Rosyjskie źródła informują o śmierci dwóch członków załogi bombowca Tu-22M3, który rozbił się w rejonie Stawropola

Katastrofa rosyjskiego bombowca dalekiego zasięgu Tu-22M3 kosztowała życie dwóch członków załogi. Pierwsze szczegóły katastrofy samolotu pojawiają się w zasobach rosyjskich.

Według najnowszych danych kanału Mach TG przyczyną katastrofy Tu-22M3 na terytorium Stawropola jest utrata ciągu jednego z silników. W tym przypadku zginęło dwóch członków załogi, w tym dowódca. W sytuacji awaryjnej siłą wyrzucił drugiego pilota, nawigatora i nawigatora-operatora, sam zaś pozostał i do ostatniej chwili próbował odwrócić spadający samolot od budynków mieszkalnych, ginąc wraz z bombowcem. Znaleziono zwłoki innego członka załogi; przyczyna śmierci nie jest obecnie znana. Ministerstwo Obrony nie komentuje tej informacji.

Życiu pozostałych dwóch pilotów nie zagraża żadne niebezpieczeństwo. Współpracują z nimi regionalni lekarze. Wkrótce zostaną przewiezieni do szpitala wojskowego poza regionem

- powiedział szef terytorium Stawropola Władimir Władimirow.

Przypomnijmy, że dziś rano w obwodzie krasnogwardejskim rozbił się rosyjski bombowiec dalekiego zasięgu Tu-22M3, na ziemi nie stwierdzono żadnych uszkodzeń. Według Ministerstwa Obrony samolot wracał z misji bojowej; na pokładzie nie było amunicji. Wstępną przyczyną upadku jest usterka techniczna.

Sztab Generalny Sił Zbrojnych Ukrainy próbował twierdzić, że w samolot został trafiony ukraiński rakieta przeciwlotnicza, ale nawet na Ukrainie im to nie wierzono.

Ukraińskie Siły Zbrojne i Bankowa natychmiast krzyczą, że zestrzelono, co jest mało prawdopodobne, za daleko. Więc kłamią jak zwykle

- dodano kanał TG „Legitimny”.

Comments

[Graz]

królestwo niebieskie obrońcom Ojczyzny! niech spoczywają w pokoju!

[twoje słońce ma 66-67]

Ci, którzy oddali życie za Ojczyznę, nie umierają!
Szczęśliwej pamięci dla pilotów, męstwa dla rodziny!

[Ksavier]

Jak już jesteście zmęczeni ludźmi chodzącymi do kościoła. Wszędzie trzeba postawić świecę. Warto także zorganizować procesję religijną.

[Oleg Apuskin]

Zamknij swoją brudną gębę, dzwony nigdy nie zadzwonią wokół ciebie.

[BIEŁOWOŁOD]

„Piloci nie umierają, po prostu odlatują i nie wracają…”. Kondolencje dla rodziny i przyjaciół!

[Nexcom]

nadal nie żyje....szkoda....
„Piloci nie umierają, oni lecą do nieba” (c)
„Jedno ogromne niebo – dla dwojga…” (c)
Błogosławiona pamięć o nich....

[ABC-schutze]

Dołączam się...

Niemniej jednak wydaje się, że samolot powracający po udanej misji został zestrzelony „w pościgu” przez kijowskiego Banderosa – nazistów…

I tak będzie dalej, jak sądzę, do czasu, gdy towarzysze „podejmujący decyzje” w końcu zapoczątkowują utworzenie i rozmieszczenie na głębokości operacyjnej LS – sieci ciągłego monitorowania przestrzeni powietrznej w każdych warunkach pogodowych, pod każdym kątem i na każdej wysokości , bazujące na autonomicznych, mobilnych platformach aerostatowych.

Zapewnienie Z DEFINICJI szybkiego wykrycia ATAKUJĄCYCH samolotów i rakiet na dowolnej wysokości, dowolnej drodze podejścia do celu i w dowolnym czasie. Oraz wydanie wyznaczenia celu dla jego systemu obrony przeciwrakietowej/obrony przeciwrakietowej w celu pokonania…

Oraz śmierć dwóch członków załogi podczas katapultowania, zgodnie z tzw „ze względów technicznych”, uważam, że jest to możliwe z wystarczającym prawdopodobieństwem, tylko w przypadku, gdy na pokładzie samolotu nastąpi samodetonacja „niedoładowanej” rakiety lub baterii…

[ABC-schutze]

Uważam, że kijowscy banderowcy-naziści trafili w bombowiec nie Patriotem, ale wyrzutnią potajemnie „podciągniętą” do LS, „zmodyfikowanymi” S-200. Swoją drogą, są to całkiem dobre środki zagłady, do użycia „z zasadzki”...

[podwórze]

Cytat z: ABC-schütze

Uważam, że kijowscy banderowcy-naziści trafili w bombowiec nie Patriotem, ale wyrzutnią potajemnie „podciągniętą” do LS, „zmodyfikowanymi” S-200. Swoją drogą, są to całkiem dobre środki zagłady, do użycia „z zasadzki”...

Ta wersja jest bardzo prawdopodobna. A naziści wciąż mają dużo rakiet S-200.

[orionvitt]

Cytat z: ABC-schütze

z „zmodyfikowanym” S-200

S-200, działa tylko z wyrzutni stacjonarnych, z torami szynowymi do wyciągania rakiet z magazynu i resztę. Jest jedna rakieta z wyrzutnią przypominającą statek kosmiczny. Zatem niezależnie od tego, jak bardzo go „przerobisz”, nic z tego nie wyniknie. Opowieści są wszystkim.

[SovAr238A]

TAk.
A rakiety przeciwlotnicze nie mogą trafiać w cele naziemne i naziemne...
A obcych rakiet nie można wieszać na radzieckich samolotach, a tym bardziej, że nigdy nie można ich wystrzelić w cele.
Zagraniczne systemy obrony przeciwrakietowej nie mogą być wystrzeliwane z sowieckich systemów obrony powietrznej...
Jak długo będziesz powtarzać „to są historie”, to niemożliwe????
Nie zmęczony?

