GAZ-44: pływająca ciężarówka ze Związku Radzieckiego
GAZ-44 zabiera „Shishigę” na kąpiel
Badania i rozwój „Uniwersalny-1”
Na początku lat 70-tych ubiegłego wieku w Związku Radzieckim podjęto próbę stworzenia amfibii transportowych na potrzeby wojska. Maszyny miały być zbudowane zupełnie inaczej niż ptactwo wodne – bez stępek i kadłubów łodzi. Z jednej strony umożliwiło to ujednolicenie pojazdów z modelami czysto lądowymi i bardziej racjonalne rozmieszczenie komponentów. Z drugiej strony ze stu kroków nie można było odróżnić takiej amfibii od zwykłej ciężarówki. Doskonały kamuflaż wywiadu NATO.
Rozbudowana sieć rzeczna w Europie wyglądała jak idealny element pola bitwy dla amfibii. Kolumna płazów mogłaby zdezorientować wroga i przedostać się do przestrzeni operacyjnej w najbardziej nieoczekiwanym miejscu.
Proponowano produkcję pływających ciężarówek w Związku Radzieckim na dwa sposoby - adaptując gotowe rozwiązania i tworząc nowe projekty.
W 1976 roku przetestowano Ural-375P „Float”, który był zwykłą ciężarówką z napędem na wszystkie koła i śmigłem na rufie. Nie mógł od razu rzucić się do wody – załoga przeniosła go do pozycji pływającej w 12 minut.
Naturalnie nie było mowy o jakimkolwiek uszczelnieniu standardowej kabiