Żyj szybko, umieraj młodo, zostaw piękne zwłoki

Jeśli widziałeś klasyczny film Casablanca, wiesz, kim jest Humphrey Bogart. Jeśli wiesz, kim jest Humphrey Bogart (jeśli w ogóle, najlepszym aktorem filmowym wszechczasów historia według Amerykańskiego Instytutu Filmowego) być może znacie film „Zapukaj do wszelkich drzwi”, z którego pochodzi to zdanie, które stało się swego rodzaju mottem tak znanych osobistości, jak Sid Vicious, Jennis Joplin, Jimi Hendrix, Jim Morrison, Kurta Cobaina i innych.
A co to ma wspólnego z „Walczącym Sokołem” F-16, który wkrótce pojawi się na niebie Ukrainy?
Cóż, ogólnie rzecz biorąc, oni, „sokoły”, już tam są. Nasi specjaliści od lokalizatorów widzieli je już kilkukrotnie na swoich ekranach w centralnej części kraju. Na razie kamuflują się wśród lotów bojowych MiG-29 i Su-27, których jest zaskakująco dużo, albo ktoś inny udostępnił, albo faktycznie załatali swoje i zachowali specjalnie na ten przypadek.
W zasadzie nie ma co się dziwić. Obiecali, że pierwsze F-16 trafią do dyspozycji Sił Zbrojnych Ukrainy w czerwcu tego roku? Obiecali. A swoją drogą, to nie jest pierwszy raz, kiedy na Zachodzie gra się taką powtórkę, kiedy jest taka podaż broń oficjalnie ogłoszono kilka dni po tym, jak był już używany z całą mocą w bitwach. To coś w stylu: „O tak, wystawiliśmy to”.
Dlatego wcale nie zdziwiłbym się obecnością F-16 na niebie Ukrainy; ponadto jestem pewien, że ludzie siedzący w kokpitach samolotów to wcale nie Ukraińcy. Cóż, po prostu dlatego, że nie musisz zajmować się PR, ale robić interesy. A po sześciu miesiącach szkolenia ukraińscy piloci – wybaczcie, to jak siedzieć za sterami Jaka w złych czasach po 4 godzinach lotu w aeroklubie.
Cóż, wszyscy rozumiecie analogię.
Dlatego istnieje taka pewność, że w powietrzu leci nie język, ale coś innego. I na lotniskach też, bo nauczenie doświadczonego pilota latania według analogii ze służbą to jedno, ale z technikami i inżynierami, zwłaszcza radioelektronikami, przepraszam, wszystko jest według Stanisławskiego. To znaczy, zupełnie nie mogę w to uwierzyć. To nie Ukraińcy krzątają się tam i przygotowują Sokoły do lotu.
Ogólnie rzecz biorąc, chcę tylko zacytować piosenkę: „Gdzie do cholery poszedłeś, proszę pana?”

Droga bojowa Sokoła od 1978 roku była długa i ciernista, rolę cierni pełnili głównie rakiety Produkcja radziecka. Potem lista się wydłużyła, ale F-16 jakimś cudem przetrwał do naszych czasów, choć nie w roli czołowego samolotu Sił Powietrznych USA, przerażającego wszystko, co lata. A więc silny średni chłop. Nawet jeśli pod wieloma względami jest „najbardziej” - najbardziej rozpowszechniony czwartej generacji, najpopularniejszy na świecie (25 krajów) i tak dalej.
Były oczywiście różnego rodzaju ciekawe momenty w karierze tego ogólnie wspaniałego samolotu, był nawet „rosyjski”.

Tak naprawdę wszystko wygląda bardziej jak jakiś latający dom wariatów: F-16, który nigdy nie był w służbie flota, na zdjęciach z dumnym napisem NAVY na kadłubach nosi także znaki identyfikacyjne Rosyjskich Sił Powietrznych (choć o chińskim posmaku), a nawet numery boczne we właściwych miejscach.

Tak naprawdę jest to bezpośrednia ilustracja dzisiejszego dnia tutaj, niedaleko, trzysta kilometrów ode mnie.
Jeśli wykażesz zainteresowanie, ten samolot był nazywany w podręcznikach jako F-16N. Oparty na F-16 Block 30, z „pewnymi różnicami”. Ale są różnice – moja droga mamo, to naprawdę inny poziom.
Całkowicie nie nadaje się do walki powietrznej. Dokładniej, zaadaptowany, ale do celów edukacyjnych. Początkowo brakowało mu armaty i amunicji, co trzeba było kompensować balastem, nie było też przewodów elektrycznych niezbędnych do wystrzeliwania rakiet i zrzucania bomb.
Wszystko, co ten samolot mógł zrobić, to po prostu latać, udając rosyjski samolot.
Tak, wszystko się zgadza: eskadra Agresorów tej samej szkoły Top Gun, a dokładniej szkoły broni myśliwskiej. Tyle że nie latali nimi hollywoodzcy piloci Toma Cruise'a, ale bardziej prozaiczni piloci lotnictwo Nasza Marynarka Wojenna. Doświadczone asy uczyły swoich kolegów, naśladując rosyjskie samoloty.

A teraz „Sokół” stał się czymś w rodzaju ukraińskiego. Z mniej więcej takim samym stopniem gotowości bojowej, bo długo można spekulować, ale nie ma wątpliwości, że Su-35 zje go na śniadanie bez masła.
Ale nikt nie wyrzuci ciężko zarobionych F-16 na psie wysypisko z rosyjskimi myśliwcami. Nie dlatego pytali, jeśli tak jest.
Bardzo trudno powiedzieć, kto i jak szkolił ukraińskich pilotów i techników na F-16, ale nawet przy „importowanym” personelu nie wszystko będzie tak luksusowe, jak by sobie tego życzył Kijów.
Zełenski niejednokrotnie powtarzał, że aby odeprzeć agresora, Siły Zbrojne Ukrainy muszą otrzymać 120–130 samolotów. Jasne jest, że nikt nie da tyle; Europa po prostu nie ma aż tylu „Sokołów” do zabrania. Bo coś dadzą i najpierw bardzo uważnie będą obserwować, co z tego wszystkiego wyjdzie. Żeby nie wyszło jak z haubicami niemieckimi i amerykańskimi czołgi. Samolot jest jeszcze droższy, a poza tym F-16 nadal produkowany jest na zamówienie dla krajów trzeciego poziomu, więc nie ma co psuć wizerunku najlepszego samolotu.
Oczywiście przyjrzą się, jak latają „ukraińscy” piloci i jak działa „ukraińska” mechanika. Ale jeśli te problemy zostaną rozwiązane przy pomocy najemników, inne problemy nie będą łatwe do rozwiązania.
F-16 potrzebują „własnych” pasów startowych. Pas startowy, stworzony według standardów ZSRR, bardzo różnił się (nie na lepsze) od idealnej nawierzchni pasa startowego amerykańskich sił powietrznych. Dlatego we wszystkich naszych biurach projektowych pracowaliśmy nad podwoziem, dla którego szczeliny w betonowych płytach pasa startowego nie stanowią problemu (i nie da się ich uniknąć ze względu na znaczne zmiany temperatur na niemal całym terytorium kraju), w odróżnieniu od Amerykanów , którzy mogą sobie pozwolić na budowę idealnych pasów startowych, w niczym nie gorszych pod względem gładkości od pokładów lotniskowców.

Nie, dobra robota, oczywiście, wytarli Rosjanom nosy, ale czy to MiG-29, czy Su-27, mogą lądować tam, gdzie chcą, a nie tam, gdzie mogą. Ale nie ma takiej pewności co do amerykańskich samolotów. Tutaj możemy przypomnieć historyczny przykład, kiedy po zakończeniu wojny w Wietnamie egzemplarz F-5E Tiger wpadł w ręce sowieckich specjalistów. Samochód jest na ogół nowy, nawet jeśli nie jest z najwyższej półki: „Tygrysy” były systematycznie wyrywane kłami na niebie Wietnamu.

F-5E Tiger na lotnisku testowym LNII w Achtubińsku
Tygrys wpadł w ręce testerów, którzy zaczęli go badać. Ale nie można było latać w całości: po piątym lub szóstym locie podwozie cudem się nie zepsuło. Okazało się, że lądowania na naszych pasach startowych wyrwały z samochodu szczeliny w rozpórkach.
Bardzo trudno powiedzieć, w jakim stanie jest dziś większość ukraińskich lotnisk i jakie są tam pasy startowe. Ale coś mi mówi, że maksimum to ocena C.
Ale Falcon wymaga nie tylko równego, ale i idealnie czystego pasa startowego. Niskie umiejscowienie wlotów powietrza nie sprzyja startom na brudnym pasie startowym, co może skończyć się dla każdego kłopotami.
Paliwo. Tutaj w ogóle piosenka przeklina pod bandurą, bo to, na czym latały MiG-29 i Su-27 Sił Powietrznych Ukrainy, czyli paliwo lotnicze T-6 lub T-8B, bardzo różni się od amerykańskiego JP8. Co więcej, wątpliwe, a raczej pewne jest, że resztki ukraińskiego przemysłu będą w stanie opanować produkcję JP8 i jego nieprzyjemnego składnika, hydrazyny, który należy przechowywać oddzielnie.
Oznacza to, że tylko import pomoże ukraińskim pilotom. U nas oczywiście na razie wszystko jest w jak najlepszym porządku i dobrzy Amerykanie najprawdopodobniej przywiozą powiedzmy z Polski czy Rumunii wystarczającą ilość tego paliwa. Jeśli jednak zaczną się zmiany przede wszystkim w podejściu armii rosyjskiej do ataków na węzły logistyczne, to fajerwerki ze spalających się czołgów naftą lotniczą mogą stać się swego rodzaju hasłem „Odlecieć”.
Oprócz półsterylnych pasów startowych Falcons będą potrzebować hangarów, magazynów paliwa i jego toksycznego składnika, hydrazyny. Oczywiście nie warto nawet próbować mówić o takiej pracy zgodnie ze standardami NATO, ale i tak wymaga to czasu i pieniędzy.
I ostatnia rzecz. Amerykański myśliwiec czwartej generacji to nie D-30 ani BMP-1. Tak, pod pewnymi względami jest prawie w tym samym wieku co oni, ale samolot, w przeciwieństwie do prostszych systemów uzbrojenia, wymaga wyspecjalizowanych centrów serwisowych. Nowoczesny samolot wymaga niestety konserwacji po każdym locie i regulacji systemów pokładowych. A czasem nawet wymiana niektórych jednostek wyposażenia. Tutaj warto przeczytać o piekielnych wysiłkach, z jakimi Polska wstąpiła do NATO, jak Polacy przeszli z technologii radzieckiej na zachodnią.
Tak, oczywiście, w dzisiejszych warunkach nie można przejmować się instrukcjami NATO dotyczącymi konserwacji samolotów, ale… to po prostu skróci i tak już niewielką żywotność transferowanego samolotu. Jeśli były Duńczykami, wciąż przygotowywały się do wycofania ze służby, więc nie zostało im zbyt wiele czasu na lot. Tak, w zasadzie sytuacja jest dokładnie taka sama z innymi. Nikt nie rozstałby się z tak drogą bronią jak samolot, nie wyciągając z niej jak najwięcej.
Generalnie większość rozsądnych ekspertów jest zgodna, że pojawienie się F-16 w Siłach Zbrojnych Ukrainy nie powinno radykalnie zmienić sytuacji na polu bitwy na korzyść reżimu w Kijowie.
Oczywiście Sokoły mogą być bardzo, bardzo przydatne w przechwytywaniu celów, takich jak rakiety manewrujące, ponieważ te ostatnie nie mają takiej samej prędkości, jak na przykład ich super- i hipersoniczne odpowiedniki. Cóż, zrzucanie rakiet takich jak Storm Shadow ze stosunkowo bezpiecznej odległości.
Ale nie zobaczymy zaciętych bitew powietrznych tymi samymi Su-30, a zwłaszcza Su-35. Samoloty różnych klas i latanie lekkim myśliwcem pod rosyjskim samolotem, który widzi dalej i strzela rakietami na duże odległości, to nonsens. Wiadomo, katapulta, spadochron, śmigło pomocnicze – to wszystko tak. A jeśli dodamy do tego radary rosyjskie, które doskonale widzą ponad połowę przestrzeni powietrznej Ukrainy, a nawet radary na terytorium Białorusi…
I nie wspominając już o systemach obrony powietrznej typu „Buk”, „Thor”, „Osa”, „Pantsir”, wystarczy przypomnieć, że S-300 i S-400 mamy jeszcze dość. I to właśnie te systemy obrony powietrznej stanowią największe zagrożenie dla amerykańskich samolotów, które – jesteśmy tego pewni – nie polecą w samym środku linii frontu.
Oznacza to, że będziemy musieli pracować w tym kierunku. Jak to mówią, jeśli góra nie przyjdzie do Mahometa...
Właściwie, zobaczmy, jak się sprawy mają z tymi modelami sprzętu, z którymi Kijów pokładał tak duże nadzieje?
Gdzie jest działo samobieżne Pz.2000? Nie ma ich zbyt wiele, wiele jest w naprawie, niektórych już nie ma.
Gdzie są lamparty? Żadnych komentarzy.
Gdzie są Challengerzy? Przeważnie kręcili się z tyłu; jakimś cudem nie dotarli na linię frontu.
„Abramsa”? Tak też.

Można by tak długo wymieniać, ale istota jest ta sama: regularnie mielone są próbki europejskiej i amerykańskiej broni, które wpadają na kamienie młyńskie wojny na Ukrainie. Nie mogło być inaczej; co więcej, najprawdopodobniej zaczną polować na F-16 z pasją i pasją, tak jak gonili za Leopardami i Abramsami.
Tu wcale nie chodzi o nagrody pieniężne. Nie, oczywiście, nagrody nie są złe, ale okaleczona menażeria w Moskwie nie jest gorsza. Przynajmniej jako akcja mająca na celu zademonstrowanie sukcesów armii rosyjskiej była nie do pochwały. Ministerstwo Obrony nauczyło się robić przedstawienie.
F-16 z wielu powodów jest skazany na taki koniec. Nie jest tak ważne, co spowoduje „upadek systemów obrony powietrznej”, nieprzeszkoleni piloci, nieuczciwi mechanicy i nieprzeszkoleni inżynierowie; Nic. Wszystko, co wpadnie w posiadanie ukraińskiego wojska, prędzej czy później zostanie zniszczone.
A to budzi znacznie mniej wątpliwości niż przyszłość F-16 w służbie Sił Zbrojnych Ukrainy.

Dlatego motto „Żyj szybko, umieraj młodo, zostaw piękne zwłoki” jest bardzo istotne. A piękne zwłoki przydadzą się na wystawach na wzgórzu Pokłonna i w parkach Patriotów.
informacja