Pistolety na transporterze kolejowym. Francuskie działo 370 mm M 1875/79

4
Główna część kolejowych instalacji artyleryjskich produkowanych przez firmę Schneider wyposażona była w napędy ręczne służące do pionowego nakierowywania działa. Również ładunki i pociski były ręcznie podawane do piwnicy pośredniej z wagonu piwnicznego, a następnie do działa. Na podwoziu instalacji kolejowej znajdował się również mechanizm z napędem ręcznym, za pomocą którego instalacja powracała po strzale do pierwotnej pozycji. (Instalacja po strzale cofnęła się o około 1 metr i w większości przypadków nie było możliwe przywrócenie jej dokładnie do pierwotnej pozycji za pomocą lokomotywy). Wraz ze wzrostem kalibru dział ręczne napędy mechanizmów okazały się przeszkodą w efektywnym wykorzystaniu kolejowych instalacji artyleryjskich. Dlatego, kiedy firmy Schneider wydały zamówienie na produkcję 6 szynowych stanowisk artyleryjskich z armatą morską 370 mm M1875/79, zdecydowały się na wykorzystanie napędów elektrycznych jako mechanizmów naprowadzania pionowego, zaopatrzenia w amunicję i powrotu na swoje pierwotne położenie.



Ponieważ prototypem nowego przenośnika był przenośnik 340-milimetrowego działa M 1912, który nie miał miejsca na umieszczenie generatora elektrycznego, do instalacji włączono specjalny samochód, na którym zamontowano generator i dostawę umieszczono dla niego paliwo. W silnikach elektrycznych zamontowanych na przenośniku energia była przekazywana kablem.

Co zaskakujące, w pełni zelektryfikowana najnowocześniejsza kolej artyleryjska była uzbrojona w starożytną armatę morską kalibru 370 mm M 1875/79, której długość lufy wynosiła tylko 32 kalibry (gwintowana część lufy miała 23,6 kalibrów) . Otwór lufy pistoletu zamykano zaworem tłokowym. Waga pistoletu wynosi 76,2 tony. Strzelnica była stosunkowo niewielka, ale do czasu uruchomienia tych urządzeń kolejowych opracowano dla nich nowy pocisk z grotem balistycznym. Masa pocisku wynosiła 709 kg, zasięg ognia 25 km.

Konstrukcja przenośnika umożliwiała skierowanie działa w płaszczyźnie pionowej w zakresie +22..+40 stopni, w płaszczyźnie poziomej działo celowano przesuwając całą instalację kolejową po zakrzywionych odcinkach toru. Obie te operacje wykonano przy użyciu napędów elektrycznych zamontowanych na instalacji. Długość instalacji wynosiła 33,22 m, waga - 251,6 tony.

Charakterystyka taktyczna i techniczna:
Kaliber - 370 mm;
Długość lufy - kaliber 32;
Najwyższy kąt elewacji to +40 stopni;
Kąt ostrzału poziomego - 0 stopni;
Waga w pozycji bojowej - 251600 kg;
Waga w pozycji złożonej - 251600 kg;
Masa pocisku odłamkowo-burzącego wynosi 709 kg;
Maksymalny zasięg ognia to 25000 m.
4 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. kalkulator
    0
    14 lutego 2013 10:21
    Co ciekawe, jaka była zasada ich wysyłania?
  2. CPA
    0
    14 lutego 2013 10:58
    Pewnie jak torpeda w PA na wyciągarkach. zażądać Ostatnio zaproponował, żeby z nami postawić pociągi pancerne, aby wzmocnić tereny do wsparcia żołnierz
    1. kalkulator
      0
      14 lutego 2013 11:00
      709 kg zawinięte w rowki... waszat z wyglądu mężczyźni szarżują. nie wzbudzają we mnie zaufania albo wszyscy strzelcy, ale ładowacze odpoczywają asekurować
  3. AlexMH
    +1
    14 lutego 2013 23:32
    Im więcej czytam o tych przewoźnikach kolejowych, tym bardziej wydaje się, że jest to efekt spisku chciwych przemysłowców i generałów, którzy chcą mieć TAKIEGO głupca. Jest zbyt wiele typów i mało sensu, więc tak naprawdę nie były używane.. Gdyby tylko w pobliżu Verdun, więcej sensu byłoby z pułku dział 155 mm niż z jednego takiego kolosa.
    1. 0
      14 lutego 2013 23:38
      Cytat od AlexMH
      więc tak naprawdę nie były używane.

      Były używane nawet przeciwko ZSRR, a na froncie zachodnim po lądowaniu w Normandii.A już wkrótce autor może dotrzeć do naszego TM-12 Tm-14.