„Podziemny” czołg i „Shishiga”: skarbiec fabryki samochodów Gorky

35
„Podziemny” czołg i „Shishiga”: skarbiec fabryki samochodów Gorky
"Podziemny" танк, wykopany przez pracowników fabryki w jednym z warsztatów GAZ.


Artefakty techniczne


Aleja Lenina w dzielnicy Awtozawodskiej w Niżnym Nowogrodzie dla amatorów Historie słynie z dwóch rzeczy - legendarnego głównego wejścia do fabryki samochodów Gorky i muzeum przedsiębiorstwa o tej samej nazwie. Ale jeśli punkt kontrolny, z którego bram GAZ wypuścił w czasie wojny sprzęt wojskowy i ciężarówki, nie jest nawet wskazany do fotografowania (przynajmniej tak to ujął kontroler), to z muzeum wszystko jest prostsze - jest otwarte dla zwiedzających .



Jego historia sięga 1965 roku, ale prawdziwie nowoczesna stała się dopiero pod koniec 2022 roku, kiedy petersburskie biuro „SIB-Project” zauważalnie zmieniło wystrój muzeum. Wszystkie przyjemności kosztowały pół miliarda rubli, ale były tego warte - projekt wystawy dorównywał najlepszym muzeom motoryzacji na świecie.

Przegląd zawartości muzeum warto rozpocząć od dwóch niezwykłych eksponatów.

Oczywiście wszystkie relikty GAZ są wspaniałe bez wyjątku, ale jest kilka wyjątkowych. Wiernym fanom Przeglądu Militarnego z pewnością spodoba się kadłub czołgu T-70, odkryty podczas przebudowy warsztatu powlekania metali, produkcji okuć i kół. Został dosłownie wykopany z ziemi w 2008 roku. Nie wiadomo, jak się tam dostał, ale tablica informacyjna głosi:

„W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej GAZ nie tylko produkował, ale także naprawiał czołgi pochodzące z frontu. Jeśli czołg został poważnie uszkodzony w bitwie, usuwano z niego wszystko, co można było wykorzystać w przyszłości. Pozostał pancerny kadłub. W tym przypadku równie dobrze mógł służyć jako schron podczas nalotów. Dzięki „konserwacji” pod ziemią znalezisko zachowało się doskonale. Ten niezwykły eksponat pozostawiono dla potomności; jest to kolejny dowód bohaterstwa robotników domowych”.

Ile jeszcze takich historycznych artefaktów jest przechowywanych w budynkach Gorkiego Zakładu Samochodowego?




Korpus T-70, nazywany „podziemnym” czołgiem. Podobno służyła do ochrony pracowników fabryki podczas bombardowań.

Znaczącą część ekspozycji zajmuje rekonstrukcja życia pracowników GAZ-u w tragicznych latach 1941–1945. Naziści bezlitośnie zbombardowali fabrykę samochodów, która produkowała produkty krytyczne dla frontu. Pomnik ze zdjęciami i nazwiskami pracowników GAZ-u oraz pracowników, którzy zginęli pod bombami, jest bardzo wyraźną i przejmującą pamiątką tamtych czasów. Naloty wroga lotnictwo spowodował tak znaczne zniszczenia, że ​​w 1944 roku za wczesną likwidację skutków bombardowań zakład otrzymał II Order Czerwonego Sztandaru.

W tej samej tragicznej serii znajduje się oryginalne nabożeństwo pogrzebowe w imieniu Barbary Iwanowna Lariny, która została poinformowana, że

„Twój syn, porucznik Siergiej Michajłowicz Łarin, zginął w walce o socjalistyczną Ojczyznę, wierny przysiędze wojskowej, wykazując się bohaterstwem i odwagą, 23 czerwca 1944 r. Został pochowany z honorami wojskowymi we wsi Janczin w obwodzie tyraspolskim.
.



Rekonstrukcja życia pracowników fabryki samochodów w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Zwróć uwagę na grzałkę z obudowy przekładni głównej. Dziura powstała prawdopodobnie w wyniku kolejnego nalotu hitlerowskiego.

Czołg lekki T-70 przypomina nie tylko kadłub, ale także dokument przyznający tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej Nikołajowi Aleksandrowiczowi Astrowowi, głównemu konstruktorowi gąsienicowego pojazdu opancerzonego.

Nawiasem mówiąc, zmontowanego czołgu nie ma na wystawie, ale można mu się bliżej przyjrzeć na licznych cokołach w Niżnym Nowogrodzie. W sumie Gorki wyprodukował 8 czołgów T-226, w tym 70 podczas wojny. Jest to słusznie uważany za najlepszy czołg lekki II wojny światowej i drugi najpopularniejszy po T-6.




Nieocenieni świadkowie triumfów i tragedii przeszłości

Przejdźmy od chwalebnej i tragicznej historii fabryki samochodów Gorky podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej do czasów współczesnych. Dokładniej w latach 1992–1995.

