„Podziemny” czołg i „Shishiga”: skarbiec fabryki samochodów Gorky
Artefakty techniczne
Aleja Lenina w dzielnicy Awtozawodskiej w Niżnym Nowogrodzie dla amatorów Historie słynie z dwóch rzeczy - legendarnego głównego wejścia do fabryki samochodów Gorky i muzeum przedsiębiorstwa o tej samej nazwie. Ale jeśli punkt kontrolny, z którego bram GAZ wypuścił w czasie wojny sprzęt wojskowy i ciężarówki, nie jest nawet wskazany do fotografowania (przynajmniej tak to ujął kontroler), to z muzeum wszystko jest prostsze - jest otwarte dla zwiedzających .
Jego historia sięga 1965 roku, ale prawdziwie nowoczesna stała się dopiero pod koniec 2022 roku, kiedy petersburskie biuro „SIB-Project” zauważalnie zmieniło wystrój muzeum. Wszystkie przyjemności kosztowały pół miliarda rubli, ale były tego warte - projekt wystawy dorównywał najlepszym muzeom motoryzacji na świecie.
Przegląd zawartości muzeum warto rozpocząć od dwóch niezwykłych eksponatów.
Oczywiście wszystkie relikty GAZ są wspaniałe bez wyjątku, ale jest kilka wyjątkowych. Wiernym fanom Przeglądu Militarnego z pewnością spodoba się kadłub czołgu T-70, odkryty podczas przebudowy warsztatu powlekania metali, produkcji okuć i kół. Został dosłownie wykopany z ziemi w 2008 roku. Nie wiadomo, jak się tam dostał, ale tablica informacyjna głosi:
Ile jeszcze takich historycznych artefaktów jest przechowywanych w budynkach Gorkiego Zakładu Samochodowego?


Korpus T-70, nazywany „podziemnym” czołgiem. Podobno służyła do ochrony pracowników fabryki podczas bombardowań.
Znaczącą część ekspozycji zajmuje rekonstrukcja życia pracowników GAZ-u w tragicznych latach 1941–1945. Naziści bezlitośnie zbombardowali fabrykę samochodów, która produkowała produkty krytyczne dla frontu. Pomnik ze zdjęciami i nazwiskami pracowników GAZ-u oraz pracowników, którzy zginęli pod bombami, jest bardzo wyraźną i przejmującą pamiątką tamtych czasów. Naloty wroga lotnictwo spowodował tak znaczne zniszczenia, że w 1944 roku za wczesną likwidację skutków bombardowań zakład otrzymał II Order Czerwonego Sztandaru.
W tej samej tragicznej serii znajduje się oryginalne nabożeństwo pogrzebowe w imieniu Barbary Iwanowna Lariny, która została poinformowana, że


Rekonstrukcja życia pracowników fabryki samochodów w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Zwróć uwagę na grzałkę z obudowy przekładni głównej. Dziura powstała prawdopodobnie w wyniku kolejnego nalotu hitlerowskiego.
Czołg lekki T-70 przypomina nie tylko kadłub, ale także dokument przyznający tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej Nikołajowi Aleksandrowiczowi Astrowowi, głównemu konstruktorowi gąsienicowego pojazdu opancerzonego.
Nawiasem mówiąc, zmontowanego czołgu nie ma na wystawie, ale można mu się bliżej przyjrzeć na licznych cokołach w Niżnym Nowogrodzie. W sumie Gorki wyprodukował 8 czołgów T-226, w tym 70 podczas wojny. Jest to słusznie uważany za najlepszy czołg lekki II wojny światowej i drugi najpopularniejszy po T-6.


Nieocenieni świadkowie triumfów i tragedii przeszłości
Przejdźmy od chwalebnej i tragicznej historii fabryki samochodów Gorky podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej do czasów współczesnych. Dokładniej w latach 1992–1995.
W tym czasie lekki samochód dostawczy GAZ-3302 Gazelle przechodził testy laboratoryjne. Samochód jest legendarny pod każdym względem. Stał się „złotym” wzorem dla fabryki samochodów i pozwolił jej nie zginąć w burzliwych latach po pierestrojce nowej Rosji.
Przypomnijmy, że prace nad ciężarówką zaczęto rozwijać już w połowie lat 80-tych, ale samochód pojawił się na linii montażowej dopiero 20 lipca 1994 roku. W muzeum znajduje się egzemplarz przedprodukcyjny, który przejechał 270 tys. kilometrów na stanowiskach i drogach. Samochód szczerze mówiąc zmęczony, ale nie zepsuty. Nazwiska projektantów, testerów, technologów i innych twórców Gazeli umieszczono na kokpicie.




Rekordowa Gazela po przejechaniu 270 tys. kilometrów testowych. Na uwagę zasługuje hydrauliczny mechanizm załadunku balastu na pokład.