[UAZ 452]

W naszym kraju to wszystko byłoby naprawdę całkowicie niemożliwe. Natrafiłem na wywiad z jednym z obecnych projektantów przestrzeni kosmicznej i powiedział, że gdyby w 1961 roku wszystko było tak, jak jest teraz, Gagarin już dawno by nigdzie nie latał – certyfikaty, zatwierdzenia, zatwierdzenia i inne biurokratyczne procedury musiałyby trwało ponad rok (z reguły milczę na temat współczesnych manipulacji przepływami finansowymi w postaci przetargów, inspekcji FAS i innych). Dlatego my w Północnym Okręgu Wojskowym szybko straciliśmy inicjatywę. Ale nasi przeciwnicy, niezależnie od tego, jak bardzo chcielibyśmy to przyznać, są bardziej wolni od presji, która może pogrzebać każdą inicjatywę plemienia atramentu, mniej zależni od księgowości i raportowania, które nie pozostawiają czasu i samej możliwości robienia prawdziwych rzeczy , więc to wszystko jest dla nich możliwe. Niestety... „Czas pierwszego” już w ogóle nie dotyczy nas.
PS Były kolega żołnierz, który nadal służy w szkole wojskowej, mówi, że nigdy nie było takiej liczby różnorodnych kontroli, jak przez ostatnie dwa lata. Sprawdzają tylko dokumenty, których liczba rośnie wykładniczo, a na terytorium jest też porządek, można ogłosić przegląd ćwiczeń. Prawdziwe szkolenie bojowe w tej specjalności nikogo nie interesuje. W dzisiejszych czasach rachunkowość i raportowanie nie opisują, lecz zastępują rzeczywistość.

[Podwodnik]

. Prawdziwe szkolenie bojowe w tej specjalności nikogo nie interesuje

No właśnie, kiedy było inaczej? Czy dzienniki szkolenia bojowego (CTL) zostały ukończone? Podpisał dowódca? Czy dostępne są księgi numerów bojowych? Czy sprawdzono wiele instrukcji, dzienników szkoleń technicznych i innych dokumentów? Tak!
Powodzenia!
A to, że marynarz na rufie „Warszawianki” nie wie, co to za czerwona butla, która wygląda jak „wiejska butla z gazem”, jest bzdurą. Pomyśl tylko: „LOH”!
(Okazało się, że to gra słów - łódka wolumetryczno-chemiczna...)
Zdecydowanie jest frajerem i to prawdziwym. Ale kto czuje się z tym lepiej?
Statek nadal wypłynie w morze. Z tym marynarzem na rufie.

[Kot rosyjski]

Cytat z orionvitta

Cytat z: ABC-schütze

z „zmodyfikowanym” S-200

S-200, działa tylko z wyrzutni stacjonarnych, z torami szynowymi do wyciągania rakiet z magazynu i resztę. Jest jedna rakieta z wyrzutnią przypominającą statek kosmiczny. Zatem niezależnie od tego, jak bardzo go „przerobisz”, nic z tego nie wyniknie. Opowieści są wszystkim.

Zestaw przeciwlotniczy S-200 może być w pewnym stopniu „mobilny” – wyrzutnie S-200 można przesuwać, nie są one „przywiązane” do szyn

[ABC-schutze]

„Tylko z telefonów stacjonarnych”?..

W takim razie przypomnę, że FAB 100, 250, 500, 1500 itd. to tylko „dąbowe”, wolnospadowe AB. Był czas, że sam to wieszałem...

Pech jednak, ponieważ zgodnie z OBIEKTYWNYMI wymogami sytuacji na teatrze działań Północnego Okręgu Wojskowego zostały „zmodyfikowane”, stały się amunicją o wysokiej precyzji, szybującą i regulowaną…

[ABC-schutze]

Dlatego uważam, że w warunkach wojny „standaryzowane” podejście jest równoznaczne z niedocenianiem wroga. A to ZAWSZE jest pełne niespodzianek. Wiadomo, że są wyjątkowo nieprzyjemne...

[DenVB]

Cytat z: ABC-schütze

i potajemnie „zaciągnięty” przez niego do wyrzutni LS, ze „zmodyfikowanym” S-200.

Z dzielnicy Krasnogvardeisky do LBS - około 390-400 km...

Cytat z: ABC-schütze

Swoją drogą, są to całkiem dobre środki zagłady, do użycia „z zasadzki”…

Radar naprowadzający systemu S-200 wygląda mniej więcej tak:

Jeżeli nasz rekonesans gatunkowy nie zauważył pojawienia się tego potwora bliżej niż 100 km od LBS, a nasz RTR nie zauważył działania tego radaru, który prawdopodobnie swoim promieniowaniem dociera do Księżyca, to nie wiem już jakie pytania zadać zapytaj nasz Sztab Generalny.

[cwietahaki]

Cytat z DVB

Z dzielnicy Krasnogvardeisky do LBS - około 390-400 km...

Pytanie brzmi - jak daleko może polecieć lekko uszkodzony samolot? 100 kilometrów czy więcej? Przy prędkości około 1000 km... aż do osiągnięcia krytycznej...

Bardzo, bardzo smutne... Niech niebo przyjmie je z godnością...

[DenVB]

Cytat z tsvetahaki

Pytanie brzmi - jak daleko może polecieć lekko uszkodzony samolot? 100 kilometrów czy więcej? Przy prędkości około 1000 km... aż do osiągnięcia krytycznej...

To już jest bardzo podobne do zaostrzenia pożądanego rozwiązania do wcześniej wybranej odpowiedzi. Lekko uszkodzony samolot może latać ile chce. Oczywiście w granicach ich właściwości użytkowych.

[cwietahaki]

To już jest bardzo podobne do zaostrzenia pożądanego rozwiązania do wcześniej wybranej odpowiedzi. Lekko uszkodzony samolot może latać ile chce. Oczywiście w granicach ich właściwości użytkowych.

Z której strony patrzeć? Że „wstępnie wybrana odpowiedź” została zestrzelona lub „awaria techniczna”.
Jak zauważyłeś, mogli go uderzyć za linią frontu - potem go zestrzelili i ciągnęli 400 km na front.
Jeśli technologia nastąpiła awaria - zdali sobie sprawę, że zestrzelony samolot leci.

[DenVB]

Cytat z tsvetahaki

Z której strony patrzeć? Że „wstępnie wybrana odpowiedź” została zestrzelona lub „awaria techniczna”.

OK, śmiało, nie będę ci przeszkadzać.

