Demonstrator nowego amerykańskiego wojskowego samolotu transportowego BWB jest gotowy do prób w locie

52
Demonstrator nowego amerykańskiego wojskowego samolotu transportowego BWB jest gotowy do prób w locie

Amerykański startup Jet Zero ogłosił gotowość rozpoczęcia testów w locie demonstratora samolotu BWB zbudowanego w skali 12,5% docelowego samolotu.

Powinno to nastąpić w ciągu kilku dni lub tygodni

– wyjaśniła firma Aviation Week.



Rozpoczęcie testów zostało opóźnione ze względu na ulewne deszcze, które niedawno spadły w południowej Kalifornii, co miało wpływ na operacje w bazie sił powietrznych Edwards, gdzie planowany jest start demonstratora. Wcześniej testy zaplanowane na koniec 2023 roku zostały przełożone ze względu na opóźnienia w dostawach elementów systemu sterowania lotem.

Budowa demonstratora była wcześniej finansowana w ramach kontraktu z NASA na rok 2021. Pentagon chcąc pozyskać nowy wojskowy samolot transportowy już w 2023 roku wykazał zainteresowanie obiecującym samolotem, podpisując kontrakt o wartości 235 mln dolarów, które przeznaczono na stworzenie demonstratora.

Samolot będzie miał konstrukcję tzw. „skrzydła mieszanego” lub „układu zintegrowanego”. To jedna z modyfikacji „latającego skrzydła”, w której kadłub jest wyraźnie wyrażony i płynnie łączy się z konsolą.

Demonstrator jest budowany i będzie testowany we współpracy z Northrop Grumman. Pierwszy lot pełnoprawnego samolotu zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku.
52 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    25 lutego 2024 15:09
    Od dawna chcieli stworzyć samochody osobowe o takim kształcie.
    Ale będziemy musieli zrezygnować z iluminatorów. Zastąp ekranami wideo symulatora.
    Ale ludzie nie są psychicznie gotowi. Boją się pojazdów bez okien.
    1. +4
      25 lutego 2024 15:15
      Jaki jest zatem sens takiego transportu czy przewozu osób? to są woły pociągowe, które będą jeździć do chińskiej Wielkanocy, pojazd transportowy powinien być prosty, bezpretensjonalny, łatwy w utrzymaniu, a taki kadłub to śmierć dla ogniw paliwowych, a dla produkcji, tak, wygląda drogo i bogato, ale nie za bardzo się nadaje
      1. +2
        25 lutego 2024 15:22
        Usuwanie śniegu z niego i jego otoczenia to śmierć dla IAS... A najlepsze jest ukrywanie się przed deszczem... śmiech śmiech
        1. -3
          25 lutego 2024 15:32
          Tak, niech robią, co chcą, w rzeczywistości pili z budżetu, ulubioną rozrywkę JUSOWA.
          1. +1
            25 lutego 2024 15:38
            Turecki KAAN odbył swój pierwszy lot, a 21 stycznia myśliwiec pomyślnie wykonał swój pierwszy lot.



            W wywiadzie telewizyjnym udzielonym w marcu 2021 r. Temel Kotil podał, że cena jednego egzemplarza myśliwca TF-X wyniesie około 100 mln dolarów.Ankara wyposaża KAAN w dwa silniki General Electric F-110, które są również używane w Lockheed Myśliwce Martin F-16 czwartej generacji XNUMX. W przyszłości istnieje możliwość zastosowania silnika własnej konstrukcji.
            1. +1
              25 lutego 2024 15:40
              Istnieje turecka nazwa śmiech reszta to cudza sprawa, a sądząc po tym, że Turcja kupuje dużą partię F 16 i wszystkie modernizuje we własnym zakresie, pepelaty te szybko się nie pojawią...
              1. +2
                25 lutego 2024 15:42
                Co ciekawe, zainteresowanie zakupem KAAN wyraziła Ukraina. Ambasador Ukrainy w Turcji Wasilij Bodnar powiedział: „My (Ukraina) nie tylko kupimy myśliwiec KAAN, ale także będziemy go używać i wiemy, gdzie będzie on stacjonowany”. Dodał, że Ukraina uważnie monitoruje rozwój tureckiego myśliwca piątej generacji.

