Łodzie podziemne: tajne wydarzenia
Niemal od samego początku swego istnienia człowiek chciał albo wznieść się do nieba, potem zstąpić na ziemię, a nawet dotrzeć do środka planety. Jednak wszystkie te sny zostały urzeczywistnione tylko w powieściach science fiction i baśniach: „Podróż do wnętrza Ziemi” Juliusza Verne'a, „Podziemny ogień” Shuziego, „Hiperboloid inżyniera Garina” A. Tołstoja. dopiero w 1937 r. G. Adamow w swojej pracy „Zwycięzcy podglebia” opisał budowę podziemnej łodzi jako osiągnięcie rządu sowieckiego. Wydawało się nawet, że opis został oparty na prawdziwych rysunkach. Pomimo tego, że obecnie nie da się ustalić, co było podstawą tak śmiałych przypuszczeń i opisów Adamowa, nadal oczywiste jest, że były ku temu podstawy.
Istnieje wiele mitów na temat tego, kto jako pierwszy na świecie zaczął rozwijać łodzie podziemne i czy w ogóle zostały opracowane, ponieważ praktycznie nie ma materiałów dokumentalnych na ten temat.
Tak więc, zgodnie z jednym z tych mitów, w 1918 r. Rosyjski inżynier Petr Rasskazov wykonał rysunki takiego aparatu. Ale w tym samym roku zginął z rąk niemieckiego agenta, który dodatkowo ukradł wszystkie wydarzenia. Według Amerykanów Thomas Alva Edison jako pierwszy na świecie rozwinął się w tej branży. Jednak według bardziej wiarygodnych informacji, na przełomie lat 20. i 30. ubiegłego wieku projekt pierwszej łodzi podziemnej został opracowany w Związku Radzieckim. Jego autorami byli inżynierowie A. Treblev, A. Baskin i A. Kirilov. Jednocześnie założono, że główne przeznaczenie aparatu sprowadzi się do przemysłu wydobywczego ropy naftowej.
Trudno w tej chwili powiedzieć, co było podstawą rozwoju łodzi: czy był to prawdziwy kret, czy wcześniejsze osiągnięcia naukowców. W rezultacie powstał mały model, wyposażony w silnik elektryczny, który napędzał specjalne urządzenia do jego ruchu i urządzenia tnące. Jednak pierwsze prototypy były testowane w kopalniach Ural. Oczywiście był to tylko prototyp, zredukowana kopia urządzenia, a nie pełnoprawna podziemna łódź. Testy nie powiodły się, a ze względu na liczne niedociągnięcia, bardzo niską prędkość aparatu i zawodność silnika wszelkie prace w podziemiu zostały skrócone. A potem rozpoczęła się era represji, a większość biorących udział w rozwoju została rozstrzelana.
Niemniej jednak kilka lat później, w przededniu II wojny światowej, sowieccy przywódcy przypomnieli sobie ten fantastyczny projekt. Na początku 1940 r. D. Ustinow, który wkrótce został Ludowym Komisarzem Uzbrojenia Związku Radzieckiego, wezwał doktora nauk technicznych P. Strachowa, który zajmował się projektowaniem podziemnych maszyn do drążenia tuneli. Interesująca jest rozmowa, która się między nimi odbyła. Ustinova interesowało, czy projektant słyszał o opracowaniu przez Treblev autonomicznego podziemnego pojazdu samobieżnego z lat 30. Strakhov odpowiedział twierdząco. Następnie komisarz ludowy powiedział, że dla konstruktora są znacznie ważniejsze i pilniejsze prace związane z tworzeniem samobieżnego pojazdu podziemnego na potrzeby armii radzieckiej. Strakhov zgodził się wziąć udział w projekcie. Dostał nieograniczone zasoby ludzkie i materialne, a podobno półtora roku później prototyp był testowany. Stworzona przez projektanta podziemna łódź mogła pracować w trybie offline przez około tydzień, na taki okres obliczono zapasy tlenu, wody i żywności.
Niemniej jednak, gdy wybuchła wojna, Strachow został zmuszony do przejścia na budowę bunkrów, więc dalsze losy stworzonego przez niego podziemnego aparatu są nieznane konstruktorowi. Ale całkiem możliwe jest założenie, że prototyp nigdy nie został zaakceptowany przez komisję państwową, a samo urządzenie zostało przycięte do metalu, ponieważ w tym czasie armia potrzebowała znacznie więcej samolotów, czołgi i łodzie podwodne.
Warto zauważyć, że podobne badania i prace rozwojowe były prowadzone w nazistowskich Niemczech. Przywództwo III Rzeszy potrzebowało jakiejkolwiek superbroni, która pomogłaby osiągnąć dominację nad światem. Według informacji, które zostały upublicznione po zakończeniu wojny, w Niemczech powstawały podziemne pojazdy wojskowe, którym nadano nazwy „Subterrine” i „Midgardschlange”. Ostatni z tych projektów miał być superpłazem, który mógłby wykonywać ruch nie tylko na ziemi i pod ziemią, ale także pod wodą na głębokości około stu metrów. W ten sposób urządzenie powstało jako uniwersalny pojazd bojowy, składający się z dużej liczby połączonych ze sobą przedziałów-modułów. Moduł miał długość równą sześciu metrów, szerokość około siedmiu metrów i wysokość około trzech i pół metra. Całkowita długość urządzenia wynosiła około 400-525 metrów, w zależności od zadań postawionych dla tego pojazdu. Podziemny krążownik miał wyporność 60 1939 ton. Według niektórych raportów, testy podziemnego krążownika przeprowadzono już w 30 roku. Na jego pokładzie umieszczono dużą liczbę małych pocisków i min, podziemne torpedy bojowe Fafnir, współosiowe karabiny maszynowe, pociski rozpoznawcze Alberich oraz wahadłowiec transportowy Laurin do komunikacji z powierzchnią. Załoga urządzenia pozostawiła 30 osób, a wewnątrz bardzo przypominała urządzenie podwodne. Urządzenie mogło osiągać prędkość na ziemi do XNUMX kilometrów na godzinę, pod wodą - trzy kilometry, a w skalistej glebie - do dwóch kilometrów na godzinę.
Podziemna łódź była aparatem, przed którym znajdowała się głowica wiertnicza z czterema wiertłami (każdy miał średnicę półtora metra). Głowicę napędzało dziewięć silników elektrycznych, których łączna moc wynosiła około 9 tysięcy koni mechanicznych. Jego podwozie wykonano na gąsienicach, a obsługiwało 14 silników elektrycznych, które miały łączną moc około 20 tys. koni mechanicznych.
Pod wodą łódź poruszała się za pomocą 12 par sterów, a także 12 dodatkowych silników, których łączna moc wynosiła 3 koni mechanicznych.
Nota wyjaśniająca do projektu przewidywała budowę 20 takich podziemnych krążowników (każdy kosztował około 30 milionów marek niemieckich), które miały być wykorzystywane do atakowania ważnych strategicznie celów francuskich i belgijskich oraz do zaminowywania portów Anglii.
Po zakończeniu II wojny światowej kontrwywiad sowiecki odkrył pod Królewcem sztolnie o nieznanym pochodzeniu i przeznaczeniu, a niedaleko od nich pozostałości budowli, przypuszczalnie „Midgardschlange”.