W tym czasie lekki samochód dostawczy GAZ-3302 Gazelle przechodził testy laboratoryjne. Samochód jest legendarny pod każdym względem. Stał się „złotym” wzorem dla fabryki samochodów i pozwolił jej nie zginąć w burzliwych latach po pierestrojce nowej Rosji.

Przypomnijmy, że prace nad ciężarówką zaczęto rozwijać już w połowie lat 80-tych, ale samochód pojawił się na linii montażowej dopiero 20 lipca 1994 roku. W muzeum znajduje się egzemplarz przedprodukcyjny, który przejechał 270 tys. kilometrów na stanowiskach i drogach. Samochód szczerze mówiąc zmęczony, ale nie zepsuty. Nazwiska projektantów, testerów, technologów i innych twórców Gazeli umieszczono na kokpicie.








Rekordowa Gazela po przejechaniu 270 tys. kilometrów testowych. Na uwagę zasługuje hydrauliczny mechanizm załadunku balastu na pokład.












Prototyp i szkice przyszłej Gazeli

Na uwagę zasługuje nietypowy podnośnikowy mechanizm załadunkowy, najwyraźniej zaprojektowany w celu ułatwienia załadunku maszyny balastem na polu. Na prezentowanych stoiskach informacyjnych nie ma wyjaśnienia przeznaczenia tego urządzenia.

Tło walki


Jeśli mówimy „wojskowy GAZ”, niezmiennie pamiętamy GAZ-66, nazywany „Shishiga”. Piękna ciężarówka zajmuje znaczące miejsce na wystawie muzealnej.

Produkcja samochodu rozpoczęła się 1 lipca 1964 roku – w tym roku „Shishige” skończy 60 lat! Niektórzy z nich do dziś krążą po drogach, a niektórzy nawet walczą na Ukrainie, choć przeważnie po stronie wroga. GAZ-66 był produkowany w różnych modyfikacjach do września 1999 roku.

Całkowity nakład wynosi 964 979 samochodów. Podobno liczne prototypy nie zachowały się do dziś i są prezentowane jedynie na archiwalnych fotografiach.

GAZ-66 to samochód zarówno legendarny, jak i kontrowersyjny. Ale na tablicy informacyjnej w muzeum wszystko napawa optymizmem:

„Jednym z uderzających rozwiązań technicznych GAZ-66 jest kabina odchylana do przodu, umożliwiająca dostęp do silnika. Kompaktowa kabina uwalnia miejsce na bardziej przestronne nadwozie. Aby ułatwić dostęp do kabiny, na piastach przednich kół znajdują się stopnie koronowe. Pracę kierowcy ułatwia wspomaganie kierownicy oraz hydrauliczne podciśnieniowe wspomaganie hamulców.

Płynną jazdę poprawiają wydłużone sprężyny o „miękkiej charakterystyce” i teleskopowe amortyzatory na obu osiach. W poprzek kabiny można zawiesić hamak do spania.

Jedyną niedogodnością było umiejscowienie dźwigni zmiany biegów, połączeń przedniej osi i zasięgu (prawa, tylna), ale do tej wady można było się przyzwyczaić.”




„Shishiga” w najlepszych latach.


Prototyp GAZ-66A z uszczelnionymi hamulcami i kabiną typu GAZ-62, 1957


Wszystko dla wygody kierowcy i mechanika


Na zdjęciu GAZ-66B, pojazd eksperymentalny dla Sił Powietrznodesantowych
























Ewolucja głównego emblematu GAZ

Bezpośredniego poprzednika Shishigi można uznać za GAZ-63, za który grupa projektantów z fabryki samochodów Gorky otrzymała Nagrodę Stalina 6 marca 1950 r. GAZ-63 to pierwsza ciężarówka z napędem na wszystkie koła producentów samochodów Gorkiego i pierwsza masowo produkowana ciężarówka 4x4 w Związku Radzieckim.

Samochód jako pierwszy w ZSRR zastosował ten sam rozstaw kół przednich i tylnych oraz opony o pojedynczej podziałce zarówno z przodu, jak i z tyłu, co zmniejszało opory toczenia podczas jazdy po lepkiej glebie i śniegu. Oś przednia została sztywno połączona, a przekładnia redukcyjna w skrzyni rozdzielczej dodatkowo zwiększyła właściwości terenowe. Na wystawie prezentowany jest samochód GAZ-63A, dodatkowo wyposażony w wyciągarkę.


GAZ-63A - pierwsza krajowa ciężarówka produkowana masowo z napędem na wszystkie koła


Eksperymentalny GAZ-63A na oponach łukowych o wymiarach 1x000


Zestaw drogowy składający się z ciągnika siodłowego GAZ-63P i naczepy PAZ-744P, 1958 r.


Ciągnik siodłowy GAZ-63D z przystawką odbioru mocy do pracy z wywrotką z naczepą, 1959 r.

Bardzo trudno zamknąć w jednym materiale wystawę Muzeum Historii GAZ, ale jedno można powiedzieć – pracownikom fabryki samochodów się udało. Lekko, nowocześnie, ciekawie, choć nie bez pewnych ekscesów.

Na przykład w stylu zachodnim zawieszono Wołgę na stalowych linach z sufitu. Po co? Gdyby chcieli pokazać konfigurację podwozia sedana, mogliby po prostu położyć samochód na boku. Chociaż zdecydowana większość odwiedzających jest zupełnie obojętna na to, co Wołga ma pod swoim ciałem. Choć niektóre panie są naprawdę pod wrażeniem unoszącego się w powietrzu sedana. Jeśli taki był zamysł, to zadziałał.




Bazując na treści wystawy, można odnieść wrażenie, że GAZ dba o bezpieczeństwo pojazdów eksperymentalnych i rozwojowych dopiero od końca lat 90-tych.

Muzeum posiada bardzo niewiele maszyn eksperymentalnych powstałych przed tym okresem - wszystkie poszukiwane modele znajdują się wyłącznie na zdjęciu. I to jest przygnębiające, choć w żaden sposób nie umniejsza to wyjątkowości Muzeum Historii GAZ.
35 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 17
    24 czerwca 2024 05:05
    GAZ-63 to pierwsza ciężarówka z napędem na wszystkie koła od producentów samochodów Gorky

    Ja i Masza.
  2. +4
    24 czerwca 2024 06:43
    Problem z muzeum i innymi podobnymi jest taki, że w czasach ZSRR takie muzea były zamknięte dla zwiedzających „z ulicy”.
    Po co rozdzierać żyły i walczyć o eksponaty, skoro władze przymusowo zmuszają Cię do zwiedzania?
    A na dodatek wszystko zostało dopracowane formułą „Sekret” – co jeśli w latach 1970. wrogowie dowiedzą się, z czego zrobiony był T-70, z jakiej blachy???
    Kto uniemożliwił Obwodowi Moskiewskiemu przekazywanie próbek zdobytego sprzętu do muzeów?

    Ogólne stanowisko państwa również nie przyczyniło się szczególnie do rozbudowy wystaw.
    Nie podjęto żadnych wysiłków, aby zachować próbki sprzętu.
    Biorąc pod uwagę szaloną wielkość produkcji, w zakładzie produkcyjnym nie było kompletnego zbiornika – to nieprzyzwoity żart. O prototypach nawet nie ma mowy – one po prostu nie istnieją.
    Problem jest taki sam z samolotami i statkami. Co więcej, jeśli liczba statków była stosunkowo niewielka, banalne PO-2 zostały wbite w góry.
    Ale ich też nie ma.
    W USA lata przedwojennych samolotów bardzo dużo – na cały kraj mamy po półtora sztuki, nie więcej.

    Tak było za ZSRR i obecnie nie jest lepiej
    1. 0
      24 czerwca 2024 07:47
      Szkoda, że ​​projektanci i reżyserzy nie chcą zostawić po sobie śladu. To w muzeum miała pozostać pamięć o twórcach i przywódcach.
    2. +2
      24 czerwca 2024 07:53
      Kto uniemożliwił Obwodowi Moskiewskiemu przekazywanie próbek zdobytego sprzętu do muzeów?

      I nie tylko w muzeach, dobrze by wyglądało, gdyby na cokole znajdowały się T34, KV, IS, BM, IL, YAK itp., a u stóp leżał połamany zdobyty czołg, samolot, działo. I zawsze z krzyżami po bokach, żeby każdy pamiętał, kogo dokładnie dłubali nasi dziadkowie.
      1. +2
        24 czerwca 2024 08:14
        jeśli na cokole znajduje się T34, KV, IS, BM, IL, YAK itp. - problem w tym, że praktycznie nie ma w ogóle sprzętu z początku wojny i stoją masowo na cokole powojenny t-34-85.
        I dobrze by było, gdyby w czasie wojny wszystkie zostały spalone lub przetopione (nie było czasu na muzea!). Nie, całkiem duża liczba znalazła się pod presją po wojnie, a nawet w latach siedemdziesiątych.
        To samo śmieci z samolotami – latały na -2 w latach sześćdziesiątych.
        Łatwo jest głosić hasła typu „Nikt nie jest zapomniany…”, ale zrobić coś dla zachowania pamięci – cóż…

        Banalny przykład: około 10 lat temu widziałem Shermana na południu w pociągu do naprawy kolei! Bez wieży, ale sądząc po brudzie na gąsienicach, jest w ruchu!!
        Czy ktoś zadał sobie trud przekazania go do muzeum? Bardzo mało prawdopodobne....
        Na Rusi nie było i nie będzie takiej pamięci...
        1. +1
          24 czerwca 2024 08:19
          Łatwo jest głosić hasła typu „Nikt nie jest zapomniany…”, ale zrobić coś dla zachowania pamięci – cóż…

