Wyprawa do przodków. Najważniejsza „łódź słoneczna” i jej konstrukcja

63
Wyprawa do przodków. Najważniejsza „łódź słoneczna” i jej konstrukcja
Transport łodzi słonecznej od podnóża piramidy Chufu do nowego muzeum


Chwała Tobie, Ozyrysie, Boże Wieczności, królu bogów,
których imiona są niezliczone, których wcielenia są święte.
Jesteś obrazem ukrytym w świątyniach;
sobowtór duszy zawsze będzie święty dla odwiedzających go śmiertelników.
Hymn do Ozyrysa. Starożytna egipska „Księga umarłych”

Artefakty Historie. Niedawno na VO pojawiło się kilka artykułów poświęconych statkom starożytnego Egiptu, a w szczególności „łodziom słonecznym” faraonów, którymi miały być przewożone w zaświaty. I... wszystkie te materiały zebrały mnóstwo różnego rodzaju komentarzy. Wielu czytelników poprosiło o kontynuację i rozwinięcie tego tematu, uznali go za niezwykle interesujący. Rozmowa zeszła także na cechy architektoniczne statków nilowych i ten temat również został zaakceptowany przez czytelników VO do dalszej kontynuacji.



Cóż, tym razem będziemy musieli zacząć trochę z daleka i przypomnieć naszym czytelnikom, że te same piramidy w Egipcie nie powstały z niczego i od razu w formie, w jakiej zwykle się o nich mówi. Pierwszą była piramida schodkowa faraona Dżesera w Sakkarze. Co więcej, zaczynała jako tradycyjna prostokątna mastaba, ale jej budowniczy Imhotep, dodając coraz więcej stopni w kształcie mastaby, doszedł do tego, że nadał swojemu projektowi kształt piramidy.

Co ciekawe, królewski wezyr Dżesera Imhotep był nie tylko jednym z pierwszych odnotowanych architektów starożytności, ale wśród swoich kilkudziesięciu tytułów posiadał także tytuł nadzorcy stoczni faraona. Oznacza to, że było to również związane z budową statków!

Po ukończeniu pierwszej piramidy Egipcjanie nadal doskonalili swoje umiejętności budowlane. Co więcej, pod koniec trzeciej dynastii faraon stał się jedynym centrum życia całego Egiptu. Wiadomo, że tak zwany „kamień z Palermo” rejestruje najważniejsze wydarzenia z życia faraonów od pierwszej do piątej dynastii, dlatego może służyć jako użyteczny punkt odniesienia w naszych dyskusjach na temat wczesnego Egiptu.

Ponadto na „Kamieniu z Palermo” znajdują się zapisy kilku faraonów, z których każdy odbył kilka podróży po kraju w celu przeprowadzenia spisu ludności i nałożenia podatków. A ludzie z łatwością byli mu posłuszni, a wszystko dlatego, że drugi faraon zjednoczonego Egiptu przyjął tytuł łączący imiona Nechbet i Wadjet, odpowiednio bogiń Górnego i Dolnego Egiptu. Stał się kluczem do utrzymania Ma'at, egipskiego postrzegania prawdy, sprawiedliwości i porządku w społeczeństwie.

A faraon Snefru przyjął nawet tytuł „netjer nefer”, co dosłownie oznacza „doskonały bóg” i zbudował jednocześnie trzy piramidy - „Złamaną”, „Czerwoną” i „Piramidę w Meidum”.

I tak po prostu „Kamień z Palermo” zawiera opis zbudowanych przez niego statków z drewna o długości 100 łokci i 60 łodzi o długości szesnastu łokci. Co więcej, jedna ze 100-łokciowych łodzi otrzymała nazwę „Pochwała dwóch krain” – co jest bezpośrednią aluzją do zjednoczenia Górnego i Dolnego Egiptu.

Kamień podaje również, że Sneferu był świadkiem „przybycia czterdziestu statków z drewna cedrowego”, co czasami interpretuje się jako „statki załadowane drewnem cedrowym”. W każdym razie wielu historyków postrzega ten opis jako odniesienie do handlu z Libanem lub Byblos, jak nazywano go w starożytności.


Płaskorzeźba z grobowca dostojnika Ti w Sakkarze: budowa łodzi

Oznacza to, że to Sneferu zapoczątkował „złoty wiek piramid” czwartej dynastii i budowę statków z drewna cedrowego (w żadnym wypadku nie z bloków akacjowych!), ale to jego syn Chufu zbudował Wielkiej Piramidy w Gizie i... pochowano tam co najmniej dwie gawrony.

Gdyby jakiś jasnowidz lub gość z przyszłości mógł ostrzec Chufu, że jego grobowiec zostanie splądrowany natychmiast po pochówku, ale jego statki pogrzebowe pozostaną ukryte przed ludźmi przez całe tysiąclecia, mógłby zmienić plan pochówku. Ale nie dano mu żadnej rady na przyszłość i wszystko stało się, jak się stało.


„Łódź słoneczna” w muzeum u podnóża piramidy Chufu – wiosła, których podczas transportu mumii faraona jego świta musiała się trzymać, wyrażając swoje oddanie zmarłemu. Oczywiście sama łódź była holowana

Stało się tak, że zaczęli usuwać piasek z podstawy piramidy Chufu i znaleźli pozostałości muru otaczającego ją ze wszystkich stron. Istnienie muru było znane jeszcze przed rozpoczęciem prac, czyli przed 1954 rokiem, a odkrycie to jedynie potwierdziło przypuszczenie, że mur ten pierwotnie ciągnął się wokół całej piramidy.

Ale czwarta ściana została zbudowana 5 metrów bliżej podstawy niż pozostałe i nikt nie rozumiał, dlaczego tak się stało. Uświadomił to sobie dopiero młody archeolog Kamal el-Mallah, który doszedł do wniosku, że ściana ta została zbudowana bliżej piramidy, aby ukryć coś, co znajdowało się pod powierzchnią płaskowyżu.

Mallah powiedział, że od dawna interesował się dołami do łodzi powiązanymi z innymi piramidami IV dynastii: znaleziono pięć pustych dołów wykutych w skale w pobliżu Świątyni Pogrzebowej Piramidy Chefre, również znajdującej się na płaskowyżu Giza. Doły na łodzie znajdowały się także w innych miejscach piramid IV dynastii, nie wspominając o trzech pustych dołach na łodzie, które odkryto już wokół podstawy Wielkiej Piramidy Chufu.


