Konie pociągowe rosyjskiej marynarki wojennej
„Czy widziałeś kiedyś trałowca w walce? To morze ognia!” Ta anegdota, dobrze znana każdemu, kto służył na trałowcach, zawiera wzmiankę o drewnianym kadłubie, który odróżnia te statki od ich odpowiedników. Dziś trałowce Projektu 12700 „Aleksandryt” mają kadłuby wykonane z włókna szklanego, ale powód jest ten sam – miny magnetyczne…
Kopalnia broń nie od razu udowodnił swój potencjał bojowy. Nawet podczas przełomu do Nowego Orleanu w 1862 r., admirale flota Union David Farragut mógłby rozkazać: „Pełna prędkość! Nie obchodzą mnie miny!” Słaby czarny proch używany wówczas do wypełniania min nie mógł w rzeczywistości spowodować poważnych uszkodzeń grubego drewnianego dna statku, związanego miedzią przed zanieczyszczeniem.
Farragut wiedział o tym z doświadczeń wojny krymskiej: pola minowe w Kronsztadzie, na które natknęły się trzy lub cztery brytyjskie parowce (Merlin, Firefly, Voltur i Bulldog - na pewno pierwsze dwa, drugi - prawdopodobnie), nie uszkodziły statków o ile - przy jakichkolwiek znaczących uszkodzeniach - pękł szklany właz, kule armatnie wyleciały z gniazd. Ponadto kopalnie tamtych czasów były wyjątkowo zawodne: z 210 min oczyszczonych przez Brytyjczyków tylko 75 okazało się zdatnych do użytku.
Według japońskiego artysty śmierć pancernika Pietropawłowsk
Ale już podczas wojny rosyjsko-japońskiej miny morskie pokazały swoją siłę. Rosjanie jako pierwsi sprawdzili swoją siłę, tracąc pancernik Pietropawłowsk z admirałem Makarowem na pokładzie 31 marca 1904 r. na rzecz japońskich min.
Ale wkrótce i nasi marynarze mieli szansę na zemstę: minęły dni od 30 kwietnia do 4 maja 1904 roku. historia jako „ciemne dni japońskiej floty”. W ciągu tych pięciu dni potomkowie samurajów stracili z powodu rosyjskich min 2 z sześciu pancerników, a ponadto krążownik, statek kurierski, dwie kanonierki i dwa niszczyciele. Tylko jeden stawiacz min „Amur” zadał flocie Mikado większe straty niż cała rosyjska eskadra Pacyfiku!
Pojawienie się nowej, niebezpiecznej broni doprowadziło do pojawienia się nowej klasy statków do jej zwalczania. Nawet podczas wojny krymskiej do zamiatania min używano dwóch łodzi, za których rufą ciągnięto linę po dnie, zrywając miny z min. Podczas wojny rosyjsko-japońskiej do tego samego celu używano przestarzałych niszczycieli.
Przed wybuchem I wojny światowej Pierwszy Lord Morski Sir Arthur Wilson zasugerował, że trawlery rybackie będą najodpowiedniejszymi statkami do zwalczania min. Dlatego rybacy, którzy złowili dorsza w kanale, zostali zaciągnięci do rezerwy Królewskiej Marynarki Wojennej, otrzymali włoki minowe, mundury i żołd dla marynarzy wojskowych.
Trałowiec klasy Flower
Brytyjczycy uważają trałowce klasy Flower za pierwsze trałowce specjalnie zbudowane. „Kwiaty” budowano w stoczniach cywilnych, statki miały wzmocniony kadłub na dziobie – na wypadek uderzenia w minę.
Jak się od razu okazało, trałowce są w stanie nie tylko walczyć z zagrożeniem minowym, ale także wykonywać wiele zadań z tym związanych: trałowce towarzyszyły konwojom i walczyły z łodziami podwodnymi. Często to właśnie trałowce, ze względu na swój cywilny wygląd, stawały się „statkami-pułapkami”: istniejącą broń ukryto za fałszywymi nadbudówkami, a ta, która wypłynęła na powierzchnię, miała zatopić „kupca” artyleriałódź podwodna wpadła w ogień 4,7-calowych dział Cwietoka.
