Amerykańska firma Sikorsky uruchomiła projekt stworzenia nowego śmigłowca z pochylonym skrzydłem.

64
Amerykańska firma Sikorsky uruchomiła projekt stworzenia nowego śmigłowca z pochylonym skrzydłem.

Sikorsky, spółka zależna amerykańskiego koncernu Lockheed Martin, ogłosiła zamiar opracowania demonstratora hybrydowo-elektrycznego śmigłowca VTOL (vertical start and lądowanie) z pochylonym skrzydłem.

Rozpoczęty już projekt otrzymał oznaczenie HEX. Jest to część szerszej inicjatywy mającej na celu stworzenie nowej generacji samochodów.



Program HEX planuje osiągnąć zasięg przy dużych prędkościach wynoszący ponad 500 mil morskich, zmniejszyć złożoność układu mechanicznego [najwyraźniej w porównaniu z tiltrotorami Osprey] i obniżyć koszty konserwacji.

Obecnie finalizowany jest projekt stanowiska badawczego hybrydowo-elektrycznych układów napędowych wyposażonych w silnik elektryczny o mocy 600 kW. Obiekt ma służyć do oceny wydajności przyszłego demonstratora HEX, który będzie miał maksymalną masę 9000 ton i będzie wyposażony w turbogenerator o mocy 4 MW.

Sikorsky pracuje nad stworzeniem silników elektrycznych, elektroniki mocy i sprzętu do sterowania urządzeniami. Projekt HEX połączy te prace i zbada potencjał systemów wymagających niewielkiej konserwacji.
64 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -1
    28 lutego 2024 19:49
    Mają dobry wiatr, mają obsesję na punkcie „zielonej transformacji”. Norgowie zamknęli swój projekt
    samolot elektryczny – samolot.I wtedy Amerykanie postanowili stworzyć hybrydę. Koncerny naftowe sabotujące „zieloną transformację” osiągają niezłe zyski. Firmy, które wpadły w pułapkę „zielonych terrorystów”, pierwsze zazdroszczą: Ale jak to możliwe? śmiech
    1. +1
      28 lutego 2024 19:55
      Wygląda na to, że „Sikorski” zamknął swój projekt szybkiego helikoptera (miał w tyłku pchające działo). I jak oddychali, jak oddychali. A niektórzy na naszym portalu zauważyli, jaki to był przełom. waszatI ta koncepcja umrze za kilka lat.Wygląda na to, że próbowano już coś zrobić z wiropłatem i normalnymi silnikami, ale to nie zadziałało, pojawił się „wdowiec” Osprey.
      1. +1
        29 lutego 2024 02:43
        Cytat z: tralflot1832
        I ta koncepcja umrze za kilka lat.Wygląda na to, że próbowano już coś zrobić z wiropłatem i normalnymi silnikami, ale to nie zadziałało, pojawił się „wdowiec” Osprey.

        No cóż, opowiedz nam coś jeszcze o samochodach elektrycznych… szczególnie Chińczykom. Ci goście prawdopodobnie będą mieli oczy szeroko otwarte od takiego „postępowego” myślenia.
        Wydaje się, że fakt, że ta hybryda podwójnego zastosowania Ci nie przeszkadza? A że to już trzeci podbój ekranoplanów?
    2. +6
      28 lutego 2024 21:29
      Cytat z: tralflot1832
      Mają dobry wiatr, mają obsesję na punkcie „zielonej transformacji”.

      Obudź się, proszę pana, i przeczytaj tekst wiadomości, wszystko jest tam wyraźnie napisane. Dam ci wskazówkę: nazwa na przykład statku „statek dieslowo-elektryczny” wcale nie oznacza, że ​​ma silnik diesla i fatalną baterię, która zapewnia nawigację przez pięć tysięcy kilometrów. Podobnie nowy helikopter ma silnik spalinowy sprzężony z generatorem, a śmigła mają napęd elektryczny. Upraszcza to kinematykę maszyny i czyni ją bardziej niezawodną. I pamiętajcie: ani jeden helikopter ani teraz, ani w przyszłości nie przeleci na bateriach 500 km. Najlepsze akumulatory mają pojemność energetyczną 0,2 kWh/kg, a dostosowany pod kątem wydajności zbiornik paliwa ma pojemność energetyczną 3 kWh/kg, tj. 15 razy wyższy.
      1. +1
        28 lutego 2024 22:01
        Mam wątpliwości co do niezawodności! Część mocy silnika jest sterowana za pomocą potężnych przełączników półprzewodnikowych, w ogólnym przypadku opartych na triakach, a prądy tam osiągają setki amperów. Na ziemi awaria takiego elementu nie jest taka straszna, ale w powietrzu...
        1. +1
          29 lutego 2024 00:50
          Część mocy silnika sterowana jest za pomocą wydajnych przełączników półprzewodnikowych, w ogólnym przypadku opartych na triakach

          Na tranzystorach IGBT. Od dawna jest stosowany w łodziach podwodnych.
    3. 0
      29 lutego 2024 01:23
      Cytat z: tralflot1832
      Mają dobry wiatr, mają obsesję na punkcie „zielonej transformacji”. Norgowie zamknęli projekt samolotu elektrycznego.

      Czy ty, Andriej, nie wiesz, jak i nad czym pracują na przykład ogromne tankowce? Silnik spalinowy, generator i silnik elektryczny wcale nie są „ekologiczne”. Wszystko zostało już dawno sprawdzone i sprawdzone. Wiem, że na tym samym schemacie działają np. ciężarówki BelAZ.
      Inną rzeczą jest to, że helikopter nie jest BelAZ, kwestia dotyczy realizacji programu.
      Ale moim zdaniem nikt nie mówił o helikopterze elektrycznym na baterie.

      I sam pomysł tiltrotora - dobry. Ale wykonanie jakoś nie jest zbyt dobre... Może w niedalekiej przyszłości - nowe materiały, nowe technologie...
      Tymczasem - masz rację
      Cytat z: tralflot1832
      pojawił się „wdowiec” Osprey.
      1. 0
        29 lutego 2024 06:11
        Cytat z: Zoldat_A
        A sama idea tiltrotora jest... Ale implementacja jest jakoś niezbyt dobra... Może w niedalekiej przyszłości - nowe materiały, nowe technologie...
        Jakie są według Pana główne problemy związane z wdrażaniem samolotów typu tiltrotor? O ile rozumiem, głównym problemem jest tutaj organizacja jako proces projektowania, rozwój trzeźwej technologii. zadań, następnie wykonanie pierwszych prototypów, a następnie kwestia wykonania pełnowymiarowego prototypu samolotu tego typu. A co może być tu prawdziwym problemem? Osobiście nie rozumiem całkowitej stagnacji w tym jakże obiecującym kierunku.
        1. +1
          29 lutego 2024 06:37
          Cytat z vena
          Osobiście nie rozumiem całkowitej stagnacji w tym jakże obiecującym kierunku.

          Cóż, gdybym był ekspertem w projektowaniu tiltrotorów, wyjaśniłbym to szczegółowo. I tak z mojej budowy... widzę tylko, że realizacja nie jest jeszcze zbyt dobra. Albo spadają, albo nie chcą latać.
          A stary Coriolis jest chyba przeciwny takiemu kolosowi (śmigle z silnikiem) wirującemu w powietrzu według uznania. Kiedy patrzę na tego Ospreya, z jakiegoś powodu zawsze przypominam sobie naszego starego nauczyciela fizyki w instytucie z kołem rowerowym na krótkiej osi...
          1. +1
            29 lutego 2024 06:50
            Cytat z: Zoldat_A
            .. stary Coriolis jest chyba przeciwny takiemu kolosowi (śmigle z silnikiem) wirującemu w powietrzu według uznania.
            Pamiętam. Bardzo trudno jest szybko skręcić i nie trzeba tego robić szybko, ale przy powolnym skręcie efekt ten nie jest zbyt zauważalny i generalnie nie stwarza w tym przypadku żadnych specjalnych problemów. Jeśli chodzi o niezawodność - tutaj wdrażana jest jedna z możliwych opcji zwiększenia niezawodności w stosunku do Bell Boeing V-22. Ale myślę, że i tutaj nie usunięto jeszcze wszystkich ościeży, ale jest postęp. Jak to mówią: „są zmiany!” Wszystko jeszcze przed nami, mam nadzieję, że wymyślą też sposób na wyeliminowanie pozostałych ościeży, poczekam.
  2. 0
    28 lutego 2024 19:59
    Z modelem rozpoznawczym nie wyszło, wow, tutaj jesteś z pochylonym skrzydłem, te firmy pieczą ciasta, więc tworzą albo samoloty, albo helikoptery, najważniejsze jest zdobycie pieniędzy od podatników z USA
    1. -1
      28 lutego 2024 20:07
      Cytat: Ig sura
      najważniejsze jest wyciągnięcie pieniędzy od amerykańskich podatników
      Sikorski jeszcze wymyśla sztuczkę na własne pieniądze. Da łapówkę (lobbyizm) i pieniądze z budżetu pójdą do pieca, ale nie w całości. Nikt się palaczami nie opiekuje. I w końcu będzie, palacz: Wciąż jestem zmęczony, ale mam projekt, ten sam Samolot elektryczny to helikopter, ale ma w tyłku silnik napędzany wodorem. I ruszyliśmy ponownie.
      1. +1
        4 marca 2024 12:39
        Zgadzam się zresztą, nawet jeśli nie zainwestowali w budżet i dodatkowo poproszą o prasę budżetową, nawet jak papandopal będzie to drukował w USA
  3. +3
    28 lutego 2024 20:05
    Urządzenie jest bardzo cenne dla lotnictwa morskiego - nie wymaga katapulty startowej do startu i spadochronu do lądowania na pasie startowym.
    1. 0
      4 marca 2024 12:41
      Po prostu zrozum tę rzecz, jak to ująłeś, nie potrzebujesz katapulty, ale jesteś bardzo wymagający od pagody
  4. +3
    28 lutego 2024 20:06
    Cześć! Kontynuują pomysł z Terminatora 3.
  5. +3
    28 lutego 2024 20:15
    Sądząc po powyższym zdjęciu, nie jest to skrzydło pochylone, ale uchylno-opadające wraz ze śmigłami.
    Podobnie jak tiltrotor V-22 Osprey. Tylko same wirniki mają zmienne nachylenie.
    To jedyna rzecz, która wydaje się nowa.
    1. +5
      28 lutego 2024 20:50
      Sądząc po powyższym zdjęciu, nie jest to skrzydło pochylone, ale uchylno-opadające wraz ze śmigłami.

      Jest tam nie tylko zdjęcie, ale także tekst. Po prostu nieznajomość „wrogiego” języka nieustannie prowadzi lokalnych pisarzy do popełniania różnego rodzaju błędów. Nawet kraje są zdezorientowane.
      W tekście informacji prasowej firmy - konfiguracja uchylno-skrzydłowa - skrzydło uchylne. W konstrukcji uchylnej całe skrzydło obraca się wraz z silnikami. Jest to zasadnicza różnica w porównaniu z tiltrotorem, w którym obracają się tylko silniki.
      Pierwszy taki samolot opracowali Niemcy w 1938 roku – Weserflug P.1003.
      1. -1
        28 lutego 2024 21:01
        Pierwszy taki samolot opracowali Niemcy w 1938 roku - Weserflug P.1003.

        Ale Sikorsky przedstawił swój projekt jako nowy pepelat. śmiech
        1. +2
          28 lutego 2024 22:40
          Sikorsky Innovations nie przedstawiła tego jako „nowych pepelatów”, ta firma nie jest na taką skalę, by wymyślać sobie nieistniejące zalety. Tyle, że HEX różni się od poprzednich samolotów tego typu dwiema zasadniczymi różnicami – hybrydową elektrownią i brakiem pilota. To dron, który w przyszłości ma służyć do transportu na regularnych trasach. Tyle, że autorzy serwisu nie mogli przeczytać o autonomicznym sterowaniu lotami.
          Autonomiczny system sterowania Sikorsky MATRIX™ został już pomyślnie przetestowany na helikopterach.
  6. +2
    28 lutego 2024 20:22
    Cóż, oto komentarze facetów, którzy rozumieją technologię samochodów ze skrzydłami, więc po prostu je przeczytam z przyjemnością
  7. +2
    28 lutego 2024 20:39
    To już nie jest „helikopter” - ale co oznacza „zmniejszenie złożoności układu mechanicznego”? - W Osprey silniki się obracają, ale tutaj całe skrzydło jest tym, co - „zmniejszeniem złożoności”?
    1. +3
      28 lutego 2024 21:28
      Skrzynie biegów, straty mechaniczne i zużycie mogą zostać zmniejszone, a radykalne porzucenie silników spalinowych napędzanych śmigłem może skutkować znaczną utratą masy, pod warunkiem, że silniki elektryczne będą mocne.
      1. -1
        28 lutego 2024 21:34
        „silniki spalinowe na śrubach” i „silniki elektryczne” są śmieszne śmiech
      2. 0
        29 lutego 2024 06:28
        Cytat z: evgen1221
        kardynał rezygnacja z dokręcanego silnika spalinowego obiecuje dużą utratę wagi, w zależności od mocy silników elektrycznych.
        Czym jeszcze jest to spowodowane??? Bezpośredni napęd z silnika nie ma ciężaru, ale tutaj do silnika dodano dość ciężki generator + równie ciężkie silniki. Oszczędność na masie tylko dzięki zastosowaniu jednego silnika, ale wadą pod względem masy jest dodanie całkowicie dodatkowych trzech, dość ciężkich maszyn elektrycznych i straty związane z podwójną konwersją energii z mechanicznej na elektryczną i odwrotnie. Oprócz tego istnieje możliwość nieznacznego spadku niezawodności transmisji elektronicznej. energia. Zatem ani pod względem masy, ani być może nawet niezawodności, są tylko wady. Spróbuj sam policzyć zalety, może one też istnieją.
  8. +2
    28 lutego 2024 20:40
    Sam pomysł Ospreya jest bardzo ciekawy. Z całym szacunkiem dla amerykańskiej technologii, nie współpracują one dobrze z obrotową skrzynią biegów. Dlatego Ospreys upadają i będą upadać.
    Ze wszystkich ludzi, którzy potrafią zobrazować coś takiego w lotnictwie, oni nie zaprzątają sobie głowy takimi sprawami.
    1. +1
      28 lutego 2024 21:36
      „przekładnia obrotowa” - co to za zwierzę, jeśli silniki się obracają?
      1. 0
        28 lutego 2024 21:52
        Żartujesz teraz czy kpisz ze mnie? A silniki, tak, trochę się kręcą.
        1. 0
          28 lutego 2024 21:54
          „trochę”? - to perła - cóż, jesteś żartownisiem śmiech
    2. +1
      29 lutego 2024 01:28
      Cytat: Młodszy Szeregowy
      Sam pomysł Ospreya jest bardzo ciekawy. Z całym szacunkiem dla amerykańskiej technologii, nie współpracują one dobrze z obrotową skrzynią biegów. Dlatego Ospreys upadają i będą upadać.

      Mój syn, gdy był uczniem, miał w komputerze jakąś latającą zabawkę z rybołowem. Oczywiście nie jestem maniakiem komputerowym, ale próbowałem...
      Nawet na komputerze, w porównaniu ze zwykłym helikopterem komputerowym, jest to przerażające...
  9. 0
    28 lutego 2024 20:45
    Obecnie finalizowany jest projekt stanowiska badawczego hybrydowo-elektrycznych układów napędowych wyposażonych w silnik elektryczny o mocy 600 kW. Obiekt ma służyć do oceny wydajności przyszłego demonstratora HEX, który będzie miał maksymalną masę 9000 ton i będzie wyposażony w turbogenerator o mocy 4 MW.
    . I nazywają to PROSTYM???
    OK, te pepelaty będą interesujące do obejrzenia.
    1. +1
      28 lutego 2024 21:38
      Chcą pozbyć się skomplikowanej i zawodnej przekładni mechanicznej. Jeśli jednostki w postaci turbogeneratora i silników elektrycznych będą wystarczająco duże, a ich sprawność będzie wysoka, to może się to udać. Ale nadal nie mogę sobie wyobrazić, jak można zamontować w samolocie turbogenerator o mocy 1,2 MW.
      1. 0
        28 lutego 2024 22:35
        Cytat: Siergiej Aleksandrowicz
        Ale nadal nie mogę sobie wyobrazić, jak można zamontować w samolocie turbogenerator o mocy 1,2 MW.

        Zamontowanie generatora nie jest takie trudne. Honeywell oferuje właśnie generator o mocy 1 MW, wymiarach 36x60 cm i wadze około 125 kilogramów.
        1. +2
          29 lutego 2024 07:54
          Cytat z DVB
          Zamontowanie generatora nie jest takie trudne

          Mowa o TURBOGENERATORZE, czyli elektrownia + generator, dwa w jednym.
          Aby generator rozkręcić do prędkości potrzebnych do wytworzenia takiej mocy, trzeba go czymś ZACZĄĆ!!! Oznacza to, że silnik wyróżnia się jeszcze większą mocą, bo prawa zachowania energii nie zostały zniesione.... o tak, jest też zapas paliwa dla elektrowni!!! A im dłużej musi pracować, tym więcej paliwa potrzeba! Te same prawa termodynamiki i tak dalej nie zostały anulowane!
          I tak, maszyny perpetuum mobile... jak dotąd nikt nawet nie zbliżył się do ich stworzenia!
          1. +1
            29 lutego 2024 12:33
            Cytat z rakiety757
            Mowa o TURBOGENERATORZE, czyli elektrownia + generator, dwa w jednym. Aby generator rozkręcić do prędkości potrzebnych do wytworzenia takiej mocy, trzeba go czymś ZACZĄĆ!!!

            Oczywiście silnik z turbiną gazową. Takie silniki są znane. Używano ich nawet w lotnictwie.
      2. 0
        28 lutego 2024 23:01
        Ale nadal nie mogę sobie wyobrazić, jak można zamontować w samolocie turbogenerator o mocy 1,2 MW.

        Na zdjęciu podobny turbogenerator Rolls-Royce o mocy 1 MW. Długość 1500 mm, średnica - 500 mm. Szczegóły — https://www.rolls-royce.com/media/press-releases/2023/19-06-2023-new-rolls-royce-small-engine-set-to-begin-tests-to-advance- lot-hybrydowo-elektryczny.aspx
    2. +1
      29 lutego 2024 06:33
      Cytat z rakiety757
      . I nazywają to PROSTYM???
      Najwyraźniej ze względu na zastosowanie tylko jednego nieelektronicznego. silnik i znacznie łatwiej jest im majstrować przy elektryce.
      1. 0
        29 lutego 2024 07:57
        To proste, każda obeznana technicznie osoba zastanawia się, czym jest INSTALACJA HYBRYDOWA, w ich wersji/wykonaniu, co to jest???
        Jest więcej niż jedna opcja...
        1. 0
          29 lutego 2024 08:09
          Cytat z rakiety757
          INSTALACJA HYBRYDOWA w ich wersji/wykonaniu wygląda tak, co to jest???
          Jest więcej niż jedna opcja...
          Ogólnie rzecz biorąc, można wymyślić wiele „instalacji hybrydowych”, ale w tym przypadku stosuje się dość standardowy schemat - jakiś silnik cieplny, turbina lub silnik spalinowy. Co gorsza, jest on na sztywno podłączony do instalacji elektrycznej. generator, który przekształca energię mechaniczną w energię elektryczną, po czym energia ta jest po prostu przekazywana do układu elektrycznego. silniki połączone bezpośrednio ze śmigłem. Schemat ten jest bardzo wygodny w przypadku wszelkiego rodzaju nowych rozwiązań i zmniejsza koszty projektowania i wdrażania prototypów. Wątpię, czy jest to najlepsza opcja w przypadku masowej produkcji, ale wszystko zależy od liczby zamówień, czyli ekonomia jest powiązana z kosztami rozwoju i produkcją na małą skalę prawie prototypów
          1. +1
            29 lutego 2024 08:25
            Trochę głupio jest stosować w lotnictwie taką „opcję standardową”...
            Paliwo do turbiny/akumulatorów ICE... czy na wypadek pożaru są potrzebne czy nie???
            Zatem im prostszy układ napędowy, tym bardziej niezawodny, jak wielu uważa.
            1. +1
              29 lutego 2024 08:38
              Cytat z rakiety757
              Trochę głupio jest stosować w lotnictwie taką „opcję standardową”...
              Paliwo do turbiny/akumulatorów ICE... czy na wypadek pożaru są potrzebne czy nie???
              Aby, im prostszy układ napędowy, tym bardziej niezawodny, tak wiele osób myśli.
              I ja też tak myślę. Wyjaśniłem jedynie, że ten schemat jest korzystny ze względu na zmniejszenie kosztów procesu rozwoju, a wcale nie jest korzystny w przypadku produkcji na dużą skalę. Sam często spotykałem się z takimi zjawiskami, początkowo wszystko robione jest nieporadnie, a potem, po skorygowaniu zidentyfikowanych błędów, wprowadzane są najbardziej racjonalne zmiany. Efektem końcowym jest po prostu oszczędność dużej ilości pieniędzy podczas procesów rozwojowych. Mogą albo zostawić ten podstawowy projekt samolotu, albo w trakcie finalizacji zmienić go na bardziej optymalny, wiele zależy od ilości zamówień, widać tu prostą ekonomię.
              1. +1
                29 lutego 2024 09:18
                Z punktu widzenia postępu i innowacji...
                Fajnie było patrzeć na „maszynę kukurydzianą”, która miała wiele, wiele silników elektrycznych ze śmigłami zainstalowanymi na swoim samolocie!!! Miał prawo osiągnąć „krótki start”, ale to model eksperymentalny, wystawowy! Z czysto praktycznego punktu widzenia jego perspektywy są niejasne.
                Jeśli chodzi o elektrownie dla samolotów, w połączeniu z mocnymi akumulatorami, jest to ciekawe, nawet w jakiś sposób przyjazne dla środowiska, ale dopóki nie zostaną wynalezione nowe źródła i magazyny energii elektrycznej, jest za wcześnie, aby na nie stawiać!
                Samolot „na baterie” to przyszłość, ale nie dokładnie jutro.
                Nie ma jeszcze tak mocnych i niezawodnych akumulatorów.
                1. +1
                  29 lutego 2024 12:12
                  Prawda jest taka, że ​​wygląda na to, że obejdą się bez baterii. Chcą podążać za schematem samochodów Belaz i Yo-mobile. Będzie wyglądał jak jednosilnikowy odrzutowiec, ale oprócz turbogeneratora znajdzie się tam także para obracających się silników elektrycznych ze śmigłami. Projekt Yo-mobile nie powiódł się, ale Belazowie jeżdżą. Jeśli wymiary są odpowiednio przestrzegane, może wystartować. Albo może nie wystartować, pojawia się dodatkowy ciężar w postaci generatora i silników elektrycznych, które łącznie przekraczają masę mechanicznej skrzyni biegów.
