B-2 Spirit stanie się duchem wysypiska śmieci
Ciekawe co mają za granicą. Można im nawet pozazdrościć, potrafią nie liczyć pieniędzy, Trump ich nie ma! Ale wyrzucenie na takie wysypisko samolotu wartego miliard dolarów (z całym wyposażeniem, wszystkie dwa kosztują 140 milionów) jest szaleństwem!
Siły Powietrzne USA zdecydowały się nie naprawiać bombowca B-2 Spirit, uległ wypadkowi, ze względu na związane z nim koszty i trudności. Incydent, o którym mowa, to incydent, który miał miejsce 10 grudnia 2022 r., kiedy B-2 przydzielony do 509. Skrzydła Bombowego rozbił się w bazie sił powietrznych Whiteman. Do zdarzenia doszło podczas ćwiczeń Spirit Vigilance 22. Bombowiec „miał awarię w locie”, a zderzenie było tak silne, że praktycznie spadł na pas startowy i tam się zapalił.
Nie ma żadnych zdjęć ani filmów. Ogólnie tam historia okazało się błotniste. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych obiecały „powiedzieć wszystko”, ale do cholery z tym! Wiemy tylko, że B-2 „awaryjnie wylądował bez żadnych obrażeń”. Dopiero po „udanym” awaryjnym lądowaniu trzeba było przez tydzień naprawiać pas startowy. Tak, żeby zawsze tak siedzieli...
Otóż 16 grudnia loty bombowców B-2 Spirit Sił Powietrznych USA zostały zawieszone. Najwyraźniej cóż, ten „Duch” napotkał problem.
A teraz tego nie naprawią. Drogi. Co oznacza „drogi” w przypadku samolotu, który kosztuje skarb państwa 2 140 000 000 dolarów?
Patrząc wstecz, w lutym 2010 r. inny B-2 (numer ogonowy 88-0332, nazwany Spirit of Washington) uległ pożarowi w komorze silnika podczas uruchamiania silnika w bazie sił powietrznych Andersen. Sam pożar w komorze silnika spowodował, że samolot był naprawiany przez 4 lata i kosztował ponad 100 milionów dolarów. A to tylko ogień.
A tu mamy coś innego, samolot został tak mocno uderzony na pasie startowym, że przed samolotem poszedł do naprawy, żeby inni mogli latać.
I w końcu po półtora roku debaty uznali, że nie warto naprawiać...
Ale tutaj oczywiście jest niuans. Aktualności Ogłoszenie złomowania jednego z cennych B-2 następuje w momencie, gdy Siły Powietrzne kontynuują wysiłki w kierunku wystawienia nowych bombowców stealth B-21 Raider jako zamienników istniejących B-2, a także naddźwiękowych bombowców B-1.
Najwyraźniej wyniki testów B-21 są na tyle inspirujące, że dowództwo Sił Powietrznych USA skreśliło już wszystkie bombowce (no cóż, z wyjątkiem B-52, to świętość) na rzecz nowego samolotu. To oczywiście powoduje podwójne wrażenia, ponieważ B-21 nie został jeszcze trafiony podczas startu, a potem nie próbowano go przywrócić. I nadal nie wiadomo, jaki będzie wynik w takiej sytuacji.
Decyzja jednak została podjęta i Siły Powietrzne powinny oficjalnie opublikować szczegółowe informacje na ten temat mniej więcej w przyszłym roku. Mimo to decyzja znalazła się w rocznym raporcie na temat struktury sił zbrojnych, który Pentagon opublikował w kwietniu tego roku. Znany magazyn Aviation Week jako jeden z pierwszych relacjonował to wydarzenie.
Tak naprawdę Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych pozostało jeszcze 19 bombowców B-2.
Dwudziesty B-2 „... zostanie wycofany z eksploatacji w roku podatkowym 2025 z powodu wypadku naziemnego i powstałych uszkodzeń, których naprawa nie będzie opłacalna”. To z raportu Pentagonu, warto przypomnieć, że rok fiskalny 2025 w Stanach Zjednoczonych rozpoczyna się 1 października 2024 roku.
