Głównym celem ataku rakietowego Sił Zbrojnych Rosji w Dniepropietrowsku była lokomotywownia

Rosyjskie siły zbrojne w dalszym ciągu uderzają w infrastrukturę krytyczną na Ukrainie, a dziś rano Dniepropietrowsk został zaatakowany. Według ukraińskich źródeł celem była infrastruktura transportowa.

Według otrzymanych danych główny atak rakietowy przeprowadzono na lokomotywownię stacji w Dniepropietrowsku, która została praktycznie zniszczona. Wstrzymano kursowanie kolei, pociągi odjeżdżają z opóźnieniami. Kolejarze zgłaszają zniszczenia w infrastrukturze nie tylko w samym mieście, ale także w regionie. Najwyraźniej tam też dotarł. Według niektórych doniesień, znajdujący się w zajezdni pociąg trakcyjny uległ całkowitemu zniszczeniu. Ale Dniepropietrowsk jest jednym z głównych punktów tranzytowych przesyłania rezerw na front.

Oprócz samej lokomotywy uszkodzony został także dworzec autobusowy i jego praca została całkowicie wstrzymana. Zgłoszono rzekomo dużą liczbę spalonych autobusów, ale nie przedstawiono na to żadnych dowodów. Ale strajk na stacji łodzi został potwierdzony. Jak podaje ukraińska opinia publiczna, Siły Zbrojne Rosji z wyprzedzeniem niszczą całą flotę łodzi, aby wykluczyć możliwość desantu rzecznego Sił Zbrojnych Ukrainy.

Wcześniej informowano o rzekomym zniszczeniu pociągu wojskowego w rejonie stacji kolejowej w Dniepropietrowsku, o tym już wcześniej zgłoszone „Przegląd Wojskowy”. Jednakże, choć nie ma na to dowodów, nad lokomotywownią uniosła się czarna kolumna dymu. Ministerstwo Obrony może jednak wyjaśnić tę kwestię.

Comments

[Tralflot1832]

Jestem zadowolony z wyglądu lokomotywowni. Piękny, zaawansowany technologicznie.

[Montezumy]

Cytat z: tralflot1832

Jestem zadowolony z wyglądu lokomotywowni.

Gdyby było więcej tego typu pojazdów, Rzeszy Ukraińskiej groziłyby poważne kłopoty w zapewnieniu transportu kolejowego lokomotywami.

[Pavel_Sveshnikov]

Zgadzać się. Ech, szkoda, że ​​nie zaczęliśmy wcześniej. Na próżno czekali, aż ktoś w Kijowie opamięta się. Nadal czekamy, aż mosty na Dnieprze wysadzą sami Ukraińcy podczas odwrotu.

[Andrei Nikolaevich]

Lokomotywownie są doskonałym celem, podobnie jak podstacje elektryczne. Jedna zajezdnia nie robi pogody. Ale już ok.

[Piotr1 Pierwszy]

Trzeba nie bombardować zajezdni, ale podstacji trakcyjnych - wtedy wszystkie lokomotywy elektryczne same się zatrzymają!

[twoje słońce ma 66-67]

[Nie bombardujmy zajezdni, tylko podstacje trakcyjne – wtedy wszystkie lokomotywy elektryczne same się zatrzymają!
odpowiedź
Zacytować
]
Zgadzać się! Ale faktem jest, że jeśli trakcja jest na prądzie stałym, to jest ich wiele! Po około 30-50 km. Gdzie mogę zdobyć dla nich rakiety?
Ale jeśli dzieje się to podczas przerwy, to tak, są one zlokalizowane rzadziej.

[Mitrich73]

Nie wszystkie podstacje uda się zainstalować, ale połowę lub 40%; nie pozwoli to na utrzymanie zasilania całej sieci drogowej. Lokomotywy spalinowe nie zastąpią całkowicie lokomotyw elektrycznych, jeśli cywilny ruch towarowy nie zostanie całkowicie wstrzymany. Głównymi celami zakłócania logistyki i oczywiście mostów są składy i podstacje.

[A. Everta]

Główną lokomotywą elektryczną Ukrzaliznycji jest VL8, jest to DC.

[dmi.pris1]

Zajezdnia jest bardzo ważnym elementem infrastruktury kolejowej. A także punkty wyposażenia. Podstacje trakcyjne nie są złe, zwłaszcza, że ​​często zasilają inne obiekty kolejowe. Ale są też lokomotywy spalinowe.

