO jako procent populacji i ile z nich przeczyta ten materiał?” .
      Ludzie, którzy niczym pisklęta pożerają to, co matka przyniosła w dziobie, stanowią absolutną, przytłaczającą większość zewsząd. Po prostu dlatego, że morze faktów dziejących się każdego dnia stało się bardzo duże, a „sprawdzenie” każdego z tych faktów to pół dnia pracy poświęconej na codzienne bzdury. Kto ma ten czas, może sprawdzić, czy nie ma już nic innego do roboty. Nie wszyscy Niemcy na ogół oglądają wiadomości i w jakikolwiek sposób na nie reagują.Mój kumpel mieszka w Niemczech już 20 lat - więc po pracy nie interesuje go nic poza muzyką, gitarą, piwem z kiełbaskami i grami na Steamie. Pomimo tego, że dana osoba jest czytelnikiem, woli czytać coś popularno-naukowego i wcale nie interesują go wiadomości i wysysająca propaganda.
      Tam publiczność, podekscytowana każdą bandą propagandy, jest publicznością podobną do najbardziej przenikliwych komentatorów VO.
      1. +4
        Luty 3 2024
        Drogi Knellu!
        Niemcy mają przysłowie podobne do rosyjskiego. gdzie jest kurczak ziarnko po ziarnku...
        „Kleinvieh macht auch Mist” dosłownie (w dobrym tego słowa znaczeniu), mała bestia też robi kupę. W ten sposób stopniowo, poprzez VO, ktoś będzie otrzymywać nowe informacje i ogólny obraz zacznie wyglądać nieco inaczej.
        To był mój cel. hi
    6. +2
      Luty 3 2024
      Cytat: Szmer 55
      Czy przeciętny Deutsche dowie się, co jest prawdą, a co fikcją???
      Zaryzykuję odpowiedź za autora: nie, jest wystarczająco dużo własnych problemów. Rozmawiałem dzisiaj z Brit: zdecydowaną większością za całe dobro przeciwko całemu złu. O, tego nie wiedziałem. No, ale nam nie mówią...
  6. +5
    Luty 3 2024
    Dodam do artykułu, że Mercedes nigdy nie był właścicielem ani jednego dealera w USA. Prawa są takie. Aby stworzyć i utrzymać konkurencję, dealerzy samochodów muszą zachować niezależność od producentów, a sprzedaż od producenta bezpośrednio konsumentom końcowym jest zabroniona.
    1. +4
      Luty 3 2024
      Cytat: Nagant
      Sprzedaż od producenta bezpośrednio do odbiorców końcowych jest zabroniona

      W sąsiednim Meksyku znajduje się zakład zajmujący się montażem Mercedesów, które trafiają bezpośrednio do amerykańskiego konsumenta. puść oczko
      1. +5
        Luty 3 2024
        Jest taka roślina w Meksyku. W Alabamie też. Ale samochody trafiają tylko i wyłącznie do dealerów. Chcieliby sprzedawać bezpośrednio, ale prawo na to nie pozwala, a dealerzy mają w Kongresie takie lobby, że nie da się przez nie przebić. Musk próbował uzyskać pozwolenie na sprzedaż Tesli z fabryki. Ale i on poniósł porażkę.
    2. +1
      Luty 3 2024
      Cytat: Nagant
      Aby stworzyć i utrzymać konkurencję, dealerzy samochodów muszą zachować niezależność od producentów, a sprzedaż od producenta bezpośrednio konsumentom końcowym jest zabroniona.

      Amerykański! Nie jesteś taki jak inni ludzie waszat Chociaż w Rosji dużo kopiują z USA, ale z taką rosyjską wizją, że staje się to przerażające. hi
    3. +2
      Luty 3 2024
      Cytat: Nagant
      a sprzedaż od producenta bezpośrednio do konsumentów końcowych jest zabroniona.
      Co za obrzydliwe!
    4. +2
      Luty 3 2024
      I trzeba przyznać, że są to rozsądne prawa.
      1. +2
        Luty 3 2024
        Najbliższą mi rzeczą związaną ze sprzedażą samochodu z fabryki jest program dostaw zagranicznych Volvo. Lecisz do Szwecji i odbierasz samochód w amerykańskim standardzie prosto z fabryki. Możesz nawet zgodzić się na możliwość obejrzenia Twojego konkretnego samochodu na linii montażowej od gołej karoserii do gotowego samochodu. Jeździsz po Europie, przejeżdżasz nie pamiętam ile kilometrów, podjeżdżasz samochodem do jednego z dozwolonych portów, skąd lecisz do domu. Kilka tygodni później spotykasz samochód w porcie Newark w stanie New Jersey. Kosztuje o jedną trzecią mniej niż nowy, nie licząc lotów i wycieczek po Europie. Sztuczka polega na tym, że cło na import używanego samochodu jest znacznie niższe niż na import nowego, stąd oszczędności.
        Ale nawet w tym przypadku cała dokumentacja przechodzi przez dealera, z którego oczywiście ma on własny zysk. W tym przypadku wchodzi to w grę, ponieważ wszystkie kwestie związane z harmonogramem i odprawą celną są rozwiązywane bez udziału kupującego.
      2. -1
        Luty 5 2024
        Cytat z AdAstry
        I trzeba przyznać, że są to rozsądne prawa.

        Oznacza to, że jest to zdecydowanie konieczne przelicytować pomiędzy fabryką samochodów a kupującym? Jednakże...
        Masz dziwne wyobrażenia o „zdrowiu prawa”…
  7. + 10
    Luty 3 2024
    Dobry artykuł informacyjny, przeczytałem go z przyjemnością. Dziękuję autorowi. Zgadzam się, a wypowiedź wroga trzeba poznać i przestudiować. Jeśli chodzi o stosunki z Federacją Rosyjską, to tak, jesteśmy po przeciwnych stronach i tak było po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, zobaczymy.
    1. +7
      Luty 3 2024
      Drogi Michale!
      Dziękujemy za pozytywną ocenę! Mamy wielką nadzieję, że dzisiejszy idiotyzm Niemiec wobec Rosji kiedyś się skończy. Chciałbym, żeby to było wcześniej...
      Pozdrawiam hi
      1. +2
        Luty 3 2024
        Zapraszam do kontynuacji, niekoniecznie czegoś sensacyjnego. To co zwyczajne przybliża i daje powód do myślenia. I robisz to dobrze.
        1. +2
          Luty 3 2024
          Dziękuję Michael!
          Będę kontynuował.
          Pozdrawiam hi
  8. +9
    Luty 3 2024
    Świetny artykuł.
    Bardzo informujące.
    To jest do przeczytania dla kremlowskich „analityków”.