Ponadto niektóre źródła wspominają o innym niemieckim projekcie, mniej ambitnym, ale nie mniej interesującym, który został uruchomiony znacznie wcześniej – „Subterrine” lub „Sea Lion”. Patent na jego stworzenie uzyskano już w 1933 roku i został wydany na nazwisko niemieckiego wynalazcy Hornera von Wernera. Zgodnie z planem wynalazcy jego aparat miał mieć prędkość około siedmiu kilometrów na godzinę, załogę składać się z 5 osób i nosić głowicę o wadze 300 kilogramów. Zakładano, że będzie mógł poruszać się nie tylko pod ziemią, ale także pod wodą. Wynalazek został natychmiast utajniony i przekazany do archiwum. A jeśli wojna się nie zaczęła, mało kto pamiętał o tym projekcie. Jednak hrabia von Stauffenberg, który nadzorował niektóre projekty wojskowe, natknął się na niego zupełnie przypadkowo. Ponadto w tamtych latach Niemcy właśnie opracowały operację wojskową o nazwie Lew Morski, której celem była inwazja na Wyspy Brytyjskie. Dlatego istnienie łodzi podziemnej o tej samej nazwie mogłoby być bardzo przydatne. Pomysł był następujący: aparat podziemny, na pokładzie którego powinni znajdować się dywersanci, miał przeprawić się przez kanał La Manche, a następnie dostać się we właściwe miejsce pod ziemią. Jednak, jak widać historiaplany te nie miały się spełnić, ponieważ Hermann Goering zdołał przekonać Führera, że bombardowanie wystarczy do kapitulacji Anglii, zwłaszcza że do osiągnięcia tego celu potrzebny był Fau, a co za tym idzie, ogromne zasoby materialne. W rezultacie operacja „Lew Morski” została odwołana, a sam projekt zamknięty, mimo że Góring nie spełnił swoich obietnic.
W 1945 roku, po zwycięstwie nad nazistowskimi Niemcami, wybuchła konfrontacja byłych sojuszników o prawo do posiadania tajnych projektów wojskowych. Tak się złożyło, że projekt Sea Lion trafił w ręce sowieckiego SMERSH. Generał Abakumov przesłał go do rewizji. Grupa naukowców kierowana przez profesorów G. Babata i G. Pokrovsky'ego badała możliwości projektu podziemnej łodzi bojowej. Po przeprowadzeniu badań doszli do wniosku, że urządzenie może być wykorzystywane do celów wojskowych. Mniej więcej w tym samym czasie radziecki inżynier M. Tsiferov otrzymał patent na stworzenie podziemnej torpedy - aparatu, który mógł poruszać się pod ziemią z prędkością jednego metra na sekundę. Pomysły Tsiferova kontynuował jego syn, ale nie udało się rozwiązać problemu utrzymania kursu rakiety. W 1950 roku A. Kachan i A. Brichkin otrzymali patent na stworzenie wiertarki termicznej, która bardzo przypominała rakietę.
Tymczasem w Anglii opracowywano maszyny o podobnych funkcjach. Zazwyczaj oznaczano je skrótem NLE (czyli sprzęt morski i lądowy). Ich głównym celem było kopanie przejść przez pozycje wroga. Przez te przejścia sprzęt i piechota miały przeniknąć na terytorium wroga i zorganizować niespodziewane ataki. Angielskie opracowania miały cztery nazwy: „Nellie”, „Koparka bez interwencji człowieka”, „Kultywator 6” i „Biały Królik”. Ostateczna wersja projektu angielskiego była aparatem o długości około 23,5 metra, szerokości około 2 metrów, wysokości około 2,5 metra i składał się z dwóch przedziałów. Komora główna została umieszczona na gąsienicy i bardzo przypomina czołg. Ważył sto ton. Drugi przedział, ważący około 30 ton, był przeznaczony do kopania rowów o głębokości do 1,5 metra i szerokości do 2,3 metra. W angielskim projekcie były dwa silniki: jeden wprawiał w ruch przenośniki i noże w przedniej komorze, a drugi wprawiał w ruch samą maszynę. Urządzenie mogło osiągnąć prędkość do 8 kilometrów na godzinę. Po osiągnięciu skrajnego punktu ruchu „Nellie” musiała się zatrzymać, zamieniając się w platformę do wyjścia sprzętu.
Jednak projekt został zamknięty po upadku Francji. Do tego czasu wyprodukowano tylko pięć samochodów. Do końca II wojny światowej cztery z nich zostały rozebrane. Ten sam los spotkał piąty samochód na początku lat 50-tych.