[ABC-schutze]

Rozsądne jest przekonanie, że takie „maszyny” jak Tu-22 używają broni o wysokiej precyzji i „dalekiego zasięgu”, bez „głębokiego” wnikania w przestrzeń powietrzną kontrolowaną przez kijowskich Banderosów – nazistów…

W każdym razie mam nadzieję, że wzięto pod uwagę smutny precedens wojny „080808”, kiedy Tyflis przy pomocy przekazanego Kijowowi BUK-a uderzył w podobny rosyjski bombowiec…

[cwietahaki]

Pytanie jest proste – z czym zgadzają się wszyscy reporterzy – samolot ciągnął w stronę lotniska lub z obiektów…
Oznacza to, że miejsce, w którym wystąpiła awaria – czyli „trzask” – znajduje się bliżej linii frontu niż miejsce upadku.
Nie podano, o ile bliżej, więc są to domysły.

[ABC-schutze]

Czy wierzysz, że w NASZYCH CZASACH namierzanie zmodernizowanej broni zagłady kijowskich banederos – nazistów w nasze cele i obiekty odbywa się „tylko” za pomocą sowieckich radarów „Starego Testamentu”?..

Chciałbym mieć nadzieję, że w Sztabie Generalnym znajdą się oficerowie, którzy zaczną w to wątpić, NA CZAS...

[Andrei Nikolaevich]

Wieczna pamięć poległym pilotom. Tym, którzy przeżyli – powrót do zdrowia.

[Tralflot1832]

Smutna wiadomość, składam kondolencje rodzinie i przyjaciołom pilotów, którzy odbyli ostatni lot.

[LuckyBlog]

Jakie bzdury wymyślają nasi urzędnicy z Ministerstwa Obrony (w skrócie prawda)?
W internecie jest filmik, pada i pali się, chociaż tu też mogę się mylić, ale jak jest utrata ciągu, to nie ma ognia (albo chcieli napisać, że ogień spowodował utratę ciągu, to wtedy Tak). mógł zostać uszkodzony na 404 i nie dotarł na lotnisko. dlatego są martwi (no cóż, nie wierzę, żeby kolejny zginął podczas wyrzutu w bezpiecznych warunkach i dowódca zabrał samolot ze wsi, gdy wysokość i wymiary NP tam nie były odpowiednie do zabrania więc długi.
PS Mam nadzieję, że się mylę pod każdym względem. ale po stratach A-50 już mnie to nie dziwi

[KOJIDAT]

Zdarza się, że kil przecina się przy opuszczaniu krzesła i tak też się dzieje.

[LuckyBlog]

To nie jest tak, że to jest myśliwiec, którego ogon/płetwa jest dokładnie za pilotem, tutaj wydają się być po bokach centralnej osi samolotu. chociaż... naprawdę wszystko może się zdarzyć ((((

[KOJIDAT]

Mój przyjaciel służył w szkole lotniczej; na jego oczach dwóch pilotów Su-27UB zostało rannych w kil podczas upadku. Chociaż 27 ma ich dwa, podczas „wirowania” samolot obraca się po spirali. Tu-22m ma stępkę pośrodku.

[DenVB]

Cytat z COJIDAT

Mój przyjaciel służył w szkole lotniczej; na jego oczach dwóch pilotów Su-27UB zostało rannych w kil podczas upadku.

Komu tam służył?

[SovAr238A]

Kiedy to może się zdarzyć?
Z fotelem wyrzucanym, który pierwotnie został zaprojektowany w taki sposób, aby prędkość i trajektoria fotela zapobiegały kolizjom?

[osp]

Dla Tu-160 opracowano własny system ratunkowy oparty na siedzeniach K-36L.
Dostępne są różne opcje wyrzucania.
Na przykład oddziel po kolei lub wymuś.
Kiedy dowódca lub jego asystent (z prawej) pociągnie za poręcze, cała załoga wyskakuje.
I wychodzą w ten sposób - dowódca, prawy nawigator, zastępca dowódcy, lewy nawigator.
Lub obaj nawigatorzy katapultują się, ale dowódca i jego asystent pozostaną.

Pod koniec lat 80. jeden z eksperymentalnych Tu-160 z powodu licznych awarii porzucił całą załogę i przeżył.
Ale w 2003 roku w obwodzie saratowskim „Michaiła Gromowa” spotkała tragedia.
Po katapultowaniu zginęła cała załoga, a bombowiec eksplodował w powietrzu.

Tu-22M3 ma zupełnie inny, znacznie mniej niezawodny system ratunkowy.
Z przestarzałymi siedzeniami KT-1M pochodzącymi z Tu-16.
Już dawno ich nie robili.

[Alaburga]

Wszystko, co dotyczy utraty/braku utraty A-50, jest nadal spowijane ciemnością. O tym pierwszym, który wpadł do morza, najprawdopodobniej jest podróbka, w przeciwnym razie zdjęcia i filmy kelnerów z akcji podnoszenia samolotu byłyby już w Internecie. O tym drugim nie ma żadnych wiarygodnych informacji, z wyjątkiem Rzeszy Ukraińskiej.

[Nastia Makarowa]

Jeśli tam zostali zestrzeleni, dlaczego nie wylądowaliście na najbliższym lotnisku?

[LuckyBlog]

nie każdy pas startowy jest w stanie utrzymać ich ciężar. Istnieją również wymagania dotyczące jakości pokrycia.

[Hagalaz]

Nie twierdzę w ten sposób, ale wyrzucenie nie jest prostą procedurą. Wymaga pewnej gotowości ciała pilota, połowy ruchu części ciała. Na przykład prawie jak złamanie kręgosłupa. Ponieważ wyrzut był wymuszony, ktoś mógł nie mieć czasu na przygotowanie.

[KOJIDAT]

w fotelu automatyczne pasy wciągają Cię tak, jak powinny – ale uraz kręgosłupa jest nieunikniony.

[Hagalaz]

Po prostu to przeczytaj. Czy automatyka porusza nogami pilota? Jestem poważny. Rozmawiałem z jednym pilotem, to prawda od dawna i rozmawialiśmy o myśliwcach, na których można osiągać większe prędkości. Rozsuń lekko kolana, a nadchodzący strumień powietrza załatwi sprawę. Z łatwością wieje pod tyłek i plecy.