Niestety, w raporcie nie podano żadnych dodatkowych szczegółów wypadku, przewidywanych kosztów naprawy statku powietrznego biorącego udział w zdarzeniu ani powodów decyzji Sił Powietrznych w tej sprawie. Nie jest również jasne, co fizycznie stanie się z pozostałościami bombowca. Z grubsza rzecz biorąc, zostanie ono wykorzystane na części zamienne (tajne i chronione) lub zostanie całkowicie zamienione na mięso mielone.
Trudno cokolwiek przewidzieć, bo wszyscy, jeśli chodzi o informacje o zdarzeniu, dość dobrze włożyli Coca-Colę do ust, jak to zwykle bywa w USA, kraju, w którym przed demokracją nie ma tajemnic. Ale nie w tym momencie.
Jest to coś, nad czym należy się głęboko zastanowić. Nawet nam to prawie nie przeszkadza, ale zrozumienie, że B-2 to „nie tort” przychodzi samo z siebie i nie trzeba nawet specjalnie argumentować.
Northrop Grumman zbudował wszystkie 21 tych bombowców w Zakładzie 42 począwszy od 1980 roku. A od 1984 roku do produkcji wszedł nasz Tu-160, wyprodukowany w ilości 28 samolotów (nie liczymy prototypów). Ale Tu-160 wszedł do służby 10 lat wcześniej niż amerykański - w 1987 roku. Ze wszystkimi konsekwencjami w zakresie eksploatacji.
W ciągu oficjalnych 37 lat w wypadkach i katastrofach zginęły 2 samoloty. W ciągu 27 lat służby B-2 zginęły także 2 bombowce. Ogólnie rzecz biorąc, oczywiście nie jest źle, ale za 10 lat, wybacz, możesz jeszcze tyle zgromadzić...
Oczywiście Amerykanie od razu zaczęli mówić o tym, że B-2 to samolot niezwykle skomplikowany pod każdym względem. Tutaj możemy i powinniśmy się zgodzić, ponieważ forty, materiały, powłoki, wszystko, co daje tę dyskrecję - wszystko jest bardzo skomplikowane i bardzo drogie. Nic dziwnego, że za budżet jednego „nagiego” B-2 można bez problemu zbudować cztery Tu-160, w których od samego początku opluwano stealth.
Jednak osobisty diabeł B-2 leży nie tylko w jego dyskrecji i wysokich kosztach budowy. Tak, „Spirits” to niezwykle złożone samoloty i wymagające ogromnych kosztów codziennej konserwacji. Podobnie jak w przypadku wielu samolotów typu stealth, nawet stosunkowo drobne incydenty są często bardzo kosztowne i złożone.
Mówi się, że naprawy B-2, które uległy katastrofie w 2021 r., kosztowały ponad 10 milionów dolarów, ale rzeczywista kwota jest prawdopodobnie znacznie wyższa. Pożar Andersen B-2 na Guam w 2010 roku kosztował 105 milionów dolarów, ale obejmowało to również koszt planowanego remontu tego samolotu, który przeprowadzono w tym samym czasie co naprawa. Wygląda na to, że poszedł do łaźni i jednocześnie się umył.
Ale i tutaj kwestia czynnika tymczasowego wkradła się niezauważona. Zauważono już, że naprawy B-2 trwają nie miesiące, ale lata! B-2 biorący udział w wypadku w 2021 r. nadal znajduje się w Zakładzie 42. Wiesz, trzy lata, aby bombowiec uszkodzony przez pożar na Guam mógł ponownie zacząć latać, to trochę za dużo. Nawet biorąc pod uwagę złożoność, ostatecznie nie był tam całkowicie wypalony, prawda?
