System transportu pozalotniskowego – nowy sprzęt dla armii rosyjskiej

23
System transportu pozalotniskowego – nowy sprzęt dla armii rosyjskiej
Bezzałogowy system transportu poza lotniskiem. Zdjęcie: United Aircraft Corporation


Giganci na niebie


O systemach bezzałogowych zaczęli poważnie myśleć dopiero po rozpoczęciu operacji specjalnej. Oczywiście na poziomie systemowym. Już dawno nauczyli się budować w garażach i piwnicach drony na front, ale jest to dalekie od skali przemysłowej. Podobnie jak wcześniej standaryzacja z unifikacją, bez której sprzęt wojskowy nie może się obejść.



Dopiero w połowie ubiegłego roku państwo zdało sobie sprawę, że systemy bezzałogowe będą musiały stać się priorytetem w najbliższej przyszłości. W czerwcu 2023 roku przyjęto Strategię Rozwoju Bezzałogowego lotnictwo do 2035 r. z podsumowaniem wyników półrocznych w 2030 r. Na papierze wszystko kręci się wokół przemysłu cywilnego, jednak wszyscy doskonale wiedzą, że bez podwójnego celu nie należy tworzyć ani jednego domowego drona. Powinno być. Przynajmniej do momentu zwycięstwa Rosji w operacji specjalnej.


Bezzałogowy system transportu poza lotniskiem. Zdjęcie: United Aircraft Corporation

Jeżeli zostanie przyjęta strategia, wówczas na jej postanowienia zostaną przeznaczone duże pieniądze. I to jest słuszne. Dopóki w kraju nie ukształtuje się stabilny popyt, a biznes nie będzie jeszcze długo gotowy do inwestowania, rozwój będzie musiał finansować państwo. W najbliższej przyszłości powinniśmy spodziewać się rozproszenia nowości w dziedzinie budowy dronów domowych. Nikt nie anulował doboru naturalnego na rynku, a najsilniejsi muszą przetrwać walkę. Nie ma innego wyjścia – bez konkurencji dobre drony nie dostanie ani wojsko, ani sektor cywilny.

Szczególną uwagę należy zwrócić na sektor ciężkich dronów, jako najbardziej perspektywiczny i mało zbadany w naszym kraju. W Rosji jest wiele zmian, ale większość z nich jest daleka od seryjnego wdrożenia. Głównie ze względu na uzależnienie od importowanych komponentów, a także niezagospodarowaną infrastrukturę. Możliwe jest stworzenie setek bezzałogowych śmigłowców transportowych, jednak bez przeszkolonego personelu i zrozumienia konkretnego zastosowania sprzęt pozostanie ciężarem własnym.


Bezzałogowy system transportu poza lotniskiem. Zdjęcie: United Aircraft Corporation

W Biurze Projektowym Suchoj trwają ważne prace nad bezzałogowymi ciężarówkami. 21 lutego inżynierowie wynieśli w powietrze urządzenie o złożonej nazwie „Bezzałogowy system transportu poza lotniskiem” lub BTS-VAB. To na razie tylko prototyp, ale jego konstrukcja budzi pewne nadzieje.

Według autorów dron wyposażony jest w hybrydowy zespół napędowy składający się z silnika spalinowego, generatora i silników elektrycznych z wirnikami. Do startu wykorzystuje się przede wszystkim napęd elektryczny z akumulatorów pokładowych. Pozostałe tryby pracy zapewnia silnik benzynowy.

Sądząc po zdjęciach opublikowanych przez United Aircraft Corporation, warkot do bycia pełnoprawnym demonstratorem technologii jeszcze daleka droga. Ale już na podstawie fotoreportażu można coś powiedzieć. Samochód okazał się dość duży – miał ponad sześć metrów długości i około 2,5 metra szerokości. Z założenia BTS-VAB jest oktokopterem z czterema belkami i parami silników elektrycznych umieszczonych w płaszczyźnie skrzydła.