W międzyczasie do władzy w ZSRR doszedł N. Chruszczow, który w warunkach zimnej wojny miał swoje atuty polityczne i wojskowe. I ponownie rozpoczął się rozwój pojazdów podziemnych. Inżynierowie i naukowcy, którzy byli zaangażowani w rozwiązanie tego problemu, zaproponowali projekt stworzenia atomowej łodzi podziemnej. Specjalnie na pierwszą produkcję pilotażową w jak najkrótszym czasie zbudowano tajną fabrykę (była gotowa do 1962 r. i znajdowała się na Ukrainie, niedaleko wsi Gromovka). W 1964 roku zakład rzekomo wyprodukował pierwszą radziecką podziemną łódź atomową, którą nazwano Battle Mole. Miał średnicę około 4 metrów, długość 35 metrów, tytanową obudowę. Załoga urządzenia składała się z 5 osób, oprócz tego na pokładzie można było umieścić jeszcze 15 osób do lądowania i tonę materiałów wybuchowych. Głównym zadaniem, jakie postawiono przed łodzią, było zniszczenie podziemnych silosów rakietowych i bunkrów wroga. Były nawet plany dostarczenia tych łodzi do wybrzeży amerykańskiej Kalifornii, gdzie często zdarzają się trzęsienia ziemi. Łódź może pozostawić ładunek nuklearny i zdetonować go, powodując w ten sposób sztuczne trzęsienie ziemi i przypisać wszystkie konsekwencje żywiołom.
Testy podziemnej łodzi jądrowej, według niektórych raportów, rozpoczęły się w 1964 roku, podczas których uzyskano niesamowite wyniki. Dalsze testy przeprowadzono już na Uralu, ale podczas jednego z nich doszło do tragedii, w wyniku której eksplodowała łódź i zginęła cała załoga. Po incydencie testy zostały przerwane. Co więcej, kiedy do władzy doszedł L. Breżniew, projekt został na ogół zamknięty i utajniony. A w 1976 roku, w celu dezinformacji, w prasie, z inicjatywy szefa Głównej Dyrekcji Ochrony Tajemnic Państwowych Antonowa, zaczęły pojawiać się doniesienia nie tylko o tym projekcie, ale także o istnieniu podziemia elektrownia atomowa w Związku Radzieckim. flota, podczas gdy szczątki Kreta Wojennego zardzewiały na otwartej przestrzeni.
Nie wiadomo, czy takie podziemne łodzie są obecnie opracowywane. Temat ten jest zarówno tajny, jak i mityczny, a kraj, który będzie miał takie urządzenia w swoim arsenale, otrzyma oczywiście ogromną przewagę. Jeśli mówimy o wartości naukowej takich urządzeń, to oczywiste jest, że tylko za ich pomocą będzie można odpowiedzieć na podstawowe pytania dotyczące budowy planety.
Użyte materiały:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095
Istnieje wiele mitów na temat tego, kto jako pierwszy na świecie zaczął rozwijać łodzie podziemne i czy w ogóle zostały opracowane, ponieważ praktycznie nie ma materiałów dokumentalnych na ten temat.
Tak więc, zgodnie z jednym z tych mitów, w 1918 r. Rosyjski inżynier Petr Rasskazov wykonał rysunki takiego aparatu. Ale w tym samym roku zginął z rąk niemieckiego agenta, który dodatkowo ukradł wszystkie wydarzenia. Według Amerykanów Thomas Alva Edison jako pierwszy na świecie rozwinął się w tej branży. Jednak według bardziej wiarygodnych informacji, na przełomie lat 20. i 30. ubiegłego wieku projekt pierwszej łodzi podziemnej został opracowany w Związku Radzieckim. Jego autorami byli inżynierowie A. Treblev, A. Baskin i A. Kirilov. Jednocześnie założono, że główne przeznaczenie aparatu sprowadzi się do przemysłu wydobywczego ropy naftowej.
Trudno w tej chwili powiedzieć, co było podstawą rozwoju łodzi: czy był to prawdziwy kret, czy wcześniejsze osiągnięcia naukowców. W rezultacie powstał mały model, wyposażony w silnik elektryczny, który napędzał specjalne urządzenia do jego ruchu i urządzenia tnące. Jednak pierwsze prototypy były testowane w kopalniach Ural. Oczywiście był to tylko prototyp, zredukowana kopia urządzenia, a nie pełnoprawna podziemna łódź. Testy nie powiodły się, a ze względu na liczne niedociągnięcia, bardzo niską prędkość aparatu i zawodność silnika wszelkie prace w podziemiu zostały skrócone. A potem rozpoczęła się era represji, a większość biorących udział w rozwoju została rozstrzelana.
