Pulsacyjne silniki oddychające powietrzem firmy Wave Engine (USA)

57
Pulsacyjne silniki oddychające powietrzem firmy Wave Engine (USA)
Obiecująca platforma VALP według wyobrażeń artysty


Bezzałogowe statki powietrzne typu samolotowego mogą być wyposażone w układy napędowe różnych klas. W szczególności amerykańska firma North American Wave Engine Corporation proponuje zastosowanie silników oddychających pulsacyjnym powietrzem (PvRE) i opracowuje takie urządzenia. Wcześniej wielokrotnie demonstrował swoje silniki na stoisku i w samolocie. Obecnie firma testuje eksperymentalny UAV Scitor-D wyposażony w silnik J-1.



Proces rozwoju


Firma North American Wave Engine Corporation (w skrócie Wave Engine Corp.) została założona w Baltimore (Maryland) w pierwszej połowie XX wieku przez byłych pracowników wiodących amerykańskich przedsiębiorstw w dziedzinie budowy silników. Od samego początku celem firmy było opracowanie silników pulsacyjnych oddychających powietrzem o różnych charakterystykach, odpowiednich do stosowania w różnych samolotach.

W 2016 roku Wave Engine Corp. rozpoczął testy laboratoryjne pierwszego PuVRD własnej konstrukcji. Pierwsze realne rezultaty projektu pozwoliły nam liczyć na wsparcie ze strony potencjalnych klientów. Tym samym w 2019 roku firma otrzymała od DARPA 2,85 mln dolarów na kontynuację prac. Później firma otrzymała inne dotacje tej czy innej wielkości.


Eksperymentalny szybowiec z PURD, 2020

W następnym roku eksperymentalny silnik – prawdopodobnie za pieniądze Pentagonu – został poddany testom w locie. Jako platformę powietrzną dla eksperymentalnego PuVRD wykorzystano seryjny niezmotoryzowany szybowiec. Zainstalowanie silnika znacznie poprawiło jego osiągi i czas lotu. Ponadto takie testy pokazały potencjał samolotu wykorzystując zoptymalizowaną aerodynamikę i pulsujący silnik.

W czerwcu 2021 r. Dowództwo Uzbrojenia Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych przyznało firmie Wave Engine zamówienie na opracowanie wszechstronnej platformy wystrzeliwanej z powietrza (VALP). Wartość kontraktu wyniosła 1 milion dolarów; nie określono terminu jego realizacji. Poinformowano, że celem projektu jest stworzenie małego bezzałogowego statku powietrznego ze sterem strumieniowym, zdolnego do przenoszenia niewielkiego ładunku. W szczególności rozważano możliwość wykorzystania go jako wabika do oszukania obrony przeciwlotniczej wroga.

Do czasu otrzymania kontraktu na VALP firmie deweloperskiej udało się sformułować ogólny wygląd takiego produktu, a nawet opublikować artystyczną demonstrację jego użycia. Następnie prace nad projektem były kontynuowane, ale jego wyniki pozostają nieznane. Gotowy UAV, podobny do zdjęć z 2021 roku, nie został jeszcze pokazany.


Typ silnika J-1

Osiągnięte wyniki


Pomimo istnienia zamówienia na opracowanie wielozadaniowego UAV, głównym obszarem działalności Wave Engine pozostaje tworzenie pulsacyjnych silników oddychających powietrzem. Do tej pory opracowano dwa takie produkty o różnych właściwościach, gotowe do użycia w samolotach o różnych kategoriach wagowych. Ponadto zapowiedziano pojawienie się nowych PuVRD.

Firma oferuje klientom dwa silniki. Pierwszy oznaczony jest jako J-1 i jest przeznaczony dla samolotów o masie startowej nie większej niż 200 funtów (90,8 kg). Wytwarza siłę ciągu do 55 funtów (25 kgf). Opracowano także podobny silnik K-1, charakteryzujący się zwiększonymi wymiarami i ciągiem wynoszącym 220 funtów (ok. 100 kgf). Oferowane są do wyposażenia platform ruchomych o wadze do 1000 funtów (454 kg). Zakłada się, że kolejne próbki z tej rodziny będą przewyższać produkt K-1 swoimi parametrami.

Silniki strumieniowe Wave Engine zbudowane są w oparciu o konstrukcję bezzaworową, co upraszcza konstrukcję i zapewnia długą żywotność. Silnik wykonany jest w formie rury w kształcie litery U o zmiennej średnicy. Górna część takiego urządzenia ma mniejszą średnicę, ale zawiera cylindryczną komorę spalania o zwiększonym przekroju. Dolna rura jest stożkowa i ma większą średnicę. Końce rury służą jako dysze. Specjalnie dla nowej serii silników opracowano elektroniczny układ sterowania, kontrolujący dopływ paliwa i ogólną pracę.