Oczywiście zawisanie i lot w pionie nie są głównymi cechami drona. Jest to urządzenie transportowe służące do przewożenia ładunku na duże odległości, a w locie będzie opierać się przede wszystkim na skrzydle. Kierownik projektu Jewgienij Rubcow ogłosił, że promień lotu wynosi 500 km i ładowność 300 kg.

Na prototypie płaszczyzny skrzydeł nie zostały jeszcze uformowane – tak naprawdę widzimy urządzenie zmontowane z form aluminiowych. Istnieją poważne wątpliwości co do obecności silnika w dronie. Na zdjęciach nie widać lokalizacji silnika ani zbiorników paliwa. Nie ma nawet przegródek, w których by się zmieściły.

Najprawdopodobniej Biuro Projektowe Suchoj zaprezentowało bardzo prymitywny prototyp, demonstrując jedynie możliwość startu i prostego manewrowania w trybie zawisu. Zdjęcia i filmy przedstawiają nie tylko silnik spalinowy ze zbiornikami paliwa, ale także odpowiednie akumulatory do elektrycznych silników trakcyjnych.

Wyjść jest zatem niewiele – zasilanie dostarczane jest albo poprzez przewód trzymający, albo poprzez całkowicie symboliczne baterie umieszczone w centralnej belce prototypu.

Ale to wszystko nie neguje znaczenia pierwszego lotu takiej maszyny. Nawet jeśli nie w całkowicie kompletnej formie.

Ciężkie - w powietrze!


Nie został jeszcze wynaleziony zakres prac związanych z wykorzystaniem ciężkich dronów.

Niezwykły historia nowoczesnymi samolotami pasażerskimi, które od dziesięciu do piętnastu lat potrafią latać zdalnie. A ostatnio także pod okiem sztucznej inteligencji. Latanie prawdopodobnie stanie się jeszcze bezpieczniejsze. Ale kto kupiłby bilet na samolot bez pilotów i tylko stewardów?

Podobnie jest z ciężkimi dronami – nadal nie ma jasno skonstruowanej logiki działania takich maszyn. Nie będziemy wdawać się w szczegóły operacji cywilnej, ale zajmiemy się pracą na potrzeby wojska.

Jeśli BTS-VAB w końcu zostanie zrealizowany, pojawią się dwa problemy. Po pierwsze, co przewozić na takim urządzeniu. Drugim jest zabezpieczenie drona przed łatwym i spontanicznym zniszczeniem z ziemi.


Fragment wideo pozwalający oszacować wielkość BTS-VAB

Pojazd z pewnością nie jest tani, a wróg nie będzie szczędził rakiet, aby zneutralizować zagrożenie. Ponadto, gdy pojazd wolnoobrotowy współpracuje z silnikiem spalinowym o odpowiedniej sygnaturze termicznej. Dlatego urządzenie nieuchronnie będzie musiało latać na niskim poziomie, co znacznie ograniczy jego zasięg działania. Albo będziesz musiał podnieść drona wzmacniającego, co komplikuje całą organizację.

Są też trudności z ładunkiem.

Obliczenia pokazują, że pojazd jest w stanie przewieźć na pokładzie kilku rannych żołnierzy w celu ewakuacji. Ale po prostu nie ma gdzie ich umieścić. Na płaszczyźnie skrzydła jest to niemożliwe - dookoła są wirniki. A przewożenie rannych żołnierzy lotem niskopoziomowym na zewnętrznym pasie nie jest dobrym pomysłem. Aby to zrobić, operator drona musi posiadać niesamowite umiejętności pilotażu. Istnieją wątpliwości, czy ewakuowany, będąc przytomny, zgodzi się na lot z własnej woli.

Według twórców główny tryb lotu będzie odbywał się automatycznie po zbudowanej trasie. Pozwoli ci to nie bać się walki elektronicznej wroga aż do pewnego momentu, ale znacznie zwiększy ryzyko śmierci w wyniku ostrzału z ziemi. A także z banalnego zderzenia z linią energetyczną. W przypadku „awaryjnego przypadku” operator będzie mógł przejąć kontrolę nad maszyną. Podobne sytuacje na froncie będą się cały czas zdarzać, dlatego BTS-VAB w dalszym ciągu nie może obejść się bez pilota na ziemi.


