Cessna niespodziewanie wylądowała nie tylko na Placu Czerwonym

21
Cessna niespodziewanie wylądowała nie tylko na Placu Czerwonym

To historia Przeczytałem to w jednym z zasobów internetowych. Najwyraźniej ją zapamiętali, bo była rocznica. Zainteresowałem się, poszperałem w Internecie i oto co wyszło z czterech linijek i krótkiego filmu.

Najpierw preludium ze zdjęciami, żeby wczuć się w klimat.



„Porywisty wiatr”


29 kwietnia 1975 roku Stany Zjednoczone rozpoczęły operację „Fresh Wind”, ostatnią operację wojny w Wietnamie. Celem operacji była ewakuacja obywateli amerykańskich, pracowników ambasad zachodnich i zagrożonych Wietnamczyków z Sajgonu, który znajdował się kilka dni przed jego upadkiem. Sama ewakuacja rozpoczęła się na początku marca i początkowo była prowadzona konwencjonalnymi samolotami.


Podczas operacji Porywisty Wiatr, ostatniej fazy, kiedy lotniska w Sajgonie stały się niedostępne, usuwanie ludzi kontynuowano helikopterami. W tym celu w mieście wyznaczono kilka punktów zbiórki dla ewakuowanych, a specjalnie zorganizowana grupa zadaniowa Task Force 76 zebrała się na morzu, na południowy wschód od Vũng Tàu.


Statki otrzymały helikoptery i jednostki pływające, które mogły do ​​nich dotrzeć.


Operacja trwała od 29 do 30 kwietnia, podczas której helikopterami przetransportowano ponad 7 000 osób. Już na samym początku wszystkie plany się nie powiodły, głównie ze względu na to, że do transportu ludzi zaangażowane były także wietnamskie helikoptery. Co więcej, w przeciwieństwie do amerykańskich, lokalni piloci wcale nie byli chętni do wykonywania lotów wahadłowych ląd-morze-ląd, ale pozostawali tam, gdzie udało im się wylądować. Helikoptery nadleciały ciągłym strumieniem i na pokładach lotniskowców i statków desantowych szybko utworzyło się pandemonium.




Doszło do tego, że w niektórych miejscach helikoptery trzeba było wypchnąć za burtę.


Nie dajcie się zwieść emblematowi na pokładzie – to barwy Sił Powietrznych Wietnamu Południowego.

Niektórym helikopterom nakazano wysiąść, wystartować i wykonać „kontrolowane lądowanie na wodzie”. Niektórzy piloci robili to w ten sposób:


Jednak wejście na pokład helikopterów w mieście napotkało pewne trudności.

Historia poniższych fotografii jest następująca: do chwili wkroczenia wojsk Wietnamu Północnego i Wietnamu do Sajgonu w mieście pracował fotoreporter z Holandii Hubert van Es. Będąc w swoim biurze, zrobił ze swojego balkonu zdjęcie, które nazwano wówczas symbolem amerykańskiego udziału w Wietnamie:


Uważa się, że jest to dach ambasady amerykańskiej, jednak w rzeczywistości jest to prosty budynek mieszkalny, w którym mieszkali trudni ludzie – pracownicy placówki CIA w Sajgonie. Hubert wykonał kilkanaście zdjęć, ale tylko jedno trafiło do prasy i przyniosło mu sławę.

Jeśli chodzi o drugie zdjęcie zrobione z tego samego miejsca, fotograf najwyraźniej uznał je za bardzo niewygodne.


Ale to wszystko było wprowadzeniem, a teraz wreszcie do tematu artykułu.

„Cessna”


29 kwietnia 1975 roku około południa lotniskowiec USS Midway wchodzący w skład OG-76 rozpoczął transport ewakuowanych, których zgromadziła się bardzo duża liczba, na statki Dowództwa Sealift. W tym momencie nad lotniskowcem pojawił się lekki, dwumiejscowy samolot Cessna O-1E Bird Dog. Samolot wykonał koło, włączył światła lądowania i przeleciał nad pokładem dając jasno do zrozumienia, że ​​nie ma nic przeciwko lądowaniu.

