Panowie, Wasz bałagan jest nam bardzo pomocny!
To nie jest tak, że „spaliła się dacza mojego sąsiada – drobnostka, a cieszy”, ale jest bardzo podobnie. Nasi ukochani „partnerzy” rozpoczynają kolejny morski skandal z pojedynkami i efektami specjalnymi, co przynosi nam tylko korzyść.
Wydawałoby się, gdzie i gdzie jesteśmy flota USA, które, nie oszukujmy się, ostatnio nam tak naprawdę nie zagrażają, jakoś bardziej zmagają się z własnymi problemami.
Mówimy jednak o naszych łodziach podwodnych, które – jak od dawna podkreślała część autorów – są naszą najskuteczniejszą bronią ofensywną. Kto jest głównym wrogiem łodzi podwodnej? Zgadza się, mały, ale przyzwoicie wyposażony statek typu fregata.
Nie całkiem mała korweta przybrzeżna, nie wielka bandura niszczyciela, wypchana pociskiczyli fregata. Szybki, uzbrojony i wyposażony we wszystko, co potrzebne do przepłynięcia łodzi podwodnej przez ocean morski i ostatecznie wydostania się z niej za pomocą czegoś ze swojej broni.
A więc fregata USS Constellation jest w studiu!
Zwróciliśmy już uwagę na ten statek, ponieważ poważnie potraktowaliśmy informację, że Constellation lub „Constellation” to francusko-włoski projekt Fregata Europea Multi-Missione (FREMM), statek bardzo imponujący, który, jak stwierdzono, zostanie zmodyfikowany pod uwagę testowanie i działanie na lepsze. I – w przeciwieństwie do statków francuskich i włoskich – amerykańskie fregaty były pierwotnie planowane jako okręty przeciw okrętom podwodnym.
FREMM z Włoch, Francji, Egiptu i Maroka od dawna żegluje po morzach i oceanach, ale z ich amerykańskimi kolegami wszystko potoczyło się trochę inaczej. jak planowano.
Wszyscy analitycy marynarki wojennej w Stanach Zjednoczonych są wstrząśnięci wiadomością, że prędkość maksymalna przyszłych fregat klasy Constellation może zostać zmniejszona, aby zrekompensować nieoczekiwany wzrost ich całkowitej masy. Marynarka wojenna i stoczniowiec Fincantieri Marinette Marine w dalszym ciągu zmagają się z konsekwencjami poważnych zmian w konfiguracji statku w porównaniu z francusko-włoskim projektem FREMM, ale głównym celem produkcji Constellations w oparciu o istniejącą fregatę było zmniejszenie kosztów, terminów dostaw i ryzyka , ale okazały się większe i cięższe, w wyniku czego budowa fregat jest opóźniona o lata.
W raporcie opublikowanym przez Government Accountability Office (GAO) pojawiły się nowe szczegóły dotyczące przyrostu masy, niestabilności strukturalnej i innych problemów związanych z fregatą klasy Constellation. Zaledwie w zeszłym miesiącu Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przyznała firmie Fincantieri Marinette Marine nowy kontrakt o wartości nieco ponad 1,04 miliarda dolarów na dostawę dwóch kolejnych fregat. Serwis ma obecnie zamówionych sześć Constellations, z czego pierwsza jest w budowie.
Jednocześnie Marynarka Wojenna potwierdziła już, że pierwsza fregata klasy Constellation może zostać dostarczona nie wcześniej niż w 2029 roku, czyli aż o trzy lata opóźnienia. Okazuje się, że Fincantieri Marinette Marine dostarczy pierwszy statek projektu około siedem lat po rozpoczęciu budowy Constellations. Cóż, nieźle. Budowa statków również zajmuje dużo czasu, ale są one oczywiście tańsze.
Wizja przyszłej, pierwszej w swojej klasie fregaty USS Constellation autorstwa Fincantieri
Mówiąc o obecnym stanie pierwszego statku klasy Constellation, Marynarka Wojenna stwierdziła, że „według stanu na wrzesień 2023 r. stocznia ukończyła zaledwie 3,6% głównego statku w porównaniu z 35,5%, które planowano do tego czasu ukończyć”. zgłoszone.