Dno „łódki słonecznej”

Robotnicy Mallaha kontynuowali prace wykopaliskowe w unikalnej ścianie biegnącej wzdłuż południowej podstawy Wielkiej Piramidy i schodząc do skały, dokonali szokującego odkrycia. Mur zbudowano na warstwie ubitego gruzu i błota, tworząc powierzchnię przypominającą tynk. Jeszcze bardziej sensacyjne było odkrycie Mallaha, że ​​pod powierzchnią tynku znajdowała się mieszanina cementopodobnej zaprawy, która była używana jako spoiwo przez Egipcjan Starego Państwa.


Wiosła sterowe z dużymi piórami z pewnością były używane zgodnie z ich przeznaczeniem

Trzeba powiedzieć, że Służba Starożytności wcale nie podzielała jego entuzjazmu i bardzo niechętnie wyraziła zgodę na wywiercenie jednego otworu w jednej z płyt, które wykopał spod tej zaprawy. I 26 maja 1954 roku Mallah właśnie to zrobił.

Odsłoniła się ciemna przestrzeń, w której najwyraźniej znajdowało się coś godnego uwagi. Dlatego wykopaliska były kontynuowane. Przeprowadzono je ostrożnie, aby nie rozbić kamiennych płyt, które mogłyby zawalić się na ukryty pod nimi cenny skarb.

Po przekopaniu się dwa metry pod powierzchnią dotarli do skalistego wzniesienia. Wiemy teraz, że ta półka ciągnęła się przez całą długość każdego boku ogromnego dołu i służyła jako półka, na której mogły spoczywać masywne kamienie. Dotarłszy na tę półkę, Mallah zdał sobie sprawę, że byli już blisko otworu.

Wiele lat później, wspominając dzień, w którym w końcu otworzył otwór w historycznym dole, Mallah napisał:

„Zamknąłem oczy. A potem, zamykając oczy, poczułem kadzidło, bardzo święty, święty, święty zapach. Poczułem zapach czasu... Poczułem wieki... Poczułem zapach historii. I wtedy byłem pewien, że łódź tam jest.

Jego przeczucie się spełniło: łódź naprawdę tam była. I to nie byle jaką łódź, ale łódź, która jest niewątpliwie największym i najlepiej zachowanym przykładem starożytnego statku.


Chata, w której miała znajdować się mumia faraona

Odkrycie przez Mallaha jamy dla łodzi wywołało jednocześnie dwa istotne wydarzenia.

Po pierwsze, wywołało burzę interesów krajowych, a nawet międzynarodowych.

Po drugie, wiązało się to z bardzo długim procesem konserwacji, gdyż za wszelką cenę trzeba było konserwować starożytne drewno.

Zaledwie kilka dni po tym, jak Mallah zrobił pierwszą dziurę w dole, fotograf magazynu Life włożył w nią aparat i zrobił jedno z pierwszych zdjęć tego, co leżało zakopane na obrzeżach piramidy Chufu. Na pierwszym planie zdjęcia widać jedno ze spiczastych wioseł statku, leżące na starannie ułożonych deskach. W tle, na drugim końcu dołu, widać stertę gruzu, a także kurz i gruz rozrzucony na pokrywających je matach trzcinowych. Było to prawdziwie historyczne zdjęcie części statku, które tak długo leżały pod ziemią.


Model łodzi Chufu z usuniętą częścią pokładu w celach demonstracyjnych, na którym wyraźnie widać sposób mocowania desek

Zadanie ich złożenia przypadło głównemu konserwatorowi Służby Zabytków, niejakiemu Ahmedowi Youssefowi Mustafie. Musiał jednak poczekać, aż wszystkie zostaną usunięte z dołu, a proces ich bezpiecznego usuwania trwał… kilka miesięcy.

Wokół wykopu wzniesiono gigantyczny baldachim, a za pomocą dźwigów usunięto wszystkie płyty wapienne. Jednak po usunięciu każdego z nich zespół umieścił nad wykopem drewniany dach podobnej wielkości, pokryty wodoodporną tkaniną, aby utrzymać wilgoć w dole i zapobiec wypaczaniu się drewna.

Sześć miesięcy po odkryciu usunięto ostatni kamienny blok, ale minął kolejny pełny rok, zanim Ahmed Mustafa mógł rozpocząć demontaż części statku i przygotowanie ich w wybudowanej w pobliżu szopie restauracyjnej.

Pod koniec czerwca 1955 roku mógł rozpocząć żmudny proces katalogowania każdego usuwanego przedmiotu. Sfotografował każdą warstwę, tworząc złożone zdjęcie warstwy, więc wiedział dokładnie, gdzie każdy element został umieszczony przez ludzi, którzy go zakopali, a w miarę postępu procesu usuwania zaczął zauważać logiczną sekwencję w rozmieszczeniu kawałków.

Podjęto odpowiednie działania, aby nie zginęło nic, co dałoby się uratować, w wyniku czego po dwóch latach pracy dół został wreszcie pusty.

W sumie odkryto 1 pojedyncze części, od największej deski i bukszprytu po drobne detale dekoracyjne zdobiące chaty.

Po rozłożeniu części w swoim warsztacie Ahmed Mustafa zaczął składać statek, który pierwotnie miał zostać ponownie złożony w zaświatach. I wtedy zauważył, że na częściach łodzi widnieją wizerunki czterech rodzajów znaków i zdał sobie sprawę, że w ten sposób Egipcjanie podzielili kadłub statku na cztery części: dwie lewe (dziób i rufa) oraz dwie prawe, także dziób i rufę, co znacznie ułatwiło mu złożenie tej... układanki.

Ważne jest, aby zrozumieć fakt, że przed odkryciem statku Chufu prawie nic nie było wiadomo o wewnętrznej strukturze egipskich łodzi i statków. Herodot wspomina mimochodem, że egipskie statki nie miały „wewnętrznych płetw”, ale wielu historyków odrzuca ten fakt.

I tak, po rozpoczęciu montażu statku i zobaczeniu powtarzających się oznaczeń na wielu jego poszczególnych częściach, Ahmed Mustafa zaczął stopniowo rozumieć, jak zbudowano ten statek.

