Koncepcja amfibii MRSS firmy Steller Systems

13
Koncepcja amfibii MRSS firmy Steller Systems
Lądowanie ze statków Nieustraszonych


Królewska Marynarka Wojenna flota Wielka Brytania planuje w dłuższej perspektywie zaktualizować i ulepszyć swoje możliwości lądowania. W tym celu uruchamiany jest obecnie program MRSS, w wyniku którego flota otrzyma sześć desantowców nowego projektu. Program jest obecnie na etapie przyjmowania zgłoszeń, a pierwszy uczestnik został już ogłoszony. O kontrakty będzie walczyć firma Steller System ze swoim projektem Fearless.



Tło i rozwiązania


Obecnie siły desantowe KVMS obejmują tylko pięć głównych proporczyków. Są to dwa uniwersalne statki desantowe klasy Albion i trzy statki dokowe Bay Ave. Transporter Argus może być również używany w operacjach desantowych. Ponadto istnieje znaczna liczba statków desantowych nadających się do wykorzystania w określonych operacjach.

Według obecnych planów statki typu Albion i Bay pozostaną w służbie do lat trzydziestych, po czym będą wymagały wymiany ze względu na starzenie się i fizyczne zużycie. W związku z tym do niedawna dowództwo KVMF i Ministerstwo Obrony jako całość pracowały nad planami na przyszłość.


Model statku wystawowego

W 2021 roku Ministerstwo Obrony Narodowej po raz pierwszy ogłosiło zamiar opracowania i budowy nowej serii okrętów desantowych. Program ten nazwano MRSS (Multi-Role Support Ship) i rozpoczął się jego wstępny rozwój. Już w 2022 roku program napotkał problemy. Ministerstwo Obrony usunęło go z planów rozwoju KVMF, podczas gdy Admiralicja w dalszym ciągu podkreślała jego konieczność.

Departament wojskowy nie był usatysfakcjonowany przede wszystkim wysokimi kosztami obiecującego programu. W związku z tym zaproponowano połączenie sił z holenderską marynarką wojenną i utworzenie „wspólnego” statku desantowego. Wspólne badania trwały do ​​wiosny 2024 r. i ostatecznie porzucono tę wersję programu MRSS. Powodem tego były znaczne różnice w wymaganiach flot obu krajów, które nie pozwalały na ujednolicenie projektów i oszczędzanie na tym.

Rozpoczęcie pracy


Tym samym Wielka Brytania znów zostaje sama i rozpoczyna własny projekt. Rozpoczęcie pierwszej fazy konkurencyjnej programu MRSS w połowie maja osobiście ogłosił minister obrony Grant Shapps podczas wystawy Combined Naval Event 2024 w Londynie.

Admiralicja zbiera obecnie zgłoszenia od potencjalnych uczestników programu. Następnie odbędzie się część konkursowa, podczas której wybrany zostanie najbardziej udany projekt wstępny do dalszego rozwoju. Konkurs odbędzie się w najbliższym czasie, a proces projektowania statku desantowego potrwa do końca dekady.


Sekcja dziobowa z artyleria и pocisk bronie

Pod koniec lat dwudziestych KVMF zamówi partię pierwszych trzech desantowców nowego typu. Ich odbiór i oddanie do użytku planowane jest na lata 2033-34. Wówczas może pojawić się dodatkowy kontrakt na kolejne budynki w ilości do 3 lokali. W rezultacie pod koniec lat trzydziestych flota brytyjska chce otrzymać aż sześć nowych okrętów desantowych. W miarę ich budowy KVMF odpisze stare typy proporczyków i nastąpi całkowite przejście na nowe statki.

Plany KVMF, jak można się spodziewać, przyciągną uwagę organizacji stoczniowych, które wezmą udział w konkursie MRSS. Tym samym na niedawnej wystawie Combined Naval Event 2024 firma Steller Systems ogłosiła chęć przyłączenia się do programu. Ponadto po raz pierwszy pokazała koncepcję swojego statku o nazwie Fearless, który wkrótce zostanie zaprezentowany konkurencji. Jest pozycjonowany jako statek uderzeniowy przybrzeżny, ale wyglądem i możliwościami jest zbliżony do statków desantowych.

