W pogoni za komorą gazową
Prawie jedyne powszechnie znane zdjęcie niemieckiej komory gazowej. Ale zdjęć powinno być dużo, co najmniej sto.
В Historie Niemieckie samochody dostawcze na gaz, zwane także „samochodami na gaz”, używane przez nazistów na okupowanych terenach, zawsze dziwiło mnie jedno: wiele osób o nich mówi, ale z jakiegoś powodu nie zachowały się żadne materialne ślady ich istnienia, nawet fotografie. Wyglądało to dziwnie. Jak tak zauważalny samochód nigdy nie trafił w obiektywy aparatów fotograficznych i filmowych? Jakiś duch.
Ogólnie rzecz biorąc, bardzo dużym zaniedbaniem było to, że tego samochodu nie udało się zdobyć i zakonserwować. Bo to dowód materialny, broń do popełnienia przestępstwa. Należy to traktować bardziej skrupulatnie.
Jednak zanik komór gazowych mógł wynikać z faktu, że zostały zniszczone w bitwach i podczas nalotów na kolumny oraz bombardowań miast. Albo zostali zniszczeni przez samych SS, w oczywistej obawie, że ich wynalazek zostanie wobec nich zastosowany.
Czy do dziś przetrwała choć jedna niemiecka komora gazowa, przynajmniej w części – nigdy o tym nie słyszałem. Nie wykluczam, że się zachował: Niemcy są bardzo oszczędni i dużo się ukrywają.
Jednak moim zdaniem mamy już okazję nadać temu duchowi więcej cech materialnych w celu zbadania zbrodni nazistów. Samochody dostawcze na gaz pozostawiły po sobie fotograficzny ślad, z którego można dowiedzieć się zaskakująco wiele.
Niesamowity materiał filmowy
Wikipedia w odpowiednim artykule podaje, że nie zachowały się żadne zdjęcia ani materiały filmowe przedstawiające niemieckie komory gazowe. Jednak to wcale nie jest prawdą.
Od chwili, gdy zainteresowałem się tym tematem, nie wierzyłem, że komora gazowa nie została pozostawiona na zdjęciach i filmach. Niemcy filmowali wiele rzeczy. Istnieją zarówno oficjalne strzelaniny, jak i prywatne archiwa fotograficzne, które w sumie są ogromne i liczą zapewne kilka milionów zdjęć. W archiwach znajdują się także wciąż zamknięte i tajne fotografie, których też jest sporo, głównie trofea sowieckich służb specjalnych. Istniało zatem czysto statystyczne prawdopodobieństwo, że furgonetka gazowa pojawi się w kamerze więcej niż raz.
Ale gdzie szukać? Po zastanowieniu się nad tym z punktu widzenia doświadczeń archiwalnych doszedłem do wniosku, że nie da się określić nawet w przybliżeniu kierunku poszukiwań i dlatego muszę zdać się na przypadek i szczęście. Najważniejsze to nie patrzeć.
Okazja pojawiła się dość szybko. Film dokumentalny „Wyrok w zawieszeniu. Historia 13. Nazistowskiej Dywizji SS” na kanale Telewizji Centralnej w serwisie YouTube. 13. Dywizja była muzułmańska, a film dużo mówił o muftim Jerozolimy, Hadż Aminie al-Husseinim, który spotkał się z Hitlerem.
I w tym filmie wstawiono mały fragment, w którym pokazano samą komorę gazową. Długość fragmentu to tylko 5 sekund lub 120 klatek. Film 192 mm o długości 35 cm.
To było szokujące! Idź i znajdź ten krótki fragment w wielu kilometrach kronik filmowych z trofeami. Wydaje się, że autorzy dokumentu nawet nie zdawali sobie sprawy, jaką wartość odnaleźli w materiale filmowym.
To nie są przypadkowe strzały; wydaje się, że strzelanina została zrobiona celowo. Na nagraniu widać żołnierza zakładającego na rurę elastyczny wąż o długości około metra. Potem samochód odjeżdża i wyraźnie widać, że z tyłu auta znajdują się dwie rury, które połączone są elastycznym wężem.
Kadry z przypadkowo znalezionej kroniki filmowej
Jest to najważniejsza cecha wyróżniająca komorę gazową.
Wszystko, co wiemy o historii komór gazowych
W 1983 roku w czasopiśmie Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte opublikowano artykuł Matthiasa Beera Die Entwicklung der Gaswagen beim Mord an den Juden. To swego rodzaju kompendium tego, co udało się wycisnąć z zachowanych dokumentów na temat komór gazowych. Dokumentów jest bardzo niewiele – tylko 14.
W tym artykule omówiono słynną historię komór gazowych. Pierwsza próbka pojawiła się pod koniec 1939 roku i służyła do eksterminacji chorych psychicznie w okupowanej Polsce. Była to przyczepa kempingowa zadaszona przez firmę Kaisers-Kaffee, w której umieszczano chorych, zamykano ich i zaopatrywano w czysty tlenek węgla z butli. Ta mobilna komora gazowa była używana przez Sonderkommando SS-Untersturmführera Herberta Lange od grudnia 1939 do lipca 1940.
W sierpniu 1941 r., po wizycie Reichsführera SS Heinricha Himmlera w Baranowiczach i Mińsku, gdzie obserwował egzekucje, ponownie wzrosło zainteresowanie komorami gazowymi. Nie można było jednak zastosować testowanej konstrukcji, gdyż okazało się, że niemożliwy jest transport butli z tlenkiem węgla na okupowane terytorium ZSRR.
Wynalazcą niemieckiego modelu komory gazowej był kierownik wydziału VD 2 (chemia i biologia) Instytutu Techniki Kryminalnej Policji Bezpieczeństwa (Sipo), SS Untersturmführer, lekarz-inżynier Albert Widmann. 18 września 1941 r. w Mohylewie przeprowadził eksperyment polegający na zbudowaniu w jednym z budynków prowizorycznej komory gazowej, do której wężem i rurą doprowadzano spaliny najpierw jednego samochodu osobowego, a następnie ciężarówki. Dziesięć minut później więźniowie zmarli.
Wyniki eksperymentu przekazano szefowi RSHA, SS Obergruppenführerowi Reinhardowi Heydrichowi, który na początku października 1941 roku nakazał budowę komór gazowych. Pierwsze zbudowane maszyny były najpierw testowane przez chemików w Instytucie Techniki Kryminalnej, a następnie w obozie w Sachsenhausen.
Od listopada 1941 r. komory gazowe funkcjonowały w kilku miejscach, najpierw w Połtawie, a od grudnia 1941 r. w Chełmnie, obozie zagłady dowodzonym wówczas przez Langego. W Chełmnie wykorzystano dwie komory gazowe oparte na ciężarówkach marki Opel-Blitz. Już pod koniec 1941 roku z Berlina do Rygi wysłano dwie kolejne komory gazowe, oparte na ciężarówkach Diamond.
W sumie wykonano sześć komór gazowych: dwie w Chełmnie, dwie w Rydze i po jednej w dwóch Einsatzgruppen.
Gdzieś na początku 1942 roku podjęto decyzję o budowie większej serii komór gazowych w oparciu o podwozie austriackiej ciężarówki Sauer BT 4500.
Sauer BT 4500 w wersji cargo
Zamówienie przyjęła berlińska firma Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH, produkująca nadwozia autobusów. Do firmy zamówiono 30 samochodów, z czego jak wynika z dokumentów, do końca czerwca 1942 roku wyprodukowano i dostarczono do klientów 20 samochodów.
Część komór gazowych trafiła do Chełmna, gdzie pod koniec maja lub na początku czerwca 1942 r. jedna z komór gazowych eksplodowała na skutek nadmiernego ciśnienia wewnątrz. W pozostałej części firma dokonała zmian, których charakter nie został zachowany w dokumentach. Pewnie zamontowali zawory wydechowe.
Komory gazowe tej serii wykorzystywano w Chełmnie, Belgradzie, Rydze, a także w rejonie Donbasu i Krasnodaru. Często wysyłano ich z miejsca na miejsce i wracano do Berlina, Krakowa czy Wrocławia.
To wszystko, co Beer znalazł w zachowanych dokumentach niemieckich. Szczerze mówiąc, nie jest to dużo, a sama historia okazuje się bez zakończenia. Podobno nie ma nawet mniej lub bardziej kompletnej listy kolb, w których zastosowano łopatki gazowe.
Nie można jednak wykluczyć, że taki dokument mógł się gdzieś zachować, np. złożony w niewłaściwej teczce. Albo po prostu zostało przeoczone przez badaczy, którzy nie wiedzieli, czym jest S-Wagen, jedna z nazw komór gazowych w niemieckich dokumentach.
Dlatego moim zdaniem dalszym badaniem jest analiza fotografii. Aby to zrobić, musisz wiedzieć, czego szukać.