Za sterami stał major Ly Bung (w innej transkrypcji Buang-Ly), dowódca 114. eskadry zwiadowczej Południowowietnamskich Sił Powietrznych, stacjonującej na wyspie Con So 100 km od wybrzeża. Według innych źródeł major przyleciał bezpośrednio z Sajgonu.


Pasażerami była jego żona i pięcioro dzieci, z których najmłodsze miało 8 miesięcy, a najstarsze 6 lat. Najmłodsza była trzymana na kolanach przez żonę, a reszta skulona w bagażniku. Samolot posiadał minimum niezbędnego wyposażenia nawigacyjnego, nie był przystosowany do lotów nad morzem i nie posiadał haka do lądowania. Sam pilot nie tylko nigdy nie wszedł na pokład lotniskowca, ale nawet go nie widział.

Według wspomnień major wiedział, że gdzieś na morzu stoją statki gotowe do przyjęcia uchodźców, ale nie znał ich dokładnej lokalizacji. Po wystartowaniu skierował się w ogólnym kierunku na północ i wtedy miał szczęście: zobaczył „sznur helikopterów” wyraźnie zmierzających w stronę znanego im celu i usadowił się za nimi. Kiedy dotarł do lotniskowca, zdał sobie sprawę, że jego problemy się nie skończyły, ponieważ nie było absolutnie żadnego miejsca do lądowania.

Dowódcą lotniskowca był kapitan Lawrence Chambers, były lotnik marynarki wojennej i pierwszy Afroamerykanin, który dowodził takim kolosem. Od jego nominacji minął nieco ponad miesiąc.


Po zgłoszeniu pojawienia się Cessny dowódcy grupy zadaniowej, admirałowi Harrisowi, poinstruowano go, aby zalecić pilotowi lądowanie samolotu na wodzie. Z samolotem nie udało się skontaktować (Lee nie miał zestawu słuchawkowego: w samolocie go nie było i nie tracił czasu na poszukiwania).

Lotniskowiec zaczął zygzakować, za burtę wyrzucono sygnał dymny, a z pokładu wystartował helikopter ratunkowy, dając pilotowi wskazówkę, co ma zrobić. Jednak niemal natychmiast jeden z obserwatorów odkrył, że na pokładzie samolotu były co najmniej 4 osoby.

Tymczasem samolot dwukrotnie przeleciał nad pokładem, zrzucając notatki, ale wiatr wyniósł je za burtę. Za trzecim razem major przyczepił notatkę do pistoletu i w końcu dotarł tam, gdzie powinien.


„Czy możecie przenieść helikoptery na drugą stronę? Mogę usiąść na pokładzie. Mam paliwo na kolejną godzinę lotu. Proszę uratuj mnie. Major Buang, żona i pięcioro dzieci.”

Stało się jasne, że w tak ciasnych warunkach ludzie najprawdopodobniej nie będą mogli wydostać się z kabiny podczas lądowania na wodzie, zwłaszcza że samolot, którego podwozia nie da się schować, jest bardzo prawdopodobne, że się zawali. Samolot musiał wylądować, ale nie było na to miejsca.

Na pokład wezwano wszystkich, niezależnie od stopnia służbowego, i ręcznie zaczęto ściągać helikoptery na boki, tworząc lądowisko dla Cessny. Helikoptery, których nie można było przenieść, nakazano wypchnąć za burtę. Usunięto również wszystkie kable do lądowania, które mogłyby zakłócać lądowanie.



Wspomnienia


Chambers wspomina dalej.

Niebo zaciągnęło się gęstymi chmurami i zaczął padać lekki deszcz. Ponieważ pracowaliśmy helikopterami, nie potrzebowaliśmy dużej prędkości i dałem głównemu mechanikowi pozwolenie na wycofanie połowy kotłów z eksploatacji w celu naprawy. Kiedy powiedziałem mu, że potrzebujemy co najmniej 25 węzłów, odpowiedział, że nie mamy na to dość pary. Kazałem uruchomić awaryjne generatory diesla i przenieść na nie całe obciążenie gospodarstwa domowego.