Pierwszy rosyjski trałowiec – „Albatros”
Rosyjscy historycy zauważają, że uznawanie „Kwiatów” za pierwszych trałowców jest nieco… aroganckie. Ponieważ stępkę trałowca Albatross położono w Odessie w 1909 r., a zwodowano w 1910 r. Na co przeciwnicy odpowiadają, że początkowo Albatros był wpisany na listę statków portowych.
Ogólnie rzecz biorąc, końca tego sporu nie ma i końca nie widać. Warto więc przejść do faktów, w które nikt nie wątpi...
Projekt radzieckiego trałowca „3”
W ZSRR pierwsze trałowce zaprojektowano w 1931 roku. Projekt stoczni L.V. Dikovicha otrzymał indeks „3”. BTShch - „szybki trałowiec”, miał mieć całkowitą wyporność 430 ton, przewozić elektrownię wysokoprężną z pary sześciocylindrowych „Kołomenetów” - 42-BMRN-6 i zestaw różnych włoków, w tym węża i elektromagnetyczne - do zwalczania min zbliżeniowych.
Uzbrojenie: armata 100 mm na dziobie, armata 45 mm za nadbudówką i para ciężkich karabinów maszynowych na skrzydłach mostu (przedwojenny trałowiec odeprzełby BEC). Projekt został zatwierdzony w 1932 r., ale... W 1933 r. zdecydowano się zrewidować projekt, wprowadzając pewne zmiany w kształcie kadłuba, poprawiając warunki mieszkalne i instalując kilka nowych mechanizmów. Ulepszony projekt otrzymał indeks „53”.
Ale na tym nie zakończyła się saga z ulepszeniami: w 1937 r. Opracowano projekt „53U” - „poszerzony”. Jak sama nazwa wskazuje, nowa wersja BTSH była szersza niż jej poprzednicy.
Podczas usuwania braków w projekcie 53U gotowa była kolejna modernizacja - projekt 58. W sumie przed wojną zbudowano 8 trałowców projektu 3, 9 - 53, 6 - 53U i 7 projektu 58. W czasie wojny wszyscy trałowcy byli dodatkowo uzbrojeni w parę Oerlikonów kal. 20 mm i parę karabinów maszynowych kal. 12,7 mm.
Krajowe trałowce również okazały się statkami uniwersalnymi. Co oni robili w czasie wojny? Eskortowali konwoje, walczyli z łodziami podwodnymi i lądowali na oddziałach. Na tym stanowisku byli szczególnie skuteczni: w ZSRR nie było wówczas specjalnie zbudowanych statków desantowych, które lądowały z łodzi torpedowych i łowców morskich;
W porównaniu z nimi BTSH był po prostu pancernikiem! Każdy trałowiec był w stanie zabrać na pokład 10 dział kal. 45 mm z okrzeskami lub do 600 spadochroniarzy z bronią, amunicją i suchymi racjami żywnościowymi na 5 dni.
Trałowiec „Bugel” zginął na Bałtyku w 1941 roku
Powiedzieć, że 30 trałowców na cztery floty to mało, nie powiedzieć nic! W 1942 roku zrozumienie słabości sił RKKF zajmujących się usuwaniem min doprowadziło do zaprojektowania trałowców Projektu 253.
Projekt został wysłany do realizacji do Leningradu, gdzie uznano, że jest on zbyt skomplikowany jak na warunki oblężonego miasta i zaprojektowano jego uproszczoną wersję – projekt 253L. Pierwszy trałowiec szturmowy został zbudowany w 4 miesiące i 20 dni i dostarczony do floty w listopadzie 1943 roku. W sumie zbudowano 36 kadłubów trałowców tego projektu, a kolejnych 56 zbudowano według zmodernizowanego projektu 253LP.
