„Charkowczanka”: czym był legendarny gąsienicowy pojazd terenowy dla radzieckich polarników
Podbój Antarktydy zawsze był jednym z głównych obszarów działalności badawczej polarników. Naturalnie na potrzeby tak ważnych i jednocześnie niebezpiecznych wydarzeń opracowano najnowocześniejsze technologie.
Projekt pojazdu terenowego dla radzieckich polarników rozpoczął się w 1958 roku. Głównymi wymaganiami była duża zwrotność, przestronność i możliwość pracy w temperaturach do -80 stopni Celsjusza.
Tak pojawił się pojazd terenowy „Kharkovchanka”. Pojazd powstał w ciągu trzech miesięcy na bazie ciężkiego ciągnika gąsienicowego A-TT, którego podwozie zostało wydłużone o dwa koła jezdne, aby umożliwić montaż wielkogabarytowego nadwozia.
Jednostką napędową był dwunastocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 520 KM. z turbodoładowaniem. Wykorzystując wspomnianą jednostkę, ten silnik wysokoprężny mógł wytwarzać moc do 990 KM.
Całkowita masa pojazdu wynosiła 35 ton. Jednocześnie mogła ciągnąć sanie z ładunkiem do 70 ton. Aby zwiększyć zdolność pojazdu terenowego do poruszania się po śniegu, jego gąsienice zwiększono do 1 metra.
Pojazd terenowy „Kharkovchanka” zbudowany w fabryce w Charkowie im. Bez przesady Malyshev można nazwać stacją polarną na gąsienicach. Zewnętrznie prostokątny korpus wykonano z duraluminium aluminiowego przy zastosowaniu ośmiowarstwowej izolacji termicznej z wełny nylonowej. Jednocześnie łączna powierzchnia przestrzeni wewnętrznej wynosiła 28 metrów kwadratowych.
Znajdowały się w nim takie pomieszczenia, jak sterownia pojazdów, kokpit z ośmioma składanymi kojami, stacja radiowa, mesa, kampus i ogrzewana latryna. Załoga mogła wyjść przez trzy zamknięte drzwi.
W grudniu 1959 r. Trzy pojazdy terenowe Charkowczanka dotarły do bieguna południowego. Maszyny wykazały się wysoką niezawodnością i bezpretensjonalnością. Jedyną wadą pojazdu terenowego, którą zauważyli polarnicy, było uwalnianie tlenku węgla z silnika do pomieszczeń mieszkalnych.
Problem został całkowicie rozwiązany w drugiej wersji samochodu, opracowanej w 1975 roku, w której oddzielono kabinę i pomieszczenia mieszkalne.
Obie maszyny były z powodzeniem eksploatowane przez radzieckich i rosyjskich badaczy polarnych do 2008 roku.
informacja