Dzięki temu udało nam się przyspieszyć do 24 węzłów.

Potem jedyne, o co musiałem się martwić, to instrukcje admirała, których nie zastosowałem, i to, czy major będzie w stanie poradzić sobie z wirującym powietrzem, które utworzyło się za rufą lotniskowca. Silny wiatr nad pokładem zwiększył efekt opadania i turbulencje.

Kiedy samolot wylądował, jego prędkość względna, moim zdaniem, wynosiła zaledwie 20–25 węzłów. Wykonał świetną robotę i cała załoga pokładowa go oklaskiwała.

Szczerze mówiąc, po tej historii bałem się, że stanę przed sądem wojskowym, bo zostawiłem za burtą majątek wart około 10 milionów dolarów. Okazało się jednak, że nie byłem jedyny i nie można wszystkich ciągać do sądu, prawda?



Wspomina dowódca (wówczas major) Vern Jumper, szef lotnictwa na lotniskowcu.

Opuściliśmy Yokosukę i planowaliśmy spędzić 10 dni w Subic Bay, gdzie spodziewano się pewnych napraw. Jednak trzy dni później otrzymaliśmy rozkaz dołączenia do naszych sił ewakuacyjnych. flota. Wszystkie nasze samoloty i około 500-osobową załogę zostawiliśmy na Filipinach, aby zwolnić miejsce dla ewakuowanych, a w zamian zabraliśmy na pokład dziesięć potężnych HH-53 (Sykorsky HH-53 Jolly Green Giant, przewożących od 37 do 55 osób w zależności od modyfikacji Zasłynęli z udziału w nieudanej akcji uwolnienia amerykańskich jeńców wojennych – obóz okazał się pusty).


Kiedy operacja się rozpoczęła, dosłownie trzy godziny później niebo nad nami wypełniło się dziesiątkami helikopterów pędzących w różnych kierunkach. Armia 53, wietnamskie duże samoloty, takie jak CH-47 i wszechobecne małe Hueys leciały w naszą stronę z brzegu, podczas gdy Marine Sea Kings transportowali ludzi z lotniskowców na statki transportowe – wszystko w tym samym czasie i w ogromnych ilościach.

Jeden Huey miał na pokładzie 50 osób, mimo że były przeznaczone tylko dla czterech osób. Nie tankowaliśmy nawet helikopterów wojskowych; jeśli ich silniki nadal pracowały, natychmiast odlatywały, aby zabrać następną partię ludzi.

Nie mieliśmy pojęcia, z czym się mierzymy. Nikt nie planował i nie spodziewał się, że setki helikopterów będą lecieć w naszą stronę nieprzerwanie przez 30 godzin. W pewnym momencie naliczyłem 26 samochodów, które unosiły się nad nami i czekały na pozwolenie na lądowanie, ale żaden nie odpowiadał na wezwania radiowe. Mój zespół zapamiętał wszystkie sygnały ręczne z podręcznika. Wielu miało mało paliwa. Bardzo się bałem, że któryś z nich spadnie na pokład, a to będzie katastrofa.

Operacja już się kończyła i nagle znikąd pojawiła się Cessna. Mały samolot zwiadowczy przeleciał nad nami i nagle na wysokości około 30 metrów podszedł do pokładu. Zrobił to dwa lub trzy razy, próbując rzucić notatkę. Za trzecim razem mu się udało i było tam napisane, że w 2-miejscowym samolocie było siedem osób.

Ogólnie rzecz biorąc, na początku próbowaliśmy go przekonać, aby usiadł na wodzie. Powiesilibyśmy nad nim ratownika, opuścilibyśmy pływaków i uratowalibyśmy go. Ale kapitan Chambers, nasz kapitan, podjął mądrą decyzję.

Powiedział: nie, tak się nie da, jego dzieci umrą. I to jest szczera prawda, to dziecko by się przewróciło na głowie i nigdy byśmy nie wyciągnęli dzieci z chaty. Powiedział więc: „Vern, zabieramy go na pokład. Oczyść dla mnie pokład.”

