Podwodne nowości Imperium Niebieskiego
Swego czasu (w latach 30. ubiegłego wieku) doszło do rywalizacji pomiędzy armią cesarską a cesarską flota wyznaczył wektor ekspansji zewnętrznej Japonii. Próbując swoich sił nad jeziorem Khasan i Khalkhin Gol, Japończycy zdecydowali, że walka na morzu z Anglosasami jest bardziej opłacalna niż łamanie włóczni z Armią Czerwoną i jej sojusznikami na bezkresach Chin i Mongolii.
Dla szanującego się Chińczyka porównanie z militarystami japońskimi jest niezwykle obraźliwe, ale... Fakt, że ChRL inwestuje dziś ogromne sumy pieniędzy i wysiłku w budowanie swojej potęgi morskiej, również całkiem wyraźnie pokazuje, że Chińczycy postrzegają Amerykanów jako ich wróg...
Co motywuje „niejądrowy” okręt podwodny marynarki wojennej PLA? Tajemnica owiana tajemnicą...
Szczególną uwagę należy zwrócić na rozwój sił podwodnych Marynarki Wojennej PLA, a co najważniejsze, ich komponentu niejądrowego.
Faktem jest, że pod względem budowy okrętów podwodnych z elektrownią jądrową nasi południowi sąsiedzi pozostają dość daleko w tyle zarówno za Marynarką Wojenną Rosji, jak i Marynarką Wojenną USA. To samo można powiedzieć o okrętach podwodnych z silnikiem Diesla. Jednak obecnie opracowywane są technologie niekonwencjonalne w budowie statków podwodnych, które pozwalają ChRL osiągnąć przewagę, przynajmniej w tej kwestii. Mówimy o tak zwanych „silnikach Stirlinga”…
Wielebny Robert Stirling
Trudno nazwać tę technologię nową. Wielebny Robert Stirling (który pracował jako ksiądz w Szkocji) opatentował swoją wizję silników cieplnych ponad dwieście lat temu – w 1816 roku. Ten zaawansowany i dobry pasterz zaproponował, jako zamiennik silników parowych, które w tamtych czasach często eksplodowały, zabijając i okaleczając kierowców i palaczy, konstrukcję wytwarzającą energię poprzez ogrzewanie i chłodzenie płynu roboczego w cylindrze.
Maszyna Stirlinga miała szereg zalet: była cichsza, bezpieczniejsza, bardziej ekonomiczna, miała dłuższą żywotność, ale... Miała niską wydajność i wymagała stosowania masywnych chłodnic chłodzących, a jako płyn roboczy - tak kosztowna i rzadkie (w momencie rozwoju) pierwiastki chemiczne, takie jak wodór czy hel. W rezultacie w tamtym momencie to nie wyszło.
Ale czasy się zmieniają i w XXI wieku projektanci łodzi podwodnych zwrócili uwagę na silniki Stirlinga. Tutaj wady Stirlingów stały się mniej zauważalne (chłodnice na łodziach podwodnych doskonale sprawdzają się na wodzie morskiej, przez co są znacznie mniejsze niż na lądzie, a wodór i hel stały się znacznie bardziej dostępne niż w 1816 r.), ale zalety. .. Silnik Stirlinga jest znacznie cichszy niż jakikolwiek silnik spalinowy, a w przypadku łodzi podwodnej niski poziom hałasu jest jedną z głównych cech! Tak, zarówno wydajność, jak i zwiększone zasoby nie będą zbędne.
Okręt podwodny klasy Gotland – skandynawski design!
Ogólnie rzecz biorąc, Szwedzi zrobili pierwszy krok w tym kierunku. W 1988 roku szwedzki okręt podwodny klasy Nakken otrzymał pierwszego Stirlinga. Oraz te oddane do użytku w latach 1996–1997. Trzy okręty podwodne klasy Gotland stały się pierwszymi łodziami produkcyjnymi wyposażonymi w tego typu niezależną od powietrza elektrownię. Ale Szwecja nie jest poważna! Bo wtedy Marynarka Wojenna PLA zaczęła eksperymentować ze Stirlingami, a Chiny to już na zupełnie inną skalę!
To prawda, że rzeczywisty stan rzeczy w chińskiej flocie można ocenić tylko w przybliżeniu - daj lub weź łykowy but: wszystko jest w porządku z reżimem tajemnicy w ChRL. Dlatego możemy rozumować jedynie na podstawie danych pochodzących ze źródeł otwartych, głównie zachodnich. Przykładowo Thomas Newdick z projektu Warzone analizuje zdjęcia satelitarne stoczni Wuchang w Wuhan. Na zdjęciach widać łódź podwodną stojącą na pochylni.
W tej stoczni budowane są okręty podwodne projektu 039A, ale nowy budynek wyraźnie różni się od tego projektu. Tym samym autor zwraca uwagę, że łódź jest znacznie dłuższa od okrętów podwodnych Projektu 039A, a także posiada nowomodne (i nie spotykane jeszcze w Marynarce Wojennej PLA) stery w kształcie litery X. Autor szacuje, że okręt podwodny ma długość około 82,4–94,5 m (272–279 stóp), w porównaniu z 76,7 m (253 stóp) w przypadku Projektu 039A.
Okręt podwodny Projektu 613 – radzieckie korzenie chińskiego okrętu podwodnego…
Warto w tym miejscu zrobić dygresję.
Początkowo siły podwodne Marynarki Wojennej PLA budowano na bazie okrętów podwodnych konstrukcji radzieckich. Początkowo były to łodzie Projektu 613 (w Chinach – typ 03) – radzieckiej wersji niemieckiej serii XXI, które nie zdążyły masowo wejść do służby do 9 maja 1945 roku. Następnie zastąpiono je okrętami podwodnymi z napędem spalinowo-elektrycznym Projektu 633 (033 „Wuhan” według chińskiej klasyfikacji). Chińska przeróbka tego projektu stała się znana jako Typ 035 „Ming”. Wreszcie pierwszym niezależnym opracowaniem chińskich inżynierów były okręty podwodne typu 039 Song...
Okręt podwodny Hangor jest eksportową (dla pakistańskiej marynarki wojennej) wersją chińskiego okrętu podwodnego typu 039
Nowa łódź (pierwszy egzemplarz zwodowano w 1999 r.) miała kadłub w kształcie łzy z gumową powłoką, silniki zamontowane na gumowych amortyzatorach... Jednak pierwszy naleśnik najwyraźniej okazał się nierówny - tylko jeden okręt podwodny był zbudowany według oryginalnych rysunków.
Główna seria siedmiu okrętów podwodnych, oznaczona jako 039G, została znacznie ulepszona. Jak? Można sądzić jedynie po kształcie płotu – Chińczycy wiedzą, jak zachować tajemnicę wojskową. Ano dlatego, że testy pierwszej opcji były długie i bolesne. Kolejna wersja projektu, typ 039A, nie posiada sterów poziomych. Ale... Najwyraźniej wszystkie te łodzie są napędzane silnikiem Diesla.
Ale w 2023 roku pojawiły się doniesienia, że ChRL stworzyła najpotężniejszy na świecie silnik Stirlinga. Piszą, że silnik wytwarzał moc 102 kW, po raz pierwszy przekraczając granicę 100 watów. Jako płyn roboczy w silniku zastosowano hel pod ciśnieniem 15 MPa. Profesor Hu Jianying zauważa, że sprawność konwersji termoelektrycznej wyniosła 28% przy temperaturze płynu roboczego wynoszącej 523 stopnie Celsjusza, a jeśli uda się podnieść temperaturę do 600 stopni, wówczas wydajność wzrośnie do 34 procent.
Okręt podwodny typu 039G na molo. Stirling czy diesel?
Chińczycy przetestowali już swojego „Stirlinga” na własnej stacji orbitalnej, co oznacza… Wysłanie w kosmos nieprzetestowanego projektu jest droższe – cena kilograma ładunku wystrzelonego na orbitę jest powalająca. Dlatego mówi się, że kolejna generacja okrętów podwodnych, wstępnie oznaczona jako typ 039C, będzie miała silnik Stirlinga. A może został już zamontowany – na istniejących okrętach podwodnych typu 039 – czy Chińczycy powinni w jakiś sposób ożywić silnik, który został wystrzelony w kosmos?
Ogniwa VLS są jedną z opcji ładunku dla okrętów podwodnych typu 039
Możliwe jednak, że widoczne na zdjęciach satelitarnych wydłużenie kadłuba nowego okrętu podwodnego PLA Navy jest związane z zainstalowaniem na nim innego, nowatorskiego urządzenia - pionowych komórek startowych rakiety (VLS). Takie ogniwa znajdują się na ostatnim z izraelskich okrętów podwodnych klasy Dolphin II, Dragon. Z ogniwami VLS eksperymentują także inżynierowie z Korei Południowej, którzy umieścili sześć ogniw do wystrzeliwania rakiet balistycznych SLBM na swojej łodzi podwodnej Dosan Angh Changho (ale można do nich ładować także rakiety manewrujące).
Łódź podwodna „Soryu” - samuraj litowo-jonowy...
Istnieją jednak inne możliwości wykorzystania dodatkowej objętości uzyskanej poprzez wydłużenie kadłuba łodzi podwodnej. Dlatego Japończycy na swoich łodziach typu Soryu eksperymentują z wykorzystaniem akumulatorów litowo-jonowych jako akumulatora. Możliwe, że na te akumulatory zostanie wykorzystany dodatkowy przedział w chińskiej łodzi podwodnej, co znacznie wydłuży żywotność łodzi pod wodą. Lub pomieścić sprzęt rozpoznawczy lub podwodnych sabotażystów.
Najłatwiej jest to zrobić ze sterami w kształcie litery X: uważa się, że poprawiają one zwrotność łodzi podwodnej, a także zmniejszają jej hałas. Warto zauważyć, że chińskie okręty podwodne mają bardzo przeciętne właściwości pod względem hałasu, dlatego najprawdopodobniej zastosowanie takich sterów, wcześniej nietypowych dla chińskich okrętów podwodnych, ma na celu konkretnie poprawę tej cechy. To samo dotyczy stosowania silnika Stirlinga zamiast tradycyjnego silnika wysokoprężnego.
Gdyby były stocznie, byłyby łodzie!
Wysocki śpiewał „Nienawidzę plotek w formie wersji”. Biorąc pod uwagę wzorowy reżim tajemnicy w Marynarce Wojennej PLA, wszystko, co można wydobyć ze zdjęć satelitarnych nowego okrętu podwodnego, to te same plotki w formie wersji. Nie wiadomo nawet, czy ciekawy satelita przechwycił nowy typ łodzi podwodnej, czy też jest to kolejna modernizacja typu 039 z kolejną literą po cyfrach.
Jedno można powiedzieć z godną pozazdroszczenia trafnością – ChRL zwraca coraz większą uwagę na rozwój swoich sił morskich. Każda z 13 chińskich stoczni jest obecnie potężniejsza niż wszystkie amerykańskie stocznie razem wzięte. Wiadomo, że większość z nich buduje statki handlowe, aby zapewnić funkcjonowanie handlu w pierwszej gospodarce świata, ale...
Nie ma najmniejszych wątpliwości, że w razie potrzeby ChRL będzie w stanie upiec okręty wojenne jak ciepłe bułeczki. Ich jakość dzisiaj, delikatnie mówiąc... nie można nazwać arcydziełem. Ale nie ma takiej jakości, której nie da się pokonać ilością. A marynarka wojenna PLA nie będzie miała z tym żadnych problemów!
Dla szanującego się Chińczyka porównanie z militarystami japońskimi jest niezwykle obraźliwe, ale... Fakt, że ChRL inwestuje dziś ogromne sumy pieniędzy i wysiłku w budowanie swojej potęgi morskiej, również całkiem wyraźnie pokazuje, że Chińczycy postrzegają Amerykanów jako ich wróg...
Co motywuje „niejądrowy” okręt podwodny marynarki wojennej PLA? Tajemnica owiana tajemnicą...
Szczególną uwagę należy zwrócić na rozwój sił podwodnych Marynarki Wojennej PLA, a co najważniejsze, ich komponentu niejądrowego.
Faktem jest, że pod względem budowy okrętów podwodnych z elektrownią jądrową nasi południowi sąsiedzi pozostają dość daleko w tyle zarówno za Marynarką Wojenną Rosji, jak i Marynarką Wojenną USA. To samo można powiedzieć o okrętach podwodnych z silnikiem Diesla. Jednak obecnie opracowywane są technologie niekonwencjonalne w budowie statków podwodnych, które pozwalają ChRL osiągnąć przewagę, przynajmniej w tej kwestii. Mówimy o tak zwanych „silnikach Stirlinga”…
Wielebny Robert Stirling
Trudno nazwać tę technologię nową. Wielebny Robert Stirling (który pracował jako ksiądz w Szkocji) opatentował swoją wizję silników cieplnych ponad dwieście lat temu – w 1816 roku. Ten zaawansowany i dobry pasterz zaproponował, jako zamiennik silników parowych, które w tamtych czasach często eksplodowały, zabijając i okaleczając kierowców i palaczy, konstrukcję wytwarzającą energię poprzez ogrzewanie i chłodzenie płynu roboczego w cylindrze.
Maszyna Stirlinga miała szereg zalet: była cichsza, bezpieczniejsza, bardziej ekonomiczna, miała dłuższą żywotność, ale... Miała niską wydajność i wymagała stosowania masywnych chłodnic chłodzących, a jako płyn roboczy - tak kosztowna i rzadkie (w momencie rozwoju) pierwiastki chemiczne, takie jak wodór czy hel. W rezultacie w tamtym momencie to nie wyszło.