Niemniej jednak kilka lat później, w przededniu II wojny światowej, sowieccy przywódcy przypomnieli sobie ten fantastyczny projekt. Na początku 1940 r. D. Ustinow, który wkrótce został Ludowym Komisarzem Uzbrojenia Związku Radzieckiego, wezwał doktora nauk technicznych P. Strachowa, który zajmował się projektowaniem podziemnych maszyn do drążenia tuneli. Interesująca jest rozmowa, która się między nimi odbyła. Ustinova interesowało, czy projektant słyszał o opracowaniu przez Treblev autonomicznego podziemnego pojazdu samobieżnego z lat 30. Strakhov odpowiedział twierdząco. Następnie komisarz ludowy powiedział, że dla konstruktora są znacznie ważniejsze i pilniejsze prace związane z tworzeniem samobieżnego pojazdu podziemnego na potrzeby armii radzieckiej. Strakhov zgodził się wziąć udział w projekcie. Dostał nieograniczone zasoby ludzkie i materialne, a podobno półtora roku później prototyp był testowany. Stworzona przez projektanta podziemna łódź mogła pracować w trybie offline przez około tydzień, na taki okres obliczono zapasy tlenu, wody i żywności.
Niemniej jednak, gdy wybuchła wojna, Strachow został zmuszony do przejścia na budowę bunkrów, więc dalsze losy stworzonego przez niego podziemnego aparatu są nieznane konstruktorowi. Ale całkiem możliwe jest założenie, że prototyp nigdy nie został zaakceptowany przez komisję państwową, a samo urządzenie zostało przycięte do metalu, ponieważ w tym czasie armia potrzebowała znacznie więcej samolotów, czołgi i łodzie podwodne.
Warto zauważyć, że podobne badania i prace rozwojowe były prowadzone w nazistowskich Niemczech. Przywództwo III Rzeszy potrzebowało jakiejkolwiek superbroni, która pomogłaby osiągnąć dominację nad światem. Według informacji, które zostały upublicznione po zakończeniu wojny, w Niemczech powstawały podziemne pojazdy wojskowe, którym nadano nazwy „Subterrine” i „Midgardschlange”. Ostatni z tych projektów miał być superpłazem, który mógłby wykonywać ruch nie tylko na ziemi i pod ziemią, ale także pod wodą na głębokości około stu metrów. W ten sposób urządzenie powstało jako uniwersalny pojazd bojowy, składający się z dużej liczby połączonych ze sobą przedziałów-modułów. Moduł miał długość równą sześciu metrów, szerokość około siedmiu metrów i wysokość około trzech i pół metra. Całkowita długość urządzenia wynosiła około 400-525 metrów, w zależności od zadań postawionych dla tego pojazdu. Podziemny krążownik miał wyporność 60 1939 ton. Według niektórych raportów, testy podziemnego krążownika przeprowadzono już w 30 roku. Na jego pokładzie umieszczono dużą liczbę małych pocisków i min, podziemne torpedy bojowe Fafnir, współosiowe karabiny maszynowe, pociski rozpoznawcze Alberich oraz wahadłowiec transportowy Laurin do komunikacji z powierzchnią. Załoga urządzenia pozostawiła 30 osób, a wewnątrz bardzo przypominała urządzenie podwodne. Urządzenie mogło osiągać prędkość na ziemi do XNUMX kilometrów na godzinę, pod wodą - trzy kilometry, a w skalistej glebie - do dwóch kilometrów na godzinę.
Podziemna łódź była aparatem, przed którym znajdowała się głowica wiertnicza z czterema wiertłami (każdy miał średnicę półtora metra). Głowicę napędzało dziewięć silników elektrycznych, których łączna moc wynosiła około 9 tysięcy koni mechanicznych. Jego podwozie wykonano na gąsienicach, a obsługiwało 14 silników elektrycznych, które miały łączną moc około 20 tys. koni mechanicznych.