„Tak, proszę pana” – powiedziałem i zaczęliśmy pracować. Opuściliśmy narożny pokład i skręciliśmy pod wiatr. Facet odbył kilka prób, a ja nie miałem nawet radia, żeby mu powiedzieć. Ale widział, że jesteśmy gotowi.

Zaczął więc ostatnie podejście i poszło mu świetnie. Dotknął pokładu dokładnie tam, gdzie trzeba, w rejonie kabli - a my je usunęliśmy, żeby nie przeszkadzać, bo nie miał haka do lądowania. Gdyby tak było, złapałby trzecią linę, a to najwyższa ocena dla pilota marynarki wojennej.

Dotknął pokładu, odbił się raz i przetoczył się. Ludzie pobiegli za nim, aby złapać go za skrzydła, jeśli się nie zatrzyma, ale on się zatrzymał.

Major wraz z żoną wyskoczyli z taksówki, przerzucili tylne siedzenie do przodu i wyciągnęli stamtąd dzieci. Kiedy wylądowali, trzymała najmniejszego w ramionach.

Pobiegła tam cała moja załoga i wszyscy, którzy byli na pokładzie. Podskakiwały, krzyczały i wydawały straszny dźwięk. Wszyscy byli bardzo szczęśliwi.



Tłum witających.


Dzieci są wynoszone z samolotu.


Żona majora zdawała się nie rozumieć, że to już koniec.


Uśmiech.


Pierwszy wywiad.


Zdjęcie na pamiątkę.

Co stało się potem?


Lotniskowiec zacumowany jest obecnie w San Diego, przekształconym w muzeum jego imienia. W jego hangarze nadal znajduje się Cessna, którą kiedyś dowódca lotniskowca nakazał zachować w nienaruszonym stanie.


Niewiele wiadomo o dalszych losach majora Buang-Li. Uzyskał obywatelstwo i zamieszkał gdzieś na Florydzie, jego trzy córki uzyskały stopnie lekarskie, a synowie służyli w wojsku, a nawet podobno w Siłach Powietrznych. Ostatnie zdjęcia z jego udziałem pochodzą z 2014 roku. Jego rodzina znacznie się powiększyła.


Emerytowany admirał Lawrence Chambers ma obecnie 94 lata. W 2018 roku udzielił wywiadu wideo i jak na swój wiek wyglądał całkiem nieźle.


W prace muzeum aktywnie zaangażował się szef lotnictwa Vern Jumper, oto wywiad z nim w jego dawnym miejscu pracy z okazji 45. rocznicy operacji Porywisty Wiatr.


Tak to się wszystko dobrze skończyło.

Źródła:
https://www.youtube.com/watch?v=7D7QVIk4xcE&t=178s
https://www.youtube.com/watch?v=5rdDzrU8Z_g&t=243s
https://www.boundless.org/adulthood/clear-decks
https://tacairnet.com/2015/08/20/a-south-vietnamese-air-force-officer-was-responsible-for-one-of-the-craziest-carrier-landings-of-all-time
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Frequent_Wind
21 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +9
    8 maja 2024 r. 05:07
    Ciekawy. O wielu rzeczach słyszę po raz pierwszy. Zdziwiłem się – czarny dowódca lotniskowca… A co do wspomnianej „Sesny” na Placu Czerwonym, to dla mnie osobiście był to szok i lekkie zamieszanie, jak to możliwe? Byłem młody i głupi... lol
    1. +4
      8 maja 2024 r. 06:01
      A co do wspomnianej „Sesny” na Placu Czerwonym, jak to możliwe?
      Pamiętamy rok 1983, kiedy zestrzelono koreańskiego Boeinga. Władze wojskowe po prostu bały się wziąć na siebie odpowiedzialność za utylizację kolejnego cywilnego samolotu
  2. +2
    8 maja 2024 r. 05:48
    . Cessna wylądowała niespodziewanie Nie tylko na Plac Czerwony

