„Wołga”, którą straciliśmy
GAZ-3105 może stać się legendą
Niżny Nowogród pamięta
Ostatnia dekada władzy radzieckiej okazała się niezwykle hojna pod względem innowacji technicznych. Krajowi inżynierowie, jeśli nie wyprzedzili swoich zagranicznych kolegów, z pewnością nie zostali w tyle. Branża motoryzacyjna nie była wyjątkiem. Po stagnacji Breżniewa linie produkcyjne samochodów ciężarowych i osobowych wymagały modernizacji. Potencjał projektowy fabryk pozwolił na wiele, ale nie wszystko trafiło do masowej produkcji.
Pieriestrojka Gorbaczowa i próby skrzyżowania gospodarki planowej z gospodarką rynkową ostatecznie nie przyniosły niczego dobrego. Jeśli kraj nie byłby w stanie oprzeć się niekompetentnemu przywództwu, co możemy powiedzieć o przemyśle samochodowym.
Obecny stan rosyjskiego przemysłu samochodowego można uznać za bezpośrednią konsekwencję wydarzeń sprzed 30–40 lat. Ludzie mówią o suwerenności technologicznej, ale na przykład „Moskale” to przerobione chińskie JAC. Niedawno premierowi Miszustinowi zaprezentowano nową generację Wołgi. Ładne i nowoczesne samochody pochodzą z Chin i nazywają się Changan. Jak dotąd tylko Łady i UAZ pozostają stosunkowo suwerenne, jednak jeśli zabierze się wszystkie komponenty wyprodukowane w Chinach, nie ustąpią.
Z jednej strony, historia smutne i przewidywalne. Jeśli na dziesięciolecia zostawisz swoją branżę obcokrajowcom, nic dobrego z tego nie wyniknie.
Z drugiej strony, czy współczesny Rosjanin kupi samochody ściśle suwerenne, których poziom sięga początków lat 90-tych?
Pytanie jest retoryczne. Aby rodzimi „Moskale”, „Wołga” i „Pobiedas” pojawili się na ulicach, konieczne jest zamknięcie granic i niedopuszczenie do jakiejkolwiek formy eksportu samochodów. I poczekaj dziesięć do piętnastu lat, aż fabryki samochodów opanują produkcję nowoczesnego i domowego sprzętu. Tylko że będzie nowoczesny jak na standardy krajowe - ci za granicą do tego czasu posuną się daleko do przodu.
Warto także pamiętać o pierwotnych korzeniach radzieckiego (i oczywiście rosyjskiego) przemysłu motoryzacyjnego. „Moskvich” to Opel i częściowo Renault, a „Zhiguli” to FIAT. To nie pierwszy raz, kiedy sięgamy po importowane doświadczenia. Sprawa dotyczy nie tylko projektów samochodów, ale także zakładów produkcyjnych. Zakład w Togliatti jest w całości włoski. Renault zbudowało fabrykę w Iżewsku. Montowano także KamAZ w Nabierieżnym Czełnym, który jest montowany głównie przy użyciu importowanego sprzętu.
W większym stopniu produkty zakładów samochodowych w Uljanowsku i Gorkim można uznać za własne. Ten ostatni zostanie omówiony. A dokładniej nie o niego, ale o muzeum fabryczne, w którym pieczołowicie przechowywane są artefakty o wyjątkowej historii.
ZIL-4102 wydawał się Gorbaczowowi zbyt drogi w produkcji
Za najciekawszy i najmniej znany epizod w historii GAZ-u można uznać próby stworzenia nowej generacji Wołgi.
Epoka Gorbaczowa jest pamiętana z powodu „walki z przywilejami”, która rzuciła pod nóż wiele legend. W szczególności w GAZ cały sprzęt do produkcji GAZ-14 Chaika został całkowicie zniszczony. W Moskwie obiecujący i całkowicie nowoczesny ZIL-4102 również nie został zatwierdzony dla najwyższych urzędników państwowych. Michaiłowi Siergiejewiczowi było przykro z powodu pieniędzy. Zgodnie z trendami tamtych czasów, Gorky Automobile Plant zaczął rozwijać nową Wołgę. Tak, nie tylko jeden.
Martwa radziecka limuzyna
„Wołga” w historii ZSRR nigdy nie była przeznaczona dla pracowników partyjnych średniego, a zwłaszcza najwyższego szczebla. Były to samochody dla taksówek, służb specjalnych i początkujących urzędników.
Kiedy marka Chaika wymarła, musieliśmy wymyślić dwie Wołgi na raz. Jeden zastępujący Czajkę, drugi do mniej reprezentacyjnych funkcji. Najstarszy otrzymał imię GAZ-3105 i urodził się jesienią 1987 roku.
Co ciekawe, uchwała Rady Ministrów ZSRR w sprawie opracowania samochodu sięga 13 lipca 1987 roku. Oznacza to, że pracownicy fabryki samochodów przygotowali samochód z wyprzedzeniem, a zamówienie państwowe potwierdziło jedynie prawidłowy przebieg.