    Dzięki za artykuł.
    Pisz częściej o współczesnych Niemczech.
    1. +5
      Luty 3 2024
      Drogi Aleksandrze!
      Dziękujemy za ocenę. Będę szczery, pisałem to z przyjemnością. Jakimś cudem wciągnąłem się w ten temat.
      Chcę także napisać o tym, co zieloni robią w Niemczech. Spróbuję to opanować.
      Pozdrawiam hi
  9. +6
    Luty 3 2024
    Od razu widać, że autor przedstawił wszystko z niemiecką pedanterią! Oczywiste jest, że Niemcy nie zrujnują swojego przemysłu samochodowego, a w szczególności Mercedesa, zgodnie z naszym przykładem! Najważniejsze, że NIE ZALEŻĄ od komponentów, w przeciwieństwie do nas, wszystko jest własne i niezawodne. Innym aspektem jest to, że dla nas wysokiej jakości i piękne samochody Mercedes są bardzo drogie i w naszych czasach jest mało prawdopodobne, aby je kupili, a tym bardziej zlecili ich serwisowanie przez urzędników. Nie tylko ja wysłałem oficjalną kontrolę, gdy dowiedziałem się, że wymiana oleju podczas picia kawy na kanapie kosztuje 27 000 rubli, a to za ludowe reno (swoją drogą w moich bardzo przyzwoitych ośrodkach 400 rubli, ekspres do kawy jest dostępny, więc to plus 70 rubli)! Wydaje się zatem, że Niemcom nie opłaca się już utrzymywać marki nie tylko tutaj.... I tak fabryki pozostaną nienaruszone i będą działać!
    1. +2
      Luty 3 2024
      Drogi imienniku!
      Dziękuję za Twój komentarz. Dodam, że w Niemczech Mercedes też nie jest dostępny dla wszystkich. Firma ogłosiła, że ​​w przyszłości skoncentruje się na samochodach luksusowych. Oznacza to, że linia klas „A” i „B” została wycofana, a pozostałe, począwszy od klasy „C”, nawet bez dodatkowych opcji, są bardzo drogie. Ceny „Naked” klasy C zaczynają się od 47000 80 euro. A jeśli wyposażysz go za duszę, 90-XNUMX tysięcy i to nie jest AMG!
      Ale fabryki naprawdę działają i to nie tylko w Niemczech. Moja nowa Klasa C została zbudowana w Republice Południowej Afryki. Bałem się, że nie dostarczą. Stracony...
      Z poważaniem hi
  10. +7
    Luty 3 2024
    Och, nie zazdroszczę Niemcom. Tam rok temu bez naszego gazu powinien nastąpić upadek przemysłu, a emigranci już dawno wszystko zniszczyli! Poza tym wszystko jest strasznie drogie! Jak oni tam żyją, biedni ludzie? A teraz kolej na Mercedesa. I jak wytrzymał aż do teraz... U nas jest tak samo! Avto-Vaz rośnie w siłę! Handel samochodami jest tak opłacalny, że każdy chiński samochód złomowy jest wyprzedany za miliony! Czy było to w ogóle możliwe kilka lat temu?
    1. +1
      Luty 3 2024
      Och, nie zazdroszczę Niemcom. Tam rok temu bez naszego gazu powinien nastąpić upadek przemysłu, a emigranci już dawno wszystko zniszczyli! Poza tym wszystko jest strasznie drogie! Jak oni tam żyją, biedni ludzie? A teraz kolej na Mercedesa. I jak on wytrzymał aż do teraz...
      Nie martwcie się, Putin powiedział wczoraj, że pomoże niemieckiemu przemysłowi samochodowemu uśmiech
      1. +1
        Luty 3 2024
        „Nasz Mercedes”? śmiech
        1. +1
          Luty 3 2024
          Cytat z AdAstry
          „Nasz Mercedes”? śmiech

          Oczywiście przeprowadziłem się dzisiaj do Uryupińska uśmiech
  11. +6
    Luty 3 2024
    Mniej więcej producent samochodów bez kontraktu wojskowego - tak się nie dzieje, każdy samochód jest z góry rzeczą podwójnego zastosowania.
  12. +5
    Luty 3 2024
    Fachmann. Z zainteresowaniem przeczytałem Twój artykuł. Wiele faktów było dla mnie nieoczekiwanych. Szczególnie, że udziałowcami są Chińczycy Li Shufu, stąd pochodzą nogi, a raczej koła klasy premium Geely. Sąsiad podwiózł mnie do pracy - dla mnie to kosmos. Oczywiście można dojść do sedna licząc ściegi, tapicerkę. Ale nie jestem pewien, czy bez mikroskopu się to nie uda. Najśmieszniejsze jest to, że w opcji jest autopilot, który jest zabronione w Rosji (na razie), zdaniem właściciela, już to przetestował.No Rosjan znasz, więc na drogach z podjazdami z oznakowaniem, ale na drodze zaśnieżonej, trzeba sprawdzić.Gdzie mają saudyjskich akcjonariuszy odeszło? Sprzedając aktywa, Mercedes chce po prostu wejść na nowy poziom. W świecie motoryzacyjnym władzę przejęli „zieloni” i bardzo agresywnie promują swój pomysł, samochód powinien być tylko na akumulatorach. Jeśli chcesz mieć klasyka (silnik spalinowy) - stań pod ścianą, rozstrzelamy Cię z podatkami.W USA też jest problem, Amerykanie nie chcą wsiadać do pickupów z serii F 150 na akumulatorach. Szczerze mówiąc, nawet nie wiem, jaki jest Mercedes, dokąd potem odchodzi. Po prostu imperium rozpoczęło reorganizację, bo inaczej zieloni ich pożrą, nie mają sumienia. W tej transformacji energetycznej w grę wchodzą biliony pieniędzy. Zdaniem zachodnich zielonych, przegrani zapłacą i pokutują za to, że są tacy źli i psują atmosferę. Jeszcze raz dziękuję za artykuł, te pojawiają się na VO, ale chciałbym częściej. Twórczy sukces! hi p.s. Nie mogę się nadziwić, jak długo żył pierwszy na świecie kierowca.
    1. +5
      Luty 3 2024
      Andriej, witaj!
      Dziękuję za docenienie mojej pracy.
      Szczerze mówiąc, w trakcie przygotowywania materiału sam otrzymałem wiele ciekawych nowych informacji. Jeśli chodzi o Zielonych, masz rację, to jakiś dom wariatów.
      1. +3
        Luty 3 2024
        Czas postawić zielonych pod ścianę, wspinają się wszędzie na zachodzie, to jest naprawdę coś niewyobrażalnego. Teraz atakują coś świętego w Norwegii, czyli zakłady LNG. Gaz rurociągowy okazuje się nieco lepszy od LNG pod względem ślad węglowy.
        1. +2
          Luty 3 2024
          Czas przyłożyć zielone do ściany
          Zgadzać się. I dalej:
          1. +4
            Luty 3 2024
            Drogi Siergieju!
            Tutaj, w Niemczech, wydaje się, że to maleństwo zostało już spisane na straty. Ludzie po prostu boją się zieleni. Dziewczyna to odpad.
            Z poważaniem hi
            1. +2
              Luty 3 2024
              Tutaj, w Niemczech, wydaje się, że to maleństwo zostało już spisane na straty.
              Jest jasne. Ale ten używany produkt gumowy spełnił już swoją funkcję.
              1. 0
                Luty 3 2024
                I jak!
                Przez kilka lat cały kraj był na krawędzi. Doszło to do absurdu, jak donosiły media: "Kanclerz Niemiec Frau Merkel spotkała się z (samą!) Gretą Thumberg. Spotkanie trwało ponad 1,5 godziny. Greta, wyrzutka i trochę „ta”, pozwoliła Merkel Słuchaj jej...
          2. +4
            Luty 3 2024
            Siergiej, Greta to genialna idiotka, pierwszy raz w historii komuś udało się zmanipulować jej głupotą - 3 miliardy dolarów. Artyści, idioci się nie liczą. Talent łatwo może wejść do obiegu. hi
            1. +2
              Luty 3 2024
              Siergiej, Greta jest genialną idiotką,
              Andrey, myślę, że był używany w ciemności, aby pomóc tym wszystkim zielonym (Green Penis & Co). A oto opinia świętego głupca, obrażonego przez Boga. Miało to wpływ na przeciętnego człowieka.
              1. +3
                Luty 3 2024
                Siergiej. Mama i tata Grety nie siedzieli bezczynnie. Greta ma całkiem poważną siedzibę, menedżerów i prawników. Ale jej czas minął, chociaż dziś w Londynie może być 100 000 propalestyńskich demonstracji.
                1. 0
                  Luty 3 2024
                  Greta ma dość poważny personel, menedżerów i prawników.
                  Kto by więc w to wątpił – tylko stado aktorów PR wykonujących polecenia władz społecznych może promować takiego wiejskiego głupca.
                  1. +3
                    Luty 3 2024
                    Podobał mi się jej rekonesans w Oslo, Sami przesiedzieli w namiocie niedaleko pałacu królewskiego przez prawie rok, szukając audiencji u króla Norwegii (norwescy Lapończycy mają takie prawo, że są związani z elektrowniami wiatrowymi na Samów reniferach pastwiska).Rano przyjeżdża Greta z grupą wsparcia i oto król od razu je przyjmuje i pozytywnie rozwiązuje sprawę, do diabła z tymi wszystkimi wiatrakami z pastwisk reniferów Samów. Greta jest matką wszystkich Norwegów Sami i na pierwszych stronach norweskich gazet z królem Cyrk.
    2. +2
      Luty 3 2024
      firma Smart jest częścią struktury Mercedesa, Geely jest jej właścicielem w równych udziałach z Mercedesem, ale technologia nadal jest szwedzka (od Volvo) plus Lotus (projekt, tuning podwozia i silników)
  13. -2
    Luty 3 2024
    31 stycznia 2024 r. w Bundestagu przewodniczący Chrześcijańskich Demokratów (CDU) Friedrich Merz powiedział:

    „Rosja Putina nie jest dla nas partnerem, ale wrogiem…”

    Cóż mogę powiedzieć.... Szkoda, że ​​Niemcy głosują na polityków, którzy „nie są odpowiedzialni za rynek”.
    Czy ten cud naprawdę rozumie, czym jest wojna z Rosją? Wojna atomowa? Czy akceptuje fakt, że miliony jego wyborców spłoną żywcem w ciągu kilku minut?
    Jeśli Niemcy będą głosować na takich polityków.... No cóż, tutaj możemy tylko wzruszyć ramionami...
    Ale o Mercedesie słyszałem tylko z artykułu. To nawet jest równoznaczne ze mną. W ogóle nie interesują nas samochody. Ciężarówki, autobusy – to jest temat, no cóż, świat nie złączył się na nich jak klin.
  14. +1
    Luty 3 2024
    Najlepszy serwis to Mercedes! - Powinieneś się cieszyć, że oddychasz z nami tym powietrzem! Ucieszę się, jeśli ta firma się rozpadnie, co jest mało prawdopodobne.
  15. +4
    Luty 3 2024
    Dziękujemy autorowi za wycieczkę w historię marki!
    Masowe nagłówki o tym, że „ci ludzie niszczą swój własny przemysł”, pojawiają się, gdy mówi o tym osoba, której ufa większość i której wielu się boi.
    Dlaczego MB ograniczyło tutaj produkcję... Czy MB miało jakieś opcje? To nie jest rosyjska firma. Szczerze wierzę, że każdy, kto zbudował tutaj fabryki, chciałby nadal zarabiać i nie stracić zainwestowanych pieniędzy ani reputacji. Ale politycy spoza naszego kraju stawiają warunki, a następnie pisze się prawo, które im odpowiada. A kapitaliści mogą tylko wybierać. Albo tutaj, albo nie tutaj.
    O Mercedesie i Hyundaiu... I o przewartościowaniu...
    Dzhambul.
    Dla mnie w nawiązaniu do artykułu - Mitsubishi. )
  16. +6
    Luty 3 2024
    Niezwykle szczery artykuł. Akcenty są umieszczone absolutnie poprawnie. A co najważniejsze, wniosek jest całkowicie poprawny i szczery.
  17. +3
    Luty 3 2024
    „Pisałem to już nie raz, mieszkając dość długo w Niemczech i całym sercem kochając Rosję, chociaż we współczesnej Rosji nie przeżyłem ani dnia” – tak, autorze, lepiej kochać swoją ojczyznę z daleka, aby nie mogła odwzajemnić twoich uczuć.
    1. + 10
      Luty 3 2024
      Skif3215: „Tak, autorze, lepiej kochać swoją ojczyznę z daleka, aby nie mogła odwzajemnić twoich uczuć”.
      Drogi Maximie! Mam nadzieję, że wiecie, że 6 sierpnia 1990 roku Borys Jelcyn przemawiając w Kazaniu powiedział: „Weźcie tyle suwerenności, ile możecie przełknąć”. I tak Mołdawia, w której mieszkałam i pracowałam przez 20 lat, szczęśliwie uzyskała niepodległość. Cudem udało mi się w 1995 roku wyjechać do Niemiec. Moją ojczyzną jest ZSRR, który nie istnieje, a konkretnie wyspa Sachalin.
      1. +3
        Luty 3 2024
        Jelcyn zrobił wiele złych rzeczy, ale jest mało prawdopodobne, aby wybrał miejsce, do którego ktokolwiek powinien się przenieść, oczywiście nie na Sachalin, w latach 90. było tam bardzo smutno, ale przynajmniej Kaliningad mógł być, to też prawie Europa, zwłaszcza w tych „chwalebnych” czasach. I tak bardzo przypomina mi wielu moich znajomych, którzy po otwarciu granic wyjechali do Niemiec, z dość kontynentalnej Rosji, mieszkają w Monachium, Frankfurcie i gdzieś od 2010 r. do 9 maja rozpoczęli naklejają na samochody naklejki z napisem „możemy powtórzyć”, z trudem mówią po niemiecku, chociaż dzieci już nauczyły się tego języka. Odwiedziłem ich w 2019 r., powiedzieli, że tęsknią, zadzwoniłem, przeprowadzę się, pomogę w gazetach mówią, że Rosja rozkwitła, zwłaszcza że mundial właśnie minął, było się czym chwalić, ale nie pojechaliśmy, zostaliśmy w gnijącej Europie, gdzie LGBT Jest ostro, a po lutym 2022 nawet odmówili przyjechać z wizytą przez Turcję, jak mówili, „na wszelki wypadek, dopóki wszystko się nie uspokoi”.
  18. +2
    Luty 3 2024
    Cytat z: tralflot1832
    Tym bardziej, że udziałowcami są Chińczycy Li Shufu, stąd nogi, a właściwie koła Geely to klasa premium.Sąsiad podwiózł mnie do pracy – dla mnie to kosmos.