I tu jest nowa nadzieja. Przyszły następca B-2, B-21 Raider, jest obecnie produkowany w małych seriach, a nowe bombowce stealth mają wejść do służby pod koniec lat dwudziestych XXI wieku. Pierwszy przedprodukcyjny B-2020 odbył swój dziewiczy lot w listopadzie 21 roku i obecnie przechodzi wstępne testy w locie.
„Produkcja niskoseryjna” – w naszym języku oznacza montaż ręczny, a nie montaż w warunkach linii montażowej. Oznacza to, że pierwsza partia zostanie zmontowana spokojnie, powoli, być może nawet z odpowiednią jakością.
„Do chwili obecnej nastąpił znaczny postęp. Wierzymy, że jesteśmy na dobrej drodze” – powiedział zastępca sekretarza Sił Powietrznych ds. Zakupów, Technologii i Logistyki Andrew Hunter członkom Senackiej Komisji ds. Służb Zbrojnych. „Nie mogę się doczekać rozmowy z Państwem, kiedy będziemy mogli przedstawić dane na temat tych wysiłków i poinformować Państwa, na czym stoimy”.
Czyli z jednej strony B-21 jest dziś potrzebny, ale na razie nikt się z nim nie śpieszy. To właściwe podejście, lepsze niż najpierw nitowanie, a potem zastanawianie się, jak go przerobić lub sprawić, by latał normalnie.
Warto dodać, że mały, ale drogi flota B-2 ma jeszcze przed sobą wiele lat służby, a bombowce nadal czekają na modernizację i dodatkowe możliwości, zanim ostatecznie przejdą na emeryturę. B-21 nie wylądują jutro na lotniskach, więc główny ładunek w roli bombowca strategicznego przejmie B-2 i nie ma od tego ucieczki.
Modernizacje jednak, które kosztują nie centy, a pełnowartościowe dolary, najprawdopodobniej trzeba będzie potraktować osobno. Bolivar może nie poradzić sobie z obydwoma, czyli zarówno masową produkcją B-21, jak i modernizacją B-2.
I tutaj cała kwestia dotyczy wyłącznie czasu, jaki producenci spędzą na przygotowaniu i opanowaniu seryjnej produkcji B-21. Jeżeli stanie się to na tyle szybko, że na przełomie lat 2030-35 B-21 wejdzie do pełnej produkcji, wówczas modernizacja B-2 nie będzie miała sensu. A „Duchy” zaczną zamieszkiwać te same obszary składowania starych samolotów, które bardzo przypominają wysypiska śmieci.
I to jest normalne, bo w zasadzie B-2 spełnił swoje zadanie: nakarmił i napoił pewną liczbę osób zaangażowanych w jego pojawienie się, jak to się mówi: „Maur wykonał swoją robotę”.
B-2 był używany w walce, ale... Jugosławia, Irak, Afganistan, Libia.
Wystarczająco, aby wyciągnąć pewne wnioski na temat możliwości samolotu i absolutnie nic, jeśli chodzi o użycie bombowca przeciwko armiom nowoczesnym Obrona powietrzna i Sił Powietrznych. Możliwe, że wojsko amerykańskie wszystko obliczyło i dlatego nie trzyma się zbytnio B-2. W przeciwieństwie do B-52, którego żywotność jest nadal wydłużana.
Ogólnie rzecz biorąc, lekarz powiedział „do kostnicy” - to znaczy do kostnicy.
Wartość B-2 została wszystkim dość wyraźnie pokazana, czekamy na sukces amerykańskich producentów samolotów w zakresie zastąpienia B-2 B-21. To bardzo ciekawe, co i jak im się uda.
Oczywiście odmowa przywrócenia do stanu używalności jednego rozbitego samolotu na 20 to niewiele. Ale to już pozwala zrozumieć, że B-2 był, delikatnie mówiąc, bardzo drogi i, co najważniejsze, nie do naprawy. A to jest o wiele ważniejsze, bo strategicznie bombowiec, którego naprawa po pożarze silnika trwa trzy i pół roku, jest bronią bardzo wątpliwą.
