Łodzie motorowe amerykańskiej serii MTR SEALION

Łódź typu CCH. Prawdopodobnie jest to drugi proporzec z tej serii
Amerykańskie Siły Operacji Specjalnych (US SOCOM) są uzbrojone w szybkobieżne łodzie różnych klas i typów. Technikę tę stosuje się do tajnego dostarczania i ewakuacji sił specjalnych oraz rozwiązywania innych podobnych problemów. W tym nisza ciężkich łodzi flota zajmowane przez produkty CCH lub SEALION w ilości trzech sztuk. Niedawno podjęto decyzję o budowie nowych łodzi z tej serii, które zastąpią pierwsze produkty.
Trzy jednostki
Historia Początki łodzi Combatant Craft Heavy (CCH) sięgają połowy lat dziewięćdziesiątych. Następnie amerykańska firma Oregon Iron Works (obecnie oddział Vigor Industrial) otrzymała zamówienie od izraelskiego Ministerstwa Obrony na opracowanie i budowę szybkiej, półzanurzalnej łodzi stealth dla sił specjalnych. W ustalonym terminie klient otrzymał łódź o nazwie Alligator. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych wszedł do służby w Siłach Obronnych Izraela i prawdopodobnie służy nadal.
Według różnych źródeł projekt Alligator zainteresował amerykańskie siły specjalne, a ich specjaliści brali nawet udział w testach zbudowanej łodzi. Na podstawie wyników tych działań SOCOM doszedł do wniosku, że istnieje konieczność zakupu podobnego sprzętu na własne potrzeby. Później ten pomysł został rozwinięty. Biorąc pod uwagę ich potrzeby, Siły Operacji Specjalnych zamówiły od razu trzy serie łodzi – lekką Combatant Craft Assault, średnią Combatant Craft Medium i ciężką Combatant Craft Heavy. W przeciwieństwie do Izraela, amerykański SOF zamówił kilka produktów każdej klasy.
Na przełomie lat dziewięćdziesiątych i dwutysięcznych MTR podpisał kontrakt z firmą Oregon Iron Works na opracowanie i budowę pierwszej łodzi z serii CCH. Produkt otrzymał własne oznaczenie SEALION-1 (SEAL Insertion, Observation, and Neutralizacja - „Penetracja, obserwacja i neutralizacja dla zespołów SEAL”). Nie później niż w latach 2003-2004. łódź ta została zbudowana, przetestowana i dostarczona do klienta.

W ciągu następnych kilku lat firma SOCOM przetestowała nową łódź w praktyce i zdobyła doświadczenie operacyjne i aplikacyjne. Wiodący SEALION-1 otrzymał pozytywną ocenę, co zaowocowało zamówieniem na drugą podobną łódź. Według dostępnych danych został on ukończony i oddany do użytku nie później niż w latach 2008-2009. Ciekawe, że w swojej konstrukcji SEALION-2 różnił się nieco od swojego poprzednika.
Niedługo potem pojawiło się zamówienie na produkt SEALION-3. Łódź ta została ponownie zbudowana według zmienionego projektu i została przekazana klientowi w pierwszej połowie XX wieku. W tym momencie budowa łodzi CCH została zawieszona. Najwyraźniej MTR uznał flotyllę trzech proporczyków za wystarczającą do rozwiązania wszystkich zamierzonych zadań.
Brak jest dokładnych danych na temat eksploatacji i użycia bojowego łodzi CCH, CCM i CCA. Istnieją fragmentaryczne dowody udziału w niektórych operacjach za granicą. Ponadto łodzie były wielokrotnie wykorzystywane w ćwiczeniach, widywano je także na rzekach i w pobliżu wybrzeża USA.
Nowe jednostki
Do tej pory pierwsza łódź z serii SEALION obchodziła swoje 20-lecie, a druga służy co najmniej 15 lat. Z kolei SEALION-3 niedawno musiał obchodzić pierwszą rocznicę służby. Zatem łodzie CCH nie są bardzo stare i powinny już zużyć znaczną część swojego okresu użytkowania. W rezultacie mogą już wymagać wymiany.
W zeszłym tygodniu w Stanach Zjednoczonych odbyła się coroczna konferencja Tygodnia SOF poświęcona rozwojowi SOF. W ramach tego wydarzenia komandor Marty Burns, szef programu systemów powierzchniowych w amerykańskim Biurze Systemów Marynarki Wojennej SOCOM, złożył ciekawe oświadczenia. Opowiadał o obecnym stanie floty szybkich łodzi typu stealth, a także po raz pierwszy ujawnił informacje o jej aktualizacji.