Amerykański trałowiec klasy Admirable
Ponadto Lend-Lease pomógł: w 1945 roku Amerykanie przekazali do ZSRR 24 trałowce klasy Admirable (o wyporności 625 ton) i 31 pomocniczych trałowców motorowych o wyporności 270 ton - czego nie da się zrobić ze względu na włączenia sojusznika z koalicji antyhitlerowskiej w wojnę z Japonią!
Radziecka łódź trałowa
Ale to wszystko są solidne statki! A większość min podczas wojny i powojennego trałowania została usunięta przez trałowce. Co to za ptak? Można było wziąć dowolną łódź dowolnej konstrukcji (głównie R i KM, ale może to być także sejner rybacki), uzbroić ją w włok i DShK i – voila! Okazało się, że była to łódź trałowa.
Improwizacja okazała się bardzo udana – trałowce (Niemcy nazywali je „flotą Tulkina”) miały okazję brać udział w operacjach desantowych, w tym tak dużych, jak Kerczeńsko-Teodozja. Oni też odpowiadali za większość strat: na samym Bałtyku zginęło około czterdziestu łodzi trałowców (trudno dokładnie policzyć: niektóre łodzie po śmierci podniosły się, zostały odrestaurowane i… znowu zginęły).
Podstawowy trałowiec projektu 12650 „Leonid Sobolew”
Po wojnie wzięto pod uwagę doświadczenia w walce z minami i niedostatek sił trałowych w 1941 roku, a trałowce stały się jednym z najmasywniejszych statków w ZSRR! Podzielono je na rajdowe, bazowe i morskie.
Pierwsza seria trałowców morskich Projektu 254 weszła do służby po wojnie. Całkowita wyporność tych statków wynosiła 569 ton, uzbrojenie składało się z dział przeciwlotniczych V-2 2x37 11 mm i karabinów maszynowych 2x2 12,7 mm, 10 ładunków głębinowych, 10–16 min i oczywiście włoków: kontaktowych, nie -kontaktowe, akustyczne, elektromagnetyczne... Seria robiła wrażenie - 295 przypadków wszystkich modyfikacji!
Przemieszczenie trałowców tego projektu nie wystarczyło do operacji w strefie dalekiego morza, a oprócz 254. projektu oddano do użytku trałowce 264. projektu. Całkowita wyporność wzrosła do 890 ton, uzbrojenie - stanowiska radarowe 2x2 57-mm ZIF-31 i 2x2 25-mm karabiny maszynowe 2M-3M.
Oprócz uzbrojenia znacznie wzrosła zdolność do żeglugi: 10 dni w porównaniu z 7 w poprzednim projekcie. W sumie zbudowano 24 statki, kolejnych 14 ukończono jako statki ratownicze – projekt uznano za przestarzały. Od czasu pojawienia się Projektu 266 „Akwamaryn” - 52 statki.
Co ciekawe, niektóre statki tego projektu (znane również jako Projekt 1251) zostały wyprodukowane z kadłubem z włókna szklanego. Był rok 1968, postęp w technologii materiałów polimerowych w tamtym czasie nie był najbardziej imponujący, dlatego plastik ustąpił miejsca sprawdzonemu drewnu – trałowce Projektu 12650 Yakhont miały drewniany kadłub.
Trałowiec projektu 12700 „Aleksander Obuchow”
Ogólnie rzecz biorąc, najnowsze trałowce Projektu 12700, wchodzące obecnie do służby w rosyjskiej marynarce wojennej, mają długi i złożony rodowód.
Nie poruszyłem tutaj kwestii doświadczonych trałowców bezzałogowych Projektu 1253, trałowców rzecznych Projektu 151 czy największej serii trałowców Projektu T376. Na przełomie lat 50. i 60. rozwój technologii nie pozwolił na masową ekspansję budowy statków z włókna szklanego. Dziś nadszedł ich czas.
I tak, oni są przyszłością.
informacja