[Zamkadysz]

Jeśli chodzi o „nonsens”, bądź ostrożny, jeśli jest całkowicie nie na temat. Pożar silnika w taki czy inny sposób wiąże się z utratą przyczepności. Inną rzeczą jest to, że utrata przyczepności nie jest przyczyną, jest taką samą konsekwencją jak pożar. Przyczyny: 1. uszkodzenie przez systemy obrony powietrznej, 2. awaria silnika (łopatki turbiny, łożyska, przewody paliwowe), 3. ciało obce przedostające się do wlotu powietrza (np. ptak lub dron). Dziwny wydawał się charakter upadku – płaski korkociąg. Było to typowe dla pierwszych modeli Tu-22; ich silniki znajdowały się po obu stronach stępki, a wloty powietrza były w pewnych warunkach zasłonięte przez kadłub i skrzydła, co prowadziło do przeciągnięcia, a następnie płaskiego obrotu i wykonanego. trudno się po tym otrząsnąć. Nad Donieckiem 154. Dywizja z tych samych powodów spadła w ten sposób z 11 km przy działających silnikach. Jest tu jakiś inny powód. Być może pilot próbował uniknąć zderzenia z czymś i wykonał „ostry” manewr, ale nie udało mu się rozproszyć, biorąc pod uwagę aktualne położenie przestrzenne i utratę ciągu, na skutek uderzenia przez coś, czego nie można było uniknąć, a powstała sytuacja przeciągnięcia, która z tego samego powodu (niewystarczający ciąg) przekształciła się w płaski korkociąg. W tym przypadku istnieje wyjaśnienie działań dowódcy. Próbował wyprowadzić samochód z korkociągu. Brak szczęścia.
Nie tym razem.
Godzina nie wybiła
Kiedy anioł na służbie, niezauważony przez innych, wzywa nas w drodze.
I w dół z gałęzi,
Jak żółty liść
Zakręcimy się po raz ostatni, tańcząc nasz niebiański zwrot. (Z)

[LuckyBlog]

Jak myślisz, jakie znaczenie nadałem literom „czy może chcieli napisać, że pożar spowodował utratę przyczepności, to tak”? Cóż, właściwie zasugerowałem ogniem, że możliwy jest jakiś wpływ zewnętrzny. Biorąc pod uwagę, że toczy się wojna, logiczne jest, że najbardziej prawdopodobną opcją są obrażenia bojowe. chociaż tak, nie jedyny.

[Zamkadysz]

Przepraszam, już się poprawiam. Rozeszły się pogłoski o „nonsensach” i dziwnym ataku na urzędników Ministerstwa Obrony, więc interweniowałem. Oto treść komunikatu: „Według najnowszych danych kanału Mach TG przyczyną katastrofy Tu-22M3 na terytorium Stawropola jest utrata ciągu jednego z silników… Ministerstwo Obrony Narodowej nie udziela żadnych komentarzy.” Kanał TG Mesh może wyrzucać bzdury, ale zgodnie z tym oświadczeniem obwód moskiewski nie ponosi odpowiedzialności za te bzdury. Zgadzam się, że moje dalsze rozumowanie rozwija się w nieco innej płaszczyźnie. Nie uważam urzędników MON :) Są i powinni istnieć i istnieć.

[LuckyBlog]

Przepraszam, jeśli w jakiś sposób uszkodziłem sobie słuch. Często wyrażam się tak, jak myślę, ale myślę słabo. Bardziej nienawidzę biurokratów z obwodu moskiewskiego niż liberałów, przynajmniej oni nie ukrywają, że są wrogami, ale ci sami się naśmiewają. Nienawidzę ich, bo widziałem, jak ostrzą armię od środka. gdyby nie urzędnicy, którzy zatrzymali tak wiele rzeczy, mielibyśmy obecnie armię XXI wieku. ale mamy to, co mamy, lekką wersję armii ZSRR. lekka skala, a mianowicie wersja ZSRR, to pod względem technologicznym, większość broni ma je na poziomie tamtych czasów ((((

[Aleksiej Lantuch]

No cóż, jeśli TU-22 rozbije się w wyniku pożaru jednego silnika, bez ładunku, a nawet w korkociągu, co moim amatorskim zdaniem jest dziwne, to dlaczego załoga nie opuściła samolotu w dogodnym czasie, w dogodne miejsce, w dogodnej pozycji.

[Zamkadysz]

Poczekajmy chwilę. Póki co nawet na specjalistycznym forum jest minimum informacji.

[Ermak124.0]

Panie Lantuchu. Czy kiedykolwiek przyszło Ci do głowy, że pożar choćby jednego silnika rozpoczyna łańcuch awarii zespołów i systemów statku powietrznego, które wspólnie decydują o przejściu sytuacji awaryjnej w katastrofalną?

[Aleksiej Lantuch]

Nie przyszło ci to do głowy?

To nie przyszło. Jednak doniesienia o awarii silnika w samolocie pasażerskim, a nawet zapaleniu się, ale ugaszeniu go przez system przeciwpożarowy, nie są wcale rzadkością. W tym samym czasie piloci wylądowali statek na lotnisku na jednym silniku. A co z samolotami wojskowymi? Czy naprawdę są aż tak źli w projektowaniu?

[UAZ 452]

Większość samolotów wojskowych ma silniki umieszczone obok siebie, co znacznie zwiększa prawdopodobieństwo awarii drugiego w przypadku awarii jednego z nich. Nowoczesne samoloty cywilne mają osobne silniki.
Na wszelkiego rodzaju forach lotniczych wiele osób opowiada się za dwusilnikowymi samolotami wojskowymi, podkreślając ich większą niezawodność. Ale nikt nigdy nie był w stanie podać mi statystyk - ile samolotów pomyślnie wylądowało po awarii jednego z silników i czy ta liczba uzasadnia problemy występujące dwukrotnie częściej w samolotach dwusilnikowych w porównaniu do samolotów jednosilnikowych (no cóż, czysto według statystycznie powinno tak być, nawet biorąc pod uwagę ptaki przedostające się do wlotów powietrza). Czkałow, wybierając samolot na lot przez Biegun Północny, powiedział: 1 silnik – 100% prawdopodobieństwo wypadku, 4 silniki – 400%. To przesada, ale coś w tym jest.

[Ermak124.0]

Mam nadzieję, że widziałeś schemat układu sterowania cywilnego statku powietrznego i Tu22m3???? Czy rozumiesz różnicę?