Steller Systems jako pierwsza firma publicznie ogłosiła swoje członkostwo w MRSS. Nie pozostanie jednak jedyną uczestniczką programu. Drugim pretendentem do zwycięstwa mógłby być statek desantowy na platformie ELIDA firmy BMT Group. Prevail Partners również wykazuje zainteresowanie programem i jest gotowa opracować niezbędny statek. Nie wiadomo, który projekt ostatecznie zainteresuje klienta i przystąpi do budowy.

Projekt „Nieustraszony”


Steller Systems od niedawna pracuje nad nadchodzącym projektem Fearless. Prawdopodobnie rozwój statku desantowego rozpoczął się po pierwszych zapowiedziach programu MRSS. Do chwili obecnej projekt ten osiągnął punkt, w którym jest gotowy do demonstracji podczas wydarzeń publicznych. Podczas niedawnej wystawy firma deweloperska po raz pierwszy pokazała model odzwierciedlający główne cechy statku, a także wymieniła niektóre jego cechy.


Część rufowa nadbudówki z systemami artyleryjskimi i hangarem

„Wielozadaniowy statek wsparcia” Steller Systems nie przypomina typowego współczesnego okrętu desantowego. Zbudowany jest w oparciu o wydłużony korpus o zwiększonej szerokości i maksymalnej objętości wewnętrznej. Poinformowano, że kadłub wykonany jest przy użyciu autorskiego pakietu rozwiązań HullTune, który zapewnia optymalną równowagę objętości, stabilności, właściwości hydrodynamicznych itp.

W kadłubie mieści się tradycyjnie wyglądająca nadbudówka, podzielona na dwie części. Na dziobie znajduje się mostek oraz inne ważne pomieszczenia i jednostki, a hangar rufowy jest zorganizowany. Pod hangarem i lądowiskiem dla helikopterów znajduje się pokład do umieszczania sprzętu; załadunek i rozładunek odbywa się poprzez rampę rufową.

Całkowita długość statku wyniesie 170 m. Szerokość kadłuba i zanurzenie nie są podawane. Całkowita wyporność – 15 tysięcy ton.

Rodzaj elektrowni nie jest określony. Statek otrzymuje dwa wały napędowe i parę śrub napędowych steru rufowego. Oczekuje się, że maksymalna prędkość osiągnie 30 węzłów. Jednocześnie specjalny układ pędników znacząco poprawi manewrowość.


Rampa rufowa

„Fearless” będzie mógł przewozić kilka helikopterów i UAV, a także kilka łodzi. Przewidziano miejsce na kilka standardowych kontenerów z niezbędnym wyposażeniem lub bronią. Całkowita powierzchnia czołg pokłady i inne miejsca do rozmieszczenia ładunków osiągają powierzchnię 800 mkw. Dla porównania Albion UDC ma pod załadunek 500 mkw. Rampa rufowa przeznaczona jest dla sprzętu o masie do 30 ton, czy Fearless będzie w stanie przewozić personel i w jakich ilościach nie podano.

Projekt Fearless przewiduje użycie różnej broni. Proponuje się umieszczenie na dziobie statku instalacji 127 mm Mk 4 do wsparcia ogniowego sił desantowych i innych zadań. Na dachu hangaru znajduje się 76-milimetrowa instalacja Super Rapid do zwalczania celów powietrznych i nawodnych. Obrona powietrzna krótkiego zasięgu obejmie parę systemów Phalanx CIWS i systemy laserowe DragonFire. Przed nadbudówką proponuje się umieszczenie uniwersalnej wyrzutni pionowej z czterema ogniwami rakietowymi. Prawdopodobnie będzie on wykorzystany do celów obrony powietrznej, choć nie można wykluczyć użycia systemów uderzeniowych.

Poziom koncepcji


Ogólnie rzecz biorąc, projekt Fearless firmy Steller Systems nie różni się zasadniczo od szeregu innych osiągnięć w dziedzinie statków desantowych. Jednocześnie wydaje się, że firma deweloperska próbowała ponownie przemyśleć podstawowe zasady tej klasy i wdrożyć nowe pomysły. Takich innowacji jest jednak niewiele, a ich wpływ na ogólny wynik jest wątpliwy.