M. Burns zauważył, że pierwsze dwie łodzie SEALION były swego rodzaju demonstratorem technologii, co nałożyło pewne ograniczenia. Teraz te produkty mają 15-20 lat, co również wpływa na ich perspektywy. W związku z zaistniałą sytuacją podjęto decyzję o wymianie starego sprzętu.
Jak poinformował komandor Burns, pod koniec kwietnia firma SOCOM wydała amerykańskiemu oddziałowi włoskiej firmy Fincantieri zlecenie na budowę czwartej łodzi z serii CCH. Istnieje również możliwość wybudowania kolejnego, piątego budynku. Koszt prac, termin ich zakończenia oraz dane techniczne z oczywistych względów nie podlegają jeszcze ujawnieniu.
Budując dwie nowe łodzie, planują w przyszłości zastąpić istniejące SEALION-1 i SEALION-2. Trzecia łódź z pierwszej serii pozostanie na razie w służbie. Prawdopodobnie zastąpi go najwcześniej za następną dekadę, kiedy też będzie miał 15-20 lat.
W trakcie swojej relacji M. Burns pokazał nieznaną wcześniej fotografię lub obraz komputerowy łodzi CCH/SEALION. Nie określono, jaki produkt został na nim przedstawiony. Może to być jedna z łodzi bojowych lub projekt kolejnego kadłuba. Jednocześnie pokazana łódź różni się nieco wyglądem od innych znanych CCH. Być może sytuacja wyjaśni się później, kiedy SOCOM będzie mógł opublikować szczegóły bieżących projektów.
Funkcje techniczne
Szczegółowe informacje techniczne na temat łodzi serii SEALION nie są jeszcze dostępne. Znany jest ich wygląd, niektóre cechy i przeznaczenie. Znajdują się tam także informacje o różnicach pomiędzy poszczególnymi produktami z serii. Jednocześnie dostępna ilość informacji pozwala na stworzenie całościowego obrazu.

SEALION z otwartymi górnymi włazami
Łodzie SEALION zostały stworzone z myślą o zmniejszonej widoczności, co miało wpływ na konstrukcję kadłuba i nadbudówki. Wygląd zewnętrzny łodzi został zbudowany przy użyciu technologii stealth i składa się z dużych, prostych paneli połączonych pod różnymi kątami. Jednocześnie zapewniony jest spiczasty nos i płaskie dno, niezbędne do rozwinięcia dużej prędkości.
Całkowita długość takiej łodzi sięga 23-24 m przy szerokości do 4-4,5 m, wyporność ok. 35-36 ton Łódź może być rozmieszczona na statkach transportowych lub transportowana drogą powietrzną. Tym samym jego gabaryty i masa odpowiadają wymaganiom wojskowego samolotu transportowego C-5 i C-17.
Według różnych szacunków łódź jest wyposażona w parę silników wysokoprężnych o mocy 1500 KM każdy. Są one połączone z generatorami i parą pędników strumieniowych. Maksymalna prędkość osiąga 40 węzłów, maksymalny zasięg przelotu to 400 mil morskich. Łódź może poruszać się dyskretnie, choć z ograniczoną prędkością. W tym celu stosuje się zbiorniki balastowe, po napełnieniu których nad powierzchnią wody pozostaje jedynie nadbudowa.
Załoga łodzi liczy 7 osób. i znajduje się w kabinie dziobowej. Ma do dyspozycji wszystkie środki nawigacji, nawigacji, łączności itp. Zatem oświetlenie sytuacji odbywa się za pomocą radaru i stacji optyczno-elektronicznej na chowanych masztach. Prawdopodobnie zostanie dostarczony inny sprzęt radioelektroniczny, odpowiadający rozwiązywanym zadaniom.
W tylnej części kadłuba znajduje się przedział ładunkowy ze składaną rampą. Mieści do 12 żołnierzy wraz z bronią i wyposażeniem. Wymiary przedziału pozwalają na załadowanie jednego pontonu, kilku skuterów wodnych lub porównywalnych przedmiotów. Ładowność łodzi wynosi 1,5 tony.

Łódź z otwartą rampą rufową. Widoczny jest pewien ładunek
Według znanych danych łodzie SEALION w obecnej konfiguracji nie posiadają własnego uzbrojenia. W tym przypadku nie ma zasadniczych przeszkód w zainstalowaniu modułu bojowego lub innego systemu. Ponadto wiadomo o eksperymentach z montażem wyrzutni krążącej amunicji na średnich łodziach CCM. Być może w przyszłości te pomysły przeniosą się na ciężki CCH.
Problem starości
Amerykańskie siły specjalne rozwiązują specjalne problemy i potrzebują konkretnych narzędzi, m.in. w technologii o charakterystycznych możliwościach. Łodzie SEALION/CCH są jednym z przykładów takiego podejścia do wyposażania sił specjalnych i w ciągu ostatnich dwóch dekad zapewniły SOF niezbędne możliwości.
Najwyraźniej koncepcja ciężkiej, szybkiej łodzi stealth potwierdziła swój potencjał, a amerykański SOCOM nie zamierza rezygnować z takiej technologii. Jednakże istniejące próbki stopniowo wyczerpują swoją żywotność i należy je wymienić. W związku z tym wykonano pierwszy krok w modernizacji floty CCH. Prawdopodobnie w dającej się przewidzieć przyszłości to samo stanie się z łodziami klasy średniej i lekkiej.
informacja