          Całkowicie się z Tobą zgadzam, ale nie musisz tańczyć na grabiach, nie powtarzaj błędów i tyle
          Na Rusi nie było i nie będzie takiej pamięci...

          przecież teraz toczy się też wojna o dziwnej nazwie, a przyszłe pomniki stoją teraz na polach i w lasach. Chciałbym je zachować na pamiątkę dla potomności.
          1. -1
            24 czerwca 2024 08:28
            Chciałbym je zachować na pamiątkę dla potomności.
            Wygląda na to, że próbują coś zrobić z trofeami.
            Historia z wystawą sprzętu zdobytego w Moskwie podczas II wojny światowej i po niej może się powtórzyć. Część udało się uratować, ale większość została przetopiona.
            1. 0
              24 czerwca 2024 08:36
              Historia może się powtórzyć wraz z wystawą zdobytego sprzętu w Moskwie

              Tak, dobrze, że teraz w każdym mieście powinien znajdować się na placach ten zepsuty sprzęt wroga, nawet jeśli jest to tylko ciężarówka z ich symbolami.
              1. +1
                24 czerwca 2024 08:41
                Postawiłbym Abramsa przed ambasadą USA. w gronie..
                A Lampart naprzeciwko Niemca...
                1. +1
                  24 czerwca 2024 14:48
                  Postawiłbym Abramsa przed ambasadą USA. w gronie..
                  A Lampart naprzeciwko Niemca...
                  – ciekawe – kto zdecydował się stanąć w obronie USA, Abramsa i Leo i minus kapało?
                2. +1
                  24 czerwca 2024 22:12
                  Postawiłbym Abramsa przed ambasadą USA. w gronie..
                  A Lampart naprzeciwko Niemca...

                  Wstyd zanieczyszczać czyste ulice Stolicy wszelkim badziewiem...
        2. +1
          24 czerwca 2024 20:31
          i powojenny T-34-85 stoją masowo na cokole.
          Co zaskakujące, w Bakczysaraju znajduje się T-70, a w Sewastopolu i Symferopolu T-34-76. Ale to jest rzadkie.
          1. +1
            24 czerwca 2024 21:33
            Cytat: Lotnik_
            i powojenny T-34-85 stoją masowo na cokole.
            Co zaskakujące, w Bakczysaraju znajduje się T-70, a w Sewastopolu i Symferopolu T-34-76. Ale to rzadkie.
            -no cóż ja mówię!!!
            w Mongolii na stepach 10 lat temu zostały porzucone/zniszczone nasze czołgi i samochody pancerne z czasów Khalkhina Gola - natknąłem się na obszerny artykuł na ten temat. Były takie zdjęcia - serce mi krwawi...
            Kto ci zabronił przyjeżdżać i po cichu ich odbierać w czasach ZSRR?
            Mongołowie nawet nie zrozumieliby, co, gdzie, dlaczego....
            Czy mamy dużo żywych BT i T-26?
    3. 0
      24 czerwca 2024 14:19
      No weź Amerykanie, co za muzeum lotnictwa i kosmosu, ale u nas takie eksponaty w Monino gniją pod gołym niebem, szkoda.
    4. 0
      24 czerwca 2024 18:14
      W muzeum KVZ znajduje się oryginalny PO-2, patrz https://dzen.ru/a/YbpKm4Rp4CyG_nY3
      1. +1
        24 czerwca 2024 21:22
        Cytat: Witalij Koisin
        https://dzen.ru/a/YbpKm4Rp4CyG_nY3
        -
        w fabryce, która go wyprodukowała 11 000 (JEDENAŚCIE TYSIĘCY!!) Po-2 tyle co 2 Po-2
        - 1 z podciętymi skrzydłami (oczywiście nie latający!!) i 1 nowo wykonany model (podejrzewam, że też nie lata, bo to model).
        2/11 000 to normalny stosunek, z szacunkiem asekurować do historii
        Połowa produkcji (prawie 5000) Airacobr dotarła do nas, 11 z 27 bohaterów myśliwskich latało na nim dwukrotnie. Czy teraz jacyś na nich latają?!! 3 pomniki na cokołach bez zawartości. Wszystko....

        i USA:
        Pokazy lotnicze legendarnych samolotów, m.in.: Spitfire, Mustangi, Airacobra, B-17, Catalina, Wildcat, Hellcat, Mitchell, Thunderbolt, Corsairs, Lancaster, Gladiator, Hurricanes itp. Z naszego I-15. Krótkie wywiady z pilotami. Obraz jest dobry, dźwięk ryku silników tłokowych jest doskonały!
        https://vk.com/wall-76992071_259885

        latający.....
        1. 0
          26 czerwca 2024 19:51
          Dlaczego w fabryce są latające Po-2? Brawo za zatrzymanie przynajmniej jednego w muzeum. A na ich terenie znajduje się pół tuzina starych „gramofonów” w formie pomników, ktoś kiedyś też próbował.

          Nasz problem z „latającymi rarytasami” polega na tym, że w czasach sowieckich osoba prywatna nie mogła posiadać samolotu. Teraz jest to możliwe, ale 1) nie ma już prawie technologii i 2) aby ten biznes się upowszechnił (jak w USA), potrzebna jest znacznie większa warstwa „wyższej klasy średniej” z nadmiarem pieniędzy (także jak w USA) USA). Poza tym nasza odpowiednia infrastruktura jest kiepska.

          Zatem to nie fabryki i muzea są winne, ale nasza historia tak się potoczyła.
          1. 0
            26 czerwca 2024 21:35
            Cytat: Witalij Koisin
            Nasz problem z „latającymi rarytasami” polega na tym, że w czasach sowieckich osoba prywatna nie mogła posiadać samolotu.
            Jaki był problem z samochodem?
            Czy widzisz na przykład dużo Studebakerów?
            Cytat: Witalij Koisin
            Zatem to nie fabryki i muzea są winne, ale nasza historia tak się potoczyła.

            w rejonie Kurska, w latach 1970. XX w. w wąwozie stał zbombardowany niemiecki konwój - był porośnięty lasem. Stało tam kilka czołgów, ciężarówek, kilka autobusów i kilka transporterów opancerzonych.
            W latach 1980-tych został pocięty na złom. No cóż, czołgi są nadal ciężkie, ale po co zawracać sobie głowę samochodami osobowymi – nadal nie rozumiem logiki…
            1. 0
              26 czerwca 2024 22:49
              Cóż, Studebaker to ciężarówka. Ile osób prywatnych posiadało ciężarówkę lub autobus w ZSRR, nawet w późniejszych latach jego istnienia? Wydaje się, że nie było takiego prawnego zakazu, ale nie przypominam sobie czegoś takiego. Czy w ogóle można było kupić używany? A może zostały sprowadzone do stanu złomu w wojsku i gospodarce narodowej?

              Kolejna rzecz, na przykład Willis. Gdyby dano je ludziom po spisaniu na straty, nasi ludzie by je uporządkowali i jeździliby kolejne 50 lat :) Dlaczego to nie wyszło, nie wiem. W ogóle, czy w ogóle można było kupić nawet lekki pojazd krajowy, wycofany ze służby w Ministerstwie Obrony Narodowej lub innym ministerstwie?..

              A w czasie wojny i po niej było rygorystycznie nawet z samochodami i motocyklami, przywracanymi przez ludność z tych porzuconych przez Niemców. Jeżeli dana osoba nie potrafiła udowodnić legalności nabycia, konfiskowała je.
              1. +1
                10 października 2024 16:42
                Ojciec przekazał słowa znajomego kierowcy.
                Nadszedł czas na podsumowanie wyników Lendlease: zgodnie z warunkami nieuszkodzony sprzęt powinien zostać zwrócony lub opłacony. Narrator zainwestował więc w swojego „Swallow-Studera” maksymalnie: wyprostował wygięte puszki, wymienił część desek nadwozia, pomalował - stał się jak nowy, wygryzł z samochodu nowy komplet opon, wyposażył go w wszystko, co tam było, kiedy przybył... I na polecenie pojechał do portu, gdzie odbyło się przyjęcie. Z nabrzeża samochód został przeniesiony za pomocą dźwigu na amerykański statek i prosto do prasy. Kierowca, mężczyzna, który przeżył Wielką Wojnę Ojczyźnianą, płakał.
                Mocno podejrzewam, że z Willymi potraktowano tak samo jak z ciężarówkami. To samo tyczy się innego sprzętu. Wiem na pewno, że zatrzymali Bell P-63 Kingcobra; Myślę, że dostarczone lokomotywy też. Prawdopodobnie spisano na straty benzynę, proch strzelniczy, broń strzelecką i naboje, duraluminium, mundury, buty, żywność itp.
                A jednak niezależna, wolna i demokratyczna Federacja Rosyjska ostatecznie zdecydowała się na Len-Lease lol
        2. +1
          26 czerwca 2024 23:00
          Cytat: mój 1970
          Pokazy lotnicze legendarnych samolotów, m.in.: Spitfire'y, Mustangi, Airacobra, B-17, Catalina, Wildcat, Hellcat, Mitchell, Thunderbolt, Corsairs, Lancaster, Gladiator, Hurricanes itp.


          No ale co mają z tym wspólnego fabryki i państwo? Czy sam oglądałeś wideo? Wszystkie te samochody zostały odtworzone dzięki wysiłkom pasjonatów. Zatem „żelazna kurtyna” nad nimi nie wisiała. Samoloty amerykańskie i brytyjskie mogły otrzymywać części zamienne z fabryk.
          An-2 również nadal lata. A on, będziesz zaskoczony, jest tylko 6 lat młodszy od tej samej Airacobry. 1947, a ten 1941.
          Nie proś o niemożliwe. Obywatele USA mają także sporo radzieckich rarytasów latających. Przez całe przedstawienie dostępna jest jedna I-15. Co więcej, nie jest jasne, w jaki sposób dana osoba się tam dostała...
          Rosja też ma I-15. Znajdują się w hangarze w Monino. Ale są też drewniane i trudne do przechowywania. Ale są też latające. Są nawet nowe, montowane według starych rysunków.

          Cytat: mój 1970
          (prawie 5000) Przyleciała do nas Airacobra, 11 z 27 bohaterów myśliwskich latało na niej dwukrotnie. Czy są już jakieś latające?!! 3 pomniki na cokołach bez zawartości. Wszystko....

          Więc dostali się do Lend-Lease. Z pewnością wszystkie zostały zwrócone w ramach wykonania umowy. Nie było sensu ich przechowywać. Po rozpoczęciu przez Zachód zimnej wojny cały amerykański sprzęt stracił jakąkolwiek użyteczność.
          1. 0
            10 października 2024 16:43
            Przez całe przedstawienie dostępna jest jedna I-15. Co więcej, nie jest jasne, w jaki sposób dana osoba się tam dostała...

            Mógłby to być nowoczesny, pełnowymiarowy układ.
    5. 0
      26 czerwca 2024 22:36
      Cytat: mój 1970
      Problem z muzeum i innymi podobnymi jest taki, że w czasach ZSRR takie muzea były zamknięte dla zwiedzających „z ulicy”.

      Ponieważ w przeważającej części były one zlokalizowane na terenie przedsiębiorstw. Ale w ZSRR nie było łatwo znaleźć duże przedsiębiorstwo produkujące maszyny bez „zamkniętych warsztatów”.

      Cytat: mój 1970
      Kto uniemożliwił Obwodowi Moskiewskiemu przekazywanie próbek zdobytego sprzętu do muzeów?

      Nikt nie wtrącał się. Ale w tamtym momencie, kiedy było dużo zdobytego sprzętu, nie było muzeów tematycznych. A kiedy pojawiły się muzea tematyczne, zdobyty sprzęt już zniknął.
      Ponadto Ministerstwo Obrony ZSRR i Federacji Rosyjskiej ma dwa własne muzea. Muzeum Sił Zbrojnych w Moskwie i Muzeum Pancerne w Kubince.

      Cytat: mój 1970
      Ogólne stanowisko państwa również nie przyczyniło się szczególnie do rozbudowy wystaw.

      Ekspozycje czego? Muzea fabryczne? Tworzenie takich muzeów pozostawało więc poza kompetencjami odpowiednich ministerstw. Powstały z inicjatywy dyrekcji zakładu i ani Ministerstwo Kultury, ani Obwód Moskiewski nie miały z nimi nic wspólnego. Muzea te nie były notowane w ich bilansach, często nawet ich pracownicy zajmowali stanowiska „lewicowe”. Ponadto próbki eksperymentalne często w ogóle nie przetrwały testów - podczas testów wytrzymałościowych po prostu zostały zwinięte w złom.

      Cytat: mój 1970
      Nie podjęto żadnych wysiłków, aby zachować próbki sprzętu.

      Jakie próbki? Seryjny? Eksperymentalny? Trofeum? Które?
      Podczas tworzenia szczególnie złożonego sprzętu w stanie produkcji eksperymentalnej, eksperymentalnej i niskoseryjnej w służbie może znajdować się nawet sto maszyn. Zatrzymać je wszystkie? Eksponaty muzealne muszą mimo wszystko posiadać jakąś wyjątkowość i wartość historyczną. Muzeum to nie śmietnik ani składowisko, na którym można wszystko przechowywać.

      Cytat: mój 1970
      Biorąc pod uwagę szaloną wielkość produkcji, w zakładzie produkcyjnym nie było kompletnego zbiornika – to nieprzyzwoity żart.


      NIE. To jest norma. Zakład nie produkuje zbiorników dla siebie. Robi je na zamówienie z regionu moskiewskiego i dokładnie w zamówionej ilości. Już nie. A kiedy następuje zmiana modelu, montaż w warsztatach nie tylko zostaje zatrzymany, ale całe wyposażenie technologiczne zostaje zdemontowane. Jedyne, co może pozostać w fabryce, to wada, która nie została zaakceptowana przez personel wojskowy. Ale nawet to! Nikt nie pozwoli pozostawić go w komplecie – z bronią.
      Jedynym sposobem na zdobycie kompletnego czołgu do muzeum jest zakup czołgu wycofanego ze służby. Ale kto wam powie, kiedy który czołg zostanie spisany na straty?

      Cytat: mój 1970
      O prototypach nawet nie ma mowy – one po prostu nie istnieją.