Produkt K-1

Zasada działania takich silników jest dość prosta. Do komory spalania wtryskiwana jest porcja paliwa i następuje zapłon. Produkty spalania przepływają przez obie dysze skierowane w stronę ogona samolotu i wytwarzają ciąg. Jednocześnie w pewnym momencie ciąg w dolnej rurze o większej średnicy przewyższa ciąg w górnej, a ta zaczyna wciągać powietrze atmosferyczne do komory spalania. Następnie wykonywany jest nowy wtrysk paliwa i cykl się powtarza. Ze względu na brak ciągłego spalania i stosowanie kolejnych błysków, taki VRD nazywa się pulsacyjnym.

Doświadczony dron


Do testów w locie silnika J-1 o ciągu 25 kgf firma Wave Engine opracowała oryginalny bezzałogowy statek powietrzny o nazwie Scitor-D. Na początku marca firma ogłosiła rozpoczęcie testów w locie i opublikowała film z pierwszego lotu. Testy będą kontynuowane i zapewnią sprawdzenie konstrukcji UAV i PURD, a także ich interakcji.

UAV Scitor-D jest zbudowany zgodnie z normalną konstrukcją aerodynamiczną. Posiada wydłużony kadłub o zmiennym przekroju z wewnętrznymi przedziałami na ładunek, wyposażenie i paliwo płynne. Silnik pulsacyjny jest umieszczony nad kadłubem za pomocą uchwytów. Zastosowano lekko skośne skrzydło, wyposażone w wystające owiewki podwozia głównego. Część ogonowa wykonana jest w kształcie litery H i nie zakłóca pracy silnika.


Widok ogólny UAV Scitor-D

Masa startowa warkot określona na podstawie parametrów silnika J-1 i wynosi 100 funtów. Na pokładzie można przewozić ładunek o masie 20 funtów (około 9 kg). Wymiary produktu nie są określone. Z pokazanego filmu wynika, że ​​rozpiętość skrzydeł UAV sięga 3-3,5 m. Maksymalna prędkość lotu określana jest na 200 węzłów (370 km/h). Zasięg i czas lotu osiągany przez nietypowy układ napędowy są nieznane.

W tej chwili eksperymentalny UAV Scitor-D posiada uproszczony zestaw wyposażenia pokładowego. Zapewnia odbiór i realizację poleceń operatora, a także gromadzenie i przesyłanie danych. W trakcie dalszego rozwoju dron może otrzymać dodatkowe urządzenia umożliwiające rozwiązanie praktycznych problemów. Ze względu na ograniczoną nośność dron będzie mógł przenosić wyłącznie optyczny lub elektroniczny sprzęt rozpoznawczy. Aplikacja broń nie wydaje się możliwe.

Jednak głównym zadaniem produktu Scitor-D w tej chwili nie jest prowadzenie rozpoznania ani wykonywanie innych realnych zadań, ale pokazanie możliwości PURD. Dzięki temu opracowaniu Wave Engine chce w ogóle pokazać potencjał takich silników, a także określić ich realne możliwości w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych. lotnictwo. W istocie mówimy o eksperymencie i pewnego rodzaju reklamie przyszłego rozwoju w tej dziedzinie.


Scitor-D startuje

Wyróżnione korzyści


Bezzaworowa konstrukcja strumieniowa opracowywana przez Wave Engine ma swoje charakterystyczne cechy, które decydują o osiągalnym poziomie parametrów technicznych i w ogóle o potencjale. Jednocześnie silnik pulsacyjny o takiej architekturze może korzystnie konkurować z elektrowniami innych klas i typów - i być interesujący z punktu widzenia konkretnych projektów.

Podobnie jak inne silniki odrzutowe, PuVRD dość efektywnie wykorzystuje energię paliwa, dzięki czemu może rozwijać wysoki ciąg. Dzięki temu PURD pozwala na osiągnięcie wyższych prędkości niż silnik spalinowy ze śmigłem czy silnik elektryczny. Pod względem wskaźników ciągu i osiąganych charakterystyk lotu PuVRD zbliża się do silników turboodrzutowych. Jednocześnie jego konstrukcja jest znacznie prostsza. Nie ma ruchomych części, których wytworzenie stanowi odrębny problem technologiczny.

Zatem PURD może znaleźć zastosowanie tam, gdzie wymagane są odpowiednio wysokie parametry ciągu i lotu, ale jednocześnie konieczne jest uproszczenie i obniżenie kosztów projektowania. North American Wave Engine Corporation uważa, że ​​takie silniki powinny być wdrażane w lekkich i średnich UAV. Ponadto firma wyraźnie demonstruje potencjał tego pomysłu za pomocą nowego prototypowego drona.