Bezzałogowy system transportu poza lotniskiem. Zdjęcie: United Aircraft Corporation

Na koniec materiału postaramy się zadać kilka pytań twórcom latającej platformy.

Po pierwsze, dlaczego oficjalna strona internetowa deklaruje wyłącznie cywilne użycie drona? W szczególności jest napisane:

„Projekt skierowany jest do struktur publicznych i prywatnych rynku usług transportowych. Dron będzie mógł wykonywać zadania logistyczne, badawcze i inne o dowolnej złożoności w różnych regionach Rosji, w tym w najbardziej niedostępnych miejscach.

Czego się oni obawiają? Gdzie są możliwości działania na pierwszej linii frontu?

Niezależnie od tego, co można powiedzieć, sektor cywilny nie jest krytycznie zależny od ciężkich dronów. Okazuje się, że jest to bardzo ciekawa sytuacja. Jeśli deweloper od samego początku nie ostrzy swojego sprzętu do dwojakich celów, wówczas może swobodnie dobierać rozwiązania projektowe. Na przykład kupowanie silników od Chińczyków lub nawet zadowalanie się importem równoległym. W takim przypadku armia nie będzie mogła zamówić ważnych dla frontu dronów.

I wtedy drugie pytanie – skąd inżynierowie zamierzają pozyskać silnik spalinowy do swojego urządzenia?

W Rosji już dawno zapomnieli, jak produkować tak małe silniki, a opracowanie jednostki wyłącznie na potrzeby BTS-VAB jest nieracjonalnie drogie.

Można mieć tylko nadzieję, że gdzieś w głębi biur projektowych zajmujących się budową silników pracują właśnie nad miniaturowym silnikiem benzynowym do ciężkiego drona i całą gamą innego sprzętu, o czym przekonamy się już wkrótce.
23 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +7
    1 marca 2024 05:24
    Po pierwsze, co przewozić na takim urządzeniu. Drugim jest zabezpieczenie drona przed łatwym i spontanicznym zniszczeniem z ziemi.

    Tak, cokolwiek, w granicach nośności i rozmiarów. Tak, w ten sam sposób, w jaki chronią np. helikoptery transportowe, nie wchodź w strefę ostrzału, a biorąc pod uwagę sylwetkę, będzie to jeszcze łatwiejsze.

    Według twórców główny tryb lotu będzie odbywał się automatycznie po zbudowanej trasie.
    Główny nie oznacza jedyny.

    W Rosji już dawno zapomnieli, jak produkować tak małe silniki, a opracowanie jednostki wyłącznie na potrzeby BTS-VAB jest nieracjonalnie drogie.
    Ile to jest „tak mały rozmiar”? Pomijając fakt, że całkiem możliwe jest zainstalowanie turbiny, a raczej turbogeneratora. Ponadto tryb startowy, najbardziej energochłonny, będzie zapewniany zarówno przez akumulatory, jak i generator, jak rozumiem. Oznacza to, że wymagania mocowe silnika nie będą szczególnie wysokie, wyraźnie skromniejsze od czysto lotniczych.

    Na płaszczyźnie skrzydła jest to niemożliwe - dookoła są wirniki. A przewożenie rannych żołnierzy lotem niskopoziomowym na zewnętrznym pasie nie jest dobrym pomysłem.
    W skrzydle znajdzie się przedział ładunkowy, co oznacza, że ​​nie będzie przedziału ładunkowego, co oznacza, że ​​pomiędzy podwoziem znajdzie się kontener. Co ma z tym wspólnego zawieszenie zewnętrzne? Jeśli autor uznał linkę ze zdjęcia za zawieszenie zewnętrzne, to był to kabel do testów na uwięzi, a na początku na pewno testowały w ten sposób nawet załogowe helikoptery.