                  1. 0
                    29 lutego 2024 12:37
                    Cytat: Siergiej Aleksandrowicz
                    może nie wystartować, pojawia się dodatkowy ciężar w postaci generatora i silników elektrycznych, które łącznie przekraczają masę mechanicznej skrzyni biegów.
                    Tak, nie przejmowali się tym dodatkowym ciężarem i „w postaci generatora i silników elektrycznych, które łącznie przekraczają masę mechanicznej skrzyni biegów"wystartuje dokładnie tam, gdzie poleci... Inną rzeczą jest to, że taki dodatkowy ciężar pogarsza osiągi, ale też nikogo to nie obchodzi. Myślę, że głównym zadaniem przy projektowaniu tego samolotu było gwałtowne zwiększenie niezawodności , co zdecydowanie powinno nastąpić, ale nie dramatycznie, ponieważ nie uwzględniono należycie wielu innych problemów przy realizacji tego projektu, a niezawodność można poprawić tylko częściowo.Myślę, że to urządzenie nie wejdzie do dużej serii, ale pozostanie bardziej jako eksperymentalny model do testowania i udoskonalania pewnych specyficznych zagadnień związanych z użytkowaniem samolotu typu tiltrotor, a nawet z uchylnym skrzydłem, co jest również przydatne w nauce.
                  2. +1
                    29 lutego 2024 12:42
                    To jest dokładnie to, czym jeżdżą Belazs!
                    Jeśli coś się stanie, po prostu zwolnij i pozostań na miejscu!
                    Ale samoloty, helikoptery i inne latające stworzenia, z wyjątkiem szybowców, po prostu „spadają”; nikt nie anulował praw grawitacji.
                    I dobrze, jeśli się poszczęści, planują i lądują, niektóre małe ratuje spadochron awaryjny, ale… ogólnie rzecz biorąc, wiadomo, że musi być zapas energii.
                    1. 0
                      29 lutego 2024 12:46
                      Ale ogólnie rzecz biorąc, artykuł nie jest wystarczająco szczegółowy. A co jeśli naprawdę chcą latać na bateriach, a turbogenerator na ziemi jest tylko do testów?
                      1. +1
                        29 lutego 2024 12:48
                        Tamci goście są wielkogłowi, niech się odważą, cokolwiek się stanie.
                2. +1
                  29 lutego 2024 13:32
                  Cytat z rakiety757
                  Jeśli chodzi o elektrownie dla samolotów, w połączeniu z mocnymi akumulatorami, jest to ciekawe, nawet w jakiś sposób przyjazne dla środowiska, ale dopóki nie zostaną wynalezione nowe źródła i magazyny energii elektrycznej, jest za wcześnie, aby na nie stawiać!
                  Samolot „na baterie” to przyszłość, ale nie dokładnie jutro.
                  Wierzę, że to nie tylko przyszłość, ale także teraźniejszość, jeśli zostanie zastosowana właściwie i we właściwym miejscu. Na ak. dzisiejsze baterie mają określone ograniczenia:
                  Cytat z astepanova
                  żaden helikopter, ani teraz, ani w przyszłości, nie przeleci 500 km na bateriach. Najlepsze akumulatory mają pojemność energetyczną 0,2 kWh/kg, a dostosowany pod kątem wydajności zbiornik paliwa ma pojemność energetyczną 3 kWh/kg, tj. 15 razy wyższy.
                  Oznacza to, że dzisiaj nadal mamy szczególne ograniczenia w korzystaniu z baterii, co jest naturalne. Spróbujmy się nad tym zastanowić: quadkoptery zasilane akumulatorowo służą do rozpoznania. I dlaczego? Tak, są małe i potrafią długo latać, np. mikropająk z nitką jest w stanie wielokrotnie okrążyć kulę ziemską, zostało to odnotowane, takie są cechy aerodynamiczne małych obiektów. To, co mamy dzisiaj, to quad na akumulator, nie emituje hałasu ani ciepła i jest trudny do wykrycia na podstawie tych parametrów, dlatego się go stosuje, ale moim zdaniem nie jest wystarczająco skuteczny, ponieważ jego prędkość jest wyjątkowo niska i dlatego jest to w dużym stopniu zależne od pogody i prędkości wiatru. Na skrzydłach jego prędkość może wzrosnąć kilkukrotnie, a wydajność może wzrosnąć o rząd wielkości. To właśnie tam najkorzystniejsze jest wykorzystanie elektroniki. tiltrotor. Dlaczego nie są robione i używane, choć dziś jest to bardzo, bardzo istotne i można to zrobić już teraz - cóż, wcale tego nie rozumiem. Antyreklama dla "Bell V-22 Osprey" prawdopodobnie zadziałała - innego wytłumaczenia nie znajduję. Czy ktoś może mi odpowiedzieć na to trudne pytanie?
