Lodołamacze rosyjskiej marynarki wojennej
Część baz morskich rosyjskiej floty zlokalizowana jest w regionach, w których występuje problem z lodem. Aby zapewnić działanie statków i łodzi podwodnych w tych warunkach, wymagane są lodołamacze. Rosyjska marynarka wojenna ma kilka własnych okrętów tej klasy, zbudowanych według różnych projektów, w tym nowoczesnych. Ich głównym zadaniem jest prowadzenie statków przez lód, ale ostatnio pojawiły się inne możliwości.
Obiektywna potrzeba
Bazy flot Pacyfiku, Północnej i Bałtyku borykają się z problemem lodu. Pobliskie wody zamarzają na kilka miesięcy, a do wydobycia statków potrzebne są lodołamacze.
Z podobnym problemem borykają się ważne obiekty i bazy na północnych granicach kraju. Można się do nich dostać jedynie drogą morską i przy pomocy lodołamacza.
W połowie ubiegłego wieku, wraz z początkiem aktywnego rozwoju Arktyki, rozpoczęto masową budowę lodołamaczy dla Marynarki Wojennej. Podobne jednostki trafiały także do jednostek morskich Oddziałów Granicznych. W tym samym czasie formowano cywilną flotę lodołamaczy, niezbędną do zapewnienia transportu morskiego.
Upadek ZSRR i późniejsze wydarzenia poważnie uderzyły w lodołamacze Marynarki Wojennej i inne konstrukcje. Wiele statków musiało zostać umorzonych ze względu na wyczerpanie się ich żywotności lub brak środków na ich dalszą eksploatację. Jednocześnie zakup nowych lodołamaczy był niemożliwy.
Sytuacja zaczęła się zmieniać w niedawnej przeszłości. Opracowano i wprowadzono do produkcji nowe projekty lodołamaczy. Zostały stworzone z uwzględnieniem specjalnych potrzeb Marynarki Wojennej, dlatego zauważalnie różnią się od statków o zwykłym wyglądzie.
Lodołamacz „Ilya Muromets” projekt 21180
Kilka nowo wybudowanych lodołamaczy rozpoczęło już służbę w ramach KSF i KTOF. Budowa takich proporczyków trwa, a w najbliższej przyszłości zaczną działać nowe. Pozytywne skutki tych procesów są oczywiste.
Dziedzictwo sowieckie
W przeszłości najpopularniejszymi lodołamaczami Marynarki Wojennej były okręty Projektu 97 i jego modyfikacje. W latach 1960–1981 zbudowano ponad 30 takich lodołamaczy. Prawie jedna trzecia tej serii została przekazana do jednostek morskich i morskich Oddziałów Straży Granicznej, a pozostała część do operatorów cywilnych.
Większość lodołamaczy Projektu 97 została już dawno wycofana ze służby. Teraz w Marynarce Wojennej pozostały już tylko trzy takie statki. Najstarszym z nich jest „Buran” Floty Bałtyckiej, przyjęty do służby w 1966 r. „Iwan Susanin” z Floty Pacyfiku służy od 1973 r., a lodołamacz „Rusłan” wszedł do Floty Północnej dwa lata później.
Lodołamacze Projektu 97 mają maksymalną długość 67,7 m i wyporność całkowitą ponad 2,9 tys. ton. Najbardziej obciążone sekcje kadłuba miały grubość 16-18 mm, co umożliwiało pracę w trudnych warunkach lodowych. Elektrownia spalinowo-elektryczna zapewniała prędkość do 14 węzłów.
Nowa generacja
30 listopada 2017 roku rosyjska marynarka wojenna przyjęła wiodący lodołamacz nowego projektu 21180 „Ilya Muromets”. Zaznaczono wówczas, że po raz pierwszy od kilkudziesięciu lat stworzono nowy lodołamacz wyłącznie dla floty i z uwzględnieniem jej potrzeb. „Ilya Muromets” została zapisana do KSF.
Pod koniec 2018 roku odbył się montaż stępki lodołamacza „Evpatiy Kolovrat”, zbudowanego według zmodyfikowanego projektu 21180M. Budowa pochylni trwała niecałe dwa lata, a w grudniu 2022 roku statek rozpoczął próby morskie. Rok temu nowy lodołamacz przybył do Pietropawłowska Kamczackiego, gdzie przeszedł ostatnie etapy testów. 26 lipca 2024 r. do KTOF oficjalnie dołączył „Evpatiy Kolovrat”.
We wrześniu 2023 roku położono drugi budynek Projektu 21180M, który otrzymał nazwę „Svyatogor”. Plany Marynarki Wojennej dotyczące tego statku pozostają nieznane. Oficjalne źródła nie podały daty budowy i dostawy, a także floty, do której lodołamacz zostanie przekazany.
Projekt „Evpatiy Kolovrat” 21180M
W projekcie 21180 statek ma długość 85 m i wyporność 6 tys. ton. Zmodyfikowany lodołamacz „21180M” został skrócony do 82 m i zmniejszony do 4 tys. ton. W obu przypadkach osiągnięta została klasa lodowa Icebreaker6: statek jest w stanie poruszać się w lodzie o grubości 1 m i przebijać się do 1,5 m. Ponadto lodołamacze nowego projektu mogą transportować ładunki, gasić pożary, udzielać pomocy ofiarom itp.