    Dziwne, że autor tak narzeka na naprawdę prymitywny prototyp.
    1. IVZ
      +2
      1 marca 2024 06:38
      Dziwne, że autor tak narzeka na naprawdę prymitywny prototyp.
      Całkowicie się z Tobą zgadzam. Bardzo potrzebny kierunek, w pełni działający koncept samego urządzenia, wprawdzie prymitywny, ale jeden z najbardziej obiecujących ze wszystkich, które ostatnio się „mnożą”.
      1. 0
        1 marca 2024 07:34
        Cytat: IVZ
        Dziwne, że autor tak narzeka na naprawdę prymitywny prototyp.
        ... Bardzo potrzebny kierunek, całkiem działająca koncepcja samego urządzenia, oczywiście surowy, ale jeden z najbardziej obiecujących ze wszystkich, które ostatnio się „rozmnażają”.
        To co napisałeś nie jest zbyt jasne. W jakim sensie jest to koncepcja: 8 silników ułożonych w układzie „kwadratowym”, a pod względem aerodynamiki i wytrzymałości samej konstrukcji wyraźnie nie jest to projekt optymalny ze wszystkich stron, układ komórkowy jest korzystniejszy ze wszystkich stron i bardziej przypomina to wyjątkowo tanią podstawkę do ewentualnych testów terenowych w tym przypadku. To jest po prostu oryginalny model samolotu, a nie do użytku praktycznego, o ile rozumiem.
        W tekście artykułu:
        pojawią się dwa problemy. Po pierwsze, co przewozić na takim urządzeniu. Drugim jest zabezpieczenie drona przed łatwym i spontanicznym zniszczeniem z ziemi.
        – Tutaj można i trzeba przewieźć absolutnie wszystko, bo to suma kosztów, a do tego jest tanio i wesoło. Po drugie: „jak chronić drona przed łatwym i spontanicznym zniszczeniem z ziemi”. - Teraz, jeśli przykleisz skrzydła, powinno być łatwiej uchronić się przed wypadkami, ponieważ prędkość jest większa, a sterowność wzrasta wielokrotnie. Już na początkowym etapie takiego rozwoju można przewidzieć znacznie więcej. Byłem też bardzo zaskoczony wyjątkowo małymi rozmiarami śmigieł; najwyraźniej nie znaleźli potrzebnych w tym przypadku wolnoobrotowych elektrycznych śmigieł. silniki do tego samolotu.
        1. 0
          1 marca 2024 13:06
          wygląda bardziej na wyjątkowo tani stojak

          Zgadza się. Na zdjęciu stanowisko do testowania startów i lądowań małych pojazdów elektrycznych. silniki.

          A w pełnej wersji przypomina samolot, ze skrzydłem, korpusem i silnikiem tłokowym, na którym odbywa się główny lot. tak
          1. 0
            1 marca 2024 13:19
            Cytat: Netl
            w pełnej wersji przypomina samolot, ma skrzydło, korpus i silnik tłokowy, na którym odbywa się główny lot.
            Czy zatem ten samolot również jest stworzony do takich testów? Te same gry, co na dwupłatowcu, takim jak ciężarówka do kukurydzy, również z 8 el. silniki, które zmniejszają długość startu/lądowania samolotu, ale zamiast uzyskać jakąś dynamiczną poduszkę powietrzną, istnieje już statyczna poduszka powietrzna, która zmniejsza długość wymaganej drogi startowej do zera. Możesz pokazać zdjęcie pełnej wersji już zmontowanego projektu w postaci pełnoprawnego samolotu lub przynajmniej dodatkowego. Opisz to.
            1. 0
              1 marca 2024 13:29
              Możesz pokazać zdjęcie pełnej wersji już zmontowanego projektu w postaci pełnoprawnego samolotu

              Nie mogę. Nie wiem, jest obiekt kompletny, zdjęcia nie widziałem.
              Na podstawie dostępnych informacji napisałem post powyżej.