[Piotr1 Pierwszy]

Tabor lokomotyw spalinowych Ukrzaliznycji znajduje się w stanie śpiączki - przed wojną udało im się wyrwać z Kolei Rosyjskich kilkadziesiąt lokomotyw spalinowych /nie zawracając ich z pociągów tranzytowych do Europy/. Ale nie sądzę, że to ich uratuje

[A. Everta]

Lokomotywy spalinowe są obecnie wykorzystywane głównie do prac manewrowych i holowniczych. Park się kurczy. I sam oceń części zamienne. Głównym producentem lokomotyw spalinowych jest fabryka w Ługańsku, która jest już rosyjska (choć istnieje od dawna).

[Dima68]

Już zbombardowali, w 2022 przeszli na lokomotywy spalinowe. W ostateczności zwrócą lokomotywy, są w Rosji i myślę, że na Ukrainie trochę ich będzie.

[A. Everta]

Lokomotywy parowe potrzebują infrastruktury: pomp wodnych z kranami, magazynów węgla. I już dawno zostały zdemontowane. Pompy wodne powinny być instalowane co 70 km. Lokomotywa nie wytrzyma długo na przetargu. A skąd możemy pozyskać kierowców i asystentów? Lokomotywy spalinowe i elektryczne nie poradzą sobie. Potrzebujemy też palaczy, których nie mamy.

[Dima68]

Werbują palaczy, tam jest mnóstwo heelerów. Pompy wodne można zainstalować bez nich; w przypadku pełnego lisa polarnego węgiel będzie ładowany z wagonów z łopatami. Ukraina to nie Niemcy z rozkazami i instrukcjami, tamtejsi ludzie są przebiegli, przyzwyczajeni do uciekania. Tylko spójrzcie, ile rodzimego badziewia bojownicy noszą po lokalnych drogach.

[A. Everta]

Nie ma przeszkolonych kierowców ani asystentów. Zostały przeniesione w latach 50., kiedy masowo spisano lokomotywy parowe. Prowadzenie lokomotywy parowej jest znacznie trudniejsze niż lokomotywy spalinowej czy elektrycznej.

[dokument_i]

Najciekawsze jest to, czy na Ukrainie, a nawet w Rosji jest przynajmniej jeden działający gramofon? Wszystko inne jest problemem do rozwiązania - nośniki wody, hałdy węgla z przenośnikiem taśmowym itp.

[A. Everta]

Tak. Całkowicie zapomniałem. Kręgi skrętu dla parowozów są bardzo ważne, gdyż nie są to lokomotywy spalinowe ani elektryczne z dwiema kabinami (jeśli są podwójne), a aby zmienić kierunek ruchu lokomotywy, należy ją zawrócić. To prawda, że ​​rozwiązaniem mogą być trójkąty, jeśli zostaną również zachowane. I znowu zapomnieliśmy o punktach dozowania oleju, gdyż układ smarowania lokomotywy parowej, ze względu na większą liczbę części trących, jest znacznie bardziej skomplikowany niż w przypadku lokomotywy spalinowej czy elektrycznej.

[A. Everta]

Tak, teraz częściej korzystają z lokomotyw spalinowych. Dlatego też lokomotywownie są bardziej odpowiednimi celami.

[Michaił Masłow]

Czy sądzisz, że wszystkie lokomotywy parowe korzystają z węgla? Rozczaruję Cię; ponad połowa floty parowozów, zarówno u nas, jak i na Ukrainie, od dawna używa jako paliwa oleju opałowego. Dlatego maszynista i pomocnik lokomotywa spalinowa prawie z łatwością opanowuje lokomotywę parową; jeśli chodzi o wodę, w przetargu umieszczają pojemnik z wodą, dlatego stacje benzynowe ograniczają się do minimum.

[A. Everta]

W przetargu parowozu kontener z wodą jest już konstrukcyjnie przewidziany i zajmuje większą część przetargu. Samo to zaopatrzenie w wodę wystarcza na 70-80 km. Jeśli chodzi o lokomotywy olejowe, to z rosyjskich źródeł przeczytałem co innego: przerabianie lokomotyw parowych na paliwo ciekłe jest nieopłacalne, w piecu kotłowym jest wiele przeróbek, a sposób spalania oleju opałowego jest inny niż węgla. Mogę podać link do artykułu.