Ale czasy się zmieniają i w XXI wieku projektanci łodzi podwodnych zwrócili uwagę na silniki Stirlinga. Tutaj wady Stirlingów stały się mniej zauważalne (chłodnice na łodziach podwodnych doskonale sprawdzają się na wodzie morskiej, przez co są znacznie mniejsze niż na lądzie, a wodór i hel stały się znacznie bardziej dostępne niż w 1816 r.), ale zalety. .. Silnik Stirlinga jest znacznie cichszy niż jakikolwiek silnik spalinowy, a w przypadku łodzi podwodnej niski poziom hałasu jest jedną z głównych cech! Tak, zarówno wydajność, jak i zwiększone zasoby nie będą zbędne.
Okręt podwodny klasy Gotland – skandynawski design!
Ogólnie rzecz biorąc, Szwedzi zrobili pierwszy krok w tym kierunku. W 1988 roku szwedzki okręt podwodny klasy Nakken otrzymał pierwszego Stirlinga. Oraz te oddane do użytku w latach 1996–1997. Trzy okręty podwodne klasy Gotland stały się pierwszymi łodziami produkcyjnymi wyposażonymi w tego typu niezależną od powietrza elektrownię. Ale Szwecja nie jest poważna! Bo wtedy Marynarka Wojenna PLA zaczęła eksperymentować ze Stirlingami, a Chiny to już na zupełnie inną skalę!
To prawda, że rzeczywisty stan rzeczy w chińskiej flocie można ocenić tylko w przybliżeniu - daj lub weź łykowy but: wszystko jest w porządku z reżimem tajemnicy w ChRL. Dlatego możemy rozumować jedynie na podstawie danych pochodzących ze źródeł otwartych, głównie zachodnich. Przykładowo Thomas Newdick z projektu Warzone analizuje zdjęcia satelitarne stoczni Wuchang w Wuhan. Na zdjęciach widać łódź podwodną stojącą na pochylni.
W tej stoczni budowane są okręty podwodne projektu 039A, ale nowy budynek wyraźnie różni się od tego projektu. Tym samym autor zwraca uwagę, że łódź jest znacznie dłuższa od okrętów podwodnych Projektu 039A, a także posiada nowomodne (i nie spotykane jeszcze w Marynarce Wojennej PLA) stery w kształcie litery X. Autor szacuje, że okręt podwodny ma długość około 82,4–94,5 m (272–279 stóp), w porównaniu z 76,7 m (253 stóp) w przypadku Projektu 039A.
Okręt podwodny Projektu 613 – radzieckie korzenie chińskiego okrętu podwodnego…
Warto w tym miejscu zrobić dygresję.
Początkowo siły podwodne Marynarki Wojennej PLA budowano na bazie okrętów podwodnych konstrukcji radzieckich. Początkowo były to łodzie Projektu 613 (w Chinach – typ 03) – radzieckiej wersji niemieckiej serii XXI, które nie zdążyły masowo wejść do służby do 9 maja 1945 roku. Następnie zastąpiono je okrętami podwodnymi z napędem spalinowo-elektrycznym Projektu 633 (033 „Wuhan” według chińskiej klasyfikacji). Chińska przeróbka tego projektu stała się znana jako Typ 035 „Ming”. Wreszcie pierwszym niezależnym opracowaniem chińskich inżynierów były okręty podwodne typu 039 Song...
Okręt podwodny Hangor jest eksportową (dla pakistańskiej marynarki wojennej) wersją chińskiego okrętu podwodnego typu 039
Nowa łódź (pierwszy egzemplarz zwodowano w 1999 r.) miała kadłub w kształcie łzy z gumową powłoką, silniki zamontowane na gumowych amortyzatorach... Jednak pierwszy naleśnik najwyraźniej okazał się nierówny - tylko jeden okręt podwodny był zbudowany według oryginalnych rysunków.
Główna seria siedmiu okrętów podwodnych, oznaczona jako 039G, została znacznie ulepszona. Jak? Można sądzić jedynie po kształcie płotu – Chińczycy wiedzą, jak zachować tajemnicę wojskową. Ano dlatego, że testy pierwszej opcji były długie i bolesne. Kolejna wersja projektu, typ 039A, nie posiada sterów poziomych. Ale... Najwyraźniej wszystkie te łodzie są napędzane silnikiem Diesla.