„Czynnikiem komplikującym przy szacowaniu dat dostaw nowych fregat jest ogłoszenie przez stocznię w październiku 2023 r. nieplanowanego zwiększenia masy projektu fregaty – co stanowi wzrost o ponad 10 procent w porównaniu z szacunkową wagą stoczni z czerwca 2020 r.” – stwierdziło GAO. „Decyzja Marynarki Wojennej o zatwierdzeniu budowy z niedokończonymi elementami konstrukcji statku, w tym lukami informacyjnymi dotyczącymi konstrukcji, rurociągów, wentylacji i innych systemów, a także niedoszacowaniem konieczności dostosowania zagranicznego projektu do wymagań Marynarki Wojennej doprowadziła do wzrostu masy”.
Warto w tym miejscu zaznaczyć, że do 2021 roku stało się już jasne, że konstrukcja klasy Constellation będzie o 7,32 m dłuższa i nieco ponad 1 metr szersza na linii wodnej w porównaniu do swojego przodka FREMM. Ponadto Marynarka Wojenna podała wówczas, że wyporność Constellation wzrosła o około 500 ton, „aby uwzględnić przyszły rozwój”. Chodziło o dalszą modernizację statku, rzecz zupełnie zwyczajna, ale +10% masy - wygląda bardzo ciężko.
Jednak „zajęcie się tym wzrostem masy dodaje kolejny problem do bieżących działań stoczniowego w ramach projektu, jeszcze bardziej zmniejszając przewidywalność tego i tak już ograniczonego harmonogramu wysiłku” – stwierdzono w raporcie GAO. „W kwietniu 2024 r. marynarka wojenna poinformowała nas, że rozważa obniżenie wymagań dotyczących prędkości fregaty jako jeden z potencjalnych sposobów rozwiązania problemu wzrostu masy mającego wpływ na konstrukcję statku”.
Do chwili obecnej Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie ujawniła jeszcze wymagań dotyczących prędkości dla klasy Constellation, ale donoszono, że okręty będą w stanie utrzymać prędkość przelotową co najmniej 26 węzłów. Odpowiada to podanej „maksymalnej ciągłej prędkości” włoskiego wariantu projektu FREMM, klasy Bergamini, która według Fincantieri Marinette Marine przekracza 27 węzłów.
Problem w tym jednak, że amerykańskie fregaty musiały utrzymywać prędkość co najmniej 30 węzłów, aby dotrzymać kroku grupom uderzeniowym lotniskowców. Cztery węzły to przyzwoity wynik.
„Carlo Bergamini” z włoskiej marynarki wojennej
I jeszcze jedno: budowa USS Constellation była kontynuowana, przynajmniej od zeszłego roku, bez ukończenia ostatecznego projektu. Oznacza to, że statek był budowany i dokumentacja była kompletowana. W zasadzie nic takiego, ale...
„Stabilność projektu osiąga się po ukończeniu podstawowego i funkcjonalnego projektu w modelu 3D z wykorzystaniem informacji dostarczonych przez dostawcę w celu sfinalizowania projektu systemu” – stwierdziło GAO. Jednak „marynarka wojenna rozpoczęła budowę fregaty w sierpniu 2022 r. z niekompletnym projektem funkcjonalnym, który był niezgodny z wiodącymi praktykami projektowania statków”.
Z pewnością mówią: jeśli się pospieszysz, ośmieszysz budżet. Albo wręcz przeciwnie, całkowicie cię zdenerwujesz. Ale weź pod uwagę to: według stanu na sierpień 2023 r., prawie rok po rozpoczęciu prac konstrukcyjnych na statku w stoczni, według GAO projekt funkcjonalny Constellation i model 3D zostały ukończone odpowiednio w 92% i 84%.
Czy naprawdę mówimy o USA? A gdzie mogliby to dostać? Z wyjątkiem Hindusów... Chińczycy też tak nie budują.
Graficzne przedstawienie szacowanego postępu w modelowaniu 3D projektu klasy Constellation na październik 2023 r. z GAO.
Jaki jest efekt końcowy? A efektem końcowym jest bałagan. Ale nie nasz, taki wieczny optymistyczny i dziarski bałagan rosyjski, w wyniku którego zamierzony cel wciąż jest osiągany, nie w imię, ale czasami pomimo, ale zachodni pesymistyczny bałagan, oparty na wynikach jego grabienia , zadawane są setki pytań na temat „I co dalej – to?” prawie żadnych szans na odpowiedź.
Więc, co dalej?
A potem wszystko jest według Hitchcocka. Czyli spokojny horror z pewną nadzieją na szczęśliwe zakończenie.
Ogólnie rzecz biorąc, podobieństwo projektów między Constellation i FREMM wynosi obecnie tylko około 15%. Tak przynajmniej podaje USNI News. Nowy raport GAO stwierdza, że obejmuje to znaczące zmiany w połączonym układzie napędowym z silnikiem wysokoprężnym i turbiną gazową oraz w powiązanych systemach sterowania maszynami, które według stoczniowców „zwiększają koszty i wprowadzają ryzyko integracji”.