Pierwszy prototyp GAZ-3105 charakteryzował się nietypowymi przeszkleniami bocznymi
W porównaniu do ramy Wołgi, GAZ-3105 był prawdziwą rewolucją - nadwozie skorupowe, stały napęd na wszystkie koła, 8-cylindrowy silnik gaźnikowy w kształcie litery V i wspomaganie kierownicy. Wszechstronne hamulce tarczowe z systemem przeciwblokującym. Silnik, w zależności od wersji, osiągał moc od 170 do 190 KM. s., co umożliwiło rozpędzenie się na autostradzie do 200 km/h.
Wnętrze charakteryzuje się tradycyjnym jak na tamte czasy królestwem welurów, elektrycznie sterowanymi szybami i podgrzewanymi siedzeniami dla wszystkich. Samochód zrobił wrażenie na delegacji z Włoch, w związku z tym na panelu przednim pojawił się system klimatyzacji Lancia. Choć układ i rozwiązania stylistyczne bardzo przypominały najnowsze Audi Audi z końca lat 80-tych. W pierwszych prototypach uderzające jest niezwykłe przeszklenie boczne. Dolna część szyb została otwarta, dzięki czemu samochodu nie da się pomylić z kimkolwiek innym. Rozwiązanie okazało się równie egzotyczne, co utopijne.
Tak widziano nową Wołgę w 1993 roku
GAZ-3105 nie był jedynym samochodem w nowej rodzinie Wołgowa. Na karcie informacyjnej znajdującej się w Muzeum GAZ czytamy:
„Wraz z flagowym GAZ-3105 fabryka samochodów Gorky opracowała całą rodzinę samochodów osobowych klasy średniej: GAZ-3103 z napędem na przednie koła i GAZ-3104 z napędem na wszystkie koła. Różniły się od GAZ-3105 skróconym rozstawem osi wynoszącym 2 mm (zamiast 720 mm) i 2-cylindrowym silnikiem. Jeden z dwóch prototypów GAZ-870 został wyposażony w eksperymentalne, elektronicznie sterowane zawieszenie hydropneumatyczne.
Konwencjonalnie seryjny GAZ-3105 z tradycyjnym przeszkleniem bocznym
Naprzeciwko pierwszego prototypu limuzyny z niskimi szybami w muzeum znajduje się kolejny GAZ-3105. Posiada tradycyjne drzwi z szybą, które można całkowicie złożyć, dzięki czemu wizerunek samochodu wygląda bardziej lakonicznie. Jest to model produkcyjny, który produkowany był od 1992 do 1996 roku. Liczba wyprodukowanych samochodów jest imponująca – aż 55 sztuk.
Zmodernizowana Wołga została wyprodukowana w Niżnym Nowogrodzie w produkcji samochodów małoseryjnych. Dlatego koszt nie może być niski. Limuzyna, dosłownie złożona na kolanie, została sprzedana za nie mniej niż 100 tysięcy dolarów! Oznacza to, że jest droższy niż klasa S Mercedes-Benz.
W pierwszej produkcji GAZ-3105 silniki były wyposażone w gaźniki K-114 i rozwijały na stojaku moc 156 KM. Z. Później zaadaptowano gaźniki Pierburg 4A1 i limuzyna osiągała moc 170 KM. Z. Następnie wypuszczono modyfikacje z wtryskiem centralnym Luca, a także z wtryskiem rozproszonym z mikroprocesorowym systemem sterowania Abit z St. Petersburga.
W czasach nowej Rosji wielokrotnie próbowano stworzyć nowoczesną Wołgę, ale nigdy nie doprowadziło to do niczego dobrego
Cechą GAZ-3105 było umieszczenie silnika przed przednią osią - wymagał tego układ napędu na wszystkie koła. W młodszych modelach GAZ-3103 i GAZ-3104 silnik umieszczono nad przednią osią, a przekładnię główną umieszczono poniżej, po lewej stronie silnika.
W efekcie przedni zwis stał się krótszy i oczywiście poprawiło się prowadzenie na ostrych zakrętach. Krótki zwis zmniejszał bezwładność ciężkiego przodu podczas intensywnych manewrów. Napęd na przednie koła modeli 3103 i 3104 przenoszony był z wału wtórnego 5-biegowej skrzyni biegów za pomocą łańcucha Morse'a. Muzeum wyjaśnia:
„Aby uzyskać jednakową długość wałów napędowych, obudowę przekładni głównej wykonano asymetrycznie z przedłużką biegnącą pod silnikiem. Prototypy GAZ-3103 i GAZ-3104 zostały wyposażone w 2,3-litrowy rzędowy 4-cylindrowy silnik ZMZ-406, ale komora silnika została również zaprojektowana tak, aby pomieścić inne jednostki napędowe, w szczególności 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V. ”
Nie da się jednak osobiście zapoznać w muzeum z młodszymi Wołgami z rodziny martwo urodzonych - po prostu ich nie ma na wystawie. Możemy mieć tylko nadzieję, że samochody zostały zachowane i obecnie są odnawiane w warsztatach Gorky Automobile Plant.
informacja