Do testów wszedł AUV Manta Ray firmy Northrop Grumman

9
Do testów wszedł AUV Manta Ray firmy Northrop Grumman
Pierwsze opublikowane zdjęcie AUV Manta Ray firmy Northrop Grumman


W ciągu ostatnich kilku lat amerykańska firma Northrop Grumman na zlecenie agencji zaawansowanego rozwoju DARPA opracowywała autonomiczny, niezamieszkany pojazd podwodny Manta Ray. Niedawno ogłosiła zakończenie montażu pierwszego eksperymentalnego produktu tego typu, a także pokazała jego wygląd. Teraz okazało się, że podwodny dron był gotowy jeszcze wcześniej i nawet udało mu się przejść pierwsze próby morskie.



Tajne próby


Program Manta Ray został uruchomiony przez DARPA w latach 2019–20. Jego celem jest stworzenie dużego i ciężkiego pojazdu AUV zdolnego do długotrwałej nawigacji z dużym ładunkiem. W konkurencyjnej części programu wzięło udział kilka firm, ale pod koniec 2021 roku jedynie Northrop Grumman i PacMar Technologies otrzymały zamówienie na opracowanie projektu wykonawczego i budowę aparatury eksperymentalnej.

Do tej pory obaj uczestnicy programu zbudowali doświadczone AUV. Pakmar wypuścił swoje urządzenie do testów we wrześniu ubiegłego roku. Northrop-Grumman z kolei poinformował o zakończeniu produkcji swojego Stingraya dopiero 8 kwietnia 2024 roku. Do informacji prasowej na ten temat załączono pierwszą fotografię prawdziwego AUV w jego obecnym wyglądzie. Szczegóły techniczne z oczywistych względów nie zostały jednak ujawnione.

Oczekiwano, że produkt Manta Ray firmy Northrop Grumman wkrótce wejdzie do fabrycznych prób morskich, podczas których będzie musiał wykazać zdolność do żeglowania, manewrowania, wykonywania poleceń lub działania niezależnie. Teraz jednak pojawiły się nowe interesujące informacje.


Urządzenie w wodzie

1 maja DARPA poinformowała, że ​​nowy eksperymentalny AUV przeszedł już próby morskie na pełną skalę. Jak się okazało, przeprowadzono je jeszcze w lutym i marcu – przed pierwszą otwartą publikacją o zakończeniu budowy aparatu. Testy przeprowadzono na morskim poligonie u wybrzeży południowej Kalifornii. Ponadto część wydarzeń odbywała się na lądzie.

Według DAPRA w ostatnich testach sprawdzono oryginalną metodę transportu i rozmieszczania pojazdów AUV. Zdemontowany w standardowych kontenerach „Scat” został dostarczony drogą lądową od producenta do jednostki. Maryland na poligon w Kalifornii, gdzie zostały ponownie zmontowane i przygotowane do pracy. Nie było z tym żadnych trudności.

Następnie prototyp został wypuszczony do wody. Urządzenie pływało po powierzchni i pod wodą, poruszało się z różną prędkością i na różnych głębokościach, a także demonstrowało działanie układu napędowego, sterów oraz innych układów i mechanizmów. Sprawdzono wszystkie tryby jazdy przewidziane w projekcie. Nie podano jednak szczegółów takich testów.

DARPA opublikowała trzy nowe zdjęcia z poprzednich testów. Po raz pierwszy pokazują produkt Manta Ray w wodzie i przy dobrym świetle. Jedno ze zdjęć przedstawia pracę specjalistów: dwóch uczestników projektu stoi na pojeździe podwodnym, a za nimi znajduje się sprzęt podłączony do systemów pokładowych AUV.

Nowe szczegóły


Pierwsze zdjęcie, opublikowane prawie miesiąc temu, pozwoliło nam zrozumieć jedynie ogólny wygląd i pewne cechy techniczne Manta Ray AUV firmy Northrop Grumman. Nowe materiały DARPA nie ujawniają wszystkich szczegółów, ale pozwalają wyjaśnić niektóre kwestie i wyciągnąć pewne wnioski.


Praca z instrumentami pokładowymi AUV

Jak już wiadomo, Manta Ray wygląda jak latający samolot. Ma wypukły korpus z parą bocznych skrzydeł konsoli. W części rufowej znajduje się płaszczyzna pionowa. Górna obudowa kadłuba posiada włazy umożliwiające dostęp do wnętrza i jest wykonana z różnych materiałów lub po prostu pomalowana na różne kolory.

