Działo samobieżne artylerii wsparcia piechoty

15
Artyleria samobieżna była ważnym elementem systemu broni pancernej Armii Czerwonej w okresie konfrontacji ZSRR z nazistowskimi Niemcami i ich satelitami. Jak wiadomo, jednostki Armii Czerwonej otrzymały ciężkie (SU-152, ISU-152, ISU-122), średnie (SU-122, SU-85, SU-100) i lekkie (SU-76, SU-76M) -jednostki artylerii samobieżnej. Proces tworzenia tego ostatniego rozpoczęto 3 marca 1942 roku po utworzeniu specjalnego biura artylerii samobieżnej. Powstał na bazie II wydziału Komisariatu Ludowego czołg przemysłu, którego szef S.A. Ginzburg już od września 1941 roku przedstawiał propozycje rozwoju szturmowych i przeciwlotniczych dział samobieżnych opartych na przestarzałych i lekkich czołgach.

Najwyraźniej wiosną 1942 r. Ginzburgowi udało się dotrzeć do kierownictwa NKTP. Specjalnemu biuru polecono zaprojektować pojedyncze podwozie dla dział samobieżnych z wykorzystaniem podzespołów samochodowych i podzespołów czołgu T-60. W oparciu o to podwozie planowano stworzyć samobieżne działo wsparcia piechoty kal. 76 mm i samobieżne działo przeciwlotnicze kal. 37 mm. W maju-czerwcu 1942 roku w zakładach nr 37 NKTP wyprodukowano prototypy szturmowych i przeciwlotniczych dział samobieżnych, które weszły do ​​testów. Obydwa pojazdy miały to samo podwozie, w którym znajdowały się jednostki czołgów T-60 i T-70. Testy wypadły ogólnie pomyślnie, dlatego w czerwcu 1942 roku Komitet Obrony Państwa nakazał szybkie opracowanie pojazdów i wypuszczenie pierwszej partii produkcyjnej do testów wojskowych. Jednak zakrojone na szeroką skalę bitwy, które wkrótce wybuchły na południowej flance frontu radziecko-niemieckiego, wymagały od przedsiębiorstw NKTP zwiększenia produkcji czołgów i ograniczenia prac nad działami samobieżnymi.

Do rozwoju instalacji powrócili ponownie jesienią 1942 roku. 19 października Komitet Obrony Państwa podjął decyzję o przygotowaniu seryjnej produkcji samobieżnych dział szturmowych i artylerii przeciwlotniczej o kalibrze od 37 do 152 mm. Wykonawcą szturmowych dział samobieżnych był Zakład nr 38 im. Kujbyszew (miasto Kirów) i GAZ. Terminy wykonania zadań były rygorystyczne – do 1 grudnia 1942 roku należało zgłosić do Komisji Obrony Państwa wyniki testów nowych wozów bojowych.


SU-76 (SU-12)

WADY OPŁACONE KRWI

W listopadzie do testów weszły szturmowe działa samobieżne SU-12 (zakład nr 38) i GAZ-71 (Zakład samochodowy Gorki). Układ pojazdów w zasadzie odpowiadał propozycji biura specjalnego NKTP, sformułowanej jeszcze latem 1942 roku: dwa równoległe bliźniacze silniki z przodu działa samobieżnego i przedział bojowy na rufie. Były jednak pewne niuanse. Tak więc w SU-12 silniki znajdowały się po bokach samochodu, a kierowca znajdował się pomiędzy nimi. W GAZ-71 elektrownię przesunięto na prawą stronę, umieszczając kierowcę bliżej lewej strony. Ponadto zespół Gorkiego umieścił koła napędowe z tyłu, przeciągając długi wał napędowy przez cały samochód, co znacznie zmniejszyło niezawodność skrzyni biegów. Na wynik tej decyzji nie trzeba było długo czekać: 19 listopada 1942 r. komisja przeprowadzająca testy odrzuciła GAZ-71 i zaleciła do przyjęcia SU-12, biorąc pod uwagę wyeliminowanie stwierdzonych podczas testów niedociągnięć. Jednak dalsze wydarzenia potoczyły się według smutnego scenariusza rozpowszechnionego w latach wojny.