Eksperymentalny UAV Scitor-D jest obecnie testowany i pomaga w testowaniu konstrukcji produktu J-1. Pomoże także w opracowaniu innych silników obiecującej linii i stworzeniu nowych UAV z PURD. W szczególności nie można wykluczyć, że bieżący projekt pilotażowy jest bezpośrednio powiązany z uruchomionym wcześniej programem VALP i przyczyni się do powstania tej wielofunkcyjnej platformy. Nie wiadomo, kiedy i jak wszystkie te prace zostaną zakończone, ale firma deweloperska jest optymistą i zamierza kontynuować swoje projekty.
57 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +5
    15 marca 2024 04:15
    Tak, koszt silnika, ze wszystkimi jego innymi przeciętnymi cechami, może być czynnikiem decydującym.
    1. +1
      17 marca 2024 15:10
      System z takimi rakietami jest w stanie niszczyć cele stacjonarne tanimi (o rząd wielkości) rakietami PUVRD z modułem sterującym typu geranium/shahed o zasięgu do 500 km. W odróżnieniu od „motorowerów” rakiety te latają szybko z prędkością około 850 km/h, co oznacza, że ​​czas dotarcia do celu wynosi 30–40 minut. Głowice bojowe do 700-800 kg. W przeciwieństwie do rakiet MLRS/OTRK latają nisko i ich wystrzelenie jest trudniejsze do wykrycia.
    2. +2
      24 marca 2024 12:44
      Tak, taniość silnika może zrobić różnicę. Tylko ta „wygięta rura w kolanie” raczej nie będzie miała dobrego ciągu. A urządzenie samo z trudem wystartuje. A co jeśli będzie ładunek? Będziesz musiał „przykręcić” pedał gazu. hi
      1. 0
        8 kwietnia 2024 08:22
        Cytat: fa2998
        jest mało prawdopodobne, aby ta „rura wygięta nad kolanem” miała dobrą przyczepność.

        Mają po prostu bardzo dobrą przyczepność. Manewr ciągu PuVRD jest bardzo słaby, więc ich użycie w samolotach i konwencjonalnych rakietach nie sprawdziło się. Ponadto są zawodne i często wypalają się z powodu wysokiej temperatury w środowisku pracy. Ale w przypadku UAV... Dziwne, że dopiero teraz o nich przypomniano.
  2. +5
    15 marca 2024 04:20
    Przecież takie silniki zużywały nieludzką ilość paliwa, a pakiet paliwo + silnik okazał się lżejszy tylko przy bardzo krótkim czasie lotu. Jeśli wymagany jest długi lot, wydajność spada.
    1. +7
      15 marca 2024 04:33
      Tutaj PuVRD ma przewagę nad konwencjonalnym silnikiem odrzutowym, może pracować nie stale, ale sporadycznie, utrzymując prędkość. Np. na szybowcach przyspieszenie wraz ze wznoszeniem, a następnie lot z okresowym uruchomieniem steru strumieniowego. Biorąc pod uwagę, że w PuVRD nie ma skomplikowanych mechanizmów, uruchomienie i zatrzymanie jest operacją prostą. hi
    2. +3
      24 marca 2024 12:39
      Cytat od Sancho_SP
      Przecież takie silniki zużywały nieludzką ilość paliwa, a pakiet paliwo + silnik okazał się lżejszy tylko przy bardzo krótkim czasie lotu. Jeśli wymagany jest długi lot, wydajność spada.

      V-1 z łatwością dostarczył do Londynu tony materiałów wybuchowych! Zostały one jednak zestrzelone przez obronę powietrzną, zarówno działa, jak i myśliwce. Preferowano V-2.
      1. +1
        24 marca 2024 23:23
        Tak, 250 km i dostarczony z pojazdem o masie dwóch ton. Ogólnie rzecz biorąc, to nie wystarczy.