    To jest coś w stylu: Słyszałem dzwonienie, ale nie wiem, gdzie to jest. Gili też jest właścicielem Volvo, tylko przez chwilę. A co do wkładu w Mercedesa (i odwrotnie), wspomniany wyżej pan już dawno mówił, że interesują go tylko niemieckie technologie z zakresu pojazdów elektrycznych, więc linie w samochodzie sąsiada, które Cię interesują, są czysto chińskie, a nie nawet z Volvo.
  19. +4
    Luty 3 2024
    Dziękuję za rzetelny i obszerny artykuł, miło było zjeść śniadanie podczas jego czytania.
    Artykuł ten jest nieco niezgodny z oficjalną propagandą, w której Niemcy od dawna są zamrożone, wszystkie fabryki samochodów są już zamknięte, nie mogą produkować żadnej broni, a na ulicach są zjadani przez Czarnych.
    No cóż, po prostu lubimy czytać, że sąsiad ma gorzej, prawda? Ponieważ większość ludzi i tak nie sprawdzi tego osobiście.
    1. -1
      Luty 5 2024
      Cytat: Mały Miś
      Dziękuję za rzetelny i obszerny artykuł, miło było zjeść śniadanie podczas jego czytania.
      Artykuł ten jest nieco niezgodny z oficjalną propagandą, w której Niemcy już dawno zostały zamrożone, wszystkie fabryki samochodów zostały już zamknięte,

      Skoro artykuł jest rzetelny, czy zauważyłeś obniżkę pensji i pakietu socjalnego jako oznakę rozkwitu Mercedesa?
  20. +2
    Luty 3 2024
    Autor zdecydowanie nie powinien pisać na tematy ekonomiczne. Według niego zysk Mercedesa wyniósł 77 miliardów przy wolumenie sprzedaży na poziomie 76 miliardów!!! Fajny! To mniej więcej tyle samo, co stwierdzenie: „waga tego samolotu wynosi 76 ton, w tym 77 ton paliwa…”
    1. +4
      Luty 3 2024
      Drogi Andrieju!
      Czapki z głów! Przecinek, brak przecinka. Zysk 7,7. Ostateczny wynik za 2023 rok to 13,64 miliarda. hi
  21. Dziękuję za ciekawy artykuł, Autorko!
    No cóż, wcale się nie dziwię, że nasza hałaśliwa propaganda po raz kolejny wyprzedziła wóz..
    Nie możemy skupiać się na wyśmiewaniu rzeczywistych i wyimaginowanych niepowodzeń naszych przeciwników, ale powinniśmy sprawić, aby nasz przemysł motoryzacyjny był konkurencyjny i nowoczesny. Dlaczego powinniśmy przejmować się niepowodzeniami biznesowymi innych ludzi?Powinniśmy interesować się sukcesami, brać je pod uwagę.
    1. 0
      Luty 3 2024
      Gdybyś chciał napisać „nasze” sukcesy, to one nie istnieją i jakoś nie widać ich nawet na horyzoncie. A najłatwiej napisać o tym, że dla nich „wszystko jest źle”, nie do ciebie należy naprawianie własnego brzucha.
  22. +2
    Luty 3 2024
    Problem w tym, IMHO, że istnieją media normalne, np. ekonomiczne.
    Według nich działalność Merca jest całkiem normalna, a w 23 roku wyprodukował tylko siebie - kilka razy więcej samochodów niż cała Rosja.
    I są hurra-media, gdzie Mersu to kaput, Niemcy to kaput, Europa to kaput, a Europejczycy zaraz wyjadą do Kaliningradu i na Syberię do pracy…
    Oznacza to, że jest prawda i kłamstwo.
    I niestety, Rosjan celowo uczy się kłamać.
    To na Zachodzie można przeczytać raporty - ile kosztują programy wojskowe, jakie problemy (np. F35 czy Abrams) Mamy PR na gwieździe, a w rzeczywistości coś zupełnie innego...
    Nie porównuję obcych krajów, bo po co je oceniać po naszej wesołej prasie?
    1. -1
      Luty 5 2024
      Cytat: Max1995
      Według nich działalność Merca jest całkiem normalna, a w 23 roku wyprodukował tylko siebie - kilka razy więcej samochodów niż cała Rosja.