Nowoczesna metoda polega na rozpoczęciu od wnętrza statku, gdzie stępka stanowi podstawę ramy wręgów, do których następnie mocuje się poszycie. Statek Chufu, podobnie jak wiele statków starożytnego świata, został zbudowany zupełnie inaczej: budowę rozpoczęto od zewnętrznego poszycia i przeniesiono do ramy wzmacniającej bez ram. Metodę tę często nazywa się metodą „najpierw skorupa” lub metodą „łączenia krawędzi”, przy czym obie nazwy należy rozumieć dosłownie.

Konstruktorzy rozpoczęli budowę kadłuba od połączenia ze sobą desek o nieregularnym kształcie wzdłuż ich długich krawędzi, uzyskując kształt kadłuba typowy dla łodzi. Łączone krawędziowo deski statku Chufu są również doskonałym przykładem starożytnej techniki łączenia desek za pomocą wpustu i czopa. W tym przypadku na długich krawędziach desek wykonano nacięcia, a deski łączono ze sobą za pomocą czopów, czyli drewnianej listwy, która wpasowywała się jednakowo w oba rowki i zapobiegała przesuwaniu się desek.

Tak czy inaczej, wszystkie deski zabezpieczono tymi rowkami i czopami, a pomiędzy krawędziami desek umieszczono trzcinę jako uszczelniacz. Ponieważ trzciny rozszerzały się pod wpływem wilgoci, dobrze sprawdzały się jako szczelna bariera wodna, gdy statek znajdował się na rzece. Po wewnętrznej stronie korpusu, wzdłuż wewnętrznego szwu każdej krawędzi deski, znajdowała się drewniana listwa nośna, którą był drewniany pręt płaski z jednej strony.

Następnie w regularnych odstępach w wewnętrznej krawędzi każdej deski wycięto otwory w kształcie litery V. Otwór nie został przebity na całą długość, co pozwoliło budowniczym na dalsze wzmocnienie połączenia desek, ponieważ mogli przeciągnąć linę przez otwory biegnące prostopadle do krawędzi każdej deski i mocno przymocować drewniane listwy nośne wzdłuż szwów.

W opisie wygląda to nieco zawile, ale fotografia wyraźnie pokazuje konstrukcję dna takiego statku i wszystkie jego mocowania.


Widok wnętrza „skorupy” statku Chufu w Muzeum w Gizie. Wszystkie cechy mocowania linowego części kadłuba są wyraźnie widoczne

Kolejne zdjęcie różnych metod konstrukcyjnych zastosowanych do uszczelnienia statku Chufu. W praktyce projekt statku Chufu był dość pomysłowy, ponieważ gdy tylko łódź została opuszczona do wody, drewno spęczniało, a odciągi wzdłuż wewnętrznej konstrukcji kurczyły się, jeszcze bardziej zaciskając mocowania i zapewniając wodoszczelność statku podczas podróży po Nilu.

A taki statek można było łatwo zdemontować, przetransportować drogą lądową, a następnie ponownie złożyć i zawrócić na następny zbiornik wodny.


Wewnętrzna konstrukcja statku Chufu: deski kadłuba są połączone częściowo kołkami (1), ale co ważniejsze, systemem lin przewleczonych przez otwory w szwach (2) i nie sięgających do zewnętrznej powierzchni łodzi. Długie, cienkie półkoliste listwy (3) są zamocowane po łuku, dzięki czemu nie ma potrzeby uszczelniania. Wręgi (4), wsuwane w kadłub w celu jego wzmocnienia, podtrzymują szereg rozpórek (5), które z kolei przenoszą ciężar środkowej belki lub podłużnicy (6) biegnącej przez całą długość statku. Belki lub belki pokładowe (7) wkłada się w rowki podłużnicy. Półki boczne (8), podobnie jak podłużnica środkowa, opierają się na bokach i zapewniają dodatkową sztywność konstrukcji kadłuba

Oczywiste jest, że nawet gdy Egipcjanie zaczęli budować drewniane statki, nadal celowo starali się odtworzyć styl i kształt swojej pierwszej jednostki pływającej, łodzi papirusowych. Statek Chufu jest tego doskonałym przykładem, gdyż zakrzywione końce kadłuba przypominają kształt zakrzywionych wiązek papirusu.

Ten hołd złożony papirusowi widzimy nie tylko w sylwetce statku, ale także w drobnych dekoracyjnych szczegółach pączka papirusu wyrzeźbionego na kolumnach kabiny statku lub w imitacji lin mocujących tratwę z trzciny papirusowej, którą my zobacz na dziobie statku.

Statek ten zbudowano z myślą o tradycjach, jednak żadna z nich, związana ze starożytnym Egiptem, nie była ważniejsza niż związane z nim rytuały religijne.


Kształt desek, z których zmontowano korpus. Teraz nie jest problemem wyciąć je z cienkiego drewna laserem lub na maszynie CNC, ale wtedy po prostu nie wyobrażam sobie, jak złożyć z nich autentyczny model o długości powiedzmy 30 cm i wygrałem nie podejmuj się tego zadania!

Następnie musimy zadać pytania: co motywowało Egipcjan do zbudowania tak wspaniałego statku? I dlaczego użyli go tylko raz, a potem zakopali?

Nawiasem mówiąc, istnieją dowody na jego użycie.

Oznaczenia lin na niektórych częściach drewna wskazują, że prawdopodobnie były one zanurzone w wodzie na krótki czas, co spowodowało, że drewno spęczniało, a liny pozostawiły na nich ślady.

Jednak wszystkie odpowiedzi na te pytania można łatwo znaleźć, jeśli zapoznasz się z Tekstami Piramid. Teksty te odnaleziono w grobowcach i sarkofagach Starego Państwa z V i VI dynastii. Ich szczegółowość i powszechne użycie w grobowcach sugeruje, że teksty te musiały istnieć, zanim zostały spisane, tak jak tradycje ustne zawsze prowadzą do tradycji pisanych.

Okazuje się zatem, że te koncepcje religijne były obecne w myśleniu Egipcjan nawet w czasie, gdy w Gizie pochowano faraona Chufu. Teksty Piramid wskazują, że niebo jest oddzielone od ziemi zbiornikiem wodnym. Po śmierci droga faraona do nieba wiodła przez wodę, a osobą, która go tam zabrała, był pewien przewoźnik.