Wymiary urządzenia nie były wcześniej znane i nie dało się ich określić. Teraz pojawiła się możliwość ich przybliżonej oceny – dzięki zdjęciom z ludźmi. Szerokość produktu można oszacować na 13-14 m. Całkowita wysokość, biorąc pod uwagę pionowy „kil”, przekracza 2 m. Przy tym długość AUV pozostaje wątpliwa, ponieważ kąt na publikowanych zdjęciach poważnie zaburza proporcje i utrudnia jej docenienie. Masa i wyporność również na razie pozostaną nieznane.

Znany jest sposób poruszania się AUV. DARPA raportuje stosując zasadę planowania poprzez zmianę pływalności i specjalny kształt kadłuba. Ogranicza to maksymalną prędkość i zwrotność, ale pozwala na znaczną poprawę wydajności i zasięgu przelotowego. Nie określono dokładnie, w jaki sposób urządzenie kontroluje swoją pływalność.

DARPA twierdzi, że Manta Ray ma wiele ładowni o różnych rozmiarach i pojemnościach. Najwyraźniej znajdują się pod ciemnoszarymi obszarami skóry. Na nowych zdjęciach widać, że te ostatnie mają włazy z rzędami śrub lub zamków. Jednocześnie specjaliści starają się nie wchodzić na te obszary powierzchni AUV i używają miękkiej maty.

Widoczne na pierwszym znanym zdjęciu charakterystyczne prostokątne wycięcia w poszyciu okazały się wnękami na pachołki służące do cumowania. Dodatkowo na górnej powierzchni urządzenia znajdują się włazy umożliwiające dostęp do wewnętrznych złączy i podłączenie niezbędnego sprzętu.


Obydwa warianty Manta Ray AUV są zaprojektowane do przenoszenia różnych ładunków. W ostatnich wiadomości DARPA potwierdziła te plany, ale nie określiła konkretnych opcji wyposażenia i zastosowań. Całkiem możliwe, że takie kwestie są wciąż na etapie rozwoju, a lista możliwych docelowych urządzeń nie została jeszcze ustalona.

Przewagi konkurencyjne


Głównym celem programu Manta Ray jest stworzenie ciężkiego pojazdu AUV o dużej ładowności i długim czasie przelotu, natomiast wykonawcy DARPA muszą znaleźć optymalny wygląd takiego produktu, a także technologie i rozwiązania do jego realizacji. Wszystkie szczegóły projektu Northrop Grumman pozostają nieznane. Wiadomo już jednak, dlaczego ma zainteresować potencjalnego klienta i w jaki sposób planuje się pokonać konkurencję.

Proponuje się rozwiązanie problemu zwiększenia zasięgu i czasu trwania rejsu poprzez specyficzny sposób poruszania się – zmianę wyporu i ślizgania się w słupie wody. Zasada ta jest od dawna dobrze znana i jest również stosowana w różnych projektach. Co więcej, „Scat” jest największym z pojazdów AUV poruszających się w ten sposób. Jego wymiary zapewniają dużą powierzchnię i odpowiednie właściwości hydrodynamiczne. Dodatkowo w dużej obudowie można umieścić akumulatory o dużej pojemności. Wszystko to pozwala liczyć na autonomię przez tygodnie lub miesiące.

Wcześniej Northrop-Grumman mówił o innym rozwiązaniu, które powinno pozytywnie wpłynąć na czas trwania misji. AUV będzie miał tryb gotowości o zmniejszonym poborze mocy, w którym będzie mógł pozostać na dnie morskim do czasu otrzymania poleceń o wznowieniu ruchu. Dodatkowo zaproponowano pomysł dolnych stacji ładowania, które mogą zasilać urządzenia w czasie ich przebywania na morzu.


Poinformowano, że opracowywany jest nowy system sterowania, który byłby w stanie w pełni wykorzystać potencjał projektu pod względem zasięgu i czasu trwania podróży. Będzie mogła sterować urządzeniem we wszystkich trybach, a także monitorować działanie docelowego sprzętu. Wydaje się, że w niedawnych testach system sterowania wykazał swoje możliwości, ale dokładne wyniki tych wysiłków nie są znane. Oczekuje się, że w przyszłości system sterowania zostanie przetestowany w kontekście sterowania urządzeniami dodatkowymi.

Składana konstrukcja AUV może stać się przewagą konkurencyjną. Znacząco upraszcza to przenoszenie i wdrażanie urządzenia w nowych kinach. Możliwość wykorzystania standardowych kontenerów radykalnie zmniejsza wymagania stawiane infrastrukturze transportowej i portowej. Poza tym nie ma potrzeby przeznaczania dużej przestrzeni podwodnej warkot osobne miejsce na molo. Jeśli urządzenie nie musi wyjeżdżać na dłuższy czas do morza, można je po prostu wyjąć z wody i przechowywać w standardowych pojemnikach.