      Ale jednocześnie obniża pensje i pakiety socjalne.To zdecydowanie oznaka dobrobytu, podobnie jak utrata dużego rosyjskiego rynku
  23. +3
    Luty 3 2024
    Są na tym świecie rzeczy, które przetrwają zarówno ludzi, jak i państwa.
    Mercedes jest jednym z nich.
    Właściciel od 2013r.
    1. 0
      Luty 3 2024
      Drogi Aleksandrze!
      Jako autor artykułu, bazując na osobistych doświadczeniach, przyłączam się do Twojej oceny samochodów marki Mercedes-Benz.
      Pierwszego W202 C220 zakupiłem w 2000 roku, potem były W203 C350 CDI 4matic, W204 C300 4matic, W205 C250 4matic, a od 2022 roku ostatni W206 C300. I choć W202 okazał się bardzo problematyczny jakościowo, to wszystkie kolejne były po prostu wspaniałe. Zwłaszcza obecny W206. To jest po prostu kosmos!!! Ale niestety ceny również wzrosły do ​​​​wysokości stratosferycznej.
      Poniżej zdjęcia mojego pierwszego i ostatniego (ulubione)

      Pozdrawiam hi
  24. +3
    Luty 3 2024
    W 1926 roku Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik połączył się z Daimler-Motoren-Gesellschaft, tworząc Daimler-Benz AG.

    Od tego czasu Daimler-Benz AG zaczął aktywnie rozwijać i produkować samochody, czołgi, silniki okrętowe i lotnicze dla Wehrmachtu.


    Do 1935 roku niemieckie siły zbrojne nosiły nazwę Reichswehr. I dopiero po 1935 r. – przez Wehrmacht.
    1. +3
      Luty 3 2024
      Drogi Aleksandrze!
      Oczywiście, że masz rację. Ale w i tak długim artykule nie mogłem wyjaśnić wszystkich szczegółów. Ale teraz dodam:
      Siłą militarną, która wyłoniła się z Reichswehry w 1935 r. w czasach nazistowskich do 1945 r., był Wehrmacht. Potem była Federalna Straż Graniczna: od 1951 r. do dnia dzisiejszego uważana jest za poprzedniczkę Bundeswehry.
      1. +2
        Luty 3 2024
        Dziękuję za szybką i rzeczową reakcję na mój komentarz.
    2. +1
      Luty 4 2024
      Produkowali silniki tłokowe dla Messerów. Pracowali z wielką starannością - dziesiątki tysięcy sztuk...
  25. +2
    Luty 3 2024
    Przedostatni tydzień rosyjskie media, dosłownie konkurując ze sobą, często powołując się na źródła niemieckie, rozgłaszały temat upadku koncernu Mercedes.

    Zatem „analitycy”, tacy jak miejscowy Staver, mają bardzo dużą populację.
  26. 0
    Luty 3 2024
    resztki Francuzów na rynku samochodów używanych były oferowane bardzo tanio, ale znany mi mechanik powiedział, że lepiej z nimi nie zadzierać, są bardzo drogie w utrzymaniu i naprawie.

    Eksperci samochodowi mówią: Nie kupuj samochodów marek zaczynających się na literę „F”:
    Ford
    Fiat
    i Fse francuski.
    1. +1
      Luty 3 2024
      Drogi Mikołaju!
      Szczerze mówiąc, rozśmieszyło mnie to. śmiech Dziękuję. Ale tak na poważnie, Mercedes-Benz we współpracy z Renault-Nissan od 2009 roku produkuje silniki OM607 dla linii „A” i „B” klas Mercedes-Benz. Później OM622 i OM626 (od jesieni 2014) dla linii klasy W205 C. W 2018 roku współpraca ta została przerwana.
    2. mz
      +1
      Luty 3 2024
      [cytat
      16112014nk (Mikołaj)
      ]Eksperci samochodowi mówią: Nie kupuj samochodów marek zaczynających się na literę „F”:
      Ford
      Fiat
      i francuski FSE.[/cytat]
      A co ciekawe, ci sami „eksperci motoryzacyjni” powiedzieliby o „Mercedesach”, które mają francuskie (Renault) silniki wysokoprężne o pojemności 1.5 i 1.6 litra (Mercedes instaluje takie silniki od 10 lat, ponieważ nie ma własnych analogów czy są w jakiś sposób gorsze - wtedy parametry)?
  27. +3
    Luty 3 2024
    Dobry artykuł! Zauważyłem, że ta firma ma jakieś magiczne upodobanie do liczby 3. Pierwszymi samochodami był trójkołowiec.Wśród założycieli było trzech geniuszy motoryzacji: Daimler, Benz, Maybach. Znakiem są trzy promienie – trzy żywioły: woda, powietrze, powierzchnia. Jeśli chodzi o upadek, dzieje się to przed odrodzeniem. Krążą pogłoski o zakazie wjazdu samochodów z silnikiem spalinowym w Europie, a to oznacza, że ​​starych, ciepłych, „pachnących”, brzęczących wózków z własnym napędem, niestety nie będzie, ale wszędzie pojawią się pociągi elektryczne. W rezultacie wielu będzie musiało przekwalifikować się lub odejść. Epoka pary w przemyśle samochodowym była krótkotrwała, chociaż para długo nie zrezygnowała ze swojej pozycji w przemyśle morskim czy energetycznym. Epoka samochodów benzynowych też może stopniowo zejść z dróg, ale na morzu, w wojsku i w lotnictwie będzie królować jeszcze długo. Swoją drogą mam też mercedesa, a właściwie jego koreańskiego dublera – Sanyong Kyron
    1. +2
      Luty 3 2024
      Drogi Dmitriju!
      Parlament Europejski, żeby były puste, 08 czerwca 2022 roku podjął decyzję o zakazie sprzedaży samochodów i rejestracji wyłącznie NOWYCH i wyłącznie samochodów osobowych z silnikami spalinowymi.
      Oznacza to, że cała ogromna flota samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów już zarejestrowanych będzie w dalszym ciągu wykorzystywana.
      Swoją drogą, choć w Niemczech wzrosła sprzedaż pojazdów elektrycznych, to radzi sobie ona katastrofalnie (jak na parlamentarzystów Euroidiotu) słabo. Poczekajmy więc i zobaczmy, kto umrze szybciej, szach czy osioł...
      Dzięki za komentarz! hi
  28. 0
    Luty 3 2024
    Mercedes-Benz 250 GD