W Tekstach Piramid 263 wspomniano o „dwóch niebiańskich tratwach z trzciny”, które „ustawiono dla Ra, aby mógł po nich przepłynąć aż po horyzont”. Oświadczenia od 300 do 311 opisują samego przewoźnika i wyjaśniają faraonowi, że aby wejść na swój statek, musi znać nazwy jego części i… wszystkie nazwy samego przewoźnika.

Nawiasem mówiąc, w pobliżu piramidy znajdowały się dwa doły ze statkami, ale zachodni dół został zignorowany.

Dopiero w 1987 roku badania radarowe wykazały obecność drugiej łodzi w zachodnim wykopie. W tym samym roku archeolodzy wywiercili w dachu otwór, w który włożyli maleńki aparat i sfotografowali drewniane deski. Jednak dopiero niedawno, w 2008 roku, zebrano ponad 10 milionów dolarów na rozpoczęcie prac nad jego wydobyciem i restauracją.

W 2011 r. pracownicy rozpoczęli usuwanie kamiennej okładziny wykopu i nawet wtedy minęły kolejne dwa lata, zanim w czerwcu 2013 r. zaczęto usuwać łódź. Konieczne było wydobycie z dołu około 600 fragmentów odkrytych podczas skanowania.

Zatem drugi statek był mniejszy od pierwszego, dlatego eksperci oczekują, że proces renowacji zajmie kolejne cztery lata.

Jednak odkrycie tego drugiego statku jest bardzo ważne. Rzeczywiście, aby przewieźć Chufu na tamten świat, potrzebne były dokładnie dwa statki: jeden na dzień, a drugi na noc...
63 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +2
    12 maja 2024 r. 05:35
    Cytat: Wiaczesław Szpakowski
    wywiercić jeden otwór
    Otwór. Znowu czepiam się. Ale to nie pogorszyło artykułu. puść oczko
    1. +8
      12 maja 2024 r. 05:50
      „Służba ds. Starożytności” mogła zezwolić na wiercenie „dziury”, a nie dziury!
      Nie „stałeś” tam!
      1. +2
        12 maja 2024 r. 05:51
        wywiercić dokładnie otwór
        Otwory nie są wiercone puść oczko
        1. +4
          12 maja 2024 r. 06:37
          To tak. Ale gdybym napisał „dziura”, nie byłoby czterech dodatkowych komentarzy!
          1. +2
            12 maja 2024 r. 07:14
            Cytat z kalibru
            Ale gdybym napisał „dziura”, nie byłoby czterech dodatkowych komentarzy!

            Postaram się podrzucić coś pod fana i sprowokować nowe komentarze. Często używasz tego słowa w tekście Płyty. Niezbyt mocny w drewnianym przemyśle stoczniowym, ale wydaje mi się, że to określenie nie do końca jest udane – moim zdaniem słowo Płyty bardziej odnosi się do płotu lub sufitu, ale w przypadku elementu konstrukcji statku chyba bardziej słuszne byłoby nazwanie go poszycie. Płyty w tym kontekście jakoś boli ucho. Jeśli się mylę w definicjach, jestem gotowy posłuchać poprawnej wersji...
            1. +6
              12 maja 2024 r. 08:39
              Kadłub statku, wodoodporny płaszcz zaprojektowany w celu zapewnienia wytrzymałości wzdłużnej i bocznej oraz pływalności statku. OS wykonane z szeregu pasów (pasów) - blach stalowych, desek drewnianych itp.

              O tablicach - poniżej skan ze „Słownika żeglarskiego” Samoilowa.
              1. +4
                12 maja 2024 r. 10:45
                Cytat z dekabrysty
                O deskach

                Wiem doskonale co to jest tablica...

                Cytat z dekabrysty
                z „Słownika morskiego” Samojłowa

                Deska deskowa - to tylko niewolnicze tłumaczenie ubogiego słownictwa języka angielskiego na słowa języka rosyjskiego deska. Deska deskowa - coś w rodzaju listwy bocznej lub tapicerskiej, dobrze struganej i wypolerowanej. Ale w języku rosyjskim brzmi to jeszcze bardziej skomplikowanie, zagmatwanie i jeszcze bardziej boli ucho. Tłumaczenie literackie, zrozumiałe dla każdego rodzimego użytkownika języka rosyjskiego, od bibliotekarza dalekiego od zagadnień technicznych po inżyniera, będzie proste - poszycia, który można wzmocnić lub niezbyt mocno, ale to coś innego…

                Cóż, fraza Deska burty statku, skopiowany przez ciebie bez zastanowienia, raczysz go przetłumaczyć sam, przypomnę tylko, że w języku angielskim są słowa i wyrażenia, których po prostu nie da się przetłumaczyć na rosyjski, na przykład takie jak tablica z Słownik morski Samojłowa...
                1. +7
                  12 maja 2024 r. 14:49
                  Cóż, fraza Deska burty statku, skopiowana przez Ciebie

                  Przykro mi, ale twoja sytuacja jest tak wielka, że ​​przesłania resztę świata. Dlatego nie wziąłeś pod uwagę, że niczego nie kopiowałem i niczego nie tłumaczyłem. Przytoczyłem skany ze znanego specjalistom słownika marynarki wojennej, opracowanego przez kontradmirała K.I. Samojłow, profesor, nauczyciel Akademii Marynarki Wojennej imienia K. E. Woroszyłowa. Słownik ukazał się nakładem Państwowego Wydawnictwa Marynarki Wojennej NKMF ZSRR.
                  Na tym tle Twoje twierdzenia o jakiejś superznajomości języka i terminologii wyglądają, delikatnie mówiąc, niepoważnie.
                  1. +3
                    12 maja 2024 r. 17:31
                    Cytat z dekabrysty
                    Przytoczyłem skany ze znanego specjalistom słownika marynarki wojennej, opracowanego przez kontradmirała K.I. Samojłow

                    Poniżej skany osób budujących statki od kilku stuleci. Proszę zwrócić uwagę na słowo opierzenie ..
                    P.S. O czym Deska burty statku? Tłumacz Google nie działa?
            2. +6
              12 maja 2024 r. 09:23
              W tekście często używasz tablic wyrazowych. Nie jestem szczególnie mocny w drewnianym budownictwie okrętowym, ale wydaje mi się, że to określenie nie do końca się sprawdzi - moim zdaniem tablice słowne bardziej pasują do ogrodzenia czy sufitu, a w przypadku elementu konstrukcji statku , chyba bardziej słuszne byłoby nazwanie tego poszyciem.