2 grudnia 1942 roku Komitet Obrony Państwa podjął decyzję o uruchomieniu seryjnej produkcji SU-12, a do 1 stycznia 1943 roku pierwsza partia 25 pojazdów SU-76 („pomysł” 38. fabryki otrzymał to wojskowe oznaczenie ) został wysłany do nowo utworzonego ośrodka szkolenia artylerii samobieżnej. Wszystko byłoby dobrze, ale państwowe testy nowych dział samobieżnych rozpoczęły się dopiero 9 grudnia 1942 roku, czyli już po rozpoczęciu ich masowej produkcji. Komisja Państwowa zaleciła przyjęcie do służby artyleryjskiego działa samobieżnego, ale ponownie wyeliminowała niedociągnięcia. Jednak mało kto był tym zainteresowany. Jak już nie raz się zdarzyło, nasi żołnierze zapłacili krwią za wadliwą konstrukcję pojazdu bojowego.

Już po 10 dniach operacji wojskowej większość SU-76 wykazała awarie w skrzyniach biegów i wałach głównych. Próba poprawy sytuacji poprzez wzmocnienie tej ostatniej nie powiodła się. Co więcej, „zmodernizowane” działa samobieżne psuły się jeszcze częściej. Stało się oczywiste, że skrzynia biegów SU-76 miała zasadniczą wadę konstrukcyjną - równoległy montaż dwóch bliźniaczych silników pracujących na wspólnym wale. Taki schemat przekładni doprowadził do wystąpienia rezonansowych drgań skrętnych na wałach. Ponadto maksymalna wartość częstotliwości rezonansowej wystąpiła w najbardziej intensywnym trybie pracy silników (jazda na 2 biegu w terenie), co przyczyniło się do ich szybkiej awarii. Usunięcie tej wady wymagało czasu, dlatego 21 marca 1943 roku wstrzymano produkcję SU-76.

Podczas późniejszej „odprawy” komisja pod przewodnictwem szefa NKTP I.M. Zaltsmana uznała za głównego winowajcę S.A. Ginzburga, który został usunięty ze stanowiska i wysłany do czynnej armii jako szef służby naprawczej jednego z czołgów korpus. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że Stalin, dowiedziawszy się o tej decyzji, nie zgodził się z nią i nakazał wycofanie utalentowanego projektanta na tyły, ale było już za późno – Ginzburg zmarł. Jednak jeszcze przed wyjazdem na front zaproponował rozwiązanie, które w dużej mierze rozwiązało problem. Pomiędzy silnikami i skrzyniami biegów zainstalowano dwa sprzęgła elastyczne, a pomiędzy dwoma głównymi kołami zębatymi na wspólnym wale zamontowano sprzęgło poślizgowe cierne. Dzięki temu udało się zmniejszyć wypadkowość wozów bojowych do akceptowalnego poziomu. Takie działa samobieżne, które otrzymały fabryczne oznaczenie SU-12M, weszły do ​​produkcji w maju 1943 roku, kiedy wznowiono produkcję SU-76.



Te artyleryjskie działa samobieżne otrzymały chrzest bojowy w lutym 1943 roku na froncie Wołchowskim, w rejonie Smierdyna. Walczyły tam dwa pułki artylerii samobieżnej - 1433 i 1434. Miały mieszany skład: cztery baterie SU-76 (w sumie 17 sztuk, w tym pojazd dowódcy jednostki) i dwie baterie SU-122 (8 sztuk). Jednak taka organizacja nie uzasadniała się i od kwietnia 1943 r. pułki artylerii samobieżnej były wyposażone w wozy bojowe tego samego typu: na przykład pułk SU-76 miał 21 dział i 225 personelu wojskowego.

Trzeba przyznać, że SU-76 nie cieszył się szczególną popularnością wśród żołnierzy. Oprócz ciągłych awarii transmisji odnotowano inne wady układu i projektu. Siedząc pomiędzy dwoma silnikami kierowca miał już dość upału nawet zimą i ogłuszał go hałas dwóch asynchronicznie pracujących skrzyń biegów, którymi dość trudno było sterować jedną manetką. Członkowie załogi mieli trudności także w zamkniętej kabinie pancernej, ponieważ przedział bojowy SU-76 nie był wyposażony w wentylację wyciągową. Jego brak miał szczególnie negatywne skutki w upalne lato 1943 roku. Torturowani strzelcy samobieżni w głębi serca nazywali SU-76 „komorą gazową”. Już w pierwszych dniach lipca NKTP zalecił żołnierzom bezpośredni demontaż dachu kabiny aż do fartucha celownika peryskopowego. Załogi przyjęły innowację z radością. Jednak żywotność SU-76 okazała się bardzo krótka; zastąpiono go bardziej niezawodną i zaawansowaną maszyną. Jeśli chodzi o SU-76, wyprodukowano łącznie 560 sztuk tych dział samobieżnych, które były używane przez żołnierzy do połowy 1944 roku.

Działo samobieżne artylerii wsparcia piechoty


Kabriolet szturmowy

Nowe działo samobieżne pojawiło się w wyniku konkursu ogłoszonego przez kierownictwo NKTP na stworzenie lekkiego działa samobieżnego artylerii szturmowej z działem dywizjonowym kal. 76 mm. W konkursie wzięły udział GAZ i zakład nr 38.

Mieszkańcy Gorkiego zaproponowali projekt dział samobieżnych GAZ-74 na podwoziu lekkiego czołgu T-70. Pojazd miał być wyposażony w jeden silnik ZIS-80 lub amerykański GMC i uzbrojony w 76-mm armatę S-1, opracowaną na bazie działa czołgowego F-34.

W zakładzie nr 38 postanowiono wykorzystać jako zespół napędowy zespół silnikowy GAZ-203 z czołgu T-70, który składał się z dwóch połączonych szeregowo silników GAZ-202. Wcześniej użycie tej jednostki w działach samobieżnych uznawano za niedopuszczalne ze względu na jej dużą długość. Teraz próbowano wyeliminować ten problem poprzez dokładniejsze rozplanowanie przedziału bojowego, zmieniając konstrukcję szeregu elementów, w szczególności mocowania działa.

Działo ZIS-3 na nowym pojeździe SU-15 zostało zamontowane bez dolnej maszyny. Na SU-12 to działo zostało zamontowane z minimalnymi zmianami, nie tylko z dolnym mocowaniem, ale także z obciętymi ramami (w późniejszych pojazdach produkcyjnych zastąpiono je specjalnymi przekładkami), które spoczywały po bokach. Na SU-15 z działa polowego wykorzystano tylko część wahadłową i górną maszynę, która została zamontowana na poprzecznej belce w kształcie litery U, nitowanej i przyspawanej do boków przedziału bojowego. Kiosk był nadal zamknięty.

Oprócz SU-15 zakład nr 38 oferował jeszcze dwa pojazdy - SU-38 i SU-16. Obydwa wyróżniały się zastosowaniem standardowej podstawy czołgu T-70, a SU-16 dodatkowo posiadał przedział bojowy otwarty u góry.

Testy nowych dział samobieżnych artylerii przeprowadzono na poligonie w Gorochowcu w lipcu 1943 r., w szczytowym momencie bitwy pod Kurskiem. Największym sukcesem wśród wojska cieszył się SU-15, który po pewnych modyfikacjach został zarekomendowany do produkcji seryjnej. Konieczne było odciążenie auta, czego dokonano poprzez zdjęcie dachu. To jednocześnie rozwiązało wszystkie problemy z wentylacją, a także ułatwiło załodze wchodzenie na pokład i schodzenie ze statku. W lipcu 1943 roku SU-15, pod oznaczeniem wojskowym SU-76M, został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej.

Zgodnie ze swoim układem SU-76M był rodzajem półzamkniętego działa samobieżnego. Kierowca siedział na dziobie kadłuba wzdłuż jego osi wzdłużnej w przedziale sterowniczym, który znajdował się za przedziałem skrzyni biegów. W tylnej części kadłuba znajdowała się stała kabina pancerna, otwarta od góry i częściowo z tyłu, w której mieścił się przedział bojowy. Kadłub działa samobieżnego i sterówkę spawano lub nitowano z walcowanych płyt pancernych o grubości 7–35 mm, instalowanych pod różnymi kątami. Pancerz przeciwodrzutowy działa miał grubość 10 mm. Aby pomieścić kierowcę, w górnej płycie czołowej kadłuba znajdował się właz, który zamykał się odlewaną osłoną pancerza z peryskopowym urządzeniem obserwacyjnym, zapożyczonym z czołgu T-70M.

Na lewo od działa siedział strzelec, po prawej dowódca instalacji. Ładowarka znajdowała się w lewej tylnej części przedziału bojowego, którego drzwi w tylnej części przeznaczone były do ​​wyładunku tych członków załogi i ładowania amunicji. Oddział bojowy był chroniony przed opadami atmosferycznymi za pomocą plandeki.