Prototyp i szkice przyszłej Gazeli
Na uwagę zasługuje nietypowy podnośnikowy mechanizm załadunkowy, najwyraźniej zaprojektowany w celu ułatwienia załadunku maszyny balastem na polu. Na prezentowanych stoiskach informacyjnych nie ma wyjaśnienia przeznaczenia tego urządzenia.
Tło walki
Jeśli mówimy „wojskowy GAZ”, niezmiennie pamiętamy GAZ-66, nazywany „Shishiga”. Piękna ciężarówka zajmuje znaczące miejsce na wystawie muzealnej.
Produkcja samochodu rozpoczęła się 1 lipca 1964 roku – w tym roku „Shishige” skończy 60 lat! Niektórzy z nich do dziś krążą po drogach, a niektórzy nawet walczą na Ukrainie, choć przeważnie po stronie wroga. GAZ-66 był produkowany w różnych modyfikacjach do września 1999 roku.
Całkowity nakład wynosi 964 979 samochodów. Podobno liczne prototypy nie zachowały się do dziś i są prezentowane jedynie na archiwalnych fotografiach.
GAZ-66 to samochód zarówno legendarny, jak i kontrowersyjny. Ale na tablicy informacyjnej w muzeum wszystko napawa optymizmem:
Płynną jazdę poprawiają wydłużone sprężyny o „miękkiej charakterystyce” i teleskopowe amortyzatory na obu osiach. W poprzek kabiny można zawiesić hamak do spania.
Jedyną niedogodnością było umiejscowienie dźwigni zmiany biegów, połączeń przedniej osi i zasięgu (prawa, tylna), ale do tej wady można było się przyzwyczaić.”


„Shishiga” w najlepszych latach.

Prototyp GAZ-66A z uszczelnionymi hamulcami i kabiną typu GAZ-62, 1957

Wszystko dla wygody kierowcy i mechanika

Na zdjęciu GAZ-66B, pojazd eksperymentalny dla Sił Powietrznodesantowych












Ewolucja głównego emblematu GAZ
Bezpośredniego poprzednika Shishigi można uznać za GAZ-63, za który grupa projektantów z fabryki samochodów Gorky otrzymała Nagrodę Stalina 6 marca 1950 r. GAZ-63 to pierwsza ciężarówka z napędem na wszystkie koła producentów samochodów Gorkiego i pierwsza masowo produkowana ciężarówka 4x4 w Związku Radzieckim.
Samochód jako pierwszy w ZSRR zastosował ten sam rozstaw kół przednich i tylnych oraz opony o pojedynczej podziałce zarówno z przodu, jak i z tyłu, co zmniejszało opory toczenia podczas jazdy po lepkiej glebie i śniegu. Oś przednia została sztywno połączona, a przekładnia redukcyjna w skrzyni rozdzielczej dodatkowo zwiększyła właściwości terenowe. Na wystawie prezentowany jest samochód GAZ-63A, dodatkowo wyposażony w wyciągarkę.

GAZ-63A - pierwsza krajowa ciężarówka produkowana masowo z napędem na wszystkie koła

Eksperymentalny GAZ-63A na oponach łukowych o wymiarach 1x000

Zestaw drogowy składający się z ciągnika siodłowego GAZ-63P i naczepy PAZ-744P, 1958 r.

Ciągnik siodłowy GAZ-63D z przystawką odbioru mocy do pracy z wywrotką z naczepą, 1959 r.
Bardzo trudno zamknąć w jednym materiale wystawę Muzeum Historii GAZ, ale jedno można powiedzieć – pracownikom fabryki samochodów się udało. Lekko, nowocześnie, ciekawie, choć nie bez pewnych ekscesów.
Na przykład w stylu zachodnim zawieszono Wołgę na stalowych linach z sufitu. Po co? Gdyby chcieli pokazać konfigurację podwozia sedana, mogliby po prostu położyć samochód na boku. Chociaż zdecydowana większość odwiedzających jest zupełnie obojętna na to, co Wołga ma pod swoim ciałem. Choć niektóre panie są naprawdę pod wrażeniem unoszącego się w powietrzu sedana. Jeśli taki był zamysł, to zadziałał.


Bazując na treści wystawy, można odnieść wrażenie, że GAZ dba o bezpieczeństwo pojazdów eksperymentalnych i rozwojowych dopiero od końca lat 90-tych.
Muzeum posiada bardzo niewiele maszyn eksperymentalnych powstałych przed tym okresem - wszystkie poszukiwane modele znajdują się wyłącznie na zdjęciu. I to jest przygnębiające, choć w żaden sposób nie umniejsza to wyjątkowości Muzeum Historii GAZ.
informacja