      I tak nie może być. Dlatego są prototypami. Zachowanie któregokolwiek z nich jest zawsze historycznym wypadkiem.

      Cytat: mój 1970
      banalne PO-2 wbito w góry.
      Ale ich też nie ma.

      Czy możesz sobie wyobrazić, jak to jest konserwować drewniany samolot? Dla porównania, podczas I wojny światowej lotnictwo rosyjskie poniosło katastrofalne straty nie z powodu artylerii przeciwlotniczej i myśliwców, ale z powodu deszczu, śniegu i zmian temperatur jesienią i wiosną. Drewno jest higroskopijne, gnije. Sklejka rozwarstwia się pod wpływem wilgoci i rozrywa się tkaninę. Po-1 produkowano w latach 2-1928. W czasach, gdy chemia domowa nie zadziwiała swoimi sukcesami. Teraz napełnij to drzewo środkami antyseptycznymi, aż nabierze plastikowego połysku i przetrwa co najmniej 1953 lat. A potem było z tym bardzo kwaśno. Żeby uratować taki samolot trzeba było zbudować hangar :)

      Cytat: mój 1970
      W USA lata przedwojennych samolotów bardzo dużo – na cały kraj mamy po półtora sztuki, nie więcej.


      Bo w USA nie przeszli przez tygiel wojny na swoim terytorium. W ZSRR przedwojenna flota lotnicza została niemal całkowicie zniszczona. A w latach wojny fabryki celowo je upraszczały. proces mający na celu zwiększenie wału.
      1. 0
        27 czerwca 2024 07:58
        Nikt nie wtrącał się. – przekonywał. Wyszło samo z siebie. Nie i nie – i co z nią do cholery, z tą historią…
        Gdy nikt jej nie będzie potrzebował, nikt nawet nie pomyśli o ludziach,
        No cóż, trzeba było się postarać, zmarszczyć czoło...
        Po co budować hangar na stare śmieci - nie daj Boże, żeby dzieci przyszły oglądać.

        Muzeum Pancerne w Kubince. - czy możesz jakoś uzasadnić to, co było w tym muzeum ściśle tajne, że było zamknięte w czasach ZSRR?
        Skład blach dachowych przedwojennych czołgów?
        Trofea? Ich producenci wiedzieli więc, że ZSRR otrzymał je od swoich sojuszników.
        Amerykańscy kolekcjonerzy mieli nasze T-72 już na początku lat 1980-tych.
        Co jeszcze przeszkodziło dzieciom w otwarciu muzeum?


        W kwestii bezpieczeństwa.
        Na moim podwórku znajduje się płyta drogi z koleinami po wojsku. 1957 Rok wydania. Dla czołgi przeznaczony.
        Do 1971 roku użytkowany był zgodnie z przeznaczeniem – następnie został sprywatyzowany czuć
        Dung asekurować , śnieg, deszcz, słońce, różnica temperatur od +45 do - 30, rąbanie drewna i rozbijanie świń...
        Jest lepiej zachowana ode mnie – chociaż jestem młodsza płacz
        Ona jest z sklejka...
        1. 0
          27 czerwca 2024 14:20
          Cytat: mój 1970
          Gdy nikt jej nie będzie potrzebował, nikt nawet nie pomyśli o ludziach,

          W ogrodzie jest czarny bez, a w Kijowie TsIPSO? Czy naprawdę chcesz poruszyć temat „pierdolonego reżimu totalitarnego”? Mówisz o muzeach czy o „GulyagZ i Keijibi”? A może w ramach przeprosin „napełniono ich mięsem”?

          Powtórzę jeszcze raz: te muzea, które były oficjalne, a nie własnoręcznie wykonane, otrzymywały sprzęt ze wszystkich możliwych źródeł. Zarówno trofeum, jak i doświadczenie. W Kubince doświadczone czołgi są obecne w sporej liczbie.

          Cytat: mój 1970
          Po co budować hangar na stare śmieci - nie daj Boże, żeby dzieci przyszły oglądać.

          Czy nie sugerowałbyś „rozdania tego emerytom”? Czy ty w ogóle rozumiesz, co działo się w kraju w latach 50.? A może należysz do abstrakcyjnych teoretyków, którzy żądają potępienia Iwana Groźnego za zaniedbanie praw człowieka?
          W latach 50. połowa kraju leżała w gruzach. Czy zatem proponujecie budowę hangarów dla I-16?

          Cytat: mój 1970
          Czy było coś ściśle tajnego w tym muzeum, które zostało zamknięte w czasach ZSRR?

          Myślę, że to te eksperymentalne maszyny. Ale to nie jest pytanie do mnie, to pytanie do organizatorów muzeum – Ministerstwa Obrony ZSRR. Otwarto Muzeum Armii Radzieckiej z wystawą czołgów.