    Jednak Cessny nie spodziewano się na Placu Czerwonym, a teren nie został oczyszczony przed lądowaniem.
  3. +3
    8 maja 2024 r. 06:05
    „Cesna” jako symbol jakiejś wielkiej katastrofy....
  4. +7
    8 maja 2024 r. 06:10
    Kapitan pokazał człowieczeństwo, wszystko skończyło się dobrze. Wietnamczycy rozumieli, że po zwycięstwie Północy czekał go kirdyk, los jego rodziny będzie ponury, więc jego motywacja do ucieczki z właścicielami była silna i zrozumiała.
    Czy podobna sympatia wobec Ukraińców będzie, gdy sprawa nieuchronnie się zakończy… trudno powiedzieć.
  5. +2
    8 maja 2024 r. 06:11
    Jacy biali i puszysti Amerykanie... uratowali oficera armii południowowietnamskiej i jego rodzinę... Naprawdę uroniłem łzy.
    A kiedy przypomniałam sobie, jak ci sami Amerykanie palili i zatruwali całe wioski Wietnamczyków, wraz z kobietami, dziećmi i starcami, ta czułość zniknęła.
    Autorze, dlaczego umieściłeś ten artykuł?
    Naprawdę nie chcesz pokazywać USA w pięknych barwach ludzkości.
    1. +2
      12 maja 2024 r. 00:18
      Ten przykład pokazuje, jak ludzie nie porzucają swoich. Zepchnij kilka helikopterów do oceanu, ale uratuj 7 osób - na tym polega uczciwość. Nie myślcie, że tylko Rosjanie nie porzucają swoich – tak, nawet pasiaści walczą o swoje i to jak. Ale tu nie chodzi o ukrów, oni nie dostają się do wielkich lig.
  6. +3
    8 maja 2024 r. 08:46
    oto co wyszło z czterech linijek i krótkiego filmu

    Co kobieta może zrobić z niczego? Kobieta z niczego potrafi zrobić sałatkę, kapelusz i skandal.
    Doszło do tego, że w niektórych miejscach helikoptery trzeba było wypchnąć za burtę.

    Autor skomponował ją na specjalną okazję. Faktycznie, na zdjęciu z wietnamskim helikopterem widać ten sam przypadek, gdy uratowano Wietnamczyka i jego rodzinę.
    Zaczęli ręcznie odciągać helikoptery na boki, tworząc lądowisko dla Cessny. Helikoptery, których nie można było przenieść, nakazano wypchnąć za burtę.

    Dowódca lotniskowca był pewien, że sprawa zakończy się w sądzie, mimo to wydał rozkaz zrzucenia helikopterów.
    Lawrence Cleveland „Larry” Chambers (ur. 10 czerwca 1929 r.) jest pierwszym Afroamerykaninem dowodzącym lotniskowcem w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych i pierwszym absolwentem Afroamerykańskiej Akademii Marynarki Wojennej, który uzyskał stopień oficera flagowego.
  7. + 10
    8 maja 2024 r. 08:59
    Dziękuję! Ciekawa historia, z artykułu dowiedziałem się, że ewakuacja była podobna do Afganistanu pod względem relaksu
    loty ludzi na ziemię bez kopnięcia. Amerykanie nie zajmują się technologią podczas odosobnień; rozumieją, że jest to przedmiot konsumpcyjny; najważniejsze są ludzie, na kontynencie jest duży potencjał techniczny; ps Major Lee mógł mieć ogromne znaczenie, nie ośmielę się oceniać człowieczeństwa pasiastych.
  8. +4
    8 maja 2024 r. 10:29
    Nigdzie w internecie nie udało mi się znaleźć drugiego zdjęcia Huberta van Esa, na którym spychają nogami po schodach. Ale jest zdjęcie, na którym helikopter odlatuje, ale drabina jest na swoim miejscu i stoją na niej ludzie. Więc prawdopodobnie narysowali to dla zabawy. Szkoda, byłby to naprawdę symbol amerykańskiego lotu.
    1. +1
      8 maja 2024 r. 13:38
      Cytat z belost79
      Więc prawdopodobnie narysowali to dla zabawy. Szkoda, naprawdę byłby to symbol amerykańskiej ucieczki.