        Jeśli chodzi o V-2, pytanie jest bardzo niejednoznaczne. V-1 zestrzeliwano głównie w dzień i jako pojedyncze cele. Niemcy po prostu nie sprostali idei masowych nocnych startów.
        1. +1
          8 kwietnia 2024 17:52
          Prawdopodobnie nie jesteś na temat! 50% głowicy bojowej masy startowej to DUŻO!!! W tym samym FAU-2 z 14 ton tylko 1 tona głowic. W międzykontynentalnych rakietach balistycznych 4-5% W kosmosie 2-3%
          I DUŻO zestrzelili V-1. Nie chce mi się grzebać w danych. W zasadzie (((TTX) jest to samolot, który nie manewruje z dopuszczalną prędkością, nie jest w żaden sposób chroniony i nie jest stabilny w locie. Generalnie chodzi o to, żeby głaz.
  3. +2
    15 marca 2024 04:39
    O tego typu silnikach wiedzą wszyscy specjaliści od lotnictwa. Ale praktycznie po raz pierwszy na niego spojrzałem.
    Wszystko to wygląda kusząco.
    Pytanie o ile jest lepszy od klasycznego silnika spalinowego ze śmigłem w zastosowaniu na lekkich i średnich UAV. Czy gra jest warta świeczki?
    Irańczycy jak już tu pisano, wzięli silnik „z motoroweru” i sprawdza się on świetnie na tysiącach BSP.
    1. 0
      15 marca 2024 05:01
      Więc tak, ale „motorower” ma prędkość nieco ponad 100, a jeśli nie kłamią, odrzutowiec ma prędkość od 100 do 400, a dwusuwowy samolot wolnossący nie będzie latał na dużych wysokościach. Istnieją pytania dotyczące czasu trwania i zasięgu w przypadku PuVRD, ale ponownie planowanie może znacznie zmienić ten parametr. Eksperymenty i testy mogą tylko to wykazać, ale w przypadku UAV temat może być interesujący. hi
      1. +1
        15 marca 2024 06:28
        Czy dron potrzebuje prędkości 400 km?To oczywiście pytanie. Ale tu jest wysokość...
        Wygląda na to, że teraz wszystko, co lata, zaczęło zbliżać się do Matki Ziemi. Nawet rakiety.
    2. +1
      15 marca 2024 05:47
      Cytat: U-58
      Wzięli silnik „z motoroweru” i działa świetnie na tysiącach UAV
      I jak to działa! To prawda, że ​​​​zabrali to od Chińczyków puść oczko
      1. +1
        15 marca 2024 07:37
        Ale Chińczycy ukradli ją Niemcom i sprzedali Irańczykom licencję, jakby była ich własną. śmiech
    3. +2
      15 marca 2024 11:20
      Cytat: U-58
      Irańczycy jak już tu pisano, wzięli silnik „z motoroweru” i świetnie sprawdza się na tysiącach UAV
      Chcesz przyjrzeć się „motorowerom” z silnikiem odrzutowym?
      https://t.me/geran231/1544
      Geranium-236 nie jest już motorowerem i wszystko, co tu jest napisane, może się zestarzeć, zanim jeszcze zostanie napisane. Wypełnienie zmienia się czasami 2-3 razy w tygodniu (!). Czego nie używają tylko do orientacji (nie każdy może siedzieć na inercyjnym systemie naprowadzania), włączając w to zhakowaną „Kyivstar”, a nawet zewnętrzne kamery monitorujące w Kijowie lol
    4. +2
      16 marca 2024 16:01
      No cóż, silnik ten jest na pewno tani i już od wielu lat jest używany jako cel w naszym kraju, a ostatnio zaczął pojawiać się w raportach SVO. (https://enics.aero/products/e95/)
  4. +3
    15 marca 2024 05:06
    Silnik ten może i jest tańszy od silnika turboodrzutowego i mocniejszy od elektrycznego, ale ma też wady!!! It is SOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO of of of of of ofal to to0000 to to toe to see how big the dimensions of the final product!!!
    1. 0
      15 marca 2024 05:54
      Cytat z BlacTiger74
      w końcu zwiększa wymiary finalnego produktu!!!

      Może być instalowany na bezzałogowych wiatrakowcach i helikopterach, zmniejszając w ten sposób ich rozmiar i koszt poprzez wymianę skrzydeł i skrzyni biegów na proste śmigło. Rura będzie miała inny kształt do napędzania śruby.
      No cóż, można go schłodzić umieszczając go w płaszczu z paliwem.
      Ale redukcja hałasu jest trudniejsza.
      1. +1
        15 marca 2024 06:56
        No nie wiem, co z chłodzeniem... Tam rura robi się gorąca!!!
        1. +7
          15 marca 2024 11:01
          Cytat z BlacTiger74
          Tam rura robi się gorąca!!!
          https://youtu.be/arEzIOj0BTI
          1. +5
            15 marca 2024 13:49
            To już nie jest czerwone, to jest białe! Jest 900 stopni! A spaliny z rur są jeszcze gorętsze! Nie ma tam zapachu wysokiej wydajności! Takiego pieca też nie da się ukryć w obudowie, wszystko się spali lub stopi! Jedyną niszą dla takich urządzeń są jednorazowe kamikadze krótkiego zasięgu, gdzie koszt samego silnika może mieć znaczenie z ekonomicznego punktu widzenia.
            1. 0
              15 marca 2024 16:09
              Tak, igra z ogniem! Kolor biały ma już ponad 1000 i siła maleje.
      2. +1
        15 marca 2024 11:25
        Cytat z ycuce234-san
        Ale redukcja hałasu jest trudniejsza.