          Cytat: mój 1970
          Na moim podwórku znajduje się płyta drogi z koleinami po wojsku. Wydanie z 1957 roku. Przeznaczony do zbiorników.

          Gratulacje. Czy Twój piec wygląda tak?
          1. 0
            27 czerwca 2024 14:54
            Czy naprawdę chcesz poruszyć temat „pierdolonego reżimu totalitarnego”? - Co ma z tym wspólnego reżim „krwawy czy niekrwawy”?

            Powtórzę jeszcze raz: te muzea, które były oficjalne, a nie własnoręcznie wykonane, otrzymywały sprzęt ze wszystkich możliwych źródeł. Zarówno trofeum, jak i doświadczenie. i co to zmieniło - jeśli tak było ZAMKNIĘTE?
            Wspaniałe wystawy – których nikt nie widział?

            W latach 50. połowa kraju leżała w gruzach. Czy zatem proponujecie budowę hangarów dla I-16? Podałem przykład z lat 1980-tych - z kolumną.
            Podałem przykład z PO-2, który latał jeszcze na początku 1970 roku.
            Podałem wam przykład z czołgami w Khalkhin Gol, ponieważ przedwojennych nie ma już.
            W Pucharze, w magazynach dywizji w 1989 roku stały przedwojenne Mausery z tłumikiem. Kierownik magazynu powiedział, że przygotowali to dla afgańskich sił specjalnych, przywieźli, ale nie wysłali. Było ich około 50 pudełek - były przenoszone podczas przyjęcia do magazynu. Widzieliśmy wszystko z kopalni...

            Ale to nie jest pytanie do mnie, to pytanie do organizatorów muzeum – Ministerstwa Obrony ZSRR. - służył do 1998 r. i został wycofany ze służby rozkazem Szefa Łączności Sił Zbrojnych FR - „Wózek na dwukołowym rowerze do transportu gołębi pocztowych” przyjęty w 1928 r. do służby. Rozkaz oznaczono jako „Tajne” – w przeciwnym razie Amerykanie dowiedzieliby się o gołębiach.
            I były też Baudot, Schmidt i inne urządzenia z lat 1920-1940.
            Strasznie tajne rzeczy z 1998 roku....
  3. +3
    24 czerwca 2024 07:25
    Dziękuję autorowi za ciekawą wycieczkę!
    Biorąc pod uwagę te wiadomości, ten artykuł jest rozpraszający czy coś...

    zawiesili Wołgę pod sufitem na stalowych linach. Po co?

    Może na podstawie filmu?
  4. UVB
    +2
    24 czerwca 2024 09:15
    Istniała również trzyosiowa wersja GAZ-66 o nazwie GAZ-34. W sumie wyprodukowano 5 egzemplarzy, ale nie weszły one do produkcji, m.in. ze względu na pojawienie się ZIL-131
    1. +1
      24 czerwca 2024 12:50
      W sumie wyprodukowano 5 egzemplarzy, ale nie weszły one do produkcji, m.in. ze względu na pojawienie się ZIL-131

      ZIL - 131 pojawił się dziesięć lat wcześniej niż GAZ - 34 - w 1956 roku. W 1966 roku ZIL-131 wszedł do masowej produkcji, a GAZ-34 przeszedł testy państwowe dopiero w 1967 roku, które nie wykazały żadnych przewag GAZ-34 nad ZIL-131. Rezultat jest naturalny.
      1. UVB
        +1
        24 czerwca 2024 18:53
        Cytat z Frettaskyrandi
        ZIL - 131 pojawił się dziesięć lat wcześniej niż GAZ - 34 - w 1956 roku

        Czy coś przegapiłeś? W 1958 r. zaczęto produkować tylko ZIL-157; 131. nie mógł pojawić się w 1956 r.
        1. 0
          24 czerwca 2024 20:58
          Niczego nie pomyliłeś?

          Nie, nie zrobili tego. Na zdjęciu eksperymentalny ZIL-131, 1956 rok.
  5. 0
    24 czerwca 2024 12:51
    Nie umniejsza to w żaden sposób wyjątkowości Muzeum Historii GAZ.

    A co czyni go wyjątkowym? Czy nie ma drugiego takiego muzea na świecie?
  6. 0
    24 czerwca 2024 16:50
    Aby uzupełnić obraz...
  7. 0
    30 sierpnia 2024 10:35
    Jedyną niedogodnością było umiejscowienie dźwigni zmiany biegów, połączeń przedniej osi i zasięgu (prawa, tylna), ale do tej wady można było się przyzwyczaić


    Klinicznego idiotę, na którym TO napisano, należy pilnie umieścić w szpitalu psychiatrycznym na całe życie. Z zakazem kontaktu z normalnymi ludźmi. Niech porozmawia z małpami w zoo, do czego „można się przyzwyczaić”.
  8. 0
    29 września 2024 16:11
    Zastanawiam się, co należy rozumieć przez „uszczelnione hamulce”?