„W kraju okres pracy przekracza lata”: Marynarka Wojenna USA przekazuje kompetencje w zakresie napraw statków japońskim stoczniom

43
„W kraju okres pracy przekracza lata”: Marynarka Wojenna USA przekazuje kompetencje w zakresie napraw statków japońskim stoczniom

Marynarka Wojenna USA zamierza rozszerzyć współpracę ze stoczniami japońskimi, przekazując im bardziej znaczące, a następnie większe naprawy okrętów wojennych.

Jak stwierdził w styczniu 2024 roku ambasador USA w tym kraju Rahm Emanuel, decyzja ta wynikała z pilnej potrzeby skrócenia czasu zwrotu amerykańskich proporczyków. flota do eksploatacji. Amerykańskie okręty wojenne od kilkudziesięciu lat są konserwowane i naprawiane w Japonii, m.in. w amerykańskich bazach morskich Yokosuka i Sasebo, jednak ich remonty odbywały się wyłącznie w Stanach Zjednoczonych.



Jednak w domu proces realizacji może przekroczyć zaplanowane ramy czasowe o miesiące, a nawet lata.

– mówi Gwiazdy i Paski.

Według ambasadora Biuro Odpowiedzialności Rządu Stanów Zjednoczonych w raporcie z maja 2022 r. stwierdziło, że opóźnienia w pracach naprawczych doprowadziły do ​​wycofania z eksploatacji dziewięciu proporczyków i utraty 34 lat żywotności statku.

Zasady, które mieliśmy w przeszłości, były dobre w przeszłości. Zmiany są spóźnione. Zamierzamy przeprowadzić pewnego rodzaju beta-testy całej koncepcji.

– zauważył w styczniu ambasador, wskazując na konieczność przekazania kompetencji stoczniom japońskim.


Najwyraźniej „beta testy” wypadły pomyślnie. Pentagon twierdzi, że dwa niszczyciele klasy Arleigh Burke są gotowe do powrotu do służby bojowej.

USS Milius i USS Benfold zakończyły konserwację szybciej, niż oczekiwano, dzięki japońskiej sile roboczej

- czytamy w publikacji Army Recognition.

W szczególności japońskim wykonawcom powierzono całkowitą wymianę wału napędowego na USS Milius. Po zakończeniu odpowiednich prac okręt pomyślnie przeszedł próby morskie i obecnie przygotowuje się do służby bojowej.

Biorąc pod uwagę pozytywne zakończenie eksperymentu, należy spodziewać się coraz większego transferu jego kompetencji z amerykańskiego przemysłu stoczniowego do stoczni japońskich.
43 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    26 maja 2024 r. 09:16
    całkowita wymiana wału napędowego
    zrobili to z czoła i jak lub jak mogli walnąć... VAL! Carl wyłączony asekurować Na Boga, jak w... 2 tytanowych kulkach, jedna pękła... druga przegrana
    1. +2
      26 maja 2024 r. 09:32
      Wał to wielka bzdura, znowu rozrząd i tryby pracy. Być może po prostu nadszedł jego czas.
      1. 0
        26 maja 2024 r. 09:43
        Wał korbowy, a to część znacznie bardziej złożona i droższa o rząd wielkości i ma cały zakres obciążeń, a nie tylko moment obrotowy - żywotność wynosi ponad 120 tysięcy! godziny. A tutaj to tylko napęd.... I dodam, że wypuszczono go na rynek w 95 roku. On lub setki wycieczek po całym świecie lol Albo nie wiem, najprawdopodobniej była to wada. zażądać
        Cóż, możesz mi wyjaśnić, kto wie jak??? Czy układ napędowy może umrzeć przed wałem korbowym? asekurować
        1. +2
          26 maja 2024 r. 09:51
          Może załoga sama coś schrzaniła, np. nie zadbała o łożyska (smarowanie, temperatura...) i uszkodziła wał napędowy.
        2. PN
          +4
          26 maja 2024 r. 09:59
          Jeśli statek stał przez długi czas w bezruchu, wał mógłby po prostu „opaść”. Cóż, jeśli załoga nie obracała okresowo linii wału.
        3. 0
          26 maja 2024 r. 14:29
          Cóż, wał korbowy to najprawdopodobniej błąd tłumacza. O ile rozumiem, mówimy o linii wału od skrzyni biegów do śmigła. Cóż, widać, że ma ogromne doświadczenie. Kiedy ostatni raz prowadzono naprawę doku, obejmującą gródź rufową, łożyska i całą resztę.
          1. 0
            26 maja 2024 r. 14:33
            Nie, mówiłem o wale korbowym, że taka część jest znacznie droższa. YouTube jest pełen filmów przedstawiających pakowanie i frezowanie wałów korbowych do statków. A tu w artykule chodzi o napęd...najprostsza rzecz to w zasadzie rura...nasze wały korbowe na niskich obrotach napisały, że norma to 120 tys. godzin, o napęd - moim zdaniem generalnie będzie to spisane na straty wraz z nim w przypadku wycofania statku z eksploatacji. Tam zasób powinien wynosić 250 tysięcy godzin, a to 27 lat ciągłej żeglugi, a statek nie ma jeszcze 30 lat asekurować czuć zażądać
            1. 0
              26 maja 2024 r. 14:35
              Wał korbowy może umrzeć znacznie wcześniej z powodu głodu oleju. W razie potrzeby linię wału można również zniszczyć.
              1. 0
                26 maja 2024 r. 14:40
                Tak, w sumie sugerowałem, że najprawdopodobniej się zabili.... a część jest łatwiejsza w wykonaniu, można ją dostać olejarką, jak po blaszanym drwalu - nie trzeba biegać śmiech Głupotą jest to zmieniać, choć jak to mówią... to jak „naprawiać” wieżę czołgu lol Wszyscy pamiętamy dowcip o czołgistach i wróżce waszat żołnierz
                Być może jest to dla nich materiał eksploatacyjny zażądać Ale wszyscy znają nasze lodołamacze... a tutaj jesteśmy o krok przed resztą i pod względem ogólnej niezawodności dobry A jaka jest w tym moc!
                1. 0
                  26 maja 2024 r. 15:55
                  Całkiem możliwe. Ale kto to zrobi ot tak, z miłości do sztuki. Musi być jakieś zainteresowanie.
                  1. 0
                    26 maja 2024 r. 16:07
                    Tak, IMHO, pieniądze wyprane... to tak jakby dojechać do setki... masz nieszczelną uszczelkę, zawór nie jest wyregulowany, amortyzator do regulacji, płynu hamulcowego jest dużo, czujnik Halla załączony wał korbowy jest uszkodzony, czas wymienić sondę lambda i w końcu kot nie żyje śmiech Pamiętam, że to było śmieszne, nie tylko nie doradzili mi wymiany świec zapłonowych, ale także je wyjęli, mimo że nowe Denzo irydowe założyłem w mniej niż 10 kliknięć! Najśmieszniejsze jest to, że nie ma sensu ich ponownie wkręcać, w zasadzie są jednorazowe... Uśmiałem się tam jak koń... śmiech Zapytałam... co wkręcili... więc super świece! NKG, oryginał.... (Będę milczał, że to nawet nie było NKG, tylko podróbka)
                    Generalnie na muszce zaprowadził ich do szefa... oczyścił labirynt, wszystko było wolne, jak się cieszymy, że cię widzimy w naszej setce..., zamontowali nowe świece, z przodu te same świece denzo mnie. Oczywiście... jeśli gwałciciel nie znał nieoznaczonych numerów wydziałów...
                    Nie będę wymieniać stacji paliw… jest ona boleśnie znana w Moskwie… Właściwie tego wieczoru byłem zbyt leniwy, aby zrobić wszystko sam, poczekaj na zamówienie czuć A te rzeczy próbowały mnie oszukać śmiech
                    1. +1
                      26 maja 2024 r. 18:48
                      Cóż, to normalne))) od około 20 lat naprawiam samochód tylko u znajomego, którego znałem jeszcze zanim kupiłem samochód.
                      1. 0
                        26 maja 2024 r. 18:50
                        No cóż, wszystko robię sam, na peryferiach, ale nie wsiadam do silnika... jak przyjaciel, po prostu ufam dobry napoje W końcu jestem przy mojej Ciwii, a co do prywatności Awieczki - pozwalam mu się zbliżyć tylko do niego lol żołnierz
                      2. 0
                        26 maja 2024 r. 18:57
                        Wsiadanie do nowoczesnych samochodów jest droższe, jest mnóstwo elektroniki i innych problemów. Wcześniej wyjmowałem i demontowałem gaźnik Webera w moim Oplu na autostradzie i montowałem go bezpośrednio na autostradzie, ale teraz nie będę ryzykować. Jednak nie jeżdżę już takimi chwiejnymi samochodami.
                      3. 0
                        26 maja 2024 r. 19:05
                        Cytat: TermiNakhTer
                        Jednak nie jeżdżę już takimi chwiejnymi samochodami

