Korweta „Hetman Iwan Mazepa” weszła do prób
Złożenie korwety „Hetman Iwan Mazepa”, wrzesień 2021 r
Kilka lat temu Ukraina zleciła Turcji budowę korwet klasy MILGEM/Ada. Strona turecka zasadniczo wywiązuje się ze swoich zobowiązań i niedawno zwodowała na próby morskie wiodący okręt tej serii, zwany Hetman Iwan Mazepa. Jednak od czasu zawarcia porozumienia w sprawie budowy statków sytuacja militarno-polityczna w regionie uległa poważnej zmianie. W związku z tym perspektywy kontraktu i budowanych w jego ramach statków stoją pod znakiem zapytania.
Zamów za granicą
W pewnym momencie Ukraina nie była w stanie mądrze pozbyć się statków, które otrzymała podczas podziału Morza Czarnego flota ZSRR. Następnie w 2014 roku stracił część załogi statku wraz z Krymem. Wskaźniki ilościowe i jakościowe ukraińskiej marynarki wojennej stale spadały i konieczne były pilne działania. Przede wszystkim konieczne było zorganizowanie budowy nowych jednostek bojowych.
Pod koniec dziesiątego roku stało się jasne, że własny potencjał stoczniowy Ukrainy pozostawia wiele do życzenia. Miejscowe przedsiębiorstwa z trudem radziły sobie nawet z budową łodzi pancernych, a realizacja bardziej skomplikowanych zamówień była w zasadzie niemożliwa. W związku z tym podjęto decyzję o budowie wymaganych statków za granicą.
Pod koniec ostatniej dekady Ukraina prowadziła negocjacje z potencjalnymi wykonawcami i uzyskała pożądany rezultat. W grudniu 2020 roku pojawiło się porozumienie ramowe z Turcją na budowę kilku korwet klasy Ada (rodzina projektów MILGEM). Zakładano, że główne prace nad tym projektem przejmie strona turecka, ale ukraińskie przedsiębiorstwa nie pozostaną bezczynne.
Wiodąca korweta serii i ukraińska delegacja podczas ceremonii wodowania, październik 2022 r.
Zgodnie z warunkami umowy turecka spółka państwowa Savunma Teknolojileri Mühendislik ve Ticaret A.Ş. (STM) wraz ze swoimi podwykonawcami miała zbudować dwa statki Ada, a także zorganizować budowę dwóch kolejnych jednostek na Ukrainie. Koszt każdej korwety, nie licząc ówczesnego uzbrojenia, szacowano na 8 miliardów hrywien (ok. 265 milionów euro według ówczesnego kursu wymiany). Całkowity koszt budowy miał przekroczyć 1 miliard euro.
prowadzić statek!
Zamówienie na budowę ołowianej korwety Ada dla Ukrainy otrzymała stocznia RMK Marine (Stambuł). Wiosną-latem 2021 roku firma przeprowadziła prace przygotowawcze, rozpoczęła cięcie metalu i montaż pierwszych konstrukcji kadłuba.
7 września odbyła się oficjalna uroczystość wmurowania kamienia węgielnego. Obecni byli przedstawiciele ukraińskiego kierownictwa i wygłaszali głośne przemówienia. Ciekawe, że w tym czasie wiodąca korweta serii pozostała bezimienna. Nazwę nadano mu dopiero w sierpniu 2022 roku. W stylu charakterystycznym dla obecnego reżimu kijowskiego okręt otrzymał imię „Hetman Iwan Mazepa”.
Budowa pochylni, licząc od ułożenia, trwała nieco ponad rok. 2 października 2022 roku Mazepa w stanie niedokończonym została zwodowana do wody i przeniesiona na ścianę nabrzeża w celu dokończenia. Do tego czasu plan prac został poważnie zweryfikowany, biorąc pod uwagę obecną sytuację i istniejące zagrożenia, które w szczególności wpłynęły na termin ich realizacji.
Zgodnie z umową na rok 2020 RMK Marine miała wybudować główną część konstrukcji statku oraz zamontować na nim część mechanizmów i wyposażenia do końca 2022 roku. Następnie mieli go przenieść do fabryki Ocean (Nikołajew) w celu skompletowania i montażu innego sprzętu, m.in. systemy uzbrojenia. Chcieli zwodować gotowy okręt do testów do końca 2023 roku i dostarczyć go Marynarce Wojennej w 2024 roku.
Jednak po lutym 2022 roku ukończenie korwet w Nikołajewie okazało się niemożliwe. Początkowo utrudniało ją potencjalne zagrożenie, później fabryka Okean, jak można było się spodziewać, została poddana atakom demilitaryzacyjnym armii rosyjskiej. W związku z tym postanowiono ukończyć i zmodernizować statki bezpośrednio w Turcji. Dostosowano plany pracy i podjęto odpowiednie decyzje organizacyjne. Korwetę doprowadzono do wymaganej formy, choć z kilkumiesięcznym opóźnieniem.
29 maja 2024 roku tureckie media i blogi podały, że „Hetman Iwan Mazepa” po raz pierwszy wypłynął w morze, aby przeprowadzić fabryczne próby morskie. Opublikowano także zdjęcia statku. Testy korwety mogą potrwać kilka miesięcy i prawdopodobnie zakończą się w tym roku. Co będzie dalej, nie jest jasne. Statek musi zostać przekazany klientowi, ale kiedy to nastąpi, nie wiadomo jeszcze, jak będzie zorganizowana jego obsługa itp.