      W samym obrazie jest wiele błędów. Wtedy nie było Photoshopa.
      Jeśli chodzi o samą historię, oczywista jest zdolność Yankees do stworzenia podnoszącego na duchu widowiska z zasadniczo dwuznacznej sytuacji. Motywacją kapitana mogła być obawa, że ​​pilot będzie próbował wylądować na nieodśnieżonym pokładzie. Ten ostatni nie miał nic do stracenia. Skoro tak cenili ludzi, to dlaczego tej Cessny nie wysłano za burtę, żeby mógł wylądować jeszcze przynajmniej jeden helikopter? Przywieźli więc go do domu, na wystawę i do muzeum, jako dowód swojej „filantropii”. Obraz jest na pierwszym miejscu.
  9. 0
    8 maja 2024 r. 10:33
    Cytat: Holender Michel
    Pamiętamy rok 1983, kiedy zestrzelono koreańskiego Boeinga. Władze wojskowe po prostu bały się wziąć na siebie odpowiedzialność za utylizację kolejnego cywilnego samolotu

    Na przykład: „W ogrodzie jest czarny bez, a w Kijowie jest facet” -?
    1. +4
      8 maja 2024 r. 11:10
      Cytat z Lyntona.
      Na przykład: „W ogrodzie jest czarny bez, a w Kijowie jest facet” -?

      Nie, wszystko jest po prostu logiczne. Nasze przywództwo za bardzo się wahało po drugim zestrzeleniu koreańskiego Boeinga – zarówno poza granicami kraju, jak i wewnątrz. Czy ten sam Osipowicz został szybko usunięty z pułku bojowego w szkole? Nominację do nagrody dwukrotnie odrzucono, a rok później przyznano ją z niejasnym sformułowaniem „za sukcesy w szkoleniu bojowym i politycznym”. A po przybyciu Naznaczonego z jego pierestrojką i głasnostią w ogóle można było stanąć przed sądem, nawet przy całkowitym przestrzeganiu instrukcji.
    2. 0
      8 maja 2024 r. 11:46
      Na przykład: „W ogrodzie jest czarny bez, a w Kijowie jest facet” -?
      Na Dalekim Wschodzie – Boeing, a w Moskwie – Cessna. To jest w twoim głowa czarny bez w ogrodzie puść oczko
      1. -2
        11 maja 2024 r. 17:49
        Cessna Rusta i Cessna Buanga to różne Cessny, inne czasy i okoliczności. Dalekowschodni Boeing – zwłaszcza, że ​​„jest inaczej”. A może to taki żart o lekarzu, pacjencie i seksownych zdjęciach?
  10. +4
    8 maja 2024 r. 13:53
    Artykuł ciekawy, ale psują go gagi autora, jak na przykład ten:
    Lotniskowiec zacumowany jest obecnie w San Diego, przekształconym w muzeum jego imienia. W jego hangarze nadal znajduje się Cessna, którą kiedyś dowódca lotniskowca nakazał zachować w nienaruszonym stanie.

    Cessna O-1 Ptak Pies, „które kiedyś dowódca lotniskowca nakazał zachować w stanie nienaruszonym”, mieści się w Narodowym Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej w Naval Air Station Pensacola na Florydzie (na zdjęciu).
    A w Muzeum USS Midway jest to również Cessna O-1 Bird Dog, ale inna, „przemalowana” na wzór samolotu majora Buang-Li.
    1. kig
      +2
      9 maja 2024 r. 04:14
      No cóż, być może, ale dlaczego to żart? Oto ujęcie z wideo zwiedzania muzeum, na którym znajduje się lotniskowiec, a tam Cessna
      1. +1
        9 maja 2024 r. 07:27
        a tam jest Cessna

        Napisałem to w komentarzach. To Cessna, ale nie ta sama.
        1. kig
          0
          9 maja 2024 r. 12:11
          Jasne? A co jeśli jest odwrotnie? Wszystko jest iluzją w tym internetowym świecie
          1. +2
            9 maja 2024 r. 13:54
            Pewnie?

            Jasne. Byłem w obu muzeach.
      2. 0
        11 maja 2024 r. 17:56
        Najwyraźniej wskazówka na temat humanitarnych celów lotniskowca.