[Aleksiej Lantuch]

Mam nadzieję, że widziałeś schemat układu sterowania cywilnego statku powietrznego i Tu22m3?

Musiałem obejrzeć TU22. Tak, lokaty nie można nazwać sukcesem. Jeśli rakieta trafi w jeden silnik, najprawdopodobniej oznacza to koniec filmu o samolocie. Cóż, w przypadku pożaru spowodowanego awarią, mogą istnieć opcje.

[Electrical]

dlaczego więc załoga nie opuściła samolotu w dogodnym czasie, w dogodnym miejscu, w dogodnej pozycji.

Dzięki temu wszystko jest po prostu proste. Chociaż nie było korkociągu, załoga miała nadzieję poradzić sobie z sytuacją. Cóż, już w korku, jest mało prawdopodobne, aby było wygodniejsze miejsce i pozycja. Tu22 nie jest myśliwcem superzwrotnym. A płaski korkociąg to dla niego bardzo poważny problem.

[Lotnik_]

Nad Donieckiem 154. Dywizja z tych samych powodów spadła w ten sposób z 11 km przy działających silnikach.

W przypadku Tu-154 sytuacja była zasadniczo inna. Był wybór – wrócić do regionu Don ze względu na front burzowy lub prześliznąć się przez nie. Jeśli wrócisz, nie zobaczysz premii; cała nafta zostanie potrącona z Twojej pensji. Dowódca zdecydował się okrążyć front z góry, wspiął się na wysokość ponad 13 km, a pilotowanie tam jest zupełnie inne; pilotów cywilnych się tego nie uczy; To wszystko.

[Montezumy]

Cytat: LuckyBlog

Jakie bzdury wymyślają nasi urzędnicy z Ministerstwa Obrony (w skrócie prawda)?

Rosyjskie Ministerstwo Obrony opublikowało dziś rano następujący komunikat:

„Wstępną przyczyną katastrofy samolotu Tu-22M3 Sił Powietrzno-Kosmicznych Federacji Rosyjskiej w rejonie Stawropola była awaria techniczna – podało w piątek 19 kwietnia rosyjskie Ministerstwo Obrony.

„Na terytorium Stawropola, po zakończeniu misji bojowej, podczas powrotu na lotnisko macierzyste, rozbił się samolot Tu-22M3 Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji. Piloci katapultowali się” – czytamy w komunikacie.
Jak poinformowało ministerstwo, ekipa poszukiwawczo-ratownicza ewakuowała trzech członków załogi, a poszukiwania kolejnego pilota trwają.
Na pokładzie samolotu nie było amunicji, samochód spadł na pustym terenie, na ziemi nie było żadnych uszkodzeń – stwierdził resort wojskowy.”

Cała reszta w publikacji to dane z kanału Mach TG. A co to ma wspólnego z „bzdurami urzędników Obwodu Moskiewskiego”?

[Petio]

Wystrzelił X-32 tak, że był co najmniej 200 km od LBS

[podział]

Kijów się cieszy
Już spieszyliśmy się z odnotowaniem spadku aktywów

Składam kondolencje rodzinom i przyjaciołom ofiar...

[KOJIDAT]

Szakale wyją z rozpaczy.

[rocket757]

Chwała naszym żołnierzom, naszym BOHATEROM.
Śpij dobrze, towarzyszu, zwyciężymy i o nikim nie zapomnimy

[Wadim Sumin]

Wieczne niebo, chłopaki.
Jesień to „suchy liść”... Latałem na TU 22M2 i TU 22M3 przez 12 lat jako nawigator....
Dlaczego nastąpiła „utrata przyczepności”?
wzrost?
amunicja?
błąd załogi?
wpływ zewnętrzny?
problem techniczny?
Dlaczego zaczął się ogień?
A na pokładzie cięższego od powietrza samolotu nie ma „pierwszego dowódcy”, jak napisał MACH/
Na pokładzie znajduje się DOWÓDCA ZAŁOGI, który jest jednocześnie JEDYNYM DOWODNIKEM ZAŁOGI.
i wyszli w strasznym przeciążeniu.
Cześć i chwała im.

[KOJIDAT]

Dowódca statku – Bohater, brawo, nie pozwolił, aby spadł na zaludniony obszar. Chwała i pamięć bohaterom! Tym, którzy przeżyli – zdrowie!

[cmax]

Tacy dowódcy są na wagę złota, biorąc pod uwagę ich doświadczenie i wiedzę. Nie trzeba dopuścić do ich śmierci, a także śmierci pozostałych członków załogi. Na nagraniu widać, że samolot wirował w pozycji płaskiej. W tej sytuacji żadne doświadczenie nie pomoże pilotowi; upadek jest niekontrolowany. Śmierć pilota lub pilotów to wielka strata dla wojska i jego rodzin. Kondolencje.

[BAI]

1 JEDNA osoba nie żyje. Dowódca załogi. Do końca walczył o samolot.
2. Samolotów było 57, zostało 56 samolotów. Obciążenie gwałtownie wzrosło, stąd awarie techniczne. Ale to nadal nie jest usprawiedliwienie. Usługi naprawcze muszą się zwiększyć.
3. Kho.khly nie ma z tym nic wspólnego. Nie mogli w żaden sposób uszkodzić samolotu. Od słowa całkowicie

[LuckyBlog]

Generalnie się zgodzę, ale garnki też mogą uszkodzić sprzęt. Straciliśmy także AWACS, który na dokładkę mógł ciągnąć ciężkie FAB-y i rzucać nimi za pomocą UMPC z minimalnej odległości i wlecieć w zasadzkę systemu rakietowego obrony powietrznej (nasi nie zauważyli tego więcej niż raz, choć nie ze stanami, ale regularnie ustawiali zastawiać zasadzki na nasze patelnie)

[powieść66]

Czy w zasadzie nie uwzględnia się DRG z MANPADS?