Ale w 2023 roku pojawiły się doniesienia, że ChRL stworzyła najpotężniejszy na świecie silnik Stirlinga. Piszą, że silnik wytwarzał moc 102 kW, po raz pierwszy przekraczając granicę 100 watów. Jako płyn roboczy w silniku zastosowano hel pod ciśnieniem 15 MPa. Profesor Hu Jianying zauważa, że sprawność konwersji termoelektrycznej wyniosła 28% przy temperaturze płynu roboczego wynoszącej 523 stopnie Celsjusza, a jeśli uda się podnieść temperaturę do 600 stopni, wówczas wydajność wzrośnie do 34 procent.
Okręt podwodny typu 039G na molo. Stirling czy diesel?
Chińczycy przetestowali już swojego „Stirlinga” na własnej stacji orbitalnej, co oznacza… Wysłanie w kosmos nieprzetestowanego projektu jest droższe – cena kilograma ładunku wystrzelonego na orbitę jest powalająca. Dlatego mówi się, że kolejna generacja okrętów podwodnych, wstępnie oznaczona jako typ 039C, będzie miała silnik Stirlinga. A może został już zamontowany – na istniejących okrętach podwodnych typu 039 – czy Chińczycy powinni w jakiś sposób ożywić silnik, który został wystrzelony w kosmos?
Ogniwa VLS są jedną z opcji ładunku dla okrętów podwodnych typu 039
Możliwe jednak, że widoczne na zdjęciach satelitarnych wydłużenie kadłuba nowego okrętu podwodnego PLA Navy jest związane z zainstalowaniem na nim innego, nowatorskiego urządzenia - pionowych komórek startowych rakiety (VLS). Takie ogniwa znajdują się na ostatnim z izraelskich okrętów podwodnych klasy Dolphin II, Dragon. Z ogniwami VLS eksperymentują także inżynierowie z Korei Południowej, którzy umieścili sześć ogniw do wystrzeliwania rakiet balistycznych SLBM na swojej łodzi podwodnej Dosan Angh Changho (ale można do nich ładować także rakiety manewrujące).
Łódź podwodna „Soryu” - samuraj litowo-jonowy...
Istnieją jednak inne możliwości wykorzystania dodatkowej objętości uzyskanej poprzez wydłużenie kadłuba łodzi podwodnej. Dlatego Japończycy na swoich łodziach typu Soryu eksperymentują z wykorzystaniem akumulatorów litowo-jonowych jako akumulatora. Możliwe, że na te akumulatory zostanie wykorzystany dodatkowy przedział w chińskiej łodzi podwodnej, co znacznie wydłuży żywotność łodzi pod wodą. Lub pomieścić sprzęt rozpoznawczy lub podwodnych sabotażystów.
Najłatwiej jest to zrobić ze sterami w kształcie litery X: uważa się, że poprawiają one zwrotność łodzi podwodnej, a także zmniejszają jej hałas. Warto zauważyć, że chińskie okręty podwodne mają bardzo przeciętne właściwości pod względem hałasu, dlatego najprawdopodobniej zastosowanie takich sterów, wcześniej nietypowych dla chińskich okrętów podwodnych, ma na celu konkretnie poprawę tej cechy. To samo dotyczy stosowania silnika Stirlinga zamiast tradycyjnego silnika wysokoprężnego.
Gdyby były stocznie, byłyby łodzie!
Wysocki śpiewał „Nienawidzę plotek w formie wersji”. Biorąc pod uwagę wzorowy reżim tajemnicy w Marynarce Wojennej PLA, wszystko, co można wydobyć ze zdjęć satelitarnych nowego okrętu podwodnego, to te same plotki w formie wersji. Nie wiadomo nawet, czy ciekawy satelita przechwycił nowy typ łodzi podwodnej, czy też jest to kolejna modernizacja typu 039 z kolejną literą po cyfrach.
Jedno można powiedzieć z godną pozazdroszczenia trafnością – ChRL zwraca coraz większą uwagę na rozwój swoich sił morskich. Każda z 13 chińskich stoczni jest obecnie potężniejsza niż wszystkie amerykańskie stocznie razem wzięte. Wiadomo, że większość z nich buduje statki handlowe, aby zapewnić funkcjonowanie handlu w pierwszej gospodarce świata, ale...
Nie ma najmniejszych wątpliwości, że w razie potrzeby ChRL będzie w stanie upiec okręty wojenne jak ciepłe bułeczki. Ich jakość dzisiaj, delikatnie mówiąc... nie można nazwać arcydziełem. Ale nie ma takiej jakości, której nie da się pokonać ilością. A marynarka wojenna PLA nie będzie miała z tym żadnych problemów!
informacja