        Po co? Pod tym hałasem możesz wystrzelić wszystko - jeśli mówimy o wykrywaczach kierunku hałasu.
        Jeśli mówimy o zdolności radarów do wybierania celów według prędkości, możliwe jest dostosowanie prędkości różnych samolotów w roju.
        Jeśli mówimy o sygnaturze IR, jest inaczej – są dwa źródła strumienia strumieniowego, jedno z nich świeci mocniej i oba pulsują.
    2. +1
      15 marca 2024 09:13
      Cytat z BlacTiger74
      Jest BARDZO głośny

      Mówisz, że to wada? Zatem nawet tę wadę można obrócić na korzyść... wojska! Przykładowo, wykorzystując „głośną” właściwość PuVRD, stworzyli generator akustyczny, który może oddziaływać na organizm ludzki, powodując w najlepszym przypadku dyskomfort, a w najgorszym.....! W Rosji od bardzo długiego czasu pracują nad PURD... i opracowano „gamę modeli” UAV z tym silnikiem (nawet z dwoma)! Ale oni działają proaktywnie, za własne grosze! Wiodąca firma w tej dziedzinie „narzeka”, że ma „pomysły” zdolne stworzyć „super.PuVRD” (na przykład te potężniejsze), ale nie ma wystarczających środków (na szybko to wdrożyć), nie ma żadnych rozkazów od rosyjskiego Ministerstwa Obrony! Nawiasem mówiąc, rosyjskie silniki PuVRD były lepsze od podobnych silników w Unii Europejskiej (Francja) pod koniec ubiegłego wieku! Tam moim zdaniem przestali rozwijać PURD, uznając mikrosilniki turboodrzutowe za bardziej obiecujące!I jeszcze raz o hałasie... używając elektroniki z „głównym” generatorem o wymaganej częstotliwości (20000 XNUMX Hz i więcej) można uzyskać cichą ( lub prawie... puść oczko ) silnik!
      1. 0
        15 marca 2024 11:38
        Cytat: Nikołajewicz I
        użycie elektroniki z oscylatorem „głównym” o pożądanej częstotliwości (20000 XNUMX Hz i więcej)


        Generator ten powinien mieć większą moc niż stłumić głośnik zasilany bateryjnie.
        Lepiej jest wtedy używać PURD w parach, ale działających w dźwięku w przeciwfazie.
      2. -2
        15 marca 2024 12:42
        Czytałem kiedyś artykuł, w którym nasi ludzie zamierzali stworzyć myśliwiec nowej generacji przy użyciu PuVRD!!! O ile pamiętam, ten artykuł mówił o hiperprędkościach
        1. +4
          15 marca 2024 13:08
          Cytat z BlacTiger74
          Czytałem kiedyś artykuł, w którym nasi ludzie zamierzali stworzyć myśliwiec nowej generacji przy użyciu PuVRD!!! O ile pamiętam, ten artykuł mówił o hiperprędkościach
          Jest mało prawdopodobne, że będzie na „PuVRD”, najprawdopodobniej na silniku strumieniowym (silnik strumieniowy)
          1. 0
            15 marca 2024 16:58
            To jest dokładnie pulsujący, a nie bezpośredni przepływ!!!
            1. +1
              15 marca 2024 19:40
              Cytat z BlacTiger74
              To jest dokładnie pulsujący, a nie bezpośredni przepływ!!

              Trochę się pomyliłeś… „widelec z butelką”! Najprawdopodobniej chciałeś porozmawiać o silniku detonacyjnym pulsacyjnym o bezpośrednim przepływie (CPDE)! I to jest „inne”!
            2. 0
              16 marca 2024 22:44
              „26 lipca 1942 roku uchwałą GKO nr 2105ss podjęto decyzję o budowie samolotu odrzutowego Projektu 156-P z unikalnym zespołem napędowym w Zakładzie nr 302 pod kierownictwem głównego projektanta A.G. Kostikowa. Wyjątkowość polegała na kombinowany zespół napędowy z rozruchowego lub przyspieszającego silnika odrzutowego na paliwo ciekłe RD-1400, umieszczonego w tylnej części kadłuba na belkach ramy, oraz dwóch podtrzymujących silników odrzutowych zainstalowanych pod skrzydłami.Podobna instalacja działała w ten sposób: silnik na ciecz rozpędzał statek powietrzny do osiągnięcia wysokości operacyjnej, a pozostałe dwa silniki włączono „po tym, jak statek powietrzny wystartował na wysokości około 50 metrów z prędkością co najmniej 260 km/h „5”. c)wg. agent Eustachy
    3. +2
      15 marca 2024 09:26
      Cytat z BlacTiger74
      On jest OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