                Bodnar wyraził pewność, że KAAN jest w stanie konkurować z innymi myśliwcami piątej generacji, takimi jak amerykańskie F-35 i F-22, ostrożnie nie wymieniając rosyjskiego Su-57. Ambasador powiedział, że ukraińscy deweloperzy również „aktywnie” uczestniczą w projekcie KAAN.Ze prawdopodobnie podarował ambasadorowi coś pikantnego na Ukrainie.

                Türkiye rozpoczęło projekt TF-X mający na celu stworzenie nowoczesnego myśliwca bojowego w 2016 roku. W 2017 roku TAI zawarło umowę o wartości 125 milionów dolarów z brytyjskim BAE Systems na opracowanie myśliwca piątej generacji.
                Lot próbny nowego myśliwca był krótki i trwał 13 minut, KAAN wzniósł się na wysokość 2500 metrów i osiągnął prędkość 430 km/h. Myśliwiec zakończył testy taksówkowe w marcu ubiegłego roku. TAI, główny uczestnik programu myśliwców piątej generacji, zlecił tureckim siłom powietrznym dostawę 20 myśliwców KAAN Block 10 do 2028 roku.

                Drugi prototyp (znany jako P1) ma oblecieć w 2025 roku i będzie bardziej reprezentatywny dla planowanego samolotu produkcyjnego. Oczekuje się, że trzecia iteracja poleci w 2026 roku. Kolejne wersje zostaną dostarczone do 2034 roku.
                1. +4
                  25 lutego 2024 15:51
                  Czy możesz mi powiedzieć, jak długo trwają prace nad Ałtajem i jakie były plany? śmiech a to przepraszam, to czołg w dodatku wyrwany z Leo2a4, a tu turecki samolot, to brzmi jak nowy żart.....o planach dzików nawet nie trzeba pisać , co może kupić kraj, który żyje cudzym kosztem i nie jest w stanie własnym zapewnić obywatelom
                  1. +1
                    25 lutego 2024 15:52
                    Czołg podstawowy Altay jest oparty na południowokoreańskim czołgu podstawowym K2 Black Panther. Zgodnie z umową generalnym wykonawcą inwestycji Altay jest BMC otrzymał licencję na produkcję tureckiej wersji K2 od Hyundaia Rotem.Produkcja seryjna ma rozpocząć się w przyszłym roku.

                    Podczas gdy debata ta trwa, Ukraina stoi w obliczu natychmiastowego kryzysu gotówkowego i potrzebuje pomocy finansowej. aby wypełnić dziurę budżetową wynoszącą 39 miliardów dolarów, zauważa The Observer. Oczekuje się, że wydatki w tym roku wyniosą nieco ponad 81 miliardów dolarów, a przychody nieco ponad 43 miliardy dolarów. Sam budżet obronny wynosi niecałe 42 miliardy dolarów.

                    UE i MFW w dalszym ciągu udzielają władzom Kijowa wsparcia finansowego, ale amerykański Kongres blokuje pomoc USA.

                    Według Beaty Javorczyk bez dalszego finansowania Ukraina stanie się państwem upadłym: „A to dotknie kraje europejskie poprzez potencjalną drugą falę uchodźców i niestabilność na jej wschodniej granicy”.


                    https://dzen.ru/a/ZdrnWqkc6ljoxoES
                    1. -1
                      25 lutego 2024 15:56
                      K2 z kolei powstało na bazie Leo, a dlaczego?Nawet niemieckie MTU jest w K2, a Ałtaj gdzie? powinien służyć już 5 lat, ale nadal nie poleci, bo Niemcy obcięli licencję silnikową, a to samo czeka turecki samolot
      2. 0
        25 lutego 2024 17:19
        Drogi Witaliju161! Spróbuję wyrazić pewne wątpliwości dotyczące współczesnego transportu i lotnictwa pasażerskiego w kategoriach prostoty i bezpretensjonalności. Myśląc, że era prostoty i bezpretensjonalności w lotnictwie skończyła się wraz z samolotem braci Wright, to wszystko potoczyło się „w górę”… A jeśli chodzi o moc cieplną „gwiazd i pasków”, mają inne podejście do tego problemu i „pierwszym priorytetem” jest wygoda, komfort dla personelu i usług...
    2. 0
      25 lutego 2024 15:19
      Anulować iluminatory? Czy są na symulatorze? Lub wejść? Pasażerom naprawdę nie będzie się bez nich podobać.
      1. 0
        25 lutego 2024 18:46
        Z BWB z iluminatorami wszystko jest w porządku
        Oto jego wersja - pasażerska. Zrobili nawet okna „na dach”.
      2. 0
        25 lutego 2024 19:53
        Cytat: Kasatik
        Anulować iluminatory? Czy są na symulatorze? Lub wejść? Pasażerom naprawdę nie będzie się bez nich podobać.