Oczywistymi zaletami proponowanego projektu są znaczna pojemność statku i jego zdolność do wspomagania obsługi różnego rodzaju desantowców. Na uwagę zasługuje także rozszerzony asortyment broni do wsparcia ogniowego sił desantowych i samoobrony. Przede wszystkim w tym kontekście interesujące jest zastosowanie uniwersalnej wyrzutni, która jest nietypowa dla floty desantowej.


Deweloper nazywa Fearless przybrzeżnym statkiem szturmowym. Jednocześnie projekt zapewnia jedynie ograniczone możliwości ataków na cele przybrzeżne w postaci kilku rakiet. Skuteczność funkcji szokowej przy takiej konstrukcji jest wątpliwa. Wątpliwa jest także wąska rampa rufowa, która ogranicza prędkość schodzenia ze statku na ląd i może zakłócać wykonywanie głównej funkcji.

Należy zauważyć, że KVMF nie ujawnił jeszcze swoich wymagań dotyczących obiecującego statku MRSS. Nie jest zatem jasne, na ile projekt Fearless odpowiada pragnieniom i planom potencjalnego klienta. Nie można wykluczyć, że niektóre jego cechy nie będą pasować do floty, a zwycięzcą konkursu zostanie projekt innej firmy.

Wizja przyszłości


Dlatego brytyjska marynarka wojenna planuje rozwój swoich sił desantowych z 10-15-letnim wyprzedzeniem. Teoretyczne badania nad tematem MRSS rozpoczęły się kilka lat temu, obecnie rozpoczyna się konkurencyjny rozwój projektów, a statek wiodący ma się pojawić w pierwszej połowie lat trzydziestych. Ostatni proporzec z serii zostanie zbudowany na początku lat czterdziestych.

Chęć udziału w programie MRSS wyraziła już jedna z brytyjskich firm stoczniowych i zaprezentowała swój projekt Fearless. Kilka innych organizacji wykazuje zainteresowanie konkursem, ale nie zgłosiły jeszcze swoich pomysłów. Oczywiste jest, że w najbliższej przyszłości ujawnią swoje konkurencyjne projekty i wtedy będzie można porównać różne podejścia do rozwiązywania wspólnych problemów.
13 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    14 czerwca 2024 06:28
    Życzę wszystkiego najlepszego temu okrętowi i ogólnie Królewskiej Marynarce Wojennej.
    1. +1
      14 czerwca 2024 22:18
      Cytat: Władimir_2U
      Życzę tego okrętu w szczególności i Królewskiej Marynarce Wojennej

      Przesada na ścianie nabrzeża.
  2. 0
    14 czerwca 2024 09:20
    Szaleństwo w nano-Wielkiej Brytanii przybiera na sile – nie można się nie cieszyć. Trzeba umieć „upchnąć” w jedną butelkę UDC, uniwersalny transport zaopatrzenia i odrobinę statku szturmowego))). Tutaj nawet wypaczona brytyjska logika „odeszła gdzieś daleko, cicho szeleszcząc jak łupek”. Zawsze mówiłem, że wszechstronność jest dobra do pewnego momentu. Wtedy „kombi” staje się gorszy pod każdym względem.
    1. +4
      14 czerwca 2024 10:33
      Koncepcja podobna do tarawy admirała Gorszkowa, ale bez rampy dziobowej. Okazuje się, że jest to wielofunkcyjny statek ekspedycyjny. Decyzja ma prawo do życia...
      1. 0
        14 czerwca 2024 12:53
        Ostatnio Brytyjczycy robią statki coraz straszniejsze, zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i jakościowym. Życzę im kreatywnych Uzbeków)))
      2. +1
        14 czerwca 2024 19:56
        Podobny do duńskiego Absalona, ​​tylko większy. Zasada jest taka sama.
        https://ru.wikipedia.org/wiki/Корабли_управления_и_поддержки_типа_«Абсалон»
      3. 0
        15 czerwca 2024 11:59
        Cytat z Fotoceva62
        Okazuje się, że jest to wielofunkcyjny statek ekspedycyjny. Decyzja ma prawo do życia...