Przed oddziałem bojowym przyspawano belkę poprzeczną w kształcie skrzynki, do której przymocowano wspornik górnego mocowania armaty 76 mm ZIS-3 modelu 1942. Miał pionową przesłonę klinową i półautomatyczny typ kopiarki. Długość lufy pistoletu wynosiła 42 kalibry. Kąty skierowania – od -5° do +15° w pionie, 15° w lewo i w prawo w poziomie. Do prowadzenia ognia bezpośredniego i z pozycji zamkniętych stosowano standardowy celownik peryskopowy działa (panorama Hertza). Szybkostrzelność działa przy poprawionym celowaniu sięgała 10 strz./min, przy szybkim ogniu do 20 strz./min. Maksymalny zasięg ognia wynosił 12 100 m, zasięg ognia bezpośredniego 4000 m, a zasięg strzału prostego 600 m. Pancerz wahliwej części działa równoważono poprzez zainstalowanie 110-kilogramowej przeciwwagi przymocowanej do kołyski od dołu. tył.

Amunicja do pistoletu zawierała 60 strzałów jednostkowych. Przebijający pancerz pocisk smugowy o masie 6,5 kg miał prędkość początkową 680 m/s, na dystansie 500 i 1000 m zwykle przebijał pancerz o grubości odpowiednio 70 i 61 mm. Przebijający pancerz pocisk odrzutowy o masie 3 kg i prędkości początkowej 960 m/s przebił pancerz 300 mm i 500 mm z odległości 105 i 90 m.

Uzbrojenie pomocnicze SU-76M składało się z karabinu maszynowego DT kal. 7,62 mm, który znajdował się w oddziale bojowym. Do prowadzenia z niego ognia używano strzelnic osłoniętych pancernymi klapami po bokach sterówki i w jej płycie czołowej po prawej stronie działa. Amunicja DT - 945 sztuk (15 krążków). W przedziale bojowym znajdowały się także dwa pistolety maszynowe PPSh, 426 sztuk amunicji do nich (6 dysków) i 10 granatów ręcznych F-1.

W środkowej części kadłuba, w komorze silnikowej, bliżej prawej burty, zamontowano zespół napędowy GAZ-203 - dwa połączone szeregowo 6-cylindrowe silniki gaźnikowe GAZ-202 o łącznej mocy 140 KM. Z. Wały korbowe silnika zostały połączone sprzęgłem z tulejami sprężystymi. Układ zapłonowy, układ smarowania i układ napędowy (z wyjątkiem zbiorników) dla każdego silnika były niezależne. W układzie oczyszczania powietrza silnika zastosowano dwa podwójne bezwładnościowe filtry powietrza typu olejowego. Pojemność dwóch zbiorników paliwa znajdujących się w przedziale sterowniczym wynosi 412 litrów.

Przekładnia ACS składała się z dwutarczowego głównego suchego sprzęgła ciernego, czterobiegowej skrzyni biegów ZIS-5, głównego biegu, dwóch wielotarczowych sprzęgieł bocznych z pływającymi hamulcami taśmowymi i dwóch przekładni głównych.

Podwozie pojazdu z jednej strony składało się z sześciu gumowanych kół jezdnych, trzech rolek podporowych, przedniego koła napędowego ze zdejmowaną koroną i koła prowadzącego o konstrukcji przypominającej koło jezdne. Zawieszenie – indywidualny drążek skrętny. Drobno powiązany tor latarniowy składał się z 93 torów o szerokości 300 mm.

Masa bojowa pojazdu wynosi 10,5 tony. Prędkość maksymalną zamiast obliczonych 41 km/h ograniczono do 30 km/h, gdyż przy jej wzroście zaczęła się kończyć lewa półoś głównego biegu. Zasięg paliwa: 320 km – na autostradzie, 190 km – na drodze gruntowej.

Jesienią 1943 roku, po całkowitym zaprzestaniu produkcji czołgów lekkich T-70, do produkcji SU-76M dołączył GAZ i zakłady nr 40 w Mytiszcze pod Moskwą. 1 stycznia 1944 r. Fabryka samochodów Gorkiego stała się głównym przedsiębiorstwem SU-76M, a N. A. Astrow został mianowany głównym projektantem dział samobieżnych. Pod jego kierownictwem od jesieni 1943 roku GAZ pracował nad udoskonaleniem działa samobieżnego i dostosowaniem jego konstrukcji do warunków masowej produkcji. W przyszłości wprowadzono zmiany w konstrukcji SU-76M. W ten sposób pojazdy późniejszej produkcji otrzymały wysoką tylną płytę przedziału bojowego z dwoma strzelnicami i większymi drzwiami; przyspawane do jej prawej i lewej strony rury zdawały się mocować karabin maszynowy w tylnej części sterówki; zaczęto używać kształtu, bardziej odpowiedniego do strzelania z karabinu maszynowego itp.