        Już teraz pasażerowie głównie wpatrują się w telefony, a nie w okna, a ci siedzący pośrodku szerokokadłubowego mają jedynie teoretyczną możliwość wyjrzenia przez okno. Jeśli taka konfiguracja obniży cenę biletu, pasażerowie będą zachwyceni. A pierwsza klasa jest wyposażona nie z przodu, ale po bokach, z dostępem do okien.
    3. D16
      0
      25 lutego 2024 17:22
      Od dawna chcieli stworzyć samochody osobowe o takim kształcie.

      Pragnienie nie jest szkodliwe. Uszczelniona pozioma elipsa zawsze traci wagę na rzecz cylindra.
      1. +1
        25 lutego 2024 19:44
        Cytat: D16
        Od dawna chcieli stworzyć samochody osobowe o takim kształcie.

        Pragnienie nie jest szkodliwe. Uszczelniona pozioma elipsa zawsze traci wagę na rzecz cylindra.

        Ale jaka oszczędność masy i pieniędzy dzięki lekkim i prostym skrzydłom. W tym projekcie skrzydła można wyciąć, ponieważ kadłub tworzy siłę nośną. Ponownie silniki nie są zawieszone, a podwozie nie jest obsługiwane.
        1. D16
          0
          25 lutego 2024 23:06
          Ale co za oszczędność masy i pieniędzy dzięki lekkim i prostym skrzydłom.

          A z powodu braku stępki i ogona... Nie da się policzyć śmiech
  2. -5
    25 lutego 2024 15:45
    Jednakże możliwe jest, że będzie miał problemy takie jak F35... Nauka o aerodynamiki jest trudna i komputer nie zawsze jest w stanie skutecznie ją pokonać. Pasiaki zaczynają mi przypominać ZSRR w kontekście planu pięcioletniego w trzy lata, dajesz to przed terminem.....
    1. +6
      25 lutego 2024 15:55
      „będzie miał problemy takie jak F35..... Nauka o aerodynamiki jest trudna” ///
      ----
      F-35 ma problemy nie z aerodynamiką, ani z pilotowaniem.
      Problemy z oprogramowaniem do przetwarzania skanów ziemi, oprogramowaniem dla niektórych rodzajów broni,
      pęknięcia w powłoce maskującej skrzydeł na połączeniach z kadłubem na skutek wibracji.
      1. +2
        25 lutego 2024 18:41
        A ten samolot wygląda przepięknie.
        Jest ciężki, wygląda jakby miał zerową zwrotność, ale to nie jest samolot bojowy.
        To jest transporter. Z pewnością, jeśli pomyślnie poleci, zbudują na jego podstawie także tankowiec.
        I z pewnością będzie miał dużą nośność.
        Jakby nie przewyższył Mriyi.
      2. 0
        26 lutego 2024 05:49
        No tak, całkiem sporo. Przycisk resetowania się zaciął...
  3. +2
    25 lutego 2024 15:47
    Nasi robią to samo, rysują podobne rzeczy. PAKDA
    1. +2
      25 lutego 2024 15:53
      PAK TAK, to Potencjalny Kompleks Lotniczy Lotnictwa Dalekiego Zasięgu, nie porównuj transportu i bobra, zupełnie inne zadania
      1. +2
        25 lutego 2024 15:55
        Cytat: Witalij161
        PAK TAK, to jest Zaawansowany Kompleks Lotniczy Lotnictwa Dalekiego Zasięgu

        Przepraszam, pomyliłem się z jedną literą. Zgadza się, PACT
        1. -4
          25 lutego 2024 15:57
          tak, niech rysują, najważniejsze, że tego nie rozwijają
      2. 0
        25 lutego 2024 19:08
        Czy nasz „Słoń” utknął w martwym punkcie, czy czeka na PD35?
    2. 0
      25 lutego 2024 18:26
      Więc o co chodzi? Duże objętości wewnętrzne czy co?
      1. -1
        25 lutego 2024 19:46
        Cytat z alexmach
        Więc o co chodzi? Duże objętości wewnętrzne czy co?