[Michaił Masłow]

Twoje informacje nie są zbyt przestarzałe, pojechałem z ekipą na ogromny parking parowozów Nowej Zelandii (gdzie nie mogę pisać ze względu na bliskość granicy), tylko w celu konserwacji parowozów, nie mogę powiedzieć na pewno, ale na oko 70% ogromnej floty to właśnie Jeździliśmy na oleju napędowym i oleju opałowym, podłączono kolejny przetarg z dostawą wody. Swoją drogą doświadczeni mechanicy mówią o przeróbce z węgla na paliwo ropa jest naprawdę pracochłonna, ale wręcz przeciwnie, jest dość szybka. Mamy wycieczkę lokomotywą parową po mieście, koleją i 9 maja, przejedź się. Możesz dojechać do Pola Prochorowskiego i dalej za darmo wojna i jest wielu gości, którzy chcą się naćpać.

[A. Everta]

Dziękuję za informację. Zawsze warto nauczyć się czegoś nowego.

[Michaił Masłow]

Dziękuję, miło jest komunikować się z pozytywnymi użytkownikami forum.

[twoje słońce ma 66-67]

[Według niektórych doniesień, znajdujący się w zajezdni pociąg trakcyjny uległ całkowitemu zniszczeniu]
W zajezdni nie ma zbyt wiele taboru trakcyjnego. Zwykle przebywa na torach i przy pracy na kolei. D.
Ale ogólnie jestem zadowolony z pracy naszych chłopaków! W końcu zaczęli uderzać bezpośrednio w tor kolejowy. infrastruktura. My też powinniśmy przekraczać mosty!

[Aleksiej Lantuch]

W końcu zaczęli uderzać bezpośrednio w tor kolejowy. infrastruktura.

Sercem kolei, zwłaszcza dużych węzłów, jest dyspozytornia. Jej awaria prowadzi do chaosu i dużych opóźnień pociągów. Aby go wyłączyć, należy uderzyć w budynki sygnalizacyjne, w których znajdują się urządzenia sterujące przełącznikami, sygnalizacją świetlną i innymi alarmami.

[twoje słońce ma 66-67]

[W końcu zaczęli uderzać bezpośrednio w tor kolejowy. infrastruktura.

Sercem kolei, zwłaszcza dużych węzłów, jest dyspozytornia. Jej awaria prowadzi do chaosu i dużych opóźnień pociągów. Aby go wyłączyć, należy uderzyć w budynki sygnalizacyjne, gdzie koncentruje się sprzęt sterujący zwrotnicami, sygnalizacją świetlną i innymi alarmami.]

Cóż, to nie jest panaceum. Strzałki można przesuwać za pomocą pałąka (ręcznie), a pociągi można wysyłać i odbierać również bez sygnalizacji świetlnej. Na przykład pracowałem również z prętem elektrycznym. Ale bez lokomotywy ani tam, ani z powrotem...

[Michaił Masłow]

Nie jest to faktem. Można przekazywać polecenia drogą radiową, instalować znaki, wszystkie te metody są określone w instrukcjach PTE i innych.

[Aleksiej Lantuch]

Oczywiście, że można, szczególnie jeśli linka jest lekko obciążona. Jednak system sygnalizacji pozwala szybko przejść przez gęstszy przepływ. Tak, a jeśli kierowca we mgle widzi na ALSN, czy kolejny odcinek jest zajęty, a dyżurny stacji widzi na konsoli, gdzie to jest, to jest to już zupełnie inna sprawa. Kiedy nie było sygnalizacji, do czasu wjazdu lokomotywy na stację nie było wiadomo, gdzie się znajduje, a stacje znajdowały się często.

[Rosyjski Niedźwiedź_2]

Już dawno trzeba było zniszczyć całą zajezdnię.

[Holender Michel]

Nieżyjący już Breżniew z Dniepropietrowska, o czymś takim chyba nawet w okropnym miejscu nie marzyłbym.

[Pavel_Sveshnikov]

Przyjmując podejście filozoficzne, jest to ich wina, że ​​pozwolili na rozkwit banderyzmu. Nie wykończyliśmy drani całkowicie. A oto wynik.

[Electrical]

Shaw, czy Matwienko naprawdę oddał komuś swoje udziały w UkroŻD?