Pod wodą łódź poruszała się za pomocą 12 par sterów, a także 12 dodatkowych silników, których łączna moc wynosiła 3 koni mechanicznych.
Nota wyjaśniająca do projektu przewidywała budowę 20 takich podziemnych krążowników (każdy kosztował około 30 milionów marek niemieckich), które miały być wykorzystywane do atakowania ważnych strategicznie celów francuskich i belgijskich oraz do zaminowywania portów Anglii.
Po zakończeniu II wojny światowej kontrwywiad sowiecki odkrył pod Królewcem sztolnie o nieznanym pochodzeniu i przeznaczeniu, a niedaleko od nich pozostałości budowli, przypuszczalnie „Midgardschlange”.
Ponadto niektóre źródła wspominają o innym niemieckim projekcie, mniej ambitnym, ale nie mniej interesującym, który został uruchomiony znacznie wcześniej – „Subterrine” lub „Sea Lion”. Patent na jego stworzenie uzyskano już w 1933 roku i został wydany na nazwisko niemieckiego wynalazcy Hornera von Wernera. Zgodnie z planem wynalazcy jego aparat miał mieć prędkość około siedmiu kilometrów na godzinę, załogę składać się z 5 osób i nosić głowicę o wadze 300 kilogramów. Zakładano, że będzie mógł poruszać się nie tylko pod ziemią, ale także pod wodą. Wynalazek został natychmiast utajniony i przekazany do archiwum. A jeśli wojna się nie zaczęła, mało kto pamiętał o tym projekcie. Jednak hrabia von Stauffenberg, który nadzorował niektóre projekty wojskowe, natknął się na niego zupełnie przypadkowo. Ponadto w tamtych latach Niemcy właśnie opracowały operację wojskową o nazwie Lew Morski, której celem była inwazja na Wyspy Brytyjskie. Dlatego istnienie łodzi podziemnej o tej samej nazwie mogłoby być bardzo przydatne. Pomysł był następujący: aparat podziemny, na pokładzie którego powinni znajdować się dywersanci, miał przeprawić się przez kanał La Manche, a następnie dostać się we właściwe miejsce pod ziemią. Jednak, jak widać historiaplany te nie miały się spełnić, ponieważ Hermann Goering zdołał przekonać Führera, że bombardowanie wystarczy do kapitulacji Anglii, zwłaszcza że do osiągnięcia tego celu potrzebny był Fau, a co za tym idzie, ogromne zasoby materialne. W rezultacie operacja „Lew Morski” została odwołana, a sam projekt zamknięty, mimo że Góring nie spełnił swoich obietnic.
W 1945 roku, po zwycięstwie nad nazistowskimi Niemcami, wybuchła konfrontacja byłych sojuszników o prawo do posiadania tajnych projektów wojskowych. Tak się złożyło, że projekt Sea Lion trafił w ręce sowieckiego SMERSH. Generał Abakumov przesłał go do rewizji. Grupa naukowców kierowana przez profesorów G. Babata i G. Pokrovsky'ego badała możliwości projektu podziemnej łodzi bojowej. Po przeprowadzeniu badań doszli do wniosku, że urządzenie może być wykorzystywane do celów wojskowych. Mniej więcej w tym samym czasie radziecki inżynier M. Tsiferov otrzymał patent na stworzenie podziemnej torpedy - aparatu, który mógł poruszać się pod ziemią z prędkością jednego metra na sekundę. Pomysły Tsiferova kontynuował jego syn, ale nie udało się rozwiązać problemu utrzymania kursu rakiety. W 1950 roku A. Kachan i A. Brichkin otrzymali patent na stworzenie wiertarki termicznej, która bardzo przypominała rakietę.