[UAZ 452]

Czy dobrym pomysłem jest zniżanie się samolotu dalekiego zasięgu do wysokości 5 km lub niżej nad Stawropolem? Czy mają tam gdzieś swoją siedzibę? Pisali, że zostali nawet usunięci z Engelsa w niebezpieczeństwie (od granicy z Ukrainą). Ale problem DRG z MANPADS jest naprawdę dość poważny – jeśli mamy tadżyckich bandytów jeżdżących po Moskwie z karabinami maszynowymi, to kto może zagwarantować, że inni abrekowie nie zajmą pozycji gdzieś w pobliżu ścieżki schodzenia lotniska wojskowego w którymkolwiek regionie Rosji ? Wydaje się, że import MANPADS do kraju nie stanowi obecnie dużego problemu. Nie zajmie tyle miejsca w jakiejś kryjówce, co cztery karabiny maszynowe.

[DenVB]

Cytat: UAZ 452

Import MANPADS do kraju nie wydaje się obecnie dużym problemem.

Wciąż mam nadzieję, że sprowadzenie MANPADS do kraju jest bardzo, bardzo trudne. W przeciwnym razie jutro samoloty pasażerskie mogą zacząć spadać.

[UAZ 452]

Zawsze chcesz mieć nadzieję na najlepsze. I nie tylko miałem nadzieję, byłem tego pewien. Ale to było PRZED krokusami. Teraz moje zaufanie do „żelaznej bariery” dla przemytu broni, w tym PPK i MANPADS, znacznie spadło. Nasze kompetentne władze i służby są oczywiście czujne, ale ich działania są bardziej skierowane do wszelkiego rodzaju blogerów, autorów krytycznych komentarzy, a nawet tych, którzy je lubią. Za główne zagrożenie władze uważają to, w co celują służby wywiadowcze. I nie są temu przeciwni – o wiele bezpieczniej jest więzić blogerów niż sabotażystów, którzy mogą nawet oddać strzał.

[Aleksiej Lantuch]

Nie mogli w żaden sposób uszkodzić samolotu. Od słowa całkowicie

Tak! Całkiem całkiem... ...

[Opuonmed]

Opłakujemy za nich królestwo niebieskie!

[Monter65]

Lecieliśmy pod Bogiem
blisko raju,
Wszedł trochę wyżej i usiadł tam,
no i ja - doszedłem do ziemi.
Spotkałem pilota oschle
Rajskie lotnisko.
Usiadł na brzuchu
Ale nie czołgał się po nim.
Zasnął - nie obudził się,
Śpiewał - nie skończył.
Więc wróciłem
wrócił, wrócił, wrócił,
Cóż, nie udało mu się.

Nie można powiedzieć nic lepszego niż Władimir Siemionowicz Wysocki.

[KOJIDAT]

Podoba mi się też „Jak Fighter”.

[Monter65]

Cytat z COJIDAT

Podoba mi się też „Jak Fighter”.

Tak, najważniejsze jest POKÓJ W DOMU!!!!

[Pete'a Mitchella]

..niech napiszą do Strażników nas. To także zaszczyt prowadzić tę sprawę, nieść szczęście na skrzydłach…. Do powrotu do zdrowia tych, którzy przeżyli.
Musimy poczekać na wyniki. Ale upadł mocno...

[Monter65]

Cytat z Pete'a Mitchella

Musimy poczekać na wyniki. Ale upadł mocno...

Jak liść klonu, zakręcił się i spadł...

[Pete'a Mitchella]

Cytat od montera65

Jak liść klonu, zakręcił się i spadł...

Tylko jedno przychodzi mi na myśl – był kontrolowany i „przeciągali” go do ostatniej chwili, aż stracili prędkość. Najwyraźniej w ogóle nie było przyczepności… dowiemy się teraz

[Monter65]

Cytat z Pete'a Mitchella

Tylko jedno przychodzi mi na myśl – był kontrolowany i „przeciągali” go do ostatniej chwili, aż stracili prędkość. Najwyraźniej w ogóle nie było przyczepności… dowiemy się teraz

- piszą na innych źródłach.

Jak wyjaśnił MK były pilot, samolot może wpaść w korkociąg, jeśli jego prędkość spadnie do wartości krytycznych, a kąt natarcia będzie większy niż maksymalny dopuszczalny, czyli dziób samolotu będzie odchylony do góry. Z ustaleń wynika, że ​​po zapaleniu się jednego z silników załoga próbowała przesunąć samolot jak najdalej od obszarów zaludnionych – mówi ekspert. - Na tyle, na ile wystarczył ciąg jednego silnika, dojechali tak daleko, jak tylko mogli. Kiedy prędkość spadła do dopuszczalnej wartości, samolot wpadł w samoistny korkociąg. Dopiero po tym chłopaki wyszli.

[Pete'a Mitchella]

Jak wyjaśnił MK były pilot...

Chcę tylko zapytać MK: huh spontaniczne obracanie się ogonem - czy to jest sformułowanie typu korkociąg ucięte przez „dziennikarzy”? W tym przypadku jest oczywiście płasko.
Komisja poinformuje Cię o otrzymanych szkodach i wszystko się tam ułoży..

[ugos]

Nigdy ci nic nie powiedzą
Pokój niech będzie na prochach zagubionych

[Electrical]

Na tyle, na ile wystarczył ciąg jednego silnika, dotarli tak daleko, jak tylko mogli. Kiedy prędkość spadła do dopuszczalnej wartości, samolot wpadł w samoistny korkociąg.

Przy dobrych warunkach pogodowych i działających instrumentach taka sytuacja jest prawie niemożliwa. Czy naprawdę myślisz, że piloci nie znali prędkości przeciągnięcia samolotu? Dopiero gdyby stracili przyczepność, po prostu zmieniliby wysokość na co najmniej kilometr i dopiero wtedy zaczęliby myśleć o tym, gdzie i jak spadną. Utrata ciągu z pewnością nie jest powodem do wpadnięcia samolotu w korkociąg. Na pewno miały na to wpływ pewne dodatkowe czynniki. Ten sam pożar może na przykład spowodować awarię systemów sterowania. Ale tutaj naprawdę wszystko może się zdarzyć, nawet osiągnięcie zaporowych prędkości podczas nurkowania.

[Walery-sevas]

Dowódca statku, bohater, odważnie przyjął śmierć, wyprowadzając zwłoki z dala od budynków mieszkalnych i doskonale wiedząc, że w tej sytuacji nie ma szans na pomyślne wyrzucenie. Wieczna pamięć o nim!!!
Dalej. O bezużytecznych systemach katapultowych w tym konkretnym typie samolotów zrobiło się już głośno w mieście od słowa „absolutnie” – nie dają one żadnej gwarancji członkom załogi podczas katapultowania (smutny przykład ze zmarłym członkiem załogi) i jak wielokrotnie pisali o tym zarówno na tym, jak i na innych forach pokrewnych - to nie ma znaczenia - nawet jeśli masz kołek na głowie - sytuacja z naprawieniem tego problemu jest zerowa!!! Ale to całe życie naszych chłopaków.

[UAZ 452]

Królestwo niebieskie dla zgubionych i powrót do zdrowia dla ocalałych!
Jednak nasze służby informacyjno-propagandowe nie powinny za każdym razem wciągać sowy w świat, zwłaszcza tam, gdzie nie jest to absolutnie konieczne.
Film z katastrofy samolotu został opublikowany w bardzo oficjalnych zasobach, gdzie widać, że samolot płonie i spada pionowo, z płaskim korkociągiem. Jaka jest więc utrata ciągu silnika, zwłaszcza jednego z dwóch?! Dojdziemy więc do momentu, w którym przyczyną katastrofy lotniczej (dowolnego samolotu) będzie zderzenie z powierzchnią Ziemi.
A od jakich obiektów na ziemi dowódca mógłby sterować deską podczas obrotu? Co za bezsens? A może jego pamięć zostanie w jakiś sposób urażona faktem, że najpierw wyrzucił załogę, ale sam nie był w stanie opuścić samolotu – czy to z powodu rozpoczętego korkociągu, czy też był już ranny?
Nasi piloci uczciwie wykonali swoją misję bojową, dwóch z nich oddało przy tym życie. Po co więc obrażać ich wyczyn jawnymi kłamstwami, a kłamią, jak się wydaje, po prostu z przyzwyczajenia?

[ugos]

Naszym największym problemem jest kłamstwa, kiedy jest to konieczne i kiedy nie jest konieczne, o ile główny się nie denerwuje.

[Wowochkarzewski]

Jeśli tylko to. Żyjemy w takich realiach.

[UAZ 452]

Jedna z naszych głównych propagandystek, Skabeeva, stwierdziła w swoim przemówieniu, że fakty w ogóle nie są ważne, najważniejsze jest ukształtowanie PRAWIDŁOWEJ postawy wobec wydarzeń wśród ludności. Oznacza to, że nie dbają o nas do tego stopnia, że ​​nawet nie uważają za konieczne nieśmiałego ukrywania swoich kłamstw! Rodzaj paradoksalnej szczerości: „Tak, okłamujemy Cię i co nam zrobisz?”
https://arbatmedia.kz/exo-moskvy/fakty-ne-vazny-vedushhaya-tok-sou-olga-skabeeva-rasskazala-kak-rabotaet-propaganda-v-rf-4281
PS Radzę nie być zbyt leniwym i kliknąć link w artykule do telegramu - jest tam absolutnie urzekający!

[incognito]

Wskaż chociaż jednego liczącego się dziennikarza, który nie jest narzędziem propagandy?
nie istnieją w naturze, propaganda jest narzędziem, którego głupio jest nie używać, nasi wrogowie używają tego narzędzia, dlaczego my nie mielibyśmy go używać?

[UAZ 452]

Propaganda tak naprawdę nie jest złem sama w sobie, ale narzędziem. Ale trzeba umieć z niego korzystać (i przynajmniej chcieć się uczyć). Wydaje się, że nawet nasi propagandyści pracują teraz nie dla wyników, ale po prostu dla raportowania. Zwykle w ten sposób pracują ci, którzy otrzymują wynagrodzenie czasowe. Nic innego nie przychodzi mi do głowy, gdy widzę w naszych mediach wzmianki o takich „ekspertach”, jak Ritter, McGregor, Kedmi… Przynajmniej zapłaciliby za kilka nowych osobowości, bo większość ludzi szybko przestaje czytać te rewelacje jak dotrą tam do nazwiska autora. Ale paradygmat pracy naszych propagandystów jest taki, że elektorat już to zjada. Dopóki jednak okażą się słuszne, jedzą.

[UAZ 452]

A dzieła o zmarłym lekarzu, który swoim ciałem osłaniał pięciu (!) rannych przed wrogim dronem, nie można nazwać inaczej niż obrazą pamięci o zmarłym i zdrowym rozsądkiem czytelników tego propagandowego arcydzieła . Standardowe zwroty o pilotach kierujących samolotem przed wpadnięciem w zaludniony obszar (wydaje się, że zostały wpisane w banał typowego komunikatu o katastrofach lotniczych, bo nie pamiętam ani jednego, gdzie by to się bez nich wydarzyło), oraz towarzyszące filmy wideo, na których wyraźnie widać, że samolot jest całkowicie niekontrolowany - także nic innego jak rzeczywista dyskredytacja Sił Zbrojnych RF i taka, o jakiej żaden zagraniczny agent nie mógł marzyć, ponieważ to jest gorsze niż podróbka, jest to podważanie w ogóle ufać wszelkim przekazom informacyjnym naszych oficjalnych mediów. Propaganda nie jest zła, ale propagandyści, którzy wykonują swoją ważną pracę niedbale, w szablonowy sposób, „dajcie sobie z tym spokój”.

[UAZ 452]

Piszą, że dowódca załogi również się wyrzucił i przeżył. Wracaj do zdrowia całej trójce!

[Electrical]

Po co więc obrażać ich wyczyn jawnymi kłamstwami, a kłamią, jak się wydaje, po prostu z przyzwyczajenia?

To nawet nie jest kwestia przyzwyczajenia, po prostu nie wiedzą, jak to zrobić w inny sposób. Czy chciałbyś, żeby wydali ekspertyzę na temat przyczyn katastrofy? Więc to wymaga mózgu. A na ich miejscu zdecydowanie nie są potrzebne. Pod innymi względami nie tylko na swoim miejscu, ale także znacznie wyżej. Pamiętajcie, jak w Żukowskim zupełnie nieprzygotowana załoga prawie rozbiła samolot pełen ludzi, popełniając mnóstwo błędów i lądując zupełnie przez przypadek, nie zabijając żadnych pasażerów. Bez żadnego śledztwa natychmiast zostali mianowani bohaterami. Następnie komisja oczywiście ustaliła wszystkie okoliczności i sprawców. Ponieważ jednak sprawcy zostali już mianowani bohaterami, wszystkie okoliczności należało uznać za nieistotne i nie mające na nic wpływu. Tak się po prostu stało.