Wizja przyszłości


W nadchodzących miesiącach DARPA planuje kontynuować testowanie i porównywanie dwóch eksperymentalnych łodzi podwodnych. Do końca 2025 r. zostaną poddane analizie testy i wyselekcjonowaniu próby, która wypadła najlepiej, oraz określeniu jej perspektyw. Następnie zostanie opracowany i będzie używany przez wojsko lub stanie się podstawą nowych rozwiązań.

W świetle obecnie dostępnych informacji projekt Manta Ray firmy Northrop Grumman wygląda całkiem przyzwoicie. Zawiera szereg ciekawych rozwiązań i technologii, które pozwalają rozwiązać główne problemy programu. To, czy uda im się ominąć konkurencyjne rozwiązania, okaże się dopiero w przyszłości.
9 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -1
    3 maja 2024 r. 05:13
    Jak rozumiem, urządzenie jest całkowicie autonomiczne? Nie ma mowy o systemach łączności i nawigacji, bez których jego możliwości są mocno ograniczone.
    1. +5
      3 maja 2024 r. 05:27
      Nic nie mówi się o systemach łączności i nawigacji
      Wszystkie te informacje są przechowywane za siedmioma pieczęciami w opancerzonym sejfie, pod ścisłą ochroną. puść oczko
  2. 0
    3 maja 2024 r. 07:24
    Być może jednostka ta zostanie wykorzystana do celów czysto pokojowych, ale biorąc pod uwagę bolesne zainteresowanie naszych zaprzysiężonych partnerów Mostem Krymskim, osobiście nie wykluczam możliwości sabotażu. A może po prostu mam paranoję.
  3. +2
    3 maja 2024 r. 08:56
    Sądząc po skromnych szczegółach, urządzenie zostało zaprojektowane z myślą o wyjątkowo cichej i niezwykle spokojnej wielomiesięcznej podróży. Z grubsza rzecz biorąc, nawet przy prędkości 5 węzłów (co, IMHO, jest już zbyt optymistyczne z punktu widzenia planowania), skromne 120 mil będzie pokonywanych dziennie.
    Jakie zadania może spełniać takie urządzenie? Operacje rejsowe, takie jak blokowanie żeglugi i portów? Zbyt, zbyt wolno. W tym celu musi posiadać umiejętność doskoku. Aby to zrobić, musi mieć potężne poruszacze, których nie widać na zdjęciu. Atak na infrastrukturę przybrzeżną na strzelnicach? Po co skradać się z bliskiej odległości, skoro można wystrzelić rakiety manewrujące z daleka? Mapowanie dna oceanu za pomocą sonaru? Satelity z radarem już to zrobiły.
    IMHO urządzenie nadaje się do dwóch zadań:
    1) Ochrona rozszerzonego obwodu. Te. ciągłe tajne patrolowanie strefy przybrzeżnej przez łańcuch dronów, z możliwością okresowego mapowania dna sonarem ze szczególnie dużą rozdzielczością, w celu identyfikacji niespodzianek leżących na dnie.
    2) Patrole dyskretne w pobliżu baz floty wroga, najprawdopodobniej nie do zadań tropiących (urządzenie do tego niezbyt się nadaje), ale do zadań prewencyjnego, w godzinie X, zniszczenia floty w momencie opuszczenia porty.
    1. 0
      3 maja 2024 r. 10:07
      Wygląda na to, że masz rację – głównym zadaniem takiego AUV będzie patrolowanie. Co więcej, każdy, kto nie jest zbyt leniwy, stworzył już różne mini-łodzie podwodne.
  4. 0
    3 maja 2024 r. 19:51
    Jak już wiadomo, Manta Ray wygląda...
    Projekt opancerzonej łodzi podwodnej Highland Systems inspirowany gigantycznymi mantami
    ...do opisanego wcześniej tutaj na VO Kronosa firmy brytyjsko-arabskiej,
    zarówno pilotowane, jak i bezzałogowe, z „sześcioma torpedami Leonarda”
    Highland+Systemy+Kronos
    Highland+Systemy+Kronos+Topwar
  5. +1
    3 maja 2024 r. 20:54
    Bioniczne manty w Chinach

    https://www.bilibili.com/video/BV1kE421K76i?t=470.7

    https://www.bilibili.com/video/BV1dw411e7ci?t=90.7
  6. 0
    4 maja 2024 r. 00:57
    Czy ktoś może wyjaśnić dlaczego oni tak rozwalają to gówno? Jakaś bzdura...
  7. 0
    8 czerwca 2024 12:21
    I my, i my… ale mamy „Posejdona” (ale dlatego nie mamy A-50 i Helios-RLD, ale to drobnostki). Manta chowajcie się ze wstydu!