              Główną „cechą” jest instalacja hybrydowa z 2 typami silników. A w przypadku „zakrętu” sytuacja jest inna: istnieje specjalny tryb przepływu powietrza, który poprawia właściwości aerodynamiczne skrzydła, ale tutaj jest to prosty start helikopterem, lot samolotem. Zaletami są niskie wymagania dotyczące miejsca, prostota i niski koszt w porównaniu do tiltrotorów, reszta to wady. smutny
              1. 0
                1 marca 2024 13:39
                Cytat: Netl
                Zaletą są niskie wymagania wobec serwisu, prostota i niski koszt w porównaniu do tiltrotorów, reszta jest na czerwono.
                W związku z tym, co, jak i w jaki sposób jest to zapewnione”niedrogi„? Wręcz przeciwnie, zauważam nieuzasadniony wzrost zarówno złożoności, jak i kosztu tak złożonego aparatu, ponieważ nieuzasadniony wzrost liczby wymaganych elementów konstrukcyjnych znacznie wzrasta tutaj, o ile zauważyłem. Oraz dobrze zaprojektowany tiltrotor z założenia ogranicza do minimum wszelkiego rodzaju dodatkowe i niepotrzebne dodatkowe ciężary konstrukcji, a tutaj zauważam, że jest ich za dużo.
                1. 0
                  1 marca 2024 13:48
                  Jak zapewniona jest „niedrogość”?

                  W porównaniu do tiltrotora, najprawdopodobniej ze względu na zastosowanie gotowych rozwiązań i brak mechaniki obrotu i przenoszenia momentu obrotowego.

                  I jest problem z dobrze zaprojektowanymi tiltrotorami na całym świecie. Wszystko jakoś nie działa bardzo niezawodnie dla wszystkich. tak
                  1. 0
                    1 marca 2024 14:24
                    Cytat: Netl
                    Najprawdopodobniej w porównaniu z tiltrotorem poprzez wykorzystanie gotowych rozwiązań i brak mechaniki toczenia i przeniesienie momentu obrotowego.
                    Gotowe rozwiązania, co to takiego? Rozwiązanie na sprawdzony pionowy start helikoptera plus rozwiązanie na poziomy lot samolotu czy co? W tym przypadku podczas startu/lądowania stosuje się oddzielne śmigła z własnymi silnikami, a podczas lotu poziomego stosuje się osobne śmigła również z własnymi silnikami.I gdzie tu korzyść? Tutaj zauważam zarówno wzrost ceny, jak i wzrost masy lotu, który dokładnie się podwoił. Niezbyt słaby wynik ze względu na lenistwo umysłu, w przeciwieństwie do realizacji pełnoprawnego projektu tiltrotorowego, gdzie to wszystko jest o połowę tańsze i ma o połowę mniejszą wagę, czyli w efekcie zasięg lotu.
                    Cytat: Netl
                    А z dobrze zaprojektowanymi tiltrotorami jest to trudne na całym świecie. Wszystko jakoś nie działa bardzo niezawodnie dla wszystkich.
                    Tutaj zauważam, że określenie „świat” jest odpowiednie, a raczej mały świat z małej litery, ale w Świecie z dużej litery jakoś innym wszystko idzie dobrze z ich projektami. Pewnie miałeś na myśli tylko „V-22 Osprey” - w takim razie tak, ten przedpotopowy model ma dość zasadnicze wady, których nie ma w innych, późniejszych i bardziej wyrafinowanych modelach tiltrotorów. Dlaczego nie pamiętać samolotów braci Wright lub modeli nieco późniejszych? Podobnie V-22 Osprey powstał za czasów cara Gorocha, ale z jakiegoś powodu nie wszyscy zauważają ten najprostszy do zrozumienia fakt. Podejrzewam, że niestety wiele osób przeszło operację programowania neuropsychologicznego lub mentalnego, podobną do religijnego zombie. Jak możemy wyleczyć i pozbawić życia społeczeństwo?
    2. -1
      2 marca 2024 17:10
      Cytat: Władimir_2U
      Dziwne, że autor tak narzeka na naprawdę prymitywny prototyp.