              Deska jest elementem okładzinowym. Zamiast desek można zastosować drewno, kłody, półkłody, płyty itp. Deski mogą być obrzynane lub nieobrzynane. Te ostatnie zastosowano w poszyciu barek Chusovsky i Kama.
              1. 0
                12 maja 2024 r. 10:48
                Cytat: Kote Pane Kokhanka
                Zamiast desek można zastosować drewno, kłody, półkłody, płyty itp

                Wszystko to nazywa się - poszycia, potem szczegóły...
                1. +8
                  12 maja 2024 r. 15:27
                  Wszystko to nazywa się obudową, potem dochodzą szczegóły...

                  Piszę więc – „deski to element okładzinowy”. hi
                2. +3
                  12 maja 2024 r. 19:28
                  Wszystko to nazywa się platerowaniem

                  który składa się z desek. Próbujesz obalić to, co niepodważalne, z uporem godnym lepszego wykorzystania. Tak czy inaczej, deska (deska) jest elementem tworzącym deskę.
                  Podsumowując, wróćmy do początku dyskusji. Poniżej znajduje się ilustracja z artykułu The Construction of the Khufu I Vessel (ok. 2566 p.n.e.): a Re-Evaluation w International Journal of Nautical Archaeology (styczeń 2009). Pokazuje schemat poszycia desek (desek) z odpowiednimi oznaczeniami desek różnych części okładziny.
                  Mogę również polecić artykuł Budowa łodzi drewnianych: ramy, deski, łączniki itp. z magazynu Wooden Boat, grudzień 2010. Bardzo jasno opisuje, czym jest deska i czym jest deska. Co więcej, wszystko jest w literackim języku angielskim, którego uważasz się za eksperta.
                  Miłej lektury i wszystkiego dobrego.
            3. +6
              12 maja 2024 r. 15:21
              Deski elewacyjne. Co jest takiego dziwnego? Listwy osłonowe. Kiedy używane są listwy. To już się dzieje. Arkusze poszycia. Jest już na metalu.
              Bez problemu. Poszycie - to już ma jasne znaczenie. Czym pokryty jest zestaw.
              1. +2
                12 maja 2024 r. 15:37
                Arkusze poszycia. Jest już na metalu.

                Tak, po raz pierwszy - w żeglarstwie często wykorzystuje się sklejkę.
                ...znaczenie jest jasne. Czym pokryty jest zestaw.

                Tak, za drugim razem - zestaw nie zawsze jest osłonięty. W wielu przypadkach, np. w „łodzi słonecznej”, skóra na ramie była „rozciągnięta”. Prawie wszystkie statki z czasów starożytnych na Morzu Śródziemnym budowano w podobny sposób. W średniowieczu cierpiała z tego powodu większość stoczniowców.
                Współczesnemu człowiekowi trudno to zrozumieć, ale fakty są faktami!!!
                Z wyrazami szacunku, Vlad!
                1. +5
                  12 maja 2024 r. 15:53
                  Jak czytam, przy szyciu statków zawsze stosowano technologię wstawiania kompletu w zmontowaną skórę. Liny, gałęzie, skórzane sznurowadła. Najprawdopodobniej jest to oryginalna technologia. I dla wszystkich. Aby ustawić zestaw, musi to być jakiś rodzaj pochylni. A na kolanie jest łatwiej, jak to robili starożytni.
                  Podobno wszystko pochodzi z łodzi dłubankowych. Nie tylko zostały wydrążone z pnia drzewa, ale czasami powstałe pudełko zaczęło rozpadać się na boki. Następnie podgrzały wodę w środku i zaczęły się jeszcze lepiej rozpadać. Jeszcze dalej zaczęto szyć deski na ziemiance. A wtedy logiczne jest włożenie zestawu do środka. Dla trwałości.
                  Przynajmniej tak nie dawno robiono w naszym kraju, z dala od cywilizacji.
                2. +5
                  12 maja 2024 r. 15:55
                  Już od włożenia zestawu pojawia się pytanie: jak budowano te cholerne starożytne greckie triremy? Przynajmniej czym mocowałeś deski? śmiech
                  Pytanie jest po prostu retoryczne.
          2. +4
            12 maja 2024 r. 19:27
            . To tak. Ale gdybym napisał „dziura”, nie byłoby czterech dodatkowych komentarzy!

            Licz na pięć!
            dobry napoje waszat )))
            Artykuł przeczytałem w ciągu dnia, ale moje zainteresowanie jak zwykle przesunęło się w stronę kwestii rosyjskiej. Wpadłem, żeby podziękować za artykuł - dziękuję, Wiaczesław Olegowicz! Zwłaszcza w przypadku piramid.
            hi )))
            1. +5
              12 maja 2024 r. 22:24
              Cieszę się, że Ci się podobało. O piramidach... Jeśli nic się nie zmieni i nie stanie, to jesienią ojciec mojej wnuczki pojedzie do Egiptu i wynajmie tam wszystko, czego potrzebuję. Córka i potem też chcą tam pojechać, ale nie wiadomo, czy uda im się dotrzeć do piramid. Ale jeśli są tam wszyscy trzej, z pewnością będzie cykl o piramidach.
              1. +3
                12 maja 2024 r. 22:39
                . Ale jeśli są tam wszyscy trzej, z pewnością będzie cykl o piramidach.

                Z góry dziękuję! W każdym razie zróbmy tę pętlę. Piramidy mają wiele, wiele znaczeń. Kamienie mówią. I śpiewają. Architektura - tak, zamrożona muzyka. I chcę pomyśleć ze wszystkimi o tym, o czym śpiewają piramidy)))
                1. +2
                  13 maja 2024 r. 07:12
                  Cytat: środek depresyjny
                  o czym śpiewają piramidy?

                  Przeczytaj książkę „Gdyby Sfinks przemówił” Guya Petroniusa Amatuni. Spodoba Ci się.
                2. +1
                  13 maja 2024 r. 16:16
                  Piramidy mają wiele, wiele znaczeń. Kamienie mówią. I śpiewają.

                  Może gdzieś śpiewają, ale nie w piramidach. Z bliska nie robią wrażenia. I wewnątrz też.
                  1. +2
                    13 maja 2024 r. 23:56
                    . Może gdzieś śpiewają, ale nie w piramidach.