        Zastanawiam się po co przewoźnikowi potrzebne są duże wolumeny wewnętrzne? Nosić styropian?
    3. 0
      25 lutego 2024 23:32
      Cytat z: Bad_gr
      Nasi robią to samo, rysują podobne rzeczy. PAKDA

      Niestety, nigdy nie są podobne... Twoje zdjęcia przedstawiają pełny kadłub, skrzydła, ogon... Silniki są wewnętrzne, a nie zewnętrzne...
      1. 0
        25 lutego 2024 23:38
        Cytat z: ved_med12
        Przepraszam, nigdy podobnie...
        Miałem na myśli futurystyczny wygląd, zupełnie nieznajomy w porównaniu z konstrukcją współczesnych samolotów.
  4. Komentarz został usunięty.
    1. +1
      25 lutego 2024 16:00
      Cytat: Galeon
      A do testów w locie jest to pełnoprawny, pierwszy zmontowany egzemplarz. Jeszcze nie w produkcji, ale już samolot.

      Amerykański startup Jet Zero ogłosił gotowość do rozpoczęcia testów w locie demonstratora samolotu BWB, zbudowany w skali 12,5% docelowego pojazdu.
      1. +1
        25 lutego 2024 16:01
        Dziękuję. Było źle. Usunę moje przekleństwa hi
  5. +1
    25 lutego 2024 15:57
    Moja wiedza na temat aerodynamiki w szkole średniej nie wystarczy, aby zrozumieć, w jaki sposób ta szeroka rynna zmniejszyłaby opór o 30 procent w porównaniu z konwencjonalnym cylindrycznym kadłubem.
    1. 0
      25 lutego 2024 18:19
      Spłaszczony u dołu kadłub tworzy siłę nośną,
      ale cylindryczny - nie.
      1. -1
        25 lutego 2024 18:48
        Cytat z: voyaka uh
        Spłaszczony u dołu kadłub tworzy siłę nośną,
        ale cylindryczny - nie.

        Nie jest to do końca prawdą. Ale załóżmy. Wtedy możesz po prostu zrobić, powiedzmy, kwadratowy kadłub zamiast okrągłego.
      2. 0
        25 lutego 2024 19:38
        A co z ciśnieniem? ciśnienie działa na cylinder bardziej równomiernie niż na samolot, co narzuca konieczność zwiększenia wytrzymałości poszczególnych części kadłuba, co zwiększy masę całkowitą, więc przyrost siły nośnej jest bezpośrednio wątpliwy, a zadaniem VTA jest przede wszystkim dźwigać ciężary, a nie być pięknym, a jak to żelazo będzie latać z widłami po wodzie to jest napisane bo tak naprawdę to latające skrzydło, i to jeszcze to żelazo
        1. -2
          25 lutego 2024 22:34
          „i jak to żelazo będzie latać nawet z widłami po wodzie, jest napisane
          bo tak naprawdę to latające skrzydło, ale to wciąż żelazko” ///
          ---
          Najbardziej obiecującymi samolotami są latające skrzydła.
          Bombowiec B-2, nowy bombowiec B-21. A nawet nowy wojownik 6. Dywizji
          pokolenia, Amerykanie również będą mieli latające skrzydło.
          I tego typu uczono także manewrowania: składanymi kierownicami i
          kontrola przepływu powietrza bezpośrednio przez skrzydło.

          Główne zalety „latającego skrzydła”:
          Forma ukrycia jest warunkiem koniecznym współczesnej obrony powietrznej
          A jednocześnie znacznie większy zasięg działania
          przy znacznie niższym zużyciu paliwa.
          1. 0
            25 lutego 2024 23:14
            Cytat z: voyaka uh
            Główne zalety „latającego skrzydła”:
            Forma ukrycia jest warunkiem koniecznym współczesnej obrony powietrznej

            Dokładnie. Dlaczego pracownik transportu tego potrzebuje?

            Cytat z: voyaka uh
            A jednocześnie znacznie większy zasięg działania
            przy znacznie niższym zużyciu paliwa.