        Gdzie planujesz przeprowadzić wyprawę?
    2. +1
      14 czerwca 2024 10:38
      Cytat: TermiNakhTer
      Szaleństwo w nano-Wielkiej Brytanii przybiera na sile – nie można się nie cieszyć. Trzeba umieć „upchnąć” w jedną butelkę UDC, uniwersalny transport zaopatrzenia i odrobinę statku szturmowego))).

      Najwyraźniej jest to trudne dziedzictwo 30 lat wojen o niskiej intensywności, kiedy głównymi zadaniami floty było zabijanie Zusulów i inne działania antypirackie. W istocie RN oferuje zakup nadętego Absalona. uśmiech Ale zusul nie jest już taki sam dzisiaj – dowodem na to jest odmowa USN żołnierzy przybrzeżnych.
      Drugim powodem wielofunkcyjności jest tradycyjny brak pieniędzy dla floty Imperium Wyspiarskiego. Zaostrzone przez ciągłe wydatki na korygowanie wcześniej zaoszczędzonych pieniędzy (np. „musimy zwrócić katapulty Queens”) i wyjątkowo kiepskie planowanie kosztów (takie jak demontaż gotowych samolotów PLO i następnie ich odkupienie lub naprawa statku, a następnie wysłanie do zmarnowania). Przy takim budżecie na trzy floty nie ma pieniędzy na różne specjalnie budowane statki - więc budują wielofunkcyjne.
      1. 0
        15 czerwca 2024 12:02
        Cytat: Alexey R.A.
        Zaostrzone ciągłymi wydatkami na naprawę wcześniej zaoszczędzonych pieniędzy (np. „musimy zwrócić katapulty Queens”) i wyjątkowo kiepskim planowaniem kosztów (jak demontaż gotowych samolotów PLO i następnie ich odkupienie lub naprawa statku i wysłanie go do marnować).

        Cóż, pod tym względem są tak daleko od nas, jak od Księżyca! Jeśli weźmiemy pod uwagę to, co zrobili w naszym kraju w latach 90. i jak próbują to teraz naprawić…
        1. +1
          17 czerwca 2024 11:15
          Cytat z: AllX_VahhaB
          Cóż, pod tym względem są tak daleko od nas, jak od Księżyca!

          Podczas programu modernizacji Nimroda, wraz z jego likwidacją, RN przegrał tuż przed bramą fabryki 4 miliarda funtów. Po prostu to wzięli i wrzucony w otchłań włożyć pod nóż.

          To wystarczyłoby, aby obie „Królowe” stały się pełnoprawnymi AB - a jeszcze trochę by zostało.
          Następnie RN wydał kolejne 3 miliardy funtów szterlingów na zakup Posejdonów, które miały zastąpić wycofane ze służby Nimrody.
          1. 0
            17 czerwca 2024 12:00
            Cytat: Alexey R.A.
            z ich spisaniem natychmiast spod bram fabryki

            Cytat: Alexey R.A.
            Po prostu go zabrali, wrzucili do otchłani i włożyli pod nóż.

            Uwaga: po modernizacji pojazdów będących w eksploatacji od początku lat 70-tych!
            Teraz porównaj z tym, co mieliśmy...
            OTR-23 „OK” data przyjęcia 1983, produkowany do 1987. Prędkość lotu rakiety wynosi 4 Mach, zasięg do 400 km. Oznacza to, że nie spadły Traktat o ograniczeniu rakiet średniego i krótkiego zasięgu z 500 do 5500 kilometrów. Niemniej jednak na osobisty rozkaz wiadomo kto, pod nóż włożono 106 wyrzutni i 306 rakiet, z których najstarsza w chwili zniszczenia nie miała nawet czterech lat!
  3. +1
    16 czerwca 2024 09:40
    Przepraszam, ale obserwując proces lądowania (zdjęcie pokazuje, jak pojawiają się łodzie desantowe lub... wyłaniają się z... przedziału rufowego tego statku) tylko mi przyszła do głowy pewna niemal anatomiczna analogia..? czuć
  4. +1
    16 czerwca 2024 09:46
    Dziwne kontury kadłuba na dziobie, brak bulwiastej owiewki i prawie pionowy dziób. Zastanawiam się, jak wypada ten projekt pod względem szybkości i przydatności do żeglugi?