Produkcja seryjna SU-76M trwała do 1946 roku. Ogółem wyprodukowano 13 732 dział samobieżnych tego typu, w tym 11 494 przed zakończeniem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

SU-76M, podobnie jak jego poprzednik SU-76, wszedł do służby w kilkudziesięciu pułkach lekkiej artylerii samobieżnej utworzonych podczas wojny. Na początku 1944 roku rozpoczęto tworzenie dywizji artylerii samobieżnej (każda liczyła początkowo 12, a później 16 SU-76M). Zastępowały one poszczególne dywizje myśliwców przeciwpancernych w kilkudziesięciu dywizjach strzeleckich. W tym samym czasie zaczęli tworzyć lekkie brygady artylerii samobieżnej RVGK. Każda z tych formacji składała się z 60 jednostek SU-76M, pięciu czołgów T-70 i trzech transporterów opancerzonych American Scout M3A1. W sumie w Armii Czerwonej były cztery takie brygady.



OD „SUKI” DO „KOLOMBINY”

Mówiąc o bojowym zastosowaniu SU-76M, należy podkreślić, że w początkowej fazie te działa samobieżne, podobnie jak wszystkie inne, były wykorzystywane raczej słabo, głównie jako czołgi. Większość dowódców pancernych i połączonych formacji zbrojnych nie miała pojęcia o taktyce artylerii samobieżnej i często wysyłała pułki dział samobieżnych dosłownie na rzeź. Niewłaściwe użycie, a także fakt, że początkowo załogi dział samobieżnych artylerii składały się z byłych załóg czołgów (porównanie czołgu z lekko opancerzonym działem samobieżnym wyraźnie nie przemawiało na korzyść tego drugiego), spowodowały negatywny stosunek do SU-76, który znalazł swój wyraz w folklorze żołnierskim. „Masowy grób dla czterech osób”, „pierdnięcie”, „stara dziewka” – to były nawet łagodniejsze przezwiska. W głębi serca żołnierze nazywali SU-76M „suką” i „Ferdynandem z gołym tyłkiem”!

Jednak z biegiem czasu podejście do tego samochodu uległo zmianie. Po pierwsze zmieniła się taktyka użytkowania, a po drugie załogi niemające zaplecza czołgowego zupełnie inaczej patrzyły na swoje pojazdy. Za wadę nie uważali np. braku dachu. Wręcz przeciwnie, ułatwiało to obserwację terenu, można było normalnie oddychać (jak wiadomo, wentylacja była dużym problemem dla radzieckich czołgów i zamkniętych dział samobieżnych), można było prowadzić długotrwałe intensywne strzelanie bez ryzyka uduszenia. Co więcej, w przeciwieństwie do działa polowego ZIS-3, załoga SU-76M, dzięki swojemu pancerzowi, nie została trafiona z boków i częściowo od tyłu kulami i odłamkami. Ponadto brak dachu umożliwiał załodze, a przynajmniej tym, którzy znajdowali się w oddziale bojowym, szybkie opuszczenie pojazdu w przypadku awarii. Niestety w takiej sytuacji kierowca pozostał zakładnikiem. Najlepiej chroniony, ginął częściej niż inne działa samobieżne.

Zaletami SU-76M są dobra zwrotność i cicha praca, niezawodność działania (jednostka GAZ-203 pewnie przepracowała 350 godzin pracy silnika bez poważnych awarii), a co najważniejsze, szeroka wszechstronność maszyny. Lekkie działa samobieżne wykorzystywano w walce z baterią, wspierając piechotę w obronie i ataku, walcząc z czołgami itp. Radziły sobie ze wszystkimi tymi zadaniami. Walory bojowe SU-76M były szczególnie pożądane w końcowej fazie wojny. Szybki i zwinny, najeżony zdobytymi karabinami maszynowymi, SU-76M często był włączany do awangardy podczas pościgu za wycofującym się wrogiem.