                  1. +1
                    29 lutego 2024 14:01
                    Ile ludzi, tyle opinii... to zwykle normalne.
                    A co do cichego UAV... im większa waga ładunku, tym większa moc silników i już nie będzie cicho. Oczywiście nie motorower i istnieje bezpośrednie uzależnienie od zewnętrznych, maskujących dźwięków... ogólnie rzecz biorąc, całkowicie wykrywalne zagrożenie. Trzeba nauczyć się je skutecznie niszczyć, to zadanie numer jeden na dziś.
                    1. +1
                      29 lutego 2024 14:40
                      Cytat z rakiety757
                      Oczywiście nie motorower i istnieje bezpośrednie uzależnienie od zewnętrznych, maskujących dźwięków... ogólnie rzecz biorąc, całkowicie wykrywalne zagrożenie. Trzeba nauczyć się je skutecznie niszczyć, to jest zadanie numer jeden na dzisiaj.
                      Pytanie zatem brzmi: czym niszczyć? Lasery zajmują dużo czasu, elektroniczne urządzenia bojowe nie działają długo, szybko znajdują się na nie antidota. Działa szybkobieżne – ich wykonanie zajmuje dużo czasu, drony myśliwskie też są w opcji, ale powinny być szybsze, a to nie jest trudne, nie mnie oceniać ich skuteczność. Jeśli ktoś jest w stanie poprawnie sformułować problem, to jest to więcej niż połowa sukcesu!
                      1. +1
                        29 lutego 2024 14:45
                        Możemy wielokrotnie powtarzać, że jest to konieczne, konieczne, konieczne, ale niestety nie przyspieszy to prawdziwej sprawy.
                      2. 0
                        29 lutego 2024 14:55
                        Cytat z rakiety757
                        Możemy wielokrotnie powtarzać, że jest to konieczne, konieczne, konieczne, ale niestety nie przyspieszy to prawdziwej pracy.
                        To są ogólne słowa, pilnie konieczne jest jasne zdefiniowanie bardzo realnego zadania i, jak rozumiem, dzisiaj jest to dość trudne do zrealizowania, ponieważ nie ma jeszcze praktyki!
                      3. +1
                        29 lutego 2024 14:58
                        Co jeszcze możesz powiedzieć lub napisać siedząc z kanapy?
                        Decyzje podejmuje na przykład... „żyrafa”. Jest duży, wysoki, wie lepiej.
                      4. +1
                        29 lutego 2024 15:05
                        Cytat z rakiety757
                        Decyzje podejmuje... "żyrafa"
                        Nie mówię o decyzjach, sama żyrafa nie bardzo rozumie, co robić. A z sofy możesz dawać tylko możliwe wskazówki. Mogę na przykład dać jedną z podpowiedzi, a mianowicie szybki dron, który niszczy drony innych osób, a w dodatku coś potencjalnie cennego. Wskazówki są zawsze potrzebne, raz nawet udało mi się zasugerować organizację całej produkcji ultraczystych materiałów, a ludzie nadal wspominają o tych produktach nawet na tej konkretnej stronie witryny. Wszystko dzieje się wtedy, kiedy naprawdę tego potrzebujesz...
                      5. +1
                        29 lutego 2024 15:44
                        Nasze „żyrafy” słuchają... ale kto wie, kogo słuchają.
                        Nietrudno zrozumieć, kogo nie słuchają… naszych fotelowych żołnierzy, ekspertów, doradców z pewnością NIE ma na liście!
  10. 0
    28 lutego 2024 20:50
    Obraz w nagłówku jest interesujący. Oczywiście bardziej przypomina dziwny samolot niż dziwny helikopter.
    Ale to jest osobiste odczucie.
    Co ciekawe, coraz częściej stosuje się silniki elektryczne.
    1. 0
      29 lutego 2024 06:38
      Cytat z Fangaro
      Oczywiście bardziej przypomina dziwny samolot niż dziwny helikopter.
      Dlaczego to dziwne? To zwykły samolot, tylko jego skrzydła dodatkowo się obracają, więc służy tylko do pionowego startu bez biegania po pasie startowym, ale w sumie masz rację, to zupełnie zwyczajny samolot.
  11. +1
    28 lutego 2024 21:25
    Bez względu na to, co mówią o Osprey, wojsku naprawdę podoba się to urządzenie ze względu na jego wszechstronność, a marynarka wojenna z pewnością będzie trzymać się tej koncepcji. Sikorsky najwyraźniej wymyślił coś z mechaniką i wypuści swój bardziej niezawodny tiltrotor, było mnóstwo czasu na przemyślenie problemów Ospreya, a rozwiązując problem niezawodności można zdobyć duże zamówienie.
    1. 0
      29 lutego 2024 07:04
      Cytat z: evgen1221