Z drugiej strony, kto powiedział, że „niewidzialny” B-21 będzie pod tym względem lepszy?
Siły Powietrzne USA zdecydowały się nie naprawiać bombowca B-2 Spirit, uległ wypadkowi, ze względu na związane z nim koszty i trudności. Incydent, o którym mowa, to incydent, który miał miejsce 10 grudnia 2022 r., kiedy B-2 przydzielony do 509. Skrzydła Bombowego rozbił się w bazie sił powietrznych Whiteman. Do zdarzenia doszło podczas ćwiczeń Spirit Vigilance 22. Bombowiec „miał awarię w locie”, a zderzenie było tak silne, że praktycznie spadł na pas startowy i tam się zapalił.
Nie ma żadnych zdjęć ani filmów. Ogólnie tam historia okazało się błotniste. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych obiecały „powiedzieć wszystko”, ale do cholery z tym! Wiemy tylko, że B-2 „awaryjnie wylądował bez żadnych obrażeń”. Dopiero po „udanym” awaryjnym lądowaniu trzeba było przez tydzień naprawiać pas startowy. Tak, żeby zawsze tak siedzieli...
To jest B-2 na Guam po pożarze.
Otóż 16 grudnia loty bombowców B-2 Spirit Sił Powietrznych USA zostały zawieszone. Najwyraźniej cóż, ten „Duch” napotkał problem.
A teraz tego nie naprawią. Drogi. Co oznacza „drogi” w przypadku samolotu, który kosztuje skarb państwa 2 140 000 000 dolarów?
Patrząc wstecz, w lutym 2010 r. inny B-2 (numer ogonowy 88-0332, nazwany Spirit of Washington) uległ pożarowi w komorze silnika podczas uruchamiania silnika w bazie sił powietrznych Andersen. Sam pożar w komorze silnika spowodował, że samolot był naprawiany przez 4 lata i kosztował ponad 100 milionów dolarów. A to tylko ogień.
A tu mamy coś innego, samolot został tak mocno uderzony na pasie startowym, że przed samolotem poszedł do naprawy, żeby inni mogli latać.
I w końcu po półtora roku debaty uznali, że nie warto naprawiać...
Ale tutaj oczywiście jest niuans. Aktualności Ogłoszenie złomowania jednego z cennych B-2 następuje w momencie, gdy Siły Powietrzne kontynuują wysiłki w kierunku wystawienia nowych bombowców stealth B-21 Raider jako zamienników istniejących B-2, a także naddźwiękowych bombowców B-1.
Najwyraźniej wyniki testów B-21 są na tyle inspirujące, że dowództwo Sił Powietrznych USA skreśliło już wszystkie bombowce (no cóż, z wyjątkiem B-52, to świętość) na rzecz nowego samolotu. To oczywiście powoduje podwójne wrażenia, ponieważ B-21 nie został jeszcze trafiony podczas startu, a potem nie próbowano go przywrócić. I nadal nie wiadomo, jaki będzie wynik w takiej sytuacji.
Decyzja jednak została podjęta i Siły Powietrzne powinny oficjalnie opublikować szczegółowe informacje na ten temat mniej więcej w przyszłym roku. Mimo to decyzja znalazła się w rocznym raporcie na temat struktury sił zbrojnych, który Pentagon opublikował w kwietniu tego roku. Znany magazyn Aviation Week jako jeden z pierwszych relacjonował to wydarzenie.
Tak naprawdę Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych pozostało jeszcze 19 bombowców B-2.
Dwudziesty B-2 „... zostanie wycofany z eksploatacji w roku podatkowym 2025 z powodu wypadku naziemnego i powstałych uszkodzeń, których naprawa nie będzie opłacalna”. To z raportu Pentagonu, warto przypomnieć, że rok fiskalny 2025 w Stanach Zjednoczonych rozpoczyna się 1 października 2024 roku.