    Swoją drogą, jak to się ma do gazu?
    1. 0
      Luty 3 2024
      Witamy!
      Ja sam nie jeździłem Wilkiem. W wersji podstawowej posiadał:
      Pojemność silnika (diesel): 2,5 l
      Prędkość maksymalna: 123 km / h
      Zasięg na jednym napełnieniu: 600 km
      hi
  29. +1
    Luty 3 2024
    Pisałem już nie raz, że mieszkając dość długo w Niemczech i całym sercem kochając Rosję, choć we współczesnej Rosji nie przeżyłem ani dnia,
    Cudowne słowa i wydajesz się być szczęśliwą osobą. mrugnął
    ps A artykuł ogólnie nie jest zły...
    1. +3
      Luty 3 2024
      Drogi V.P.!
      Dziękuję, wzruszony. Będę szczery, w moich schyłkowych latach mogę szczerze potwierdzić, że jestem szczęśliwy. Przepracowałem tu 27 lat, od prawie roku jestem na emeryturze. Z biegiem lat obcy kraj stał się domem. Dlatego boli, że ludzie tutaj są tak źli na Rosję.
      Pozdrawiam napoje
  30. WIS
    +1
    Luty 3 2024
    Rosyjskie media dosłownie ze sobą konkurują

    kaput

    nie ma gdzie pluć na tego ducha gnijącego kapitalizmu
    PS: kampania jest jednak przedwyborcza..., na „czyjegoś” trzeba się przecież wydobyć samemu
  31. +1
    Luty 3 2024
    „Do końca pierwszej połowy 2023 roku zysk netto w samych Niemczech wyniósł 77 miliardów euro, czyli o 13% więcej niż w 2022 roku, a obroty wzrosły o 6% do 76 miliardów euro”.
    Nic nie jest jasne, ale bardzo interesujące
    1. 0
      Luty 4 2024
      Drogi Stanisławie!
      Przecinek, brak przecinka. Zysk 7,7. Ostateczny wynik za 2023 rok to 13,64 miliarda.
      Dziękujemy za uważne zapoznanie się z materiałem!
      hi
  32. +2
    Luty 3 2024
    Nawiasem mówiąc, pod marką Daimler produkowane były samochody premium i najbardziej luksusowe z linii Jaguar. Historia angielskiego Daimlera jest bardzo interesująca. Ale historia angielskiego Daimlera zakończyła się w 2008 roku. A Brytyjczycy produkują samochody nie gorsze od niemieckich. Mówię to jako właściciel Jaguara.
    1. +2
      Luty 3 2024
      Oczywiście, oczywiście, Andriej, nie ma sporu. Mój Mercedes komunikuje się ze mną poprzez Mercedes me. Zapytałem go: „Co sądzisz o BMW?” Odpowiedział: „To samo co ty, inaczej byś tu nie siedział”. śmiech Na to samo pytanie dotyczące AUDI odpowiedział: „To nasi dobrzy przyjaciele i też robią dobre samochody”. W poniedziałek zapytam go o Jaguara. napoje
      Miłej podróży i cześć Jaguar! hi
  33. +1
    Luty 3 2024
    Kompetentnie, racjonalnie, przekonująco. Świetna sprawa. Dziękuję!
    1. +1
      Luty 3 2024
      Dziękuję, to bardzo miłe, gdy praca, w którą włożyłeś swoją duszę, zostaje pozytywnie oceniona.
      hi
  34. -2
    Luty 3 2024
    Niemcy umieją pracować, Włosi umieją gotować, Francuzi umieją pić i organizować spotkania.
    Weźmiemy zatem w niewolę dwie pierwsze kategorie, możemy zabrać Daimlera i sprzęt do miejsca, w którym zaoszczędzimy na chłodzeniu.
    Ale Francuzi nie są potrzebni. Albo wyślij ich do Nigru po miny.
    1. +1
      Luty 3 2024
      Pozostaje pamiętać Żwaneckiego: „Jeśli nie widziałeś innych samochodów, to nasze są takie!”
  35. +2
    Luty 3 2024
    Za wcześnie na radość, Mercedes przeżyje nas wszystkich))
    W użyciu są nadal 123 nadwozia i 124. Kiedy wypuszczono sedana premium Maybach (ta sama klasa S, z niewielką zmianą stylizacji). W tym samym czasie wypuścili nadwozie klasy S 221, które szybko zyskało popularność. Tym samym stał się bezpośrednim konkurentem Maybacha we własnej rodzinie. To moment, w którym młodszy brat wypiera starszego. Stworzenie Maybacha wymagało dużo pieniędzy i czasu. Poza tym zewnętrzni konkurenci też nie spali i wypuścili Rolls Royce’a Phantoma, Bentleya Continentala itp. Paradoks polega na tym, że pokolenie projektantów nadwozi Mercedesów 123, 126, 124 i 140 było dziećmi wojny, które doznały upokorzenia i wstydu. Zachowali jednak sumienie i honor oraz produkowali samochody wydajnie i niezawodnie. Niestety, dzisiejsze samochody nie wytrzymują dłużej niż 1 konserwacja. Jedynym wyjątkiem są Japończycy.
    1. 0
      Luty 3 2024
      A kto jest szczęśliwy? Ale pamiętajcie Buicka, Dodge'a, Plymoutha, Pontiaca itp. To był złoty wiek światowego przemysłu motoryzacyjnego, a gdzie oni są teraz? Chiny postępują z taką szybkością i siłą, że nie zdziwiłbym się, gdyby Niemcy w końcu odeszli. Tak, nie dzisiaj, ale nie można wykluczyć, że albo Chińczycy je kupią, albo niemiecki przemysł motoryzacyjny całkowicie zmieni tabliczki znamionowe....
    2. -1
      Luty 4 2024
      Dziękuję autorowi za artykuł testowy! Sam studiowałem w Hoch Deutschland w szkole i na uniwersytecie. W młodości jeździł mercedesem z dużymi oczami E. 2.6 V6-test!!!! Teraz jeżdżę Passatem B7 z przebiegiem 93000 2, wymieniłem 90 ciche klocki i hamulce przednie na XNUMX t.km, świece są świetne!!! Dom zbudowany jest w stylu fachwerg, test domku! Długowłosy niemiecki samiec z siodłem - bilion razy
      TEST!!!!))))) J.V. STALIN powiedziałby - Scholtz przychodzą i odchodzą, a naród niemiecki zostaje!!! Wszystkiego najlepszego!!! Rosja jest silna na zawsze!!! Zwycięstwo będzie nasze!!!! Alleluja!
    3. -1
      Luty 5 2024
      Cytat od wodza
      Niestety, dzisiejsze samochody nie wytrzymują dłużej niż 1 konserwacja. Jedynym wyjątkiem są Japończycy.