Wraz ze zmianą postawy zmienił się także folklor, co znalazło odzwierciedlenie w pseudonimach i nazwach pojazdów bojowych: „jaskółka”, „odważny”, „płatek śniegu”. SU-76M zaczęto nazywać „crackerem” i w bardzo estetyczny sposób „Columbine”.

SU-76M stał się drugim najpopularniejszym radzieckim opancerzonym pojazdem bojowym Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Tylko więcej „trzydziestu czterech” weszło do Armii Czerwonej!

Lekkie działa samobieżne służyły armii radzieckiej do początku lat 50-tych. Ostatnią areną ich użycia bojowego była Korea. Na początku wojny, która wybuchła tu 55 lat temu, w oddziałach KRLD znajdowało się kilkadziesiąt SU-76M. Te samochody mieli także chińscy „ochotnicy ludowi”. Jednak użyciu SU-76M na Półwyspie Koreańskim nie towarzyszył wielki sukces. Niski poziom wyszkolenia załogi, przewaga wroga w czołgach, artylerii i lotnictwo doprowadziło do tego, że SU-76M zostały szybko zniszczone. Straty uzupełniono jednak dostawami z ZSRR i pod koniec konfrontacji jednostki północnokoreańskie dysponowały 127 działami samobieżnymi tego typu.
15 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Oktawian sierpień
    0
    16 lutego 2013 11:07
    „Artyleria jest bogiem wojny” i to mówi wszystko! żołnierz
  2. admirał993
    0
    16 lutego 2013 11:11
    Chłopaki, może czegoś nie rozumiem, ale zobacz tutaj GAZ-71 (http://static.ssdd.ru/img/0ab6c0187f7c5bcc6d1b66888550fc6e_l.jpg)