      To wciąż jest kulturowe))) Ten latający dziwak wywołuje we mnie tylko wulgaryzmy. Kolejny przykład bezsensownego marnowania pieniędzy na wymyślanie koła na nowo))) I TO jest to, co nazywają koncepcją?))) Zaczęła się jakaś wynalazcza biegunka, kiedy każdy chce usiąść nad przepływem finansowym, który jest teraz, zrobiwszy to samo, bezmyślnie ułożyły się w drony, nie rozumiejąc, które z nich są potrzebne, a które nie. A biznesmeni z idiotycznymi rękodziełami jak ten na zdjęciach pewnie po raz tysięczny spuszczą w toalecie masę pieniędzy, żeby na koniec zawyła jak zwykle: albo podniosą ręce w górę: „No, mogli „nie rób tego” lub potencjalny klient powie: „Nie potrzebujemy tego”) ))
  2. 0
    1 marca 2024 05:29
    O systemach bezzałogowych zaczęli poważnie myśleć dopiero po rozpoczęciu operacji specjalnej.
    Pierwsze wrażenie, jakie się nasuwa, jest takie, że stało się to nie tylko późno, ale nawet bardzo późno.
    1. 0
      2 marca 2024 00:05
      Więc to nieprawda, myśleliśmy o tym już dawno temu. Od początku XXI wieku stworzyliśmy niemal więcej projektów dronów niż w Stanach Zjednoczonych. Tak w zeszłym roku Zala świętowała swoje dwudzieste urodziny. Tyle, że MON nie zrobił nic poza słowami i minimalnymi zamówieniami, a potem udawał miotłę, o której nawet nie miał pojęcia o dronach
  3. -1
    1 marca 2024 08:27
    W Rosji już dawno zapomnieli, jak produkować tak małe silniki, a opracowanie jednostki wyłącznie na potrzeby BTS-VAB jest nieracjonalnie drogie.


    drogi?
    pamiętajcie o „kaloszach”!
    drogie - wtedy płace stanowią 50%, energia -20%, a resztę pieniędzy trzeba zaprojektować i zbudować
  4. 0
    1 marca 2024 10:24
    Ale kto kupiłby bilet na samolot bez pilotów i tylko stewardów?

    Nie powiedzą Ci, że w samolocie, którym lecisz, nie ma pilota. Lecisz i lecisz, nieważne jak, najważniejsze jest tańsze.
  5. +2
    1 marca 2024 11:18
    Obliczenia pokazują, że pojazd jest w stanie przewieźć na pokładzie kilku rannych żołnierzy w celu ewakuacji. Ale po prostu nie ma gdzie ich umieścić. Na płaszczyźnie skrzydła jest to niemożliwe - dookoła są wirniki. A przewożenie rannych żołnierzy lotem niskopoziomowym na zewnętrznym pasie nie jest dobrym pomysłem

    Zapamiętają doświadczenia z przeszłości - kasety transportowe pod spodem.
  6. 0
    1 marca 2024 13:14
    Ogólnie rzecz biorąc, pośrodku tuż nad nim jest wystarczająco dużo miejsca, aby zabezpieczyć ładunek lub nosze z ranną osobą.
    Jeśli chodzi o silnik to trzeba wiedzieć o jakiej mocy mówimy, może miejsca jest wystarczająco dużo.
    Według twórców główny tryb lotu będzie odbywał się automatycznie po zbudowanej trasie. Pozwoli ci to nie bać się walki elektronicznej wroga aż do pewnego momentu, ale znacznie zwiększy ryzyko śmierci w wyniku ostrzału z ziemi. A także z banalnego zderzenia z linią energetyczną.