            W porównaniu z czym? Według różnych źródeł B-21 ma zasięg ciągły od 2500 do 4000 mil. B-52 ma przebieg 8800 mil.
          2. -1
            25 lutego 2024 23:41
            Jeśli „usuniesz” superdźwięk, zużycie nafty zmniejszy się o połowę, a widoczność w podczerwieni znacznie spadnie!
            1. 0
              25 lutego 2024 23:58
              Co to do cholery jest ponaddźwięk?
              Dane techniczne Raidera B-21:
              Rozpiętość skrzydeł: 50 m
              Długość: 20 m
              Wzrost: 5 m
              Prędkość przelotowa: 750 km/h.
              Maksymalna prędkość: 1 km/h
              B 2 jest taki sam jak F 117
              Charakterystyka wydajnościowa F-117 Nighthawk X:
              Długość, m 20,08
              Rozpiętość skrzydeł, m 13,20
              Wzrost, mn3,78
              Powierzchnia skrzydła, m2 84,80
              Masa własna samolotu, kg 13
              Masa początkowa, kg 23 800
              Obciążenie bojowe, kg 2670
              Maksymalna prędkość, km/h 1040
              Promień działania bojowego, km 800
              Latające skrzydło w ogóle nie może latać naddźwiękowo
              1. -1
                26 lutego 2024 00:06
                „Latające skrzydło w ogóle nie może latać naddźwiękowo”

                ja też, mniej więcej tak samo
                .I dlaczego powinniśmy podziwiać „nowego myśliwca 6. Dywizji
                pokolenia, Amerykanie również będą mieli latające skrzydło”.
                1. +1
                  26 lutego 2024 00:19
                  Cóż, niech próbują, co nas to obchodzi, to cholera, jak podkręcić wątek Jak 3 do 2M, możesz spróbować, ale wynik jest znany z góry
                  Wady schematu „latającego skrzydła”
                  Oczywistym problemem z zapewnieniem stateczności samolotu jest pierwsza i najważniejsza wada konstrukcji „latającego skrzydła”.
                  Prowadzi to do takich „podproblemów”, jak szarpnięcia na kursie, uniemożliwiające normalne wykonanie szeregu operacji podczas lotu, ślizganie się na skrzydle podczas lotu z przechyleniem
                  Drugą istotną wadą jest mała manewrowość, która bezpośrednio wynika z problemów ze sterownością statku powietrznego.Problemy ze sterownością statku powietrznego wynikają z małych ramion działania powierzchni sterowych - sterów wysokości, steru, sterów wysokości. Samoloty latające wymagają większych powierzchni sterowych niż inne statki powietrzne.
                  duża względna grubość profilu skrzydła samolotów budowanych według projektu „latającego skrzydła” powoduje zwiększony opór fal przy prędkościach naddźwiękowych.
                  Zrobią niesamowitego jastrzębia, niech go zaprojektują, a może zabraknie im pieniędzy
      3. +1
        26 lutego 2024 10:18
        Spłaszczony u dołu kadłub tworzy siłę nośną,
        ale cylindryczny - nie.

        W zasadzie każdy stołek wytwarza siłę podnoszenia. Ale oprócz siły nośnej istnieje taka cecha, jak jakość aerodynamiczna, to znaczy stosunek siły nośnej do ciągu poziomego. Aby zapewnić jak najlepsze właściwości aerodynamiczne, skrzydłu nadano specjalny profil, który w locie w różnych trybach jest dodatkowo regulowany za pomocą mechanizacji. Profil kadłuba nie może zapewnić dobrej jakości aerodynamicznej. Dlatego siła nośna kadłuba, w porównaniu z tą samą siłą nośną skrzydła, będzie wymagała dodatkowego ciągu.
  6. -5
    25 lutego 2024 16:18
    Ludzie wiedzą, jak stworzyć coś nowego i nowoczesnego. Niestety, w Rosji nadal istnieją jedynie rozwiązania radzieckie, nieco dostosowane do współczesnych realiów. Tak, cała Rosja wciąż się trzyma dzięki pozostałościom wielkiej sowieckiej przeszłości. To wszystko jest bardzo smutne.
    1. +2
      25 lutego 2024 17:05
      Cytat: Czernoreczje
      Tak, cała Rosja wciąż się trzyma dzięki pozostałościom wielkiej sowieckiej przeszłości. To wszystko jest bardzo smutne.