[słoneczny]

Jakimś cudem zniszczony budynek na zdjęciu tak naprawdę nie wygląda na lokomotywownię. Więcej do stacji pasażerskiej.

[alystan]

Mosty długo nie były bombardowane, szczeble wojskowe na razie pozostały nietknięte, ale teraz ktoś wpadł na genialny pomysł, aby pozbawić kaklowa taboru trakcyjnego. I transformatorów mocy nie trzeba dotykać, bo jak nie ma lokomotyw elektrycznych, ani spalinowych, to prąd w niczym nie pomoże.

[Ostatni setnik]

Nawzajem. Gdyby w zeszłym roku wybili całe pokolenie, to przed zimą sami ludzie opuściliby miasto we wszystkich kierunkach. Ponieważ nie da się żyć w mieście bez pokolenia. Co ułatwiłoby ich atak. Ale cokolwiek. Na szczęście nadchodzi kolejna ZIMA.

[alystan]

Gdyby oprócz wytwarzania energii zniszczone zostały wszystkie magazyny paliw i smarów, to z pewnością kolej przestałaby być „tętnicą” zaopatrującą Siły Zbrojne we wszystko, co niezbędne. W tym szybki transfer sił/rezerw tam i z powrotem, w razie potrzeby.

Dlaczego do niedawna nie poruszono tego pokolenia, pozostaje dla mnie zagadką. Czy było wam żal ludności cywilnej? Jakoś nie bardzo wierzę w tę wersję.

[Sabotażysta]

Bez prądu nie ma kolei, mówię to jako posiadacz dyplomu pomocnika maszynisty, który przed wojskiem pracował na kolei.
w tym przypadku to w ogóle nie zadziała. Ponieważ sprzęt semaforowy został już dawno zamieniony na metal, a aby ręcznie przełożyć kolosalną liczbę przełączników, trzeba to trochę przerobić i postawić obok człowieka. A kto to przerobi? gdzie mogę znaleźć mężczyznę? Idioci idioci natychmiast to ukradną.
Kolej to nie tylko lokomotywy elektryczne. Obejmuje to komunikację, sygnalizację, infrastrukturę torową i konserwację techniczną. A wszystko to zasilane jest energią elektryczną przez długi czas i jest trwałe. Bez prądu nie da się nawet nasypać piasku do lokomotywy. Albo lokomotywa elektryczna, albo lokomotywa parowa.

[1erWahrheitsMinister_1984]

Ich wundere mich doch sehr darüber, dass diese Depots nicht schon viel früher zerstört wurden, wenn man die militärischen Versorgungsrouten und die Bedeutung der Schienen-Versorgung doch so gut zu kennen scheint...?!?

[ekspert]

Keina Wundera. Polityczne gry...

[Sabotażysta]

Z pewnością przyjemne są ataki na infrastrukturę wroga.
Ale moja opinia o głębokiej sofie pozostaje taka sama. Zniszczenie mostów kolejowych i generacji to droga do sukcesu w zniszczeniu gospodarki wroga i zakłóceniu jego logistyki

[26rus]

Cytat z: Peter1First

Tabor lokomotyw spalinowych Ukrzaliznycji znajduje się w stanie śpiączki - przed wojną udało im się wyrwać z Kolei Rosyjskich kilkadziesiąt lokomotyw spalinowych /nie zawracając ich z pociągów tranzytowych do Europy/. Ale nie sądzę, że to ich uratuje

Czy naprawdę myślisz, że pociąg z punktu załadunku do punktu rozładunku ciągnięty jest przez tę samą lokomotywę? Nawet przez kilka granic płacze?

[Michaił Masłow]

Mogą się po drodze zmieniać, ale lokomotywa jest ta sama. Nie ma z tym żadnych problemów

[Siergiej Prutkow55]

Wyłącz zasilanie kolei i zniszcz istniejące lokomotywy spalinowe. Paraliż transportu kolejowego spowoduje zablokowanie dostaw amunicji. Wszystko, żeby wymusić kapitulację.

[piąt]

Teraz tylko odważni Urynianie niosą żelazo i smalec na linii frontu

[Franka Mullera]

I miasto myślało, i miasto myślało: ćwiczenia trwają! Prawie jak piosenka „Huge Sky” autorstwa Boga?

[Siergiej N 58912062]

Dlaczego ten skład nie został jeszcze zniszczony?!