    To dziwne w przypadku linii energetycznych, bardziej prawdopodobne jest, że włączy się operator niż autopilot, który ma zapisaną całą trasę wraz z liniami. Ale ani autopilot, ani operator nie zrobią nic przeciwko pociskowi przeciwlotniczemu.
    1. 0
      1 marca 2024 13:28
      Cytat: Nagi mężczyzna
      Ale ani autopilot, ani operator nie zrobią nic przeciwko pociskowi przeciwlotniczemu.
      W jaki sposób rakieta przeciwlotnicza może dotrzeć do samolotu podczas lotu na niskim poziomie? Wtedy będzie jej łatwo znaleźć wszelkiego rodzaju samochody poruszające się z podobną prędkością, gdyż nie będzie w stanie samodzielnie określić różnic pomiędzy wszystkimi tymi pojazdami...
  7. 0
    1 marca 2024 14:48
    Cytat: Dedok
    W Rosji już dawno zapomnieli, jak produkować tak małe silniki, a opracowanie jednostki wyłącznie na potrzeby BTS-VAB jest nieracjonalnie drogie.


    drogi?
    pamiętajcie o „kaloszach”!
    drogie - wtedy płace stanowią 50%, energia -20%, a resztę pieniędzy trzeba zaprojektować i zbudować


    Oto więcej informacji na temat tego, jak wydajemy nasz budżet:
    https://news.mail.ru/incident/60020862/?frommail=1
    zwróć uwagę, jakie kierunki „opracowali”:
    W ramach śledztwa pracownicy Głównego Zarządu Śledczego Komisji Śledczej zatrzymali kierownika wydziału sieci i systemy łączności kompleksów kosmicznych, doktor nauk technicznych, profesor Kirill Tsvetkov, kierownik katedry kosmiczna nawigacja radiowa, Doktor nauk technicznych, profesor nadzwyczajny Andriej Nazarow, jego zastępca Władimir Awdiejew i nauczyciel Artemy Pawłow.
    1. 0
      2 marca 2024 00:11
      Polują na martwe dusze na każdym pierwszym rosyjskim uniwersytecie. Jeśli spojrzeć na artykuły rosyjskich naukowców, każdy pierwszy działa w dwóch miejscach, a co drugi w trzech. Znam nieżyjącego już akademika, który był zarejestrowany w pięciu miejscach i otrzymywał wynagrodzenie, występując tylko w jednym miejscu. Nawiasem mówiąc, nie miał samochodu, ale przyjaciele podarowali jego żonie Bentleya. Mam kilku złych przyjaciół...
  8. 0
    1 marca 2024 19:10
    To, co jest pokazywane publiczności, jest koncepcją! Zarodek kurczaka - tytoń! Teraz trzeba przygotować się do życia, żeby mieć czas na obserwację, co się wydarzy!” „Czy system transportu poza lotniskiem to nowość dla armii rosyjskiej? To może powiedzieć tylko „zasmarkana młodzież”! „Nowy” był w ZSRR!
  9. 0
    4 marca 2024 10:07
    Było już podobnie.
    Wielowirnikowe helikoptery transportowe – co tam.
    Nie znaleziono aplikacji. Ponieważ Im bardziej złożony projekt, tym bardziej zawodny projekt, IMHO.

    Co im zrobią? Jeśli nie wyślesz kogoś na wojnę, zastrzelą cię.
    Do przewozu ładunków - tak powstają helikoptery towarowe dla poczty i taksówek powietrznych (Kałasznikow i Rostec)
    Mniej śrub, większa łatwość obsługi.

    A tu podmuch wiatru, silnik zamarznięty, i cześć kochanie...
  10. 0
    12 marca 2024 12:04
    „Zrozumienie, że w najbliższej przyszłości systemy bezzałogowe będą musiały znaleźć się na pierwszym planie, dotarło do państwa dopiero w połowie ubiegłego roku”.
    Niestety, nie przemawia to na korzyść państwa, które mamy.
  11. 0
    21 kwietnia 2024 19:37
    Nie, to normalne! Kiedy wielokrotnie mówiono o nowym urządzeniu napędowym, które może zmienić równowagę w kierunku zwiększenia ładowności, reakcją było, jeśli nie obelgi, to po prostu milczenie. Nawet podczas projektu Zworykin zaproponowałem projekt na ten temat. A teraz wszystko się tak potoczyło.