    I ogólnie SU-12:
    Więc nie zrozumiałem Autora na początku artykułu...
  3. lis
    +6
    16 lutego 2013 11:19
    Przykład rozsądnego rozumowania autora I wtedy niektórzy „historycy” krzyczą: jest źle, nie ma zbroi, nie pływa, nie lata itp. I wystarczy wbić gwoździe młotkiem, a nie. mikroskop.
  4. Xan
    +1
    16 lutego 2013 11:31
    To działo samobieżne jest zdecydowanie lepsze niż zwykłe działo ZIS-3
    Słyszałem, że tworząc pierwszą dywizję kozacką dowódca preferował nie pojedyncze bataliony czołgów, ale baterie SU-76
  5. + 11
    16 lutego 2013 13:21
    Co jest prawdą, jest prawdą. Cysterny nie doceniły samochodu i nazwały go „Pożegnaniem Ojczyzny”. Jednak załogi niemieckich czołgów nie lepiej nazywały swojego „Mardera”: „Kaput Vaterland”. Zupełnie inna sytuacja była, gdy SU-76 wszedł do służby w poszczególnych dywizjach myśliwców przeciwpancernych lub dywizjach strzeleckich. Wykonując przez 43 lata regulamin bojowy, czyli pluton, kompania, batalion w ofensywie, artylerzyści ci dobrze wiedzieli na własnej skórze, co to znaczy „wspierać piechotę ogniem i kołami”. Zadaniem piechoty był atak w krótkich seriach i ściągnięcie na siebie niemieckiego ognia, natomiast strzelcy mieli, podążając bezpośrednio za formacjami bojowymi piechoty, natychmiast stłumić te punkty ostrzału i węzły oporu. Aby wygrać bitwę, kwalifikacje bojowe obu musiały być bardzo wysokie. Piechur musiał czołgać się i biegać w taki sposób, aby Niemiec strzelał, ale nie strzelał, a działonowy musiał już pierwszym strzałem szybko wykryć i stłumić punkt ostrzału, w przeciwnym razie Niemiec zmieniłby pozycję. Najlepiej nadawał się do tego SU-76, ale bardzo często używano także konwencjonalnej artylerii, czterdziestu pięciu i ZIS-3. Ciągnięcie działa polowego z lufą do przodu po nierównym terenie, podążając za piechotą za piechotą załogi działa, nie jest łatwym zadaniem, ale jest konieczne. Jeszcze trudniej jest przenosić amunicję do armaty pod ostrzałem, a im dalej linia ataku przesuwa się do przodu, tym dalej jest ona do przenoszenia. Dlatego działa samobieżne SU-76 do wsparcia ogniowego piechoty były znacznie wygodniejsze i skuteczniejsze. Po przestrzeleniu amunicji odczołgali się, uzupełnili amunicję i ponownie ruszyli do bitwy. Całą tę akcję nazywano batalionową lub kompaniową grupą taktyczną; najczęściej tą działalnością dowodzili bezbrody dowódcy kompanii i dowódcy batalionów, lotnicy, starsi oficerowie lub kapitanowie, ale już w wieku 20-25 lat byli to bardzo doświadczeni bojownicy. Nawiasem mówiąc, kiedy w Czeczenii przypomnieli sobie i zastosowali tę technologię zwycięstwa, kartę z 43 r., Czeczeni od razu zawyli, nie podobało im się to.
    1. 0
      16 lutego 2013 17:22
      Moim zdaniem, jak na zadania bezpośredniego wsparcia stojące przed działami samobieżnymi, pojazd jest bardzo dobry, lekki i zaawansowany technologicznie. i oczywiście najzabawniejszą rzeczą jest Ferdynand z gołym tyłkiem puść oczko
      1. Xan
        0
        16 lutego 2013 18:56
        jedyną wadą SU-76 ze wsparciem piechoty jest wysoka linia ognia armat.
        SU-76 jest bardzo widoczny, a we wspomnieniach żołnierzy pierwszej linii przeczytałem, że artylerzyści zdjęli nawet koła z dział i ciągnęli je na własnoręcznie zrobionych płozach, żeby być mniej zauważalnym i przybliżyć je podczas napotykania czołgów.
        1. Mściciel711
          0
          16 lutego 2013 21:06
          Wysoka linia ognia jest po prostu bezpieczna dla twoich ludzi.
        2. 0
          16 lutego 2013 21:12
          Coś źle zrozumiałeś. Broń ważąca tonę i na kółkach nie jest szczególnie wygodna do noszenia po polu bitwy. Nie mówiąc już o biegaczach
    2. Malkor
      0
      16 lutego 2013 23:17
      Teraz trudno jest wypędzić piechotę przed zbroję - ale jest to skuteczne, tego trzeba się nauczyć
      1. kalkulator
        0
        17 lutego 2013 03:48
        Jeśli mówimy o tym kalibrze, to tak, ale obecnie działa samobieżne mają przeważnie kaliber 122 mm i więcej, po prostu sami je przytniemy... w mojej praktyce zdarzały się przypadki...
  6. Orient_Ru
    0
    16 lutego 2013 13:30
    Kolejną zaletą SU-76M była łatwa interakcja z wspieraną piechotą za pośrednictwem komunikacji głosowej. dobry
  7. +1
    16 lutego 2013 13:49
    __________________________
  8. Mściciel711
    0
    16 lutego 2013 16:28
    Samochód spisał się szczególnie dobrze, gdy ogromny zbiornik paliwa w przedniej części był krytyczny...
    1. 0
      17 lutego 2013 19:28
      Kolejny zwolennik WorldofTanks.
  9. dzielny
    0
    16 lutego 2013 23:49
    1. W Częstochowie wkraczają radzieckie działa samobieżne SU-76

    2. Mytishchi, przed wejściem do MMZ, gdzie były produkowane w czasie wojny
  10. kalkulator
    0
    17 lutego 2013 03:54
    Cytat z Valiant
    Radzieckie działa samobieżne SU-76 wkraczają do Częstochowy

    Służył w 149 Pułku Lotnictwa Cywilnego w Częstochowie w 1 Państwowej Akademii Artylerii, czyli jacy byli DZIADCY - ARTYLERZYŚCI. CHWAŁA Tobie i PAMIĘCI
  11. 0
    17 lutego 2013 12:47
    Gdyby usunięto kabinę działową Su-shki i podniesiono burty... okazałby się dobrym transporterem...
  12. sdf23wesdgg
    0
    17 lutego 2013 19:28
    Wyobraź sobie, okazuje się, że nasze władze mają pełne informacje o każdym z nas. A teraz pojawiła się w Internecie http://trunc.it/m8pnt Była bardzo zaskoczona i przestraszona,
    moja korespondencja, adresy, numery telefonów, nawet znalazłam moje nagie zdjęcie, nawet nie wyobrażam sobie skąd. Jedyną dobrą wiadomością jest to, że dane można usunąć ze strony, oczywiście skorzystałem z tego i radzę wszystkim się nie wahać, nigdy nie wiadomo
  13. 0
    19 lutego 2013 17:37
    Setrac Spójrz na zdjęcie. Ilość jest tam podana.