      W pracy było 6 właścicieli Toyoty - czyste "koła" z lat 1990-1996. Wymienili je na nowe europejskie Toyoty w 2006. Jedna została sprzedana po roku, reszta po 2-3.
      Wszyscy przeklinali i pluli na nowych.
      Osoba, która go sprzedała rok później, poszła za moim przyjacielem, który kupił od niego stary i jęknęła: „No cóż, sprzedaj go!”
  36. +1
    Luty 3 2024
    Mercedes mnie nie interesuje, bardziej interesuje mnie inne pytanie - kiedy zacznie się rozwijać krajowy przemysł motoryzacyjny. I nie mam na myśli naklejania tabliczek znamionowych na chińskie samochody, ale tworzenie od podstaw samochodów krajowych.
  37. +1
    Luty 3 2024
    Niemcy muszą Scholzowi dziękować. I częściej kłaniajcie się Amerykanom.
  38. +1
    Luty 3 2024
    Wszystko to świetnie, ale pod względem jednostek produkcja samochodów koncernu spadła o połowę w ciągu ostatnich 7 lat. I tak - perspektywy są fantastyczne :-)
    1. +1
      Luty 4 2024
      Drogi Siergieju!
      No cóż, trochę przesadziłeś.
      Produkcja ogólna
      w 2016 r. 3041371 sztuk
      w 2023 r. 2491600 sztuk
      czyli o 18,08% mniej. To oczywiście nie jest 2 razy.
      W tym produkcja samochodów osobowych
      za 2016 2235352
      za 2023 2043800
      czyli spadek o 8,57%
      To czysta statystyka.
      Pozdrawiam
  39. 0
    Luty 3 2024
    Ciekawy. """"""
  40. +2
    Luty 3 2024
    Chiny pozostawiły daleko w tyle wszystkich liderów branży motoryzacyjnej. Jeśli USA, Japonia czy Niemcy mogłyby ze sobą konkurować w granicach 8-9 mln sprzedaży, to nie mają się czym kłócić z 26 mln samochodów rocznie. Być może w przyszłości Indie będą w stanie konkurować z Chinami. Jeśli chodzi o Rosję, po prostu nie mamy nikogo, kto mógłby sprzedawać nowe samochody ze względu na niską siłę nabywczą społeczeństwa, dlatego nasz przemysł samochodowy nie może się rozwijać z obiektywnych powodów.
  41. 0
    Luty 4 2024
    Cóż, Mercedes nie jest jeszcze samochodem premium, ale optymalizacja kosztów to pierwszy znak.
  42. 0
    Luty 4 2024
    Cytat:
    31 stycznia 2024 r. w Bundestagu przewodniczący Chrześcijańskich Demokratów (CDU) Friedrich Merz powiedział:
    „Rosja Putina nie jest dla nas partnerem, ale wrogiem…”

    Oznacza to, że podobało im się, gdy Rosja dostarczała tylko tanią energię i surowce, ale jednocześnie nie chcieli dzielić się technologią. Teraz jestem na 100% pewien, że Putin zrobił wszystko dobrze, ten chaos, który tylko wzbogacił Zachód, powinien był zostać powstrzymany dawno temu, już w 2000 r., a nie w 2014 r.

    Cytat:
    Tym samym w lustrze otwarcie wyznaczając Niemcy jako wroga Rosji.

    Rosja nie uważa Niemiec za wroga! To oni określili siebie jako naszych wrogów.
  43. +2
    Luty 4 2024
    Autorko, genialny artykuł. Bardzo informujące!
    Dziękuję.
    Jeden komentarz: Na koniec pierwszej połowy 2023 roku zysk netto w samych Niemczech wyniósł 77 miliardów euro, co oznacza wzrost o 13% w stosunku do roku 2022, natomiast obroty wzrosły o 6% do 76 miliardów euro. I to tylko przez sześć miesięcy i tylko w Niemczech.
    Prawdopodobnie 7.7. miliarda, bo za cały 2023 rok zysk wyniósł 36 miliardów, a dla całej grupy Mercedes.
    1. 0
      Luty 4 2024
      Tak, dokładnie!
      Kiedy przełączyłem klawiaturę z rosyjskiej na niemiecką, zgubiłem przecinek. Redakcja nie zauważyła...
      Dziękujemy za uwagę i ocenę.
      Pozdrawiam hi
  44. +2
    Luty 4 2024
    Ale myślę, że to wystarczy, aby zrozumieć, że doprowadzenie Mercedesa do stanu „kaput” jest prawie niemożliwe.

    Aby zrozumieć, czy jest to możliwe, czy nie, nie ma wystarczających danych na temat rzeczywistego zadłużenia Mercedesa. Sądząc po sprzedaży oddziałów, jest ona nadal dość znacząca. A potem zobaczymy.
  45. +2
    Luty 4 2024
    Czy to dzieło jest próbą przepisania „Wojny i pokoju”, czy dziełem reklamowym? Po prostu nie zrozumiałem wielu liter.... Jak to mówią, zaczęliśmy dla zdrowia, skończyliśmy dla pokoju... Żądam kontynuacji o Porsche, BMW, Ferrari, Toyocie i Dodge'u śmiech
  46. 0
    Luty 4 2024
    Jeśli słuchasz naszej propagandy, to Mercedes jest kaput)
    Wtedy rosyjski przemysł samochodowy zgnije w grobie...
  47. 0
    Luty 4 2024
    Cytat: Ezaw
    Mercedes mnie nie interesuje, bardziej interesuje mnie inne pytanie - kiedy zacznie się rozwijać krajowy przemysł motoryzacyjny. I nie mam na myśli naklejania tabliczek znamionowych na chińskie samochody, ale tworzenie od podstaw samochodów krajowych.