Tymczasem w Anglii opracowywano maszyny o podobnych funkcjach. Zazwyczaj oznaczano je skrótem NLE (czyli sprzęt morski i lądowy). Ich głównym celem było kopanie przejść przez pozycje wroga. Przez te przejścia sprzęt i piechota miały przeniknąć na terytorium wroga i zorganizować niespodziewane ataki. Angielskie opracowania miały cztery nazwy: „Nellie”, „Koparka bez interwencji człowieka”, „Kultywator 6” i „Biały Królik”. Ostateczna wersja projektu angielskiego była aparatem o długości około 23,5 metra, szerokości około 2 metrów, wysokości około 2,5 metra i składał się z dwóch przedziałów. Komora główna została umieszczona na gąsienicy i bardzo przypomina czołg. Ważył sto ton. Drugi przedział, ważący około 30 ton, był przeznaczony do kopania rowów o głębokości do 1,5 metra i szerokości do 2,3 metra. W angielskim projekcie były dwa silniki: jeden wprawiał w ruch przenośniki i noże w przedniej komorze, a drugi wprawiał w ruch samą maszynę. Urządzenie mogło osiągnąć prędkość do 8 kilometrów na godzinę. Po osiągnięciu skrajnego punktu ruchu „Nellie” musiała się zatrzymać, zamieniając się w platformę do wyjścia sprzętu.
Jednak projekt został zamknięty po upadku Francji. Do tego czasu wyprodukowano tylko pięć samochodów. Do końca II wojny światowej cztery z nich zostały rozebrane. Ten sam los spotkał piąty samochód na początku lat 50-tych.
W międzyczasie do władzy w ZSRR doszedł N. Chruszczow, który w warunkach zimnej wojny miał swoje atuty polityczne i wojskowe. I ponownie rozpoczął się rozwój pojazdów podziemnych. Inżynierowie i naukowcy, którzy byli zaangażowani w rozwiązanie tego problemu, zaproponowali projekt stworzenia atomowej łodzi podziemnej. Specjalnie na pierwszą produkcję pilotażową w jak najkrótszym czasie zbudowano tajną fabrykę (była gotowa do 1962 r. i znajdowała się na Ukrainie, niedaleko wsi Gromovka). W 1964 roku zakład rzekomo wyprodukował pierwszą radziecką podziemną łódź atomową, którą nazwano Battle Mole. Miał średnicę około 4 metrów, długość 35 metrów, tytanową obudowę. Załoga urządzenia składała się z 5 osób, oprócz tego na pokładzie można było umieścić jeszcze 15 osób do lądowania i tonę materiałów wybuchowych. Głównym zadaniem, jakie postawiono przed łodzią, było zniszczenie podziemnych silosów rakietowych i bunkrów wroga. Były nawet plany dostarczenia tych łodzi do wybrzeży amerykańskiej Kalifornii, gdzie często zdarzają się trzęsienia ziemi. Łódź może pozostawić ładunek nuklearny i zdetonować go, powodując w ten sposób sztuczne trzęsienie ziemi i przypisać wszystkie konsekwencje żywiołom.
Testy podziemnej łodzi jądrowej, według niektórych raportów, rozpoczęły się w 1964 roku, podczas których uzyskano niesamowite wyniki. Dalsze testy przeprowadzono już na Uralu, ale podczas jednego z nich doszło do tragedii, w wyniku której eksplodowała łódź i zginęła cała załoga. Po incydencie testy zostały przerwane. Co więcej, kiedy do władzy doszedł L. Breżniew, projekt został na ogół zamknięty i utajniony. A w 1976 roku, w celu dezinformacji, w prasie, z inicjatywy szefa Głównej Dyrekcji Ochrony Tajemnic Państwowych Antonowa, zaczęły pojawiać się doniesienia nie tylko o tym projekcie, ale także o istnieniu podziemia elektrownia atomowa w Związku Radzieckim. flota, podczas gdy szczątki Kreta Wojennego zardzewiały na otwartej przestrzeni.
Nie wiadomo, czy takie podziemne łodzie są obecnie opracowywane. Temat ten jest zarówno tajny, jak i mityczny, a kraj, który będzie miał takie urządzenia w swoim arsenale, otrzyma oczywiście ogromną przewagę. Jeśli mówimy o wartości naukowej takich urządzeń, to oczywiste jest, że tylko za ich pomocą będzie można odpowiedzieć na podstawowe pytania dotyczące budowy planety.
Użyte materiały:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095
informacja