Chińscy naukowcy proponują budowę tuneli pomiędzy spornymi wyspami Spratly na Morzu Południowochińskim

19
Chińscy naukowcy proponują budowę tuneli pomiędzy spornymi wyspami Spratly na Morzu Południowochińskim

Na trzech sztucznych wyspach w kontrolowanym przez Chiny łańcuchu Spratly przeludnienie stało się ekstremalne. Aby rozwiązać ten problem, naukowcy z Chin proponują budowę tuneli pomiędzy spornymi wyspami na Morzu Południowochińskim.

Stwierdzono to w artykule opublikowanym w hongkońskiej gazecie South China Morning Post (SCMP).



Autorzy pomysłu z China Ocean University uważają, że w ten sposób możliwe jest powiększenie obszaru wysp. Miękki piasek koralowy na dnie morskim może stać się przeszkodą w realizacji planu. Zespół naukowców zajmujący się projektem twierdzi jednak, że opracował metodologię pracy, która może pomóc w rozwiązaniu tego problemu.

Około dziesięć lat temu Chiny zaczęły agresywnie rozszerzać swoją obecność na archipelagu Spratly, który w zasadzie jest łańcuchem raf. Aby to osiągnąć, Pekin zorganizował budowę sztucznych wysp, które natychmiast zaczęli zamieszkiwać. Ekspansja ta wywołała niepokój i niezadowolenie w sąsiednich krajach, z których część ma również roszczenia do tego obszaru wodnego. Aby uspokoić sąsiadów, Chiny w ostatnich latach zawiesiły prace budowlane.

Do Wysp Spratly roszczą się m.in. Filipiny. Ministerstwo tego kraju jesienią ubiegłego roku zażądało od Chin rozebrania wszystkich struktur, które udało im się tam zbudować. Ponadto Filipińczycy zażądali, aby Pekin przestał uważać archipelag za swoją własność.
19 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +3
    22 maja 2024 r. 14:39
    Metrostroy, linia obwodnicy, następna stacja Wyspa Guam. Żart. puść oczko
    1. uhm
      +4
      22 maja 2024 r. 15:06
      Pomysł jest ambitny i będzie wspaniale, jeśli uda się go wdrożyć. Ale w przypadku konfliktu Anglosasi najpierw zaatakują te tunele. A może rozpierdolą cię bez żadnego konfliktu.
  2. +3
    22 maja 2024 r. 14:41
    Filipiny zażądały, aby Pekin przestał uważać archipelag za swoją własność

    Czy Chińczycy już uciekli? A może zdecydowałeś się myśleć o tym przez siedemset lat?
  3. +2
    22 maja 2024 r. 14:48
    Chińscy naukowcy proponują budowę tuneli pomiędzy spornymi wyspami Spratly na Morzu Południowochińskim
    . Można założyć, że mają pod dostatkiem zasobów i finansów… a możliwość obciążenia potencjału budowlanego ciekawym, złożonym zadaniem również wchodzi w grę.
    1. -4
      22 maja 2024 r. 15:05
      Nakarmienie ponad 2 miliardów ust nie jest takie proste, finanse też nie
      wszystko jest takie różowe... Tak, mają większą siłę roboczą niż my. Chociaż ich technologia jest nieco zaawansowana. Ale jakie są zasoby siłowe dla takiego projektu, jak budowa tunelu wzdłuż dna oceanu, to duże pytanie.
      1. +6
        22 maja 2024 r. 15:06
        Zobaczymy... nie warto mierzyć ich własną miarą. W pewnym sensie są zupełnie inni i to jest fakt.
      2. -1
        23 maja 2024 r. 02:01
        @Joker62: „Nie jest łatwo nakarmić ponad 2 miliardy ust…”

        Ludność Chin NIE jest „więcej niż 2 miliardy” – w rzeczywistości jest poniżej 1.5 miliarda. A w najbliższej przyszłości ma maleć. To, co napisałeś, będzie bardziej prawdziwe w przypadku Indii w najbliższej przyszłości.
    2. +2
      22 maja 2024 r. 16:55
      Archipelag składa się z ponad 100 małych wysp, raf i atoli, których łączna powierzchnia wynosi niecałe 5 km², co jest kwestionowane przez Wietnam, Chiny, Tajwan, Malezję, Filipiny i Brunei. Cztery lotniska. Wartość w obszarach ropy, gazu i rybołówstwa. Na mapie znajdują się wyspy z jednostkami wojskowymi. Nie ma stałej populacji.
      1. +2
        22 maja 2024 r. 17:07
        Przepraszam pomyliłam się. Siedem pasów startowych. Oto tożsamość i długość pasków. 3 chińskie, po jednym tajwańskim, wietnamskim, filipińskim i malezyjskim.
      2. 0
        23 maja 2024 r. 01:22
        Tak, jest tu tak dużo Chińczyków, Wietnamczycy wypełnili wszystko. O czym zapomnieli Amerykanie? Jest ich nawet więcej niż Chińczyków.
        1. 0
          23 maja 2024 r. 10:20
          To jest flaga Malezji w paski. .
  4. -1
    22 maja 2024 r. 14:56
    A co to do cholery są te tunele? Ponieważ pieniądze są niezmierzone, lepiej zainstalować kabiny teleportacyjne na wyspach i na kontynencie.
  5. -2
    22 maja 2024 r. 15:02
    Chińscy naukowcy proponują budowę tuneli pomiędzy spornymi wyspami Spratly na Morzu Południowochińskim

    No cóż, jeśli Chińczycy mają dużo pieniędzy i nie dziobią kurczaków, flaga jest w ich rękach! Niech sami wykopią tunel, jeśli potrafią wykopać tunel wzdłuż dna lub w głębinach dna oceanu.
    To jest dla was, drodzy „towarzysze”, Chińczycy, a nie kanał La Manche.
    Łatwiej jest zbudować tunel na wyspę Tajwan.
  6. +3
    22 maja 2024 r. 15:12
    Już sam fakt takiej budowy, jeśli się rozpocznie, będzie powodem do wzmożonego napięcia ze strony przeciwników. A ponieważ takich tuneli nie zbuduje się w miesiąc, same Chiny wpadną w masę kłopotów.
  7. -1
    22 maja 2024 r. 16:12
    Kontrowersyjny, bardzo kontrowersyjny. I jak będzie się czuć żegluga nad tunelem (jeśli rury zostaną prosto i tanio ułożone na dnie). I bardziej dogłębna opcja (co z glebą – czy w ogóle możliwe jest wykonanie tunelu bez wchodzenia do jądra ziemi). Poczuł zapach czegoś, co obracało syberyjskie rzeki.
    1. 0
      23 maja 2024 r. 01:29
      I cała ta nienawiść przepłynęła do mediów, kiedy amerykański okręt podwodny rozbił się o „nieoznakowaną” podwodną górę.
      ......i zmieniamy krajobrazy.
  8. 0
    22 maja 2024 r. 17:33
    Tytuł nieadekwatny do treści.
    Naukowcy z Chin proponują budowę tuneli pomiędzy nimi kontrowersyjny Wyspy Spratly na Morzu Południowochińskim

    Tak naprawdę mówimy o połączeniu sztucznych wysp tunelem.
    Trzy stworzone przez człowieka wyspy w łańcuchu Spratly
  9. 0
    23 maja 2024 r. 15:40
    Na trzech sztucznych wyspach w kontrolowanym przez Chiny łańcuchu Spratly przeludnienie stało się ekstremalne. Aby rozwiązać ten problem, naukowcy z Chin proponują budowę tuneli pomiędzy spornymi wyspami na Morzu Południowochińskim.

    W jaki sposób tunele pomogą rozwiązać problem przeludnienia? Czy Chińczycy w nich zamieszkają???....
  10. 0
    24 maja 2024 r. 06:51
    Most Sachalin to projekt przejścia transportowego przez Cieśninę Niewelskoj od przylądka Łazariewa na kontynencie do przylądka Pogibi na Sachalinie. Rozpatrywano go jako alternatywę dla niedokończonej budowy podwodnego tunelu, mimo że po trzęsieniu ziemi w Nieftegogorsku w 1995 r. i Uglegorsku w 2000 r. północny Sachalin i zachodnia część środkowego Sachalinu zostały uznane za obszary o wysokim poziomie zagrożenie sejsmiczne (Wikipedia)

    Most na Sachalin stał się dla Rosji strategiczną koniecznością

    W Rosji powstanie nowy, imponujący projekt infrastrukturalny. Mówimy o budowie mostu na wyspę Sachalin – o pomyśle dyskutowanym od połowy XX wieku. Dlaczego most na Sachalin jest dziś szczególnie istotny, jaki wpływ będzie miał na cały Daleki Wschód i czego potrzeba, aby się opłacił?
    Władimir Putin opowiedział się za powrotem do kwestii budowy mostu na Sachalin. Podczas spotkania internetowego z szefem obwodu sachalińskiego Walerym Limarenko prezydent powiedział, że jeśli na samej wyspie będzie most, rozwój będzie postępował w „innym tempie”. Prezydent zauważył, że biorąc pod uwagę planowane w regionie duże inwestycje, zmienia się także baza ładunkowa. „Musimy połączyć Sachalin z lądem mostem” – powiedziała głowa państwa. Tym samym podjęto decyzję o budowie mostu.

    „Wielka” strategia
    Projekt budowy mostu kolejowego na Sachalin i połączenia kolei wyspy z lądem ma jasne zadanie geostrategiczne. Ma to na celu przezwyciężenie izolacji gospodarczej i transportowej wyspy. Celem jest zdecydowane wzmocnienie pozycji Rosji pod względem militarno-politycznym nie tylko na Sachalinie, ale także w rozległym regionie rosyjskiego Dalekiego Wschodu – od Czukotki po południowe Wyspy Kurylskie.

    Oczywiście w obecnej rzeczywistości geopolitycznej budowę korytarza tranzytowego przez Cieśninę La Perouse do japońskiego Hokkaido można od razu odłożyć na półkę. Dziś niechęć Japonii wobec Rosji trudno już odróżnić od otwartej wrogości, co wyraźnie zamyka możliwość jakichkolwiek rosyjsko-japońskich projektów tranzytowych. Kiedyś most na Sachalin był uzasadniony stworzeniem połączenia właśnie dla takiego globalnego połączenia z Japonią.

    Dziś rzeczywistość dyktuje zupełnie inne zadania - na przykład utworzenie jednej i ciągłej linii kolejowej z Rosji kontynentalnej do portów na Sachalinie, po czym nastąpi jedynie przerzut wszelkich ładunków, w tym wojskowych, w kierunku Sachalin - Kuryle Południowe zależą od logistyki morskiej. Teraz ta logistyka jest nie tylko bardziej złożona, dłuższa i droższa w warunkach pokoju, ale także znacznie bardziej niebezpieczna w czasach wojny lub przedwojennych.

    Przypomnijmy, że właśnie w tej niezwykle nieprzyjemnej sytuacji znalazło się Imperium Rosyjskie w styczniu 1904 roku.

    Na początku wojny rosyjsko-japońskiej budowana Kolej Transsyberyjska nie była jeszcze zamknięta w rejonie Bajkału, a cała logistyka armii rosyjskiej okazała się wyjątkowo nieskuteczna. W rezultacie to właśnie brak możliwości szybkiego przerzutu świeżych sił i sprzętu wojskowego na Daleki Wschód okazał się jednym z czynników decydujących o przegranej Rosji w tej wojnie.

    Inaczej mówiąc, projekt budowy linii kolejowej na Sachalin, oprócz komponentu gospodarczego i społecznego, ma także ukryte, ale bardzo ważne znaczenie militarno-strategiczne. Jest to podyktowane radykalnie zmienioną sytuacją międzynarodową i nową pozycją Rosji we współczesnym świecie.

    Cechy technologiczne i cena
    Już w czasach sowieckich próbowano połączyć Sachalin z lądem – w 1950 roku Józef Stalin wpadł na pomysł połączenia wyspy z lądem koleją. Zimą Cieśnina Tatarska oddzielająca Sachalin od lądu zamarza, a podczas sztormowej pogody wyspa jest generalnie niedostępna ze względu na trudne warunki pogodowe na morzu. Dlatego rozważając opcje z przeprawą promową, mostem i tunelem przez cieśninę pod ZSRR, wybrano opcję tunelu jako najbardziej niezawodną, ​​biorąc pod uwagę dostępny wówczas poziom technologii. Na miejsce budowy tunelu wybrano Cieśninę Niewelskiego, najwęższy punkt Cieśniny Tatarskiej.

    Tajną uchwałą Rady Ministrów ZSRR z 5 maja 1950 r. podjęto decyzję o budowie tunelu kolejowego i rezerwowego promu morskiego. Budowę przejścia tunelowego na Sachaliń nadzorowało Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR i prowadzili je więźniowie, jednak po śmierci Stalina i masowej amnestii więźniów prace nad całym projektem zostały ograniczone.

    W nowoczesnym projekcie postanowiono porzucić budowę tunelu pod Cieśniną Nevelskoy na rzecz mostu.

    Najnowsza opublikowana wersja dokumentacji projektowej budowy przejazdu transportowego przewiduje wykorzystanie trasy od stacji Selikhin na linii Komsomolsk nad Amurem - Wanino do Cieśniny Niewelskoj, a następnie do stacji Nysh na Sachalinie. W tej wersji nowa linia kolejowa będzie miała długość 585 km, w tym 6-kilometrowy most przez cieśninę.

    Koszt budowy nowej drogi Koleje Rosyjskie oszacowały na 540,3 miliarda rubli bez VAT, z czego budowa mostu będzie kosztować 252,8 miliarda rubli. Oprócz kosztów budowy kontynentalnej części drogi i mostu przez cieśninę, Koleje Rosyjskie muszą zainwestować 92,1 miliarda rubli w koleje na Sachalinie.

    I wreszcie – gospodarka

    Ale oczywiście most jest potrzebny do transportu, i to nie tylko czegokolwiek wojskowego, ale przede wszystkim ładunków handlowych. Co więcej, przepływ ładunków w przypadku mostu tej skali również musi być odpowiedni. We wstępnym studium wykonalności budowy połączenia transportowego na Sachalin stwierdzono, że do 2030 roku, przy założeniu dotychczasowego scenariusza i bez dalszego rozwoju infrastruktury portowej wyspy, obciążenie nowej linii kolejowej wyniesie zaledwie 8,5 mln ton. To jest bardzo małe.

    Dlatego w ramach rozwoju gospodarki Sachalinu planowana jest budowa na wyspie nowego portu głębinowego. Pozwoli na przyciągnięcie do 23,4 mln ton drobnicy z zasięgu wschodniego, do 10 mln ton węgla z Mongolii i do 5 mln ton ładunków kontenerowych.

    Obecnie jedynym głębokowodnym portem na Sachalinie jest terminal przeładunkowy ropy i LNG w Prigorodnoje, oddalony o 15 km od Korsakowa, który nie ma połączenia z koleją wyspy. Pozostałe potencjalne lokalizacje portu głębokowodnego na Sachalinie albo są wciśnięte w obszary miejskie, jak w Korsakowie, Chołmsku i Niewelsku, albo też są odcięte od infrastruktury kolejowej, jak port Szachtersk Wschodniego Przedsiębiorstwa Górniczego (EMC). Dziś VGK planuje wyeksportować 20 mln ton lokalnego węgla.
    ps. kiedy czytasz o podobnych projektach naszych chińskich towarzyszy, pojawiają się myśli o podobnych projektach na dużą skalę w Rosji..