Zmiana całej elektrowni... No cóż, właściciel to gentleman.
Następnie Marynarka Wojenna zdecydowała się zmienić całą przednią nadbudówkę, aby spełnić wymagania Marynarki Wojennej dotyczące miejsca zamieszkania załogi i przeżywalności. To także nie jest zadanie dla słabych. A to wymaga czasu i pieniędzy.
Co więcej, przyrost masy podczas budowy statku może zagrozić jego możliwościom zarówno w perspektywie krótkoterminowej, po dostarczeniu statku Marynarce Wojennej, jak i w dłuższej perspektywie, uniemożliwiając Marynarce Wojennej dokonanie niezbędnych modernizacji i poprawę początkowych możliwości statku w ciągu planowany wieloletni okres użytkowania. Oznacza to, że instalacja bardziej nowoczesnego sprzętu lub broni będzie niemożliwa, ponieważ rezerwa wypornościowa została już „pochłonięta”.
I jest o czym myśleć w tym kierunku. Konfiguracja „Konstelacji” polegała na umieszczeniu na pokładzie broni, która była w ten czy inny sposób związana z ukierunkowaną energią. Wszystkie te lasery, działa szynowe i inne atrybuty przyszłości.
W swoich zdecydowanie negatywnych wnioskach eksperci GAO odwołują się do wcześniejszych doświadczeń Marynarki Wojennej z programem Littoral Combat Ship (LCS). Tworzenie pierwszych przykładów obu podklas LCS celowo rozpoczęło się bez jasnego projektu, co jest procesem powszechnie znanym jako równoległość.
Doprowadziło to do tego, że dwie pierwsze próbki okrętów klasy Independence i Freedom znacząco różniły się od kolejnych statków. To z kolei zakończyło się zgodnie z oczekiwaniami: szybko zostali zdegradowani do ról szkoleniowych i testujących.
USS Freedom (w tle) pływa obok USS Independence. Oba te statki są obecnie wycofane ze służby
Ogólnie rzecz biorąc, budowanie statków w oparciu o niedokończone projekty to taka sobie działalność. Warto pamiętać o eksperymencie z naszej sowieckiej przeszłości przy budowie radzieckich pancerników „Związek Radziecki” i im podobnych. Tam też projektanci nie mieli czasu, ale trzeba było położyć konstrukcję, bo tak sprawa była ułożona. Cóż, Jeżow. Każdy wie, jak to się skończyło.
USS Freedom (LCS-1), USS Independence (LCS-2) i USS Coronado (LCS-4) są obecnie wycofane ze służby. Najstarszy z tych statków, Freedom, służył zaledwie 13 lat. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych planuje obecnie wycofać w nadchodzących latach jeszcze więcej LCS obu podklas.
Ogólnie rzecz biorąc, o zawaleniu się przybrzeżnych statków Marynarki Wojennej USA powiedziano już tyle, że pozostaje tylko złożyć kwiaty i pociąć je na metal. Właśnie dlatego, że tereny przybrzeżne budowano nie byle jak, ale bez odpowiedniego zrozumienia tego, co się na końcu wydarzy, okazywały się drogimi, ale bezwartościowymi trumnami. I wydano na nie tyle pieniędzy, że można było zbudować trzy eskadry fregat.
Decyzję Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych o zakupie fregat klasy Constellation uznano za poważny cios dla programu LCS i ciągłego niepowodzenia w spełnianiu oczekiwań i (być może najważniejsze) kosztów. Jak zauważono, zastosowanie projektu referencyjnego ustalonego na etapie produkcji, co stanowi podstawowy wymóg programu pierwotnie znanego jako program FFG(X), miało pomóc w ograniczeniu wzrostu kosztów oraz innych zagrożeń technicznych i związanych z harmonogramem. Ale coś poszło nie tak, jak planowano.
Marynarka ze swojej strony po prostu sprytnie „zwróciła się nagle” i za fakt, że statki przybrzeżne okazały się, delikatnie mówiąc, nieprzygotowane do walki, zwaliła winę na stoczniowców. I tu narodził się pomysł przyciągnięcia zewnętrznego producenta, a mianowicie Fincantieri Marinette Marine, do opracowania i produkcji nowych fregat, co nie będzie dla producenta niczym nowym.