W budowie
Pierwszy kontrakt, datowany na grudzień 2020 roku, przewidywał budowę dwóch statków. Zamówienie na budowę drugiego w latach 2021-22. otrzymała fabryka Istanbul Shipyard, również zlokalizowana w Stambule. Latem 2022 roku firma przygotowała zaplecze produkcyjne i przeprowadziła prace przygotowawcze.
2 października 2022 roku, w dniu zwodowania Mazepy w zakładzie RMK Marine, w Stoczni w Stambule rozpoczęto cięcie metalu dla drugiej korwety. Uroczystość położenia tego statku odbyła się później, w połowie sierpnia 2023 r. W marcu 2024 r. statek otrzymał imię „Hetman Iwan Wigowski” – na cześć innego historyczny postać o wątpliwej reputacji.
„Mazepa” w testach, koniec maja 2024 r
W tej chwili „Wygowski” jest na etapie budowy i nie jest jeszcze gotowy nawet do wodowania. Biorąc jednak pod uwagę tempo budowy korwety ołowianej i całej serii Ada, możemy spodziewać się, że drugi okręt zostanie oddany do użytku jesienią przyszłego roku. W związku z tym próby morskie mogą rozpocząć się w pierwszej połowie 2025 roku. Jednocześnie nie można wykluczyć, że w porównaniu z Mazepą nastąpi pewne skrócenie czasu potrzebnego na wykonanie prac. Faktem jest, że tym razem tureccy stoczniowcy nie będą musieli radykalnie zmieniać swojego planu pracy. Będą mogli skorzystać z doświadczenia z poprzedniego zamówienia i nie będą tracić czasu.
Wątpliwe perspektywy
Już w tym roku korweta „Hetman Iwan Mazepa” powinna zakończyć testy i stać się częścią Marynarki Wojennej Ukrainy. Jego perspektywy na przyszłość rodzą wiele pytań i oczywistych odpowiedzi. Jednocześnie pozorna przyszłość tego statku nie napawa władz Ukrainy powodem do optymizmu.
W 2022 roku polityczne przygody reżimu w Kijowie i jego zagranicznych patronów doprowadziły do rozpoczęcia rosyjskiej operacji specjalnej mającej na celu ochronę Donbasu i demilitaryzację Ukrainy. W trakcie działań mających na celu wyeliminowanie zagrożenia militarnego ze strony ukraińskiej infrastruktura do bazowania dużych statków została niemal całkowicie zniszczona. W efekcie Mazepa nie będzie mogła korzystać z ukraińskich portów. Dużym pytaniem jest, czy uda się znaleźć dla nich alternatywę.
Po dołączeniu do Marynarki Wojennej nowa ukraińska korweta stanie się legalnym celem uderzenia. Próby użycia bojowego tylko zwiększą ryzyko dla statku. Biorąc pod uwagę przewagę rosyjskiej armii i marynarki wojennej w broni uderzeniowej, nietrudno określić perspektywy Mazepy. Ukraina po prostu nie będzie w stanie zachować tego statku i uzyskać z niego praktycznych korzyści.
Zakładka „Hetman Iwan Wyhowski”, sierpień 2023
„Hetman Wygowski” jest wciąż w budowie, ale jego przyszłość już rodzi pytania. Okręt ten może nie zdążyć wejść do służby przed upadkiem obecnego reżimu w Kijowie. Jeśli obecny rząd utrzyma się do tego czasu, pojawią się takie same zagrożenia, jak w przypadku Mazepy. Oba statki zostaną dodane do list strat.
Umowa ramowa na rok 2020 przewidywała ponadto budowę dwóch kolejnych statków w fabryce Ocean w Nikołajewie. Przedsiębiorstwo to, podobnie jak inne organizacje sektora wojskowo-przemysłowego, uległo demilitaryzacji. Budowa dużych statków w stoczni Nikołajewa nie jest już możliwa, a przyszłość kontraktu stoi pod znakiem zapytania.
Być może zostanie podjęta decyzja o przedłużeniu programu budowy korwet w Turcji. Wówczas RMK Marine i/lub Stocznia Stambuł otrzymają dodatkowe zamówienie i będą kontynuować dotychczasowe prace. Jednak w tym przypadku pojawia się problem płatności. Jest mało prawdopodobne, aby reżim kijowski na swoim obecnym stanowisku był w stanie znaleźć co najmniej 265 mln euro na każdy z nowych statków. Nie wiadomo, czy kraje trzecie zechcą mu pomóc i przejąć choć część kosztów budowy.
Porażki i pesymizm
Tym samym ukraińsko-turecki program budowy korwet postępuje pomyślnie. Strona turecka uruchomiła do testów pierwszy okręt z tej serii, buduje drugi, a także ma szansę otrzymać zamówienie na pełną budowę dwóch kolejnych. Za cztery statki STM i jego podwykonawcy będą mogli otrzymać ponad 1 miliard euro.
Jednak cała ta konstrukcja właściwie nie ma sensu. Klient statków nie będzie mógł ich w pełni obsługiwać i użytkować. Co więcej, zarówno czołowy hetman Iwan Mazepa, jak i kolejne korwety będą narażone na niedopuszczalne ryzyko i ostatecznie mogą zostać zniszczone. Jeśli jednak wziąć pod uwagę sprawy i zwyczaje reżimu w Kijowie, nie ma w tym nic złego.
informacja