Lodołamacze bojowe
W najbliższej przyszłości Flota Północna powinna otrzymać dwa uniwersalne statki patrolowe, Projekt 23550 Arktika. Statki te łączą w sobie funkcje wielofunkcyjnego lodołamacza i statku patrolowego. Są w stanie pokonywać lód, kierować statkami, patrolować obszary wodne i uczestniczyć w operacjach bojowych o niskiej intensywności.
Stępkę głównego „lodołamacza bojowego” nowego typu położono w kwietniu 2017 r., a zwodowano w październiku 2019 r. Pod koniec czerwca 2024 roku statek rozpoczął próby morskie, które potrwają kilka miesięcy. Statek zostanie przekazany klientowi do końca roku.
Od listopada 2019 roku trwa budowa podobnego statku Nikołaj Zubow. Jego uruchomienie planowane jest w tym roku, a testy rozpoczną się w przyszłym roku. Do końca 2025 roku w skład KSF wejdzie drugi lodołamacz bojowy.
Istnieje zmodyfikowana wersja Projektu 23550, która otrzymała kod „Ermak”. Jest to statek straży granicznej, stworzony z myślą o potrzebach Straży Przybrzeżnej Służby Granicznej FSB. Proporczyk ołowiany tego typu, nazwany „Purga”, został postawiony w 2020 r., a wodowany w 2022 r. Dostawa planowana jest na przyszły rok.
Statek patrolowy „Iwan Papanin” i jego załoga na krótko przed rozpoczęciem testów
Pod koniec ubiegłego roku oddano do użytku kolejny statek patrolowy dla Straży Przybrzeżnej. Statek odziedziczył nazwę „Dzierżyński” od swojego poprzednika. Zostanie przekazany klientowi do 2028 roku.
Lodołamacze patrolowe Projektu 23550 to największe okręty swojej klasy przeznaczone dla Marynarki Wojennej. Ich długość wynosi 114,5 m, a całkowita wyporność 8,5 tys. ton.
Te lodołamacze są wyposażone w elektrownię spalinowo-elektryczną, która pozwala im osiągnąć prędkość do 18 węzłów na otwartej wodzie. Dzięki klasie lodowej Arc7 pokonują jednoroczny lód o grubości do 1,7 metra, w zależności od pory roku. „Arktiki” są w stanie samodzielnie poruszać się po lodzie lub kierować innymi statkami.
Lodołamacze bojowe są standardowo wyposażone w 76 mm artyleria Instalacje AK-176, a także MANPADS Igla lub Verba oraz ciężkie karabiny maszynowe. W przestrzeni ładunkowej mieszczą się wyrzutnie kontenerów pociski „Kaliber” lub „Uran”. Według niektórych doniesień system uzbrojenia można ulepszyć, biorąc pod uwagę doświadczenia z prowadzenia operacji specjalnej mającej na celu ochronę Donbasu.
Okręt straży granicznej „Ermak” różni się od „Arktiki” składem wyposażenia radioelektronicznego i uzbrojenia. Nie przewiduje instalacji systemów rakiet uderzeniowych, ale są dwa działa AK-630.
Obie wersje lodołamacza Project 23550 są wyposażone w instalacje dźwigowe, wciągarkę holowniczą itp. W razie potrzeby statki „Arktika” i „Ermak” mogą brać udział w akcjach ratowniczych lub pełnić funkcję holowników.
Złożenie statku patrolowego „Nikołaj Zubow”
W rozwoju
Od lat dziewięćdziesiątych flota lodołamaczy rosyjskiej marynarki wojennej nie miała najlepszych czasów. Statki pozostały w służbie, ale ich konserwacja była trudna. Moralnie i fizycznie przestarzałe statki musiały zostać spisane na straty i nie było dla nich zamiennika.
Sytuacja zaczęła się zmieniać dopiero kilka lat temu, kiedy flota miała możliwość rozpoczęcia budowy nie tylko okrętów wojennych, ale także jednostek pomocniczych. Opracowano i wprowadzono do realizacji dwa nowe projekty. Być może trwają już prace nad nowymi projektami.
Do chwili obecnej floty Północnej i Pacyfiku otrzymały po jednym nowym wielozadaniowym lodołamaczu o nazwie Projekt 21180(M). W nadchodzących latach do floty ma zostać przekazany trzeci statek z tej serii. Wkrótce do służby zostanie oddany także główny lodołamacz patrolowy Projektu 23550. Ponadto w przyszłości zostanie ukończony kolejny taki statek.
Tym samym trzy stare lodołamacze Projektu 97 zostały już uzupełnione o nowe statki i oczekiwane są nowe proporczyki. Gdy branża zrealizuje bieżące zamówienia, we flocie pojawi się pięć nowych lodołamaczy, m.in. dwa z bronią i możliwościami bojowymi. W Służbie Granicznej pojawią się jeszcze dwa podobne statki.
Należy pamiętać, że Marynarka Wojenna nie opiera się wyłącznie na własnej flocie lodołamaczy. W razie potrzeby może włączyć do swoich prac statki cywilne tej klasy. Na przykład od dawna nawiązano współpracę z przedsiębiorstwem Rosatomflot, które eksploatuje lodołamacze z elektrowniami jądrowymi.
Nie wiadomo, ile lodołamaczy potrzebuje nasza marynarka wojenna, aby rozwiązać wszystkie swoje problemy. Oczywiście trzy lodołamacze z trzech istniejących wcześniej flot nie wystarczyły do wykonania wszystkich bieżących zadań. Dlatego rozpoczęto budowę nowych statków, a proces ten przyniósł już pierwsze pozytywne rezultaty. W przyszłości sytuacja ulegnie poprawie, co napawa optymizmem.
informacja