      Tak, a pasiaści zaczęli wczoraj wszystko tworzyć od zera, a wcześniej była tam pustynia oszukać śmiech
  7. -3
    25 lutego 2024 16:28
    Cytat: Witalij161
    Tak, niech robią, co chcą, w rzeczywistości pili z budżetu, ulubioną rozrywkę JUSOWA.

    Tak, w naszych warunkach po prostu „woskujemy” zagraniczny sprzęt i aktualizujemy sprzęt przez 40-50 lat. Nie możemy produkować samolotów masowo, wprowadzenie nowego samolotu to ogromna wiadomość na wszystkich kanałach. hi
  8. 0
    25 lutego 2024 16:46
    Odkąd istnieje lotnictwo, projektanci zawsze starali się wyprodukować coś takiego. Następnie klient zastanawiał się, jak to wszystko wykorzystać.
  9. 0
    25 lutego 2024 17:34
    Czy koło „szalonych rąk” dobrze się bawi? język
  10. +1
    26 lutego 2024 05:15
    1. Przy takim ustawieniu, przy dużym pochyleniu kadłub będzie zasłaniał wloty powietrza cieniem aerodynamicznym, co może częściowo zmniejszyć ciąg startowy.
    2. Nieokrągły kadłub słabo wytrzymuje spadki ciśnienia i będzie wymagał dodatkowego wzmocnienia zestawu wytrzymałościowego.
  11. 0
    26 lutego 2024 11:45
    Schemat typu latającego skrzydła był używany przez Bartiniego podczas tej wojny. Lektura recenzji testów dużego bombowca jest zabawna i w pewnym sensie żenująca. Główną uwagą pilotów było to, że latanie taką maszyną jest dla nich NIEZWYKŁE! I to pomimo faktu, że ogromny bombowiec był w stanie przewrócić się w powietrzu i odlecieć, napotykając ścigające myśliwce ognistą ścianą kilku karabinów maszynowych i armat.
    Myślę, że klasyczny schemat jest nadal stosowany w konstrukcji samolotów, przede wszystkim dlatego, że jest wygodny i bezstresowy w obliczeniach. Jednak narzędzia obliczeniowe i rozwój matematyki umożliwiają całkowite przeliczenie dowolnej zakrzywionej powierzchni z punktu widzenia aerodynamiki. Tylko trzeba, żeby ktoś to zrobił. Zespół inżynierów i programistów lotniczych, połączonych przynajmniej jedną osobą, która potrafi tłumaczyć sobie nawzajem wypowiedzi.
    Nie sądzę, żeby to skrzyżowanie jamnika z walizką, czyli klasyczny design z latającym skrzydłem, było szczytem pomysłu. Wygląda na to, że nikt jeszcze nie podjął tematu należycie. Szkoda.
    1. 0
      26 lutego 2024 13:09
      Cytat: michael3
      Myślę, że klasyczny schemat jest nadal stosowany w konstrukcji samolotów, przede wszystkim dlatego

      stanowi niemal idealny kompromis aerodynamiki, wytrzymałości i funkcjonalności samolotu. Spójrz na Tu-95, B-52, U-2. Długi, cienki kadłub i długie skrzydło o cienkim profilu. Prawdopodobnie nie da się wymyślić nic lepszego do ekonomicznego lotu poddźwiękowego. W zasadzie kadłub można usunąć, tak, ale wtedy dopływ paliwa zostanie znacznie zmniejszony i nie będzie już miejsca na ładunek.
      1. 0
        27 lutego 2024 21:21
        Lotnicy są strasznie podobni do żeglarzy) Zapominasz o czymś. Samoloty nie są po to, żeby latać. Rozumiem, że ci się to podoba) Ale ogólnie rzecz biorąc, samoloty są potrzebne do przewożenia ładunku, broni i pasażerów. Byłoby fajnie, gdybyśmy mogli całkowicie usunąć skrzydła. Ponieważ nie potrzebujemy skrzydeł, musimy dostarczyć bomby do celu. Cały schemat należy rozpatrywać od pierwszego warunku brzegowego – jak najwięcej ładunku, z jak największą prędkością, z najwygodniejszym załadunkiem/rozładunkiem itp.
        Klasyczny schemat jest zły, bo wyczerpał się jego potencjał rozwojowy. I tu np. udało się zdjąć silniki z betonowej drogi - już widać postęp! Trzeba się rozwijać, a to już nie będzie działać według klasycznego schematu.