Rysunek „ukończonego” USS Constellation w stoczni Fincantieri Marinette Marine w Wisconsin
Jaki jest wynik pośredni? Początkowo fregata klasy Constellation będzie spóźniona o trzy lata, a dostarczenie okrętu wiodącego do floty zajmie prawie 10 lat. Wynika to w dużej mierze z faktu, że Marynarka Wojenna nie jest w stanie utrzymać swoich wymagań na początkowym poziomie, ciągle je zmieniając. W rezultacie od czasu podpisania kontraktu przez Marynarkę Wojenną zmieniło się prawie 70 procent wymagań. Oznacza to, że zmiany w projekcie zachodzą niemal równolegle z budową pierwszej fregaty. Cóż, co to jest 70% - warto się nad tym zastanowić, bo oczywiście wynik może wcale nie być taki, jak planowano
Nie wiadomo, w jaki sposób i kiedy Marynarce Wojennej wraz z Fincantieri Marinette Marine uda się w końcu ustabilizować masę klasy Constellation i inne elementy konstrukcyjne oraz czy w rezultacie ucierpi prędkość maksymalna statku.
Ale to nie jest główny problem.
Otóż fregata jest „przegrzana” i pojazdy nie są w stanie zapewnić odpowiedniej prędkości 30 węzłów. To smutne, stary „Arleigh Burke” wytwarza 32 węzły, okazuje się, że „Konstelacja” nie może pojechać na AUG. Ale niszczyciel może przejąć obronę przeciw okrętom podwodnym lotniskowca. Berkowie mają do tego wszystko: helikoptery, systemy uzbrojenia i systemy poszukiwań.
Po co więc, Boże wybacz, ta fregata?
OK, do wymiany międzypływowej. Według projektu Freedom miał chronić strefę przybrzeżną, rozwijając maksymalną prędkość 47 węzłów. „Niepodległość” – 44 węzły. Są to doskonałe wskaźniki; w rzeczywistości bardzo trudno byłoby uciec od tych statków. Gdyby tylko mogli naprawdę chodzić z taką prędkością.
Fregata o maksymalnej prędkości 26 węzłów nie wygląda na tak pewną siebie, ale całkiem nadaje się do ochrony strefy przybrzeżnej. Dla Francuzów i Włochów właśnie to robią FREMM.
Trudno jednak zrozumieć, czym jest „Konstelacja”. A co będzie po zakończeniu budowy? Rozumie się, że urzędnicy marynarki wojennej USA stale odwołują się do FMM i żądają różnych zmian. Trudno sobie wyobrazić, jak dochodzi do tego bałaganu, ale 70% to przerażająca liczba.
Wszyscy możemy otworzyć charakterystykę działania tego samego Bergamini i na ich podstawie wyciągnąć wniosek, jak dobra będzie Constellation, jeśli zostanie przetworzona młotkiem i pilnikiem na potrzeby marynarki wojennej USA. Ale tutaj z narzędzi produkcyjnych wyraźnie wyłoni się coś uderzająco odmiennego od projektu FREMM.
Pytanie - co?
I drugi punkt. Gdy? Litorale powoli i pewnie zbliżają się do obszaru cięcia. Wszystko jest z nimi jasne. Ale w przypadku statków, które je zastąpią, nic nie jest jasne. Jedno jest pewne: po prostu nie warto czekać na nie wcześniej niż za 14-16 lat. Póki co buduje się pierwszy, a nie jest to łatwe, dopóki wszystko nie zostanie dopracowane... Zamówioną serię można odebrać później.
Cóż, w Ameryce nie wiedzą, jak pokonać bałagan i mimo to wygrać. Niestety.
Bałagan? Bez wątpienia. Ale to nam wychodzi na dobre, bo w ciągu tych 15 lat Bóg jeden wie, co może się wydarzyć. Z dowolnymi efektami specjalnymi. A praktycznie niechroniona strefa 200 mil i dalej jest przyjemna. Oczywiście Borey nie musi się tak zbliżać, ale dla SSGN jest to miły bonus, jeśli coś się stanie.
W ogóle można z przyjemnością patrzeć na to, co dzieje się z naszym wrogiem, bo panuje świadomość, że Stany Zjednoczone, będące niegdyś pierwszą potęgą morską, stopniowo zaczynają tracić swoją wiodącą pozycję. A to działa na korzyść tych, którym niezbyt zależy na życiu według zasad ustanowionych przez filary światowej „demokracji”.
Nawiasem mówiąc, może to również przynieść korzyści okrętom podwodnym innych, którzy tego nie chcą.
informacja