                    W wyobraźni.
                    Jesteś nudnym nudziarzem, Wiktorze Nikołajewiczu. Pragmatysta to także realista, nie potrafiący wyjść poza to, co dane jest w doznaniach napoje waszat hi )))
                    1. +1
                      14 maja 2024 r. 07:22
                      niezdolny do wyjścia poza dane doznania

                      Dokładnie odwrotnie. Miałem okazję poznać piramidy znacznie bliżej niż zwykli turyści. A to uczucie jest jak wizyta na cmentarzu.
                      I widziałem i słyszałem śpiewające kamienie. W Republice Południowej Afryki i Norwegii. Naprawdę niesamowite zjawisko.
                      1. +2
                        14 maja 2024 r. 07:33
                        . A to uczucie jest jak wizyta na cmentarzu.
                        I widziałem i słyszałem śpiewające kamienie.

                        Poczuła lekką zazdrość i obwiniała siebie.
                        To znaczy, że ja, niedoinformowany, powiedziałem coś głupiego, wyobrażając sobie, że to coś mądrego…
                        Ale wiesz, o co chodzi? Jakakolwiek byłaby bezkrytyczna głupota, zawsze znajdą się warunki, w których ta głupota okaże się sprytem. Pytanie dotyczy współrzędnych „czas – miejsce”.
                      2. +2
                        14 maja 2024 r. 07:52
                        powiedział coś głupiego

                        Dlaczego od razu głupota? Tyle, że piramidy w książkach i filmach oraz piramidy z bliska to różne piramidy. Filmy i książki są dostępne dla każdego. Nie każdy może odwiedzić zakurzone, ponure komory grobowe, wdychać ich zatęchłe powietrze i poczuć cały ten rozkład. Stąd różne postrzeganie.
                        Powtórzę: są to czysto osobiste odczucia. Być może to wszystko cię zachwyci.
    2. +5
      12 maja 2024 r. 17:51
      Cytat: Holender Michel
      Otwór.

      Trenowali najlepiej, jak potrafili. Wyszła dziura.
      Ale znaleziona łódź nie stała się gorsza. śmiech
  2. +6
    12 maja 2024 r. 05:43
    Nie mogłem się doczekać historii łodzi słonecznej, dzięki Wiaczesławowi Olegowiczowi!
    1. +6
      12 maja 2024 r. 06:38
      Cytat: Kote Pane Kokhanka
      Czekałem na historię

      Obiecano kontynuację, drogi Władysławie, i obietnic trzeba dotrzymać.
  3. +5
    12 maja 2024 r. 06:03
    Artykuł - w dobry Pomimo tego, że jest dość techniczny, czyta się go bardzo łatwo i interesująco!
    Ps. Nigdy wcześniej nie widziałem tak szczegółowych schematów.
    1. +5
      12 maja 2024 r. 06:36
      Pomimo tego, że jest dość techniczny, czyta się go bardzo łatwo i interesująco!
      Artykuł po raz kolejny udowadnia, że ​​autor tekstów potrafi pisać zrozumiale o fizyce, choć czasami w terminologii jest mucha w maści. Biorąc jednak pod uwagę zróżnicowaną grupę docelową, składającą się zarówno z poetów, jak i fizyków, artykuł jest całkiem czytelny i, co najważniejsze, zrozumiały dla nieprzeszkolonych czytelników. W swoim własnym imieniu, pisząc tego typu artykuły, sugeruję dołączenie do nich na deser małego słowniczka, zawierającego interpretacje pojęć używanych w piśmie, przystępne zarówno dla autorów tekstów, jak i fizyków
      1. +5
        12 maja 2024 r. 09:28
        Cytat: Holender Michel
        W swoim własnym imieniu, pisząc takie artykuły, mogę zaproponować dołączenie do nich na deser małego słownika, z interpretacjami pojęć używanych w piśmie przystępnymi zarówno dla autorów tekstów, jak i fizyków

        Pomysł jest dobry na książkę, ale nie na dziennikarstwo internetowe. Wiele osób tego nie przeczyta. A jeśli tak, to pracujemy dla większości!
  4. +7
    12 maja 2024 r. 09:15
    Zaledwie kilka dni po tym, jak Mallah zrobił pierwszą dziurę w dole, fotograf magazynu Life włożył w nią aparat i zrobił jedno z pierwszych zdjęć tego, co leżało zakopane na obrzeżach piramidy Chufu.

    W tym miejscu prosimy o umieszczenie tego właśnie zdjęcia w tekście. Niestety obecny format strony nie pozwala na odpowiednie zilustrowanie komentarzy, dlatego „zdjęcie poniżej”.
    1. +4
      12 maja 2024 r. 09:27
      Najciekawsze jest to, że w oznaczeniach liczbowych i literowych znajdowały się elementy konstrukcji okrętów floty kartagińskiej i rzymskiej, co z całą pewnością daje podstawy do przypuszczeń, że budowano je metodą in-line. Swoją drogą, to dwa tysiące lat przed G. Fordem!!!
      1. +1
        12 maja 2024 r. 09:54
        Najciekawsze jest to, że w oznaczeniach liczbowych i literowych znajdowały się elementy konstrukcji okrętów floty kartagińskiej i rzymskiej, co z całą pewnością daje podstawy do przypuszczeń, że budowano je metodą in-line. Swoją drogą, to dwa tysiące lat przed G. Fordem!!!

        Trochę się pospieszyłeś. Metoda przepływowa i metoda przenośnikowa opracowane przez G. Forda to bardzo różne metody.
        1. +3
          12 maja 2024 r. 15:42
          Metoda przepływowa i metoda przenośnikowa opracowane przez G. Forda to bardzo różne metody.