      Sikorsky najwyraźniej wymyślił coś z mechaniką i wypuści swój bardziej niezawodny tiltrotor, było mnóstwo czasu na przemyślenie problemów Ospreyai możesz zdobyć duże zamówienie, rozwiązując problem niezawodności.
      Przy tak dużej ilości czasu na „myślenie” udało się przeprowadzić sto eksperymentów i stworzyć kilkanaście opcji, z których można było już wybrać tę wygodniejszą. A tutaj wygląda na to, że ciągną około łyżeczki na godzinę jak żółwie. Wszystko w tym obszarze technicznym dzieje się bardzo, bardzo powoli.
      1. +1
        29 lutego 2024 11:21
        Natychmiast postanowiono przeciąć węzeł gordyjski przekładni Osprey i miechów trakcyjnych. Stworzyli silniki elektryczne. Za chwilę to przetestują, może zadziała.
        1. 0
          29 lutego 2024 11:42
          Cytat z: evgen1221
          Natychmiast postanowiono przeciąć węzeł gordyjski przekładni Osprey i miechów trakcyjnych. Stworzyli silniki elektryczne. Za chwilę to przetestują, może zadziała.
          Dlaczego to nie zadziała... tylko to??? Jeden ciężki element zawodności został zastąpiony innym, również ciężkim elementem i gotowe! Obrócili także skrzydło, ale nie jest jasne, czy znacznie poprawili jego właściwości aerodynamiczne. i wiele innych niedoskonałości pozostało. Oczywiście, że się uda, ale znowu wszystko szczere nie jest naprawdę konieczne.
          1. 0
            29 lutego 2024 14:30
            A kto powiedział, że silniki elektryczne będą cięższe od tych, które zostały zamontowane? Jakość skrzydła w przejściowych trybach zawisu nie ma żadnego znaczenia. Bonusem jest rezygnacja z kapryśnych mechanicznych drążków i skrzyń biegów (dlatego jest dużo wypadków, a elektronika radzi sobie doskonale z synchronizacją drążków pomiędzy dwoma silnikami elektrycznymi, a nie ręcznie jak wcześniej. No cóż, oszczędność paliwa, bo jest tylko jeden silnik i mniej mocy bo wystarczy włączyć generator.Kompaktowość to więcej miejsca na ładunek.Zalet jest już sporo.
            1. 0
              29 lutego 2024 16:05
              Cytat z: evgen1221
              A kto powiedział, że silniki elektryczne będą cięższe od tych, które zostały zamontowane?
              To co powiedziałem. Były dwa silniki o mocy 0,5, teraz jest jeden o pełnej mocy, o tej samej masie, dodatkowo dodano generator - to dodatkowa funkcja. waga również dwa el. silnik, znowu dodatkowy. waga. Czy nie jest jasne, że pojawia się tutaj spora nadwaga?
              Cytat z: evgen1221
              Jakość skrzydła w przejściowych trybach zawisu nie ma żadnego znaczenia.
              Po co nam tryby „przejściowe”, trwają sekundy i nie wpływają na końcowe zużycie paliwa, podczas gdy jakość aerodynamiczna skrzydła wpływa bezpośrednio liniowo na zużycie paliwa.
              Cytat z: evgen1221
              Bonusem jest rezygnacja z kapryśnych mechanicznych drążków trakcyjnych i skrzyń biegów (dlatego jest dużo wypadków, a elektronika radzi sobie doskonale z synchronizacją trakcji pomiędzy dwoma silnikami elektrycznymi, a nie ręcznie jak wcześniej
              Stąd wzięła się informacja o „przyczynach wypadków” – nigdy o tym nie słyszałem. Widziałem wypadki, są zrozumiałe, ale z zupełnie innych powodów.
              Cytat z: evgen1221
              Cóż, oszczędność paliwa, ponieważ jest tylko jeden silnik i mniejsza moc, ponieważ wystarczy włączyć generator. Kompaktowość oznacza więcej miejsca na ładunek. Zalet jest już nadmiar.
              Nie jestem w stanie w ogóle skomentować tego fragmentu, jest okropny, tutaj jest dokładnie odwrotnie. Zrozum podstawowe pojęcia, trudno mi przeczytać tutaj cały cykl wykładów, spróbuj mnie zrozumieć!
  12. 0
    2 marca 2024 21:26
    Cytat z vena
    Były dwa silniki o mocy 0,5, teraz jest jeden pełnej mocy, o tej samej masie,

    Zależność mocy silnika turbinowego (GTE) od jego masy jest nieliniowa. Przy mniej więcej takich samych szczelinach w uszczelnieniach labiryntowych turbin, straty właściwe przy przejściu gazu przez szczeliny w silnikach turbinowych o małej mocy są wyższe niż w przypadku silników z turbiną gazową o dużej mocy. Objętość komory generatora gazu i jej moc rosną proporcjonalnie do sześcianu jej wymiarów. A masa ścian generatora gazu rośnie proporcjonalnie do nieco więcej niż kwadrat wymiarów, ale wolniej niż sześcian wymiarów. Dlatego jeden silnik turbinowy o pełnej mocy ma mniejszą masę niż dwa silniki o mocy 0,5.