Niestety, w raporcie nie podano żadnych dodatkowych szczegółów wypadku, przewidywanych kosztów naprawy statku powietrznego biorącego udział w zdarzeniu ani powodów decyzji Sił Powietrznych w tej sprawie. Nie jest również jasne, co fizycznie stanie się z pozostałościami bombowca. Z grubsza rzecz biorąc, zostanie ono wykorzystane na części zamienne (tajne i chronione) lub zostanie całkowicie zamienione na mięso mielone.
Trudno cokolwiek przewidzieć, bo wszyscy, jeśli chodzi o informacje o zdarzeniu, dość dobrze włożyli Coca-Colę do ust, jak to zwykle bywa w USA, kraju, w którym przed demokracją nie ma tajemnic. Ale nie w tym momencie.
Jest to coś, nad czym należy się głęboko zastanowić. Nawet nam to prawie nie przeszkadza, ale zrozumienie, że B-2 to „nie tort” przychodzi samo z siebie i nie trzeba nawet specjalnie argumentować.
Northrop Grumman zbudował wszystkie 21 tych bombowców w Zakładzie 42 począwszy od 1980 roku. A od 1984 roku do produkcji wszedł nasz Tu-160, wyprodukowany w ilości 28 samolotów (nie liczymy prototypów). Ale Tu-160 wszedł do służby 10 lat wcześniej niż amerykański - w 1987 roku. Ze wszystkimi konsekwencjami w zakresie eksploatacji.
W ciągu oficjalnych 37 lat w wypadkach i katastrofach zginęły 2 samoloty. W ciągu 27 lat służby B-2 zginęły także 2 bombowce. Ogólnie rzecz biorąc, oczywiście nie jest źle, ale za 10 lat, wybacz, możesz jeszcze tyle zgromadzić...
Oczywiście Amerykanie od razu zaczęli mówić o tym, że B-2 to samolot niezwykle skomplikowany pod każdym względem. Tutaj możemy i powinniśmy się zgodzić, ponieważ forty, materiały, powłoki, wszystko, co daje tę dyskrecję - wszystko jest bardzo skomplikowane i bardzo drogie. Nic dziwnego, że za budżet jednego „nagiego” B-2 można bez problemu zbudować cztery Tu-160, w których od samego początku opluwano stealth.
Jednak osobisty diabeł B-2 leży nie tylko w jego dyskrecji i wysokich kosztach budowy. Tak, „Spirits” to niezwykle złożone samoloty i wymagające ogromnych kosztów codziennej konserwacji. Podobnie jak w przypadku wielu samolotów typu stealth, nawet stosunkowo drobne incydenty są często bardzo kosztowne i złożone.
Mówi się, że naprawy B-2, które uległy katastrofie w 2021 r., kosztowały ponad 10 milionów dolarów, ale rzeczywista kwota jest prawdopodobnie znacznie wyższa. Pożar Andersen B-2 na Guam w 2010 roku kosztował 105 milionów dolarów, ale obejmowało to również koszt planowanego remontu tego samolotu, który przeprowadzono w tym samym czasie co naprawa. Wygląda na to, że poszedł do łaźni i jednocześnie się umył.
Ale i tutaj kwestia czynnika tymczasowego wkradła się niezauważona. Zauważono już, że naprawy B-2 trwają nie miesiące, ale lata! B-2 biorący udział w wypadku w 2021 r. nadal znajduje się w Zakładzie 42. Wiesz, trzy lata, aby bombowiec uszkodzony przez pożar na Guam mógł ponownie zacząć latać, to trochę za dużo. Nawet biorąc pod uwagę złożoność, ostatecznie nie był tam całkowicie wypalony, prawda?
B-2 uszkodzony przez pożar w Andersen AFB na Guam w 2010 r., wraca do Whiteman w 2013 r.
I tu jest nowa nadzieja. Przyszły następca B-2, B-21 Raider, jest obecnie produkowany w małych seriach, a nowe bombowce stealth mają wejść do służby pod koniec lat dwudziestych XXI wieku. Pierwszy przedprodukcyjny B-2020 odbył swój dziewiczy lot w listopadzie 21 roku i obecnie przechodzi wstępne testy w locie.
„Produkcja niskoseryjna” – w naszym języku oznacza montaż ręczny, a nie montaż w warunkach linii montażowej. Oznacza to, że pierwsza partia zostanie zmontowana spokojnie, powoli, być może nawet z odpowiednią jakością.
„Do chwili obecnej nastąpił znaczny postęp. Wierzymy, że jesteśmy na dobrej drodze” – powiedział zastępca sekretarza Sił Powietrznych ds. Zakupów, Technologii i Logistyki Andrew Hunter członkom Senackiej Komisji ds. Służb Zbrojnych. „Nie mogę się doczekać rozmowy z Państwem, kiedy będziemy mogli przedstawić dane na temat tych wysiłków i poinformować Państwa, na czym stoimy”.
Czyli z jednej strony B-21 jest dziś potrzebny, ale na razie nikt się z nim nie śpieszy. To właściwe podejście, lepsze niż najpierw nitowanie, a potem zastanawianie się, jak go przerobić lub sprawić, by latał normalnie.
Pierwszy przedprodukcyjny B-21 Raider
Warto dodać, że mały, ale drogi flota B-2 ma jeszcze przed sobą wiele lat służby, a bombowce nadal czekają na modernizację i dodatkowe możliwości, zanim ostatecznie przejdą na emeryturę. B-21 nie wylądują jutro na lotniskach, więc główny ładunek w roli bombowca strategicznego przejmie B-2 i nie ma od tego ucieczki.
Modernizacje jednak, które kosztują nie centy, a pełnowartościowe dolary, najprawdopodobniej trzeba będzie potraktować osobno. Bolivar może nie poradzić sobie z obydwoma, czyli zarówno masową produkcją B-21, jak i modernizacją B-2.
I tutaj cała kwestia dotyczy wyłącznie czasu, jaki producenci spędzą na przygotowaniu i opanowaniu seryjnej produkcji B-21. Jeżeli stanie się to na tyle szybko, że na przełomie lat 2030-35 B-21 wejdzie do pełnej produkcji, wówczas modernizacja B-2 nie będzie miała sensu. A „Duchy” zaczną zamieszkiwać te same obszary składowania starych samolotów, które bardzo przypominają wysypiska śmieci.
I to jest normalne, bo w zasadzie B-2 spełnił swoje zadanie: nakarmił i napoił pewną liczbę osób zaangażowanych w jego pojawienie się, jak to się mówi: „Maur wykonał swoją robotę”.
B-2 był używany w walce, ale... Jugosławia, Irak, Afganistan, Libia.
Wystarczająco, aby wyciągnąć pewne wnioski na temat możliwości samolotu i absolutnie nic, jeśli chodzi o użycie bombowca przeciwko armiom nowoczesnym Obrona powietrzna i Sił Powietrznych. Możliwe, że wojsko amerykańskie wszystko obliczyło i dlatego nie trzyma się zbytnio B-2. W przeciwieństwie do B-52, którego żywotność jest nadal wydłużana.
Ogólnie rzecz biorąc, lekarz powiedział „do kostnicy” - to znaczy do kostnicy.
Wartość B-2 została wszystkim dość wyraźnie pokazana, czekamy na sukces amerykańskich producentów samolotów w zakresie zastąpienia B-2 B-21. To bardzo ciekawe, co i jak im się uda.
Oczywiście odmowa przywrócenia do stanu używalności jednego rozbitego samolotu na 20 to niewiele. Ale to już pozwala zrozumieć, że B-2 był, delikatnie mówiąc, bardzo drogi i, co najważniejsze, nie do naprawy. A to jest o wiele ważniejsze, bo strategicznie bombowiec, którego naprawa po pożarze silnika trwa trzy i pół roku, jest bronią bardzo wątpliwą.
Z drugiej strony, kto powiedział, że „niewidzialny” B-21 będzie pod tym względem lepszy?
informacja