    Nigdy. Nie jest możliwe całkowite zlokalizowanie produkcji wszystkich komponentów w Rosji.
  48. 0
    Luty 4 2024
    W artykule brakuje zestawienia dochodów Mercedesa przynajmniej od 22 do 23. Tam zobaczysz, że jest kropla. Stąd sprzedaż salonów, oszczędzają pieniądze. A najważniejsze, że Mercedes nie może wypłacić dotychczasowej pensji, jak twierdzi – obniżą się pensje z pakietów socjalnych. Wniosek jest zatem taki, że zamykają luki w budżecie i w miarę możliwości pozbywają się kosztownych aktywów, czego nie zrobiliby, gdyby obowiązywały wszystkie zasady. Jest kryzys i dobrze by było spojrzeć na wykres sprzedaży Mercedesa za dwa lata w UE, tam pewnie też jest spadek.
    1. 0
      Luty 4 2024
      Drogi Eugene!
      Dziękuję za Twój komentarz. Początkowo starałem się nie przeciążać artykułu liczbami i wykresami. Celem nie były statystyki, choć nie do końca się to udało. Już byłem krytykowany za posiadanie zbyt dużej ilości informacji.
      Na Państwa prośbę załączam dwie tabele dotyczące sprzedaży samochodów. Tekst jest w języku niemieckim, ale wszystko jest jasne. Jeśli chodzi o dochody, trochę później. To wymaga czasu.
      Pozdrawiam
      1. +1
        Luty 4 2024
        Podaję informację o dochodach. I masz rację, dochody spadają. Ale z powyższej tabeli jasno wynika, że ​​wydarzyło się znacznie gorzej, np. w 2009 r. minus 2,64 miliarda.
  49. 0
    Luty 4 2024
    Pierwszy raz czytam o kapucie Mercedesa.
    1. +2
      Luty 4 2024
      Drogi Antonie!
      Od najświeższych. Transmisja „Wieczór z Władimirem Sołowjowem” z 01 lutego, 4 dni temu. Jeden z gości, Rodion Miroshnik: Mercedes zamyka już swoje salony w Niemczech. Niemcy bez Mercedesa.”
      Władimir Sołowjow: „Chińczycy ich tam kupili (wykupili)”. A takie stwierdzenia pojawiały się już nie raz.
      Pozdrawiam
      1. +3
        Luty 4 2024
        Nie oglądam Sołowjowa. Można także odnieść się do Kiselewa.
        1. 0
          Luty 4 2024
          To był jeden z powodów, który skłonił mnie do napisania tego artykułu.
          W końcu miliony ludzi oglądają zarówno Sołowowa, jak i Kisiłowa. Zapewniam jednak, że podobne rzeczy słyszano w publikacjach internetowych.
      2. -1
        Luty 4 2024
        Audycje Sołowjowa zamieniły się w czystą propagandę.Niestety...
        Każda opinia niewygodna dla władzy jest przerywana, wyśmiewana, no cóż, szybko schodzą z tematu. Nie ma sensu patrzeć na tę nędzę.
      3. -1
        Luty 5 2024
        Cytat: Anton Yu
        Władimir Sołowjow: „Chińczycy ich tam kupili (wykupili)”. A takie stwierdzenia pojawiały się już nie raz.
        Pozdrawiam


        Nie czytaj sowieckich gazet przed lunchem (c), a nawet nie musisz w ogóle oglądać Sołowjowa.
  50. +1
    Luty 4 2024
    Dlaczego taki długi wstęp?
  51. 0
    Luty 4 2024
    Cesarstwo Rzymskie wyglądało równie wspaniale w chwili jego zniszczenia. A potem zobaczymy.
  52. +1
    Luty 4 2024
    Samochody elektryczne sprawiły, że firmy takie jak Mercedes straciły wszystkie zalety silników spalinowych.
  53. +1
    Luty 4 2024
    Niemcy po raz kolejny stanęli po złej stronie konfliktu. Zostaną zdradzeni i sprzedani ponownie. To jest BŁĄD nr (N+1) w historii Niemiec.
    1. 0
      Luty 8 2024
      Mają naszych ideologicznych wrogów. Nadal. Wiele firm opuściło Federację Rosyjską samodzielnie (nikt ich nie zmuszał) ze względów ideologicznych
  54. 0
    Luty 5 2024
    Dziękuję Autorowi, artykuł jest bardzo pouczający.

    Upadek Mercedesa na tle odrodzenia rosyjskiego przemysłu samochodowego (Moskale zaczęli to robić ponownie) mógł zadowolić zdecydowaną opinię publiczną, ale coś sugeruje, że rzeczywistość znów nie pokrywała się z rzeczywistością.
  55. +1
    Luty 5 2024
    Cytat: lit17
    Od razu widać, że autor przedstawił wszystko z niemiecką pedanterią! Oczywiste jest, że Niemcy nie zrujnują swojego przemysłu samochodowego, a w szczególności Mercedesa, zgodnie z naszym przykładem! Najważniejsze, że NIE ZALEŻĄ od komponentów, w przeciwieństwie do nas, wszystko jest własne i niezawodne.!

    Gdybym nie zorganizował transportu przez Federację Rosyjską z Chin do Niemiec po części do Mercedesa, uroniłbym łzę wzruszenia
  56. -2
    Luty 7 2024
    Na tej stronie jest pełno germanofilów, dlatego kochają Mercedesy i uwielbiają dyskutować o niemieckich czołgach Hitlera, aż im oczy błyszczą.
    Przejrzałem artykuł, z jakiegoś powodu opisywał całą historię firmy od zamierzchłych czasów, ale nadal nie rozumiałem, kto w mediach kłamał na temat Mercedesa.
    Jak zwykle w komentarzach pojawiają się frazesy i frazesy.
  57. 0
    Luty 8 2024
    Trzeba podziękować Niemcom za sprzedanie nam technologii (które udało nam się opanować) takich jak Kamaz K5. I ruszaj dalej. I co najważniejsze, wpuszczając go na rynek rosyjski, przypomnij i opodatkowaj. Osoby niepełnosprawne na protezę i renty.
  58. 0
    Luty 8 2024
    Obecnie na rynku motoryzacyjnym następuje globalna redystrybucja. W związku z przejściem na elektrykę pojawił się niebezpieczny konkurent, jakiego nie było - Chiny. Jeśli w samochodach z silnikami spalinowymi panowała całkowita dominacja Niemców, to z elektrykami Zachód znalazł się w trudnej sytuacji – zachodnia agenda, i w niej Zachód przegrywa z Chinami. Chiny przełamują także ugruntowany tradycyjny rynek samochodów konwencjonalnych. rentowność spada i nie wszyscy przeżyją. Sam Mercedes oddzielił AMG, Brabusa od samego Mercedesa w celu sprzedaży. Sam Mercedes nie jest opłacalny. Tylko tuning wersji AMG-Brabus-Maybach jest opłacalny. To właśnie zrobią.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”