          Wiktor Nikołajewicz - Jesteś nudziarzem, możesz to uznać za obrazę!!! Z wyrazami szacunku, dla Twojej erudycji i wiedzy!
          czuć
          1. +1
            12 maja 2024 r. 15:56
            To nie jest nuda, to jest deformacja zawodowa. Moje ostatnie prawie dziesięcioletnie działanie zawodowe związane było z analityką i sporządzaniem wszelkiego rodzaju raportów, planów, notatek informacyjnych i innych biznesplanów, gdzie kosztem błędu lub błędnie wyrażonej myśli może być cyfra o bardzo dużej liczbie zer w amerykańskiej walucie, tak nielubianej przez lokalnych bywalców. Teraz jestem na emeryturze, ale nawyk pozostał.
          2. +3
            12 maja 2024 r. 17:27
            Cóż, bądźmy szczerzy, jestem nudziarzem
            1. +2
              12 maja 2024 r. 18:41
              Cóż, bądźmy szczerzy, jestem nudziarzem

              Nie, Buddy, nie boję się ciebie jak VikNik. Potrząsasz kotem za dynię, a mimo to zdejmujesz go z płotu i mówisz miłe słowo, ale jak Wiktor zacznie szczypać, to nawet na strychu nie będzie miauczał. Co więcej, uratujesz chrzan ze szponów marcowego Faberge - wszystko jasne i na temat!!!
      2. +5
        12 maja 2024 r. 18:23
        Cytat: Kote Pane Kokhanka
        oznaczenia liczbowe i literowe zawierały elementy konstrukcji statków floty kartagińskiej i rzymskiej, co z całą pewnością daje podstawy do przypuszczeń, że budowano je metodą in-line.

        Tutaj są możliwe opcje. Dlatego logi są numerowane? Do montażu już zamontowanych części po demontażu. Również statkiem - mogli składać i dopasowywać do siebie części z dala od końcowego montażu, w pobliżu wody.
    2. +8
      12 maja 2024 r. 09:30
      Dziękujemy za ich opublikowanie. Zupełnie zapomniałem o tych zdjęciach. Napisałem to, postanowiłem wstawić później i to „później” oczywiście zostało zapomniane.
  5. +8
    12 maja 2024 r. 09:34
    Po przekopaniu się dwa metry pod powierzchnią dotarli do skalistego wzniesienia. Wiemy teraz, że ta półka ciągnęła się przez całą długość każdego boku ogromnego dołu i służyła jako półka, na której mogły spoczywać masywne kamienie. Dotarłszy na tę półkę, Mallah zdał sobie sprawę, że byli już blisko otworu.

    Z opisu trudno sobie wyobrazić budowę „grobowca łodziowego”, ale z załączonego schematu jest to łatwiejsze. Nawiasem mówiąc, schemat pokazuje również „dźwigi” - ręczne koła pasowe, które służyły do ​​podnoszenia bloków. Zdjęcia pokazują ten proces.
  6. +7
    12 maja 2024 r. 10:52
    zbudował trzy piramidy na raz

    Kto by chociaż w miarę jasno wyjaśnił – po co, do cholery, Snefru potrzebował TRZECH własnych typów kompleksów grobowych na raz? co
    1. +7
      12 maja 2024 r. 10:59
      Cytat od paula3390
      Po co, do cholery, Snefru potrzebował TRZECH własnych kompleksów grobowych na raz?

      Udana inwestycja w nieruchomości...
    2. +5
      12 maja 2024 r. 12:54
      Cytat od paula3390
      Kto by chociaż w miarę jasno wyjaśnił – po co, do cholery, Snefru potrzebował TRZECH własnych typów kompleksów grobowych na raz?

      Będzie kolejny cykl o piramidach. Ale jest mnóstwo rzeczy do rysowania. Więc będziesz musiał poczekać. I jeszcze nie wiem ile. Ale będzie cykl.
    3. +7
      12 maja 2024 r. 15:23
      1. Były babcie.
      2. Fałszywe pochówki.
      3. Na początku nie podobała mi się pierwsza piramida, potem druga.
      1. +6
        12 maja 2024 r. 18:55
        Cmaximus
        +2
        Dzisiaj o 15:23
        1. Były babcie.
        2. Fałszywe pochówki.
        3. Na początku nie podobała mi się pierwsza piramida, potem druga.

        Tak, po tym jak faraon wyraził niezadowolenie z wyników budowy swojej trzeciej piramidy, wcielenie boga Ra na ziemi nagle zmarło z powodu kolki hemoroidalnej. Blok, który „przypadkowo” spadł na władcę, został wymieniony i zakopany w pierwszej piramidzie. Syn i wnuk faraona pamiętali losy ojca i dziadka, dlatego łaskawie pozwolili się pochować w piramidach 2 i 3. Prawnuk propagował tradycje i próbował stworzyć kult słońca. Kiedy nakarmiono go krokodylami, pomyślał ze smutkiem, czy lepiej na kolkę hemoroidalną, czy na cegłę na głowie!!!
        1. ANB
          +2
          12 maja 2024 r. 20:55
          . Kiedy nakarmiono go krokodylami, pomyślał ze smutkiem

          Tutaj lepiej pasuje forma „nakarmiony”, ponieważ kiedy był już nakarmiony, było mało prawdopodobne, aby nadal mógł myśleć. :)
          1. +3
            13 maja 2024 r. 05:59
            Zgadzam się, zauważyłem błąd podczas czytania, ale byłem zbyt leniwy, aby go edytować. Miałem dobry powód - urodziny!!! Bardziej dręcząca myśl brzmiała: czy w tamtych czasach istniały cegły? Szkoda, ale nawet nie przyszło mi to do głowy.
            1. +3
              13 maja 2024 r. 17:35
              Bardziej dręcząca myśl dotyczyła tego, czy w tamtych czasach istniały cegły?

              W tamtych czasach cegły, nawet spalone, istniały już w Mezopotamii, w dolinie Indusu. Ale z jakiegoś powodu nie zdarzyło się to jeszcze w starożytnym Egipcie. Egipcjanie zaczęli używać cegieł około 1000 lat po opisanym czasie. I to jest surowe.
              1. +3
                13 maja 2024 r. 18:58
                Dziękuję Wiktorowi Nikołajewiczowi, wiem o Mezopotamii, ale „przepłynąłem” przez Egipt tamtej epoki. hi
  7. +3
    12 maja 2024 r. 11:01
    drugi faraon zjednoczonego Egiptu przyjął tytuł będący połączeniem imion Nechbet i Wadjet

    Mogę się mylić - ale wydaje się, że imię to było po raz pierwszy znane od Semercheta, przedostatniego z I dynastii i w ogóle - z pewnych powodów prawie uzurpatora.. Wcześniej używano imienia Hora.. I - kto należy uznać za drugie, Hora-Akha czy Jera? A dzieje się tak, jeśli nie weźmiemy pod uwagę osobowości Neithotepa.
  8. +6
    12 maja 2024 r. 11:44
    Co za klimat! Tyle tysiącleci – i wszystko jest całością. Czy na drzewie są jakieś „żywe stworzenia”? Widziałem kiedyś w muzeum „miecz” z pochówków scytyjskich – był to zardzewiały proszek w złotej, wydrążonej „szkło” rękojeści. Ocalało tylko złoto.
    1. +5
      12 maja 2024 r. 12:56
      Cytat od daurii
      Taki jest klimat