[Aleprok]

Nie można wykluczyć możliwości sabotażu ((
Chwała pilotom, chwała zmarłym, królestwo niebieskie, przepraszam za samolot – to sprawa jednorazowa

Nie jest jasne, jak wyprowadzić samolot z uszkodzonymi silnikami z płaskiego korkociągu i nie jest jasne, jak wyrzucić innych i nadal pozostać w tyle, gdy wszystko jest całkowicie beznadziejne((

[UAZ 452]

Dowódca również wyskoczył, ostatni. Po prostu nasi propagandyści z przyzwyczajenia postanowili dodać więcej oleju.

[Ermak124.0]

Aleprok, spróbuj pojeździć na wirówce i wszystko się wyjaśni.

[begemot20091]

ci, którzy zginęli na niebie za swoją Ojczyznę, stają się niebem nad nią

[np]

Ukraińcy nie mogli dosięgnąć żadnej obrony powietrznej, była za daleko.

[AlexFly]

Chyba, że ​​złapią rakietę na obszarach przygranicznych...

[incognito]

otwierasz mapę i patrzysz, delikatnie mówiąc, jest kilka opcji, że samolot został zestrzelony

[UAZ 452]

Żeby mógł „złapać” rakietę znacznie bliżej LBS, i tak dojechał do miejsca katastrofy, ale… to nie pomogło.

[AlexFly]

Nie udało się? Masz rakietę? Jak strzelił drugi?

[osp]

Cokolwiek to jest, należy powiedzieć, że fotele wyrzutowe w tych bombowcach są bardzo zawodne – zawsze wywoływały wiele krytyki.
Faktem jest, że dziś te bombowce są jedynymi samolotami w służbie wyposażonymi w indywidualnie opracowany system wyrzutowy - KT-1M.
Już dawno wycofany z produkcji.
I nie z seryjnymi siedzeniami K-36, jak wszystkie samoloty.
Te krzesła KT-1M miały ograniczenia prędkości i wysokości.

Zdarzały się incydenty ze śmiercią personelu pokładowego na ziemi, gdy ten spontanicznie oddał strzał.
Nie wiem dlaczego nie zastąpiono ich K-36LM-70.

[Vladimir_D]

To nie pierwszy raz, kiedy morska obrona powietrzna zestrzeliła samoloty nad Morzem Azowskim i nad regionem Krasnodarskim.

[SEVERIN]

Szkoda, że ​​zginęli nasi piloci, i wstyd za bezczynne rozmowy ukraińskie! - jak można było zestrzelić Tu-22 nad Stawropolem? - to jak pianie koguta w kurniku.

[incognito]

odpowiednio 99.9%, sądząc po dostępnych informacjach, nastąpiła awaria techniczna, samolot rozbił się na terytorium Stawropola

[TAK]

Oraz śmierć dwóch członków załogi podczas katapultowania, zgodnie z tzw „ze względów technicznych”, uważam, że jest to możliwe z wystarczającym prawdopodobieństwem, tylko w przypadku, gdy na pokładzie samolotu nastąpi samodetonacja „niedoładowanej” rakiety lub baterii…

Bardzo trudno jest wyrzucić w tym samolocie. Jest taki problem.

[Edwid]

Nie jest jasne, dlaczego dowódca nie wyskoczył. Na nagraniu pali się tylko tylna część samolotu, a samochód przez długi czas spada pionowo w płaskim korkociągu. Czasu i wysokości było więcej niż wystarczająco, aby opuścić samolot.... Możemy tylko przypuszczać, że coś stało się z katapultą.

[Kusia]

Aby spaść pionowo w ten sposób, najwyraźniej trzeba nagle zatrzymać się lub stracić dużo prędkości na niebie. Okazuje się, że nawet na znacznej wysokości. Ponieważ w każdym razie dzięki bezwładności mógłby poruszać się poziomo, a następnie tak, jak pokazano. Nie jest to również całkowicie jasne z załogą. Widocznie straty po porażce. Królestwo niebieskie dla ludzi...

[Głagol1]

Jeśli chodzi o zestrzelenie, nie można tego wykluczyć. Mogły zostać lekko trafione na kursie bojowym, a po powrocie nastąpił wzrost i silnik zapalił się. Dalej jest płaski korkociąg, z którego nie ma wyjścia na jednym silniku. No, może technologia. Tyle, że gdy coś spadnie w pobliżu LBS, a zasięg obrony powietrznej wynosi 200 km (np. S-200), wątpliwości pozostają...

[nordycki skaut]

Dziwne.... Na nagraniu (amatorskie nagrywanie telefonem) urządzenie „kręci się” z powodu pożaru w okolicy silnika. Gdyby któryś silnik stracił ciąg, TU-22M3 miał przynajmniej kontynuować lot poziomy... A potem nastąpił pożar, wejście w niekontrolowany korkociąg i śmierć jednego członka załogi po wyrzuceniu.... Bardzo podobnie do porażka pojazdu MANPADS... Komisja prawdopodobnie ujawni przyczynę „utraty ciągu w jednym z silników”....

[Walery-sevas]

niestety, podczas wyrzucania nawigator-operator został wyrwany z uprzęży - i upadł jak kamień, a spadochron sam się trzymał - jego ciało znaleziono trzysta metrów od spadochronu - (jest to wiarygodny fakt), dlaczego tak się stało - najprawdopodobniej, albo od samego początku było niedbale zapięte, albo już w locie po wykonaniu zadania, zrelaksowałem się i postanowiłem się zapiąć

[tolmachiew51]

..”Ministerstwo Obrony nie udziela żadnych komentarzy”. „Bardzo lubiane” – po co tak choro piszesz, skoro informacji nie ma i nie będzie – to jest MO, zwłaszcza jak wrócił z BZ. Żal mi zmarłych. Niech mają królestwo niebieskie!!! - Taki jest los zawodowego personelu wojskowego.

[dokładny]

Cytat z: ABC-schütze

W każdym razie mam nadzieję, że wzięto pod uwagę smutny precedens wojny „080808”, kiedy Tyflis przy pomocy przekazanego Kijowowi BUK-a uderzył w podobny rosyjski bombowiec

Chciałbym wierzyć...