      No tak ! „Palarki” do ogrzewania wykonane są na bazie PuVRD!
      PSUAV z 2 PURD......
  5. +2
    15 marca 2024 05:45
    To najbardziej ślepa uliczka, która została opuszczona w latach 50. i 60. XX wieku. Jedyną korzyścią z opracowania takich silników jest to, że programiści zyskają dobre doświadczenie w badaniach i rozwoju, a następnie wykorzystają je do opracowywania innych produktów.
    1. +5
      15 marca 2024 11:56
      Jak pokazały działania bojowe na ukraińskim teatrze działań, jednym z głównych jest czynnik masowej produkcji przy niskich kosztach.
  6. +2
    15 marca 2024 09:24
    Witaj, Fau V1 śmiech
    Ten typ silnika (zarówno zaworowego, jak i rezonansowego) doskonale sprawdza się w koncepcji samobójczych UAV montowanych na kolanie. Silnik jest prostszy i tańszy
    projekty są niemożliwe do wymyślenia. Jednak takie cudo świeci na tyle mocno, że konwencjonalne MANPADY mogą na nim działać, a dźwięk wyraźnie i jednoznacznie ostrzega operatorów. Każdy OLS również chętnie złapie taki cel z maksymalnych odległości. Zużycie paliwa nie jest dobre, ale na krótkich lotach (do 200 km) wystarczy. Możliwe jest także wystrzelenie z poważnej katapulty lub z lotniskowca, ponieważ ciąg statyczny jest dość niski.
    1. 0
      15 marca 2024 09:38
      Jeśli weźmiemy silnik z zaworami, to generalnie jest on bardzo kompaktowy, dosłownie jak rączka łopaty, można go łatwo umieścić w dowolnym miejscu wewnątrz UAV,
      1. +4
        15 marca 2024 09:47
        Jeśli ukryjesz go w środku, trzeba będzie gdzieś umieścić ogromny przepływ ciepła, a silnik będzie musiał zostać odizolowany termicznie od płatowca i wypełnienia. Ale jeśli silnik jest izolowany termicznie, po prostu się stopi. Dlatego wszystkie opłacalne projekty są wyposażone w silnik zewnętrzny.
        1. 0
          15 marca 2024 17:09
          Można go umieścić w kanale wentylacyjnym wewnątrz obudowy. To znacznie zmniejszy promieniowanie i hałas.
          Tak naprawdę można go stosować tam, gdzie są duże odległości i nie ma ryzyka pożarów ekosystemów i zanieczyszczenia hałasem – nad morzem, na wyspach Oceanii, na dalekiej północy. Jego paliwem jest cała ciecz, która się pali.
    2. 0
      23 marca 2024 18:51
      Każdy OLS również chętnie złapie taki cel z maksymalnych odległości.

      Cóż, w porządku. Co uniemożliwia ich wystrzelenie razem z kalibrami? Jeśli zwiększysz prędkość. Doskonałe pułapki IR do obrony przeciwlotniczej. Przeciążanie obrony powietrznej też dużo kosztuje! ))
  7. +2
    15 marca 2024 09:58
    Silnik J-1 ma wymiary 5,5 x 12,5 x 64 cm (14 x 32 x 163 cale) i waży 18 funtów (8,2 kg). Według doniesień może być zasilany gazem (87 oktanów), biopaliwami na bazie etanolu (E85) i paliwami na bazie nafty (Jet-A/JP-8) i wykazuje wydajność paliwową porównywalną z silnikami turbinowymi (mniej 2 funtów/kg) lbf-hr).
    Nooo, ile to jest? funt/funt=kg/kg
    W przypadku silników lotniczych jako miarę efektywności paliwowej stosuje się kilogramy paliwa na kilogram siły na godzinę. Dla silników wymuszonych odpowiada to w przybliżeniu: 0,77 kg/(kgf·h) (silnik RD-33 samolotu MiG-29), 1,95 kg/(kgf·h) dla silnika NK-22 samolotu Tu-22M2 , 2,08 kg/(kgf·h) dla silnika NK-25 samolotu Tu-22M3 (w przypadku tego ostatniego - około tony nafty na minutę na każdy silnik w dopalaczu).
    Dalej
    Opracowywany jest również silnik K-1 o mocy 220 funtów siły (978,6 N), przeznaczony dla samolotów o masie do 1000 funtów (450 kg).
    Źródło: North American Wave Motor Corporation
    Strzał Fotek
    Obecnie firma Enix produkuje kilka modeli dronów zwiadowczych, a także cele dla obrony powietrznej, jednak w przeciwieństwie do swoich dawnych kolegów z Sokoła, cechą charakterystyczną Enix jest PuVRD.
    ilustracyjny.
    „Zainteresowałem się PUVRD już w 1961 roku” – mówi Valery Pobezhimov, dyrektor generalny i główny projektant Enix JSC – „i od tego czasu zajmuję się nim głównie. Problem w tym, że kiedy światowy przemysł rakietowy i lotniczy przeszedł na silniki turboodrzutowe, zainteresowanie impulsowymi silnikami odrzutowymi prawie zniknęło. W ciągu ostatnich dziesięcioleci silnik turboodrzutowy osiągnął znakomite wskaźniki wydajności i zużycia paliwa, ale nikt, z nielicznymi wyjątkami, nie był zaangażowany w dostrajanie silnika PuVjet. Stało się tak po części dlatego, że silnik turboodrzutowy jest bardzo złożony z inżynierskiego punktu widzenia, ale prosty z punktu widzenia badania zachodzących w nim procesów gazodynamicznych. W przypadku PuVRD wszystko jest dokładnie odwrotnie.”
    1. 0
      15 marca 2024 12:21
      mniej niż 2 funty/lbf-godzinę
      - 0.90/0.45 czyli prawie 2 kg na 1 kg ciągu na godzinę...
      wątpliwe oszczędności.
      Wygląda na kolejne cięcie i kolejne „odkrycie stulecia” nowych technologii.
      Jedynym plusem jest to, że można to zrobić na kolanach w garażu.
      1. 0
        15 marca 2024 13:34
        Bardzo hałaśliwy i gorący, nie porusza się zbyt dobrze, ale je, jakby był naddźwiękowy. Wszystko jest jak z pierwszymi turbinami. Ewolucja tego kierunku została zatrzymana. I właściwie to nie jest realne: zapętleni krewni tej rury spustowej w trybie bezpośrednim będą teraz dogonić wszystkich dużymi skokami, najpierw omijając turbo Carnota o jedną piątą, o jedną trzecią, a następnie wskakując w kosmos na orbitę w jednym etapie.
        Nazywa się to lokomotywą Wojciechowskiego, bo inaczej obcokrajowcy zapomnieli.
        https://hightech.plus/2023/12/19/ge-poprobuet-obedinit-detonacionnii-i-pryamotochnii-dvigateli-v-giperzvukovoi-rakete
  8. +2
    15 marca 2024 10:08
    Do FAB-a z UMPC PuVRD jest całkiem odpowiedni.Przy zachowaniu prędkości szybowania zasięg dochodzi do 200 km.
    Z minusów: silny ślad IR, każdy pocisk z poszukiwaczem podczerwieni bez problemu go wyceluje.
    Można najpierw wystrzelić np. MA-31D, przeciwlotnicza obrona przeciwlotnicza zadziała, a druga fala FAB-ów z UMPC PuVRD dotrze do celu.
  9. +2
    15 marca 2024 11:26
    Nie widzę żadnej przewagi nad zaworowymi PuVRD, jak w V-1. Koszt jednakowych wskaźników ciągu dla PuVRD z zaworami i bez zaworów jest również prawie taki sam. W przeszłości takie silniki budowały dzieci w aeroklubach.
    Również bez zaworów i z silnikiem o przepływie prawostronnym typu Lorin. W przeszłości produkowano je także w ZSRR.
  10. +3
    15 marca 2024 11:32
    Do masowych nalotów kamikaze czy celów wabików (co jest chyba ciekawsze) silnik jest całkiem odpowiedni - do prostych zadań UAV, takich jak transport czy rozpoznanie, jest to zdecydowanie nonsens.
    Prawdopodobnie wróg potraktuje ten cud właśnie jako element tworzenia masy fałszywych celów.
    1. +1
      15 marca 2024 11:46
      Zatem w oryginalnym artykule „w czerni i bieli”:
      Wcześniej firma Wave Engine Corp. otrzymała fundusze Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na opracowanie wabika zasilanego impulsowo
    2. 0
      16 marca 2024 23:26
      Zgadza się, pozostaje tylko obliczyć różnicę w cenach: pulsującego, klasycznego bezpośredniego przepływu i GradHurricaneSmerchi.
  11. 0
    15 marca 2024 12:23
    Jednocześnie w pewnym momencie ciąg w dolnej rurze o większej średnicy przewyższa ciąg w górnej, a ta zaczyna zasysać powietrze atmosferyczne do komory spalania.

    Teoretycznie powinien powstać backdraft.
  12. +1
    15 marca 2024 13:13
    Zasada działania takich silników jest dość prosta. Do komory spalania wtryskiwana jest porcja paliwa i następuje zapłon. Produkty spalania przepływają przez obie dysze skierowane w stronę ogona samolotu i wytwarzają ciąg. Jednocześnie w pewnym momencie ciąg w dolnej rurze o większej średnicy przewyższa ciąg w górnej, a ta zaczyna zasysać powietrze atmosferyczne do komory spalania.

    Naprawdę nie zrozumiałem procesu z tego opisu. I naprawdę nie rozumiem, dlaczego zgięli silnik kolanem.
  13. 0
    15 marca 2024 13:25
    O ile wiem, temat ten już w pełni opanowaliśmy, a nawet, jak to zwykle mawiają, w pewnym sensie go przekroczyliśmy.
    I oczywiście, zgodnie z tradycją, rozwój ten wciąż leżakuje na półkach, jest nasycony, nabierając „rozmachu” w procesie naturalnego starzenia się samych próbek i ich twórców.
    Nie możemy tego zrobić inaczej.... s
  14. 0
    15 marca 2024 13:30
    Facet z Rosji zbudował w swoim garażu taki pulsacyjny silnik odrzutowy i przeprowadził próby morskie. . .teraz czekam na propozycje firm rosyjskich. . .na razie jest cicho. . .brak ofert. . . mrugnął
    1. 0
      15 marca 2024 16:42
      Cytat z vadima
      Jeśli ukryjesz go w środku, trzeba będzie gdzieś umieścić ogromny przepływ ciepła, a silnik będzie musiał zostać odizolowany termicznie od płatowca i wypełnienia. Ale jeśli silnik jest izolowany termicznie, po prostu się stopi. Dlatego wszystkie opłacalne projekty są wyposażone w silnik zewnętrzny.

      Podejrzewam, że nie widziałeś tego osobiście, silnik na pewno się nagrzewa, ale do „ogromnego strumienia ciepła” jeszcze bardzo daleko.
  15. 0
    15 marca 2024 20:36
    Otrzymuje się dowolne paliwo, najważniejsze jest to, że się pali. Oto banalne pytanie. Jeżeli równolegle z paliwem wstrzykniesz coś innego. Co może aktywnie wyparować. Nie do komory spalania, ale do „rury”. Wiadomo, że obniży to temperaturę, ale zwiększy „wyrzucaną masę”. Zmieniając średnicę rury, możesz mieć pewność, że prędkość nie spadnie.
  16. 0
    15 marca 2024 20:54
    To ciekawe – czy jeśli pójdziemy drogą zmniejszania rozmiaru i zwiększania liczby rur, wydajność wzrośnie? Zdrowy puzon, rozpalony do białości, czy rząd małych rurek na całej płaszczyźnie skrzydła to jedno. Mówię amatorsko, ale przełączając tryby w słuchawce prysznicowej, największą przyczepność uzyskuje się na największej liczbie małych dziurek. Przy tym samym ciśnieniu wody.
  17. 0
    15 marca 2024 21:25
    Ślepy zaułek. Wolałbym wierzyć w lotnicze RPD Wankla. Do jednorazowych UAV
    1. +1
      16 marca 2024 14:31
      Do autora. Wiadomo, że za górką wszystko jest bardziej strome. Ale musisz także porozmawiać o swoich geniuszach. Nasze silniki strumieniowe nie są gorsze. Mamy taką organizację – ENIKS. https://enics.aero/products/e95/
  18. Komentarz został usunięty.
  19. 0
    15 marca 2024 22:16
    Ciekawy film z silnikiem strumieniowym...
  20. 0
    24 marca 2024 16:57
    Już komentowałem ten temat.
    1. Komputerowe sterowanie wtryskiem (i ewentualnie zapłonem) może znacznie zwiększyć wydajność silnika. Silnik będzie mógł pracować wydajniej w trybach zmiennych i nietypowych.
    2. Zawór na przewodzie dolotowym umożliwi obrócenie wlotu powietrza do przodu, a także zwiększy ciąg. Przy dużej prędkości, pod wpływem ciśnienia prędkości, stopień sprężania i wydajność silnika wzrosną, natomiast wykres pokazany na zdjęciu będzie tracił przyczepność wraz ze wzrostem prędkości...
    .
    Koszt elektroniki to dziś grosze. Jednak pod presją czasu po raz pierwszy możliwe i konieczne jest stworzenie dronów szturmowych z prostym silnikiem.
    Nie usłyszałem od autora najważniejszej rzeczy: który silnik jest tańszy: tłokowy czy strumieniowy?