Znaki instalacyjne
Najważniejszą cechą odróżniającą komorę gazową od innych pojazdów są dwie rury umieszczone z tyłu w dolnej części nadwozia, do których dołączony jest elastyczny wąż łączący. Jedna rura była podłączona do rury wydechowej, a od drugiej rura prowadząca do nadwozia, prawdopodobnie z dziurami. Kiedy połączono je elastycznym wężem, do nadwozia przedostały się spaliny zawierające tlenek węgla.
Nie można tego traktować jako decyzji przypadkowej. W moim przekonaniu wąż elastyczny został wprowadzony na życzenie klienta. Po założeniu węża samochód zamienia się w komorę gazową na kołach. Po zdjęciu węża samochód jest całkowicie bezpieczny i może być używany do transportu towarów lub osób. Założenie węża niewątpliwie odbyło się na polecenie i pod kontrolą funkcjonariusza i tylko w trakcie akcji.
Natknąłem się na zeznania jednej ze wspólników, która stwierdziła, że pomiędzy akcjami jeździła w komorze gazowej, nie obawiając się o swoje życie.
Znak ten decyduje o identyfikacji samochodu jako komory gazowej. Wynika z tego, że w pierwszej kolejności trzeba szukać zdjęć, na których strzelano by od tyłu ciężarówkom o podobnym nadwoziu.
Drugą cechą jest charakterystyczny kształt przykrytej bryły, która nie posiadała okien ani innych otworów. Berlińska firma próbowała uszczelnić nadwozie, ale jak się okazało, przesadziła. Doprowadziło to do wspomnianej powyżej eksplozji.
Co ciekawe, austriacka firma produkowała autobusy na podwoziu tej samej ciężarówki. Ale esesmani nie byli zainteresowani autobusami i zamówili specjalnie zaprojektowaną zabudowę
Ale wynika z tego, że korpus komory gazowej, który początkowo był wykonany hermetycznie, był schludny i dokładny w wykonaniu, nie miał okien, otworów, wentylacji itp., co powinno być dobrze widoczne na wszystkich zdjęciach, nawet jeśli zostały sfilmowane z daleka lub uszkodzony lub zniszczony samochód.
Jeśli szukasz zdjęć, które zostały przez przypadek potrącone przez samochód dostawczy z gazem, lepiej skupić się na tym znaku, a następnie po dokładniejszej analizie fotografii poszukać innych potwierdzających oznak.
W pościgu za komorą gazową może wziąć udział każdy, kto ma czas i ochotę przyjrzeć się starym niemieckim fotografiom. Z obszernego archiwum zdjęć musisz znaleźć i wybrać te z ciężarówkami, których nadwozia najbardziej przypominają poszukiwaną komorę gazową.
To zależy od tego, jakie masz szczęście. Gdzieś te samochody można sfotografować z krawędzi, z daleka, w kolumnie, a gdzieś z bliska i ze wszystkimi ciekawymi szczegółami, takimi jak kolorystyka czy rozpoznawalne tablice rejestracyjne. Liczba na przykład przypomina komorę gazową w kronice filmowej – to ważne. Jest to okazja do ustalenia, do której części przydzielono auto i kto był kierowcą.
W prawym górnym rogu widać numer: „SS-132661”. Możliwe, że inne komory gazowe miały numery poprzedzające lub następujące po nich.
Ale nawet jeśli na zdjęciu nie ma żadnych interesujących, dostrzegalnych szczegółów, należy zwrócić uwagę na podpisy, gdzie i kiedy zostało zrobione. Jeśli nie ma podpisu, należy zwrócić uwagę na sprzęt wojskowy i jego znaki identyfikacyjne. Po ustaleniu, z której części pochodzi ten sprzęt, można z grubsza ustalić miejsce i czas strzelania.
W ogóle, nawet jeśli furgonetka z gazem wjechała w kadr z daleka, to i tak jest to ślad, który trzeba wziąć pod uwagę, a do tego trzeba wiedzieć, gdzie i kiedy zdjęcie zostało zrobione.
Na koniec powinieneś otrzymać mapę, która wskaże miejsca, w których samochody z gazem zostały uchwycone przez kamerę fotograficzną lub filmową. To już jest klucz do odnalezienia informacji i dokumentów na temat zbrodni popełnionych przez nazistów. Niewykluczone, że w ten sposób nieznane i nieudokumentowane przestępstwa zostaną wykryte nawet wiele dekad później.
Jeżeli ktoś coś znajdzie niech napisze w komentarzu.
informacja