      Sucho i gorąco. Dlatego nie ma tu gnilnych grzybów, drobnoustrojów ani pasożytów powodujących drewno.
      1. +2
        12 maja 2024 r. 15:39
        Sucho i gorąco. Dlatego nie ma tu gnilnych grzybów, drobnoustrojów ani pasożytów powodujących drewno.
        Wszystko jest dobrze zachowane również w torfie.
        Witaj, Wiaczesław Olegowicz!
        1. +6
          12 maja 2024 r. 16:43
          Cytat z: 3x3zsave
          Wszystko jest dobrze zachowane również w torfie.

          Dzień dobry, drogi Antonie! A cała duńska archeologia stoi na torfowisku bagiennym!
  9. +6
    12 maja 2024 r. 12:29
    Świetnie. Pierwsze zdjęcie jest szczególnie piękne.
  10. +1
    13 maja 2024 r. 08:22
    Bardzo ciekawa historia i wiele komentarzy do niej również jest interesujących.

    Dziękuję autorowi artykułu i autorom niektórych komentarzy.

    Jeśli starożytny Egipt nie jest źródłem naszej cywilizacji, to jest bardzo blisko źródła.

    IMHO struktura społeczeństwa w Egipcie – zgodnie z opisami, które czytałem – jest w jakiś sposób jaśniejsza niż struktura społeczeństw w innych starożytnych państwach. Albo taki opis, albo bardzo logiczne i zrozumiałe urządzenie.
    1. +3
      13 maja 2024 r. 19:13
      IMHO struktura społeczeństwa w Egipcie – zgodnie z opisami, które czytałem – jest w jakiś sposób jaśniejsza niż struktura społeczeństw w innych starożytnych państwach. Albo taki opis, albo bardzo logiczne i zrozumiałe urządzenie.

      To jest dyskusyjne. Prawdopodobnie najbardziej zaawansowanymi w starożytnym świecie byli Persowie. W rzeczywistości przed upadkiem swojej władzy pod ciosami Aleksandra Wielkiego rządzili, z różnym powodzeniem, prawie dwudziestoma satrapiami o różnych narodach, zwyczajach prawnych, religii i strukturze. Łącznie z Egiptem. Rzym przed erą cesarza „bekał” zwyczaje, konwencje i traktaty. Diabeł złamie mu nogę nad Kartaginą. Reszta jest ze szkieletami w szafie lub łupieżcą na obrzeżach! Jednak „śmieszne” jest żądanie „ludzkiego” spojrzenia na rzeczywistość od człowieka tamtej epoki; musimy wyciąć miasto – wytniemy je, sprzedamy w niewolę – nie ma problemu. Nawiasem mówiąc, głowa pierwszego króla Persów, Cyrusa, jak pamiętam, zakończyła swoje istnienie w worku krwi. Do humanitarnej puszki alkoholu pozostało jeszcze kilka tysięcy lat!!!
      1. +1
        13 maja 2024 r. 22:30
        Cóż, Rzym jest zdecydowanie najbardziej zaawansowanym państwem starożytnym, w przeciwnym razie nie przetrwałby tak nieprzyzwoicie długiego okresu i nie byłby wzorem dla wszystkich kolejnych imperiów.
  11. Komentarz został usunięty.
  12. +1
    13 maja 2024 r. 17:22
    Cytat z kalibru
    Cytat od paula3390
    Kto by chociaż w miarę jasno wyjaśnił – po co, do cholery, Snefru potrzebował TRZECH własnych typów kompleksów grobowych na raz?

    Będzie kolejny cykl o piramidach. Ale jest mnóstwo rzeczy do rysowania. Więc będziesz musiał poczekać. I jeszcze nie wiem ile. Ale będzie cykl.

    Dzięki za artykuł.
  13. -3
    14 maja 2024 r. 00:17
    Nonsens. I nie ma w tym nic złego, że drewno, nawet w idealnych warunkach atmosferycznych, w suchym klimacie, nie jest przechowywane dłużej niż kilkadziesiąt lat, no cóż, najwyżej, w zależności od odmiany, 200-300 lat. Te elementy łodzi „starożytnego Egiptu”, które znajdują się na zdjęciu i na wystawie, najwyraźniej nie mają nic wspólnego z epoką faraonów.
  14. 0
    Wczoraj o 08:08
    Oczywiste jest, że nawet gdy Egipcjanie zaczęli budować drewniane statki, nadal celowo starali się odtworzyć styl i kształt swojej pierwszej jednostki pływającej, łodzi papirusowych.
    Może to być oczywiste tylko dla osoby, która nigdy w życiu nie wynalazła ani nie zbudowała niczego prawdziwego. Dla inżyniera jest to oczywiście zupełnie coś innego. Mianowicie ten statek charakteryzuje się absolutnie potworną nadmierną złożonością.
    Tak, rysuje się na nim papirusy), ale było to wyraźnie zrobione dla „specjalistów” na poziomie autora. Ogólnie rzecz biorąc, drzewa cedrowe wytwarzają gładkie, okrągłe pnie. Po co wycinać z nich te labirynty? Używać potwornie skomplikowanych systemów kojarzenia? Co więcej, taki statek jest zasadniczo nie do zniesienia. Bez względu na to, jak mocne mogą być więzy, należy je mocno obciążyć, a cała konstrukcja tego dziwnego statku ulegnie przesunięciu, jak zawsze ma to miejsce w przypadku konstrukcji dzianych.
    Ogólnie rzecz biorąc, dla inżyniera jest oczywiste, że stoczniowiec zajmował się wcześniej zasadniczo innymi materiałami i najwyraźniej nie budował statków. Wyglądało na to, że wcześniej nie miał nic wspólnego z wodą. Chociaż najwyraźniej przeprowadził badania tak, jak powinien to zrobić wielki inżynier. A jego myślenie przestrzenne było w jakiś sposób nierealne. Szkoda, że ​​tych najciekawszych rzeczy nigdy nie zbadali prawdziwi naukowcy i specjaliści…