                        Nie, kupiłem Avechkę 3-letnią i nawet z premią z handlu pracowałem w 1 firmie, Tsivier też... zdziwisz się, Tsivier 2008 - przebieg tylko 175 tys., nawet nie został włożony do silnika! Pracuje stabilnie, ciśnienie w kolektorze 0.26-0.27.... Poprzedni właściciel malował go całkowicie od prawie 7 lat, tak dobrze, że rdzy nigdzie pod niebem nie ma, próbowali ukraść... też nie mógł... Tylko idiota oczywiście na nieoznakowanym upragnionym... nie znał tablic rejestracyjnych... idioci czuć
                      4. 0
                        26 maja 2024 r. 23:36
                        Ja też jeżdżę całe życie używanymi samochodami i nie widzę w tym nic złego. Samochód salonowy w ciągu pierwszych 2-3 lat traci 50% swojej wartości. Dlaczego tego potrzebuję? Biorę to na 5-6 lat, ale nie ma już gwarancji, ale jeśli samochód jest w dobrym stanie, to nie jest tak naprawdę potrzebny.
      2. +2
        26 maja 2024 r. 11:14
        Nicholas hi Kto zaniedbał kontrolę łożysk wału nośnego, ale jest też łożysko oporowe i urządzenie rury rufowej Wszystko może się zepsuć, jeśli spróbujesz?
        1. +1
          26 maja 2024 r. 14:32
          Dzień dobry, Andrieju. Wiadomo, że wszystko może się zepsuć. Nie należy wykluczać także czynnika ludzkiego. Wydaje się, że pod koniec lat 80. we Flocie Pacyfiku pod Winogradowem, choć mogę się mylić. Młody marynarz zasnął na wachcie, a główny silnik turbiny gazowej uległ uszkodzeniu. Biorąc pod uwagę, jak teraz bawią się głupotą we flocie materacy, wszystko może się zdarzyć.
          1. 0
            26 maja 2024 r. 14:56
            Dzień dobry Nikołaj, w Murmanrybprom, w sprawie napraw BMRT typu Kronsztad (lotnisko), główny prowadzono na papierze przez rok, a następnie w powietrzu przewrócono je wraz z podporą i łożyskami korbowodu - do odpisane.
            1. 0
              26 maja 2024 r. 15:57
              Czynnik ludzki jest niezwykle powszechny. Oczywiście ma to lokalną specyfikę, ale w sumie to norma dla leniwych żeglarzy, zwłaszcza teraz, gdy zdobycie substancji poszerzających świadomość nie stanowi problemu)))
              1. 0
                26 maja 2024 r. 16:26
                Nikołaj, byłem mądrym chłopcem i zawsze czekałem z lotu na tatę – jako 11-latek zawsze przynosił mi czasopismo, w którym relacjonował wypadki na morzu. Zapamiętam to do końca życia podstawa pływająca została pozbawiona zasilania. Całe powietrze pod wysokim ciśnieniem potrzebne do uruchomienia silnika spalinowego zostało spuszczone. Teraz siadamy. Główny mechanik każe podłączyć tlen z cylindrów do spawania i podłączyć go do układu rozruchowego generatora diesla. Następuje eksplozja, główny mechanik wycofuje się do kabiny, żeby napić się wódki. Nie pamiętam, czy statek-matka spłonął, czy został wciągnięty do portu za nozdrze. Jeden z nich, gdy skradziono pieniądze, próbował to udowodnić łowił ryby na pływającej bazie, doszło do poślizgu, ale przepływ i kredyt nie odpowiadał przyjęciu ryb i postanowił zapisać się jako rybak. Jedna historia z kawiorem w ZSRR była coś warta biznes kawiorowy został w wieku 29 lat inspektorem kontroli w BMRT, a potem poszedł do Ministerstwa Rybołówstwa i jedziemy. Za ZSRR ukradli, trzymaj się.
                1. +1
                  26 maja 2024 r. 18:51
                  Tlen jest ogólnie niebezpieczną rzeczą; wszystko, czego chcesz, będzie się w nim palić. Jakoś miałem szczęście ze starymi mechanikami - trafiłem na wszystkich mądrych)))
                  1. 0
                    26 maja 2024 r. 19:01
                    Inteligentny starszy mechanik wybiera sobie zespół tak, żeby do MKO przyjechać czysty i wyjść taki sam. Z takimi ludźmi łatwo było pracować.
    2. 0
      26 maja 2024 r. 10:48
      Naprawiają statki wysunięte na przód – nie trzeba ich odsyłać do domu. Nie zdziwiłbym się, gdyby w przyszłości obejmowali także Indie.
      1. 0
        26 maja 2024 r. 11:30
        po prostu nie dla nas, z naszymi terminami na komentowanie...
      2. 0
        26 maja 2024 r. 14:33
        Już połączone, podczas bałaganu na Morzu Czerwonym, brytyjskie statki przeszły planową konserwację przez Indian.
    3. +1
      26 maja 2024 r. 13:28
      Cytat z Enceladusa
      jak najbardziej... VAL! Carl wyłączony

      Jednak jest to możliwe. Jest pusta w środku, więc jak każda „rura” ma nierówność temperatury na powierzchni. Wygina się lekko, ale przy dużych prędkościach zaczyna bić... A jeśli na czas nie wymienisz brązowych (mosiądz, polimer, cokolwiek innego) zaczepów, tulei, pierścieni, efektem będzie BEZ LODU! ! Ponadto zdarzają się różnego rodzaju sytuacje z nagłym przyspieszaniem, cofaniem i innymi niestandardowymi sytuacjami. Jest więc całkiem możliwe, że „złamiesz jedną piłkę i stracisz drugą!” tytan... śmiech
  2. +2
    26 maja 2024 r. 09:16
    „W kraju okres pracy przekracza lata”: Marynarka Wojenna USA przekazuje kompetencje w zakresie napraw statków japońskim stoczniom

    Wystarczyło zrzucić dwie bomby atomowe na Japonię...
  3. +4
    26 maja 2024 r. 09:30
    No cóż, powiedzmy, że Japończycy też mieli dość długo, jeden był w naprawie prawie rok, drugi trochę krócej. Jest więc zbyt wcześnie, aby mówić o rozwiązaniu problemu. Myślę, że Chińczycy naprawiliby to szybciej)))
    1. -1
      26 maja 2024 r. 12:42
      Cytat: TermiNakhTer
      No cóż, powiedzmy, że Japończycy też mieli dość długo, jeden był w naprawie prawie rok, drugi trochę krócej. Jest więc zbyt wcześnie, aby mówić o rozwiązaniu problemu. Myślę, że Chińczycy naprawiliby to szybciej)))

      Najważniejsze jest tutaj więcej równoległych linii. Przecież ich stocznie są przeciążone, a nie, że pracują długo. Więcej stoczni, krótszy czas oczekiwania na rozpoczęcie napraw
      1. -1
        26 maja 2024 r. 14:02
        Tak, ale dzielenie się niektórymi technologiami nie byłoby tego warte. Dziś zaoszczędziłem rubla, jutro straciłem czerwońca.
        1. -1
          26 maja 2024 r. 16:46
          Cytat: TermiNakhTer
          Tak, ale dzielenie się niektórymi technologiami nie byłoby tego warte. Dziś zaoszczędziłem rubla, jutro straciłem czerwońca.

          Japończycy mają już komplet. Ta sama Aegis to wspólne dzieło USA i Japonii.
          1. 0
            26 maja 2024 r. 18:53
            AIGIS jest oczywiście dobry, ale nadwozie, elektrownia itp. mają wiele ciekawych rzeczy. Dziś przyjaciele, jutro konkurenci. Tutaj japończycy pędzą na australijskie zawody - wielozadaniowa fregata, gruba część - 11 kadłubów.
  4. +2
    26 maja 2024 r. 09:49
    W średnim terminie zaczną składać zamówienia z Japonii lub Korei Południowej. A golenie jest jeszcze szybsze
    1. 0
      26 maja 2024 r. 14:37
      Brytyjczycy zamówili już statki pomocnicze u Koreańczyków z południa, bo są tańsze)))
      1. 0
        26 maja 2024 r. 15:04
        zamówione statki pomocnicze

        Aby złożyć zamówienie u dumnych bojowników Royal Navy, wystarczy jeden krok. I wkrótce to się stanie. Amerykanie również zaczną od pomocy pomocniczej i być może drugiego przybycia statków przybrzeżnych… ugh… przybrzeżnych
        1. -1
          26 maja 2024 r. 16:00
          Oszczędności są oczywiście dobre, ale posiadanie własnego potencjału stoczniowego nie jest zbyt rozsądne. Podzespoły innych osób nie są zbyt dobre, oszczędności mogą być przytłaczające.
          1. 0
            26 maja 2024 r. 16:22
            Może przejść przez gardło.

            Chciałbym .
  5. 0
    26 maja 2024 r. 11:34
    Dziwię się, że nie zrobiono tego wcześniej.
    I znacznie szybciej, a jakość jest wyższa.
    1. 0
      26 maja 2024 r. 12:43
      Cytat z: voyaka uh
      Dziwię się, że nie zrobiono tego wcześniej.
      I znacznie szybciej, a jakość jest wyższa.

      Wsparcie dla krajowych producentów. Ale stocznie przyzwyczaiły się do wszystkich ich zamówień i zaczęły wysysać pieniądze, teraz Japończycy zawisną mieczem Domoclesa i zmuszą ich do ruchu z modernizacją
  6. +1
    26 maja 2024 r. 13:12
    Czy nie powinni po prostu przyznać, że ich kraj stracił kompetencje, brakuje kadr i, co najważniejsze, winne są problemy budżetowe. A dokładniej z przyjęciem budżetu państwa, który od wielu lat jest uchwalany w ostatniej chwili i czasami w okrojonej formie.

    Dezindustrializacja, redukcja rozmiarów i obsesja na punkcie obecności wojskowej na Bliskim Wschodzie sprawiły, że Stany Zjednoczone pozbawione są stoczni, w których można budować i naprawiać okręty wojenne. napisał Polityka zagraniczna (USA) 18 maja 2024 r.

    Zgodnie z najnowszym wnioskiem budżetowym administracji Bidena ograniczenia fiskalne zmuszają Marynarkę Wojenną do ograniczania zamówień, opóźniania programów modernizacji i wcześniejszego wycofywania statków z eksploatacji.

    Budżet Marynarki Wojennej na rok budżetowy 2025 przewiduje likwidację 19 statków, w tym trzy okręty podwodne ataku nuklearnego i cztery krążowniki rakietowe, oraz zakup tylko sześciu nowych statków.

    Niedobory siły roboczej i problemy z łańcuchem dostaw również ograniczają możliwości budowy statków. Marynarka wojenna musi zwiększyć wydajność stoczni, ale znalezienie wystarczającej liczby wykwalifikowanych pracowników pozostaje największą przeszkodą w zwiększeniu produkcji.

    Tymczasem perspektywy przemysłu stoczniowego stopniowo się pogarszają. Wykazał to audyt wewnętrzny przeprowadzony w styczniu 2024 r. na zlecenie Sekretarza Marynarki Wojennej Carlosa Del Toroże w głównych programach, obejmujących okręty podwodne i krążowniki lotniskowców, występują duże opóźnienia. Nawet budowa fregat klasy Constellation, o których mówiono, że są szybką adaptacją sprawdzonego europejskiego projektu, jest opóźniona o trzy lata.

    Ale oprócz tego Marynarka Wojenna USA nie zrealizowała swoich planów rekrutacyjnych o 35%.

    Na to wszystko zwrócili już w listopadzie 2023 roku przywódcy Shipbuilders Council of America (SCA) Matthew Paxton i Paul Zorensky, odpowiednio prezes i wiceprezes SCA, jedynego krajowego stowarzyszenia branżowego reprezentującego amerykańskie stocznie zajmujące się budową i remontami statków wojskowych i innych, a także dostarczanie towarów i usług dla przemysłu stoczniowego.
  7. 0
    26 maja 2024 r. 17:01
    Może. Ale sami to produkują. A to utrzymuje PKB kraju na 1. miejscu na świecie.
    Niedawno byłem w Norfolk. Siedzisz i pijesz kawę na nabrzeżu. A niedaleko od ciebie budują (lub naprawiają - nie wiem) lotniskowiec i jakiś inny duży statek
  8. 0
    26 maja 2024 r. 20:06
    Amerykanie, aby przyspieszyć pracę, możemy przekazać wam armię Tadżyków i Uzbeków. Niezbędni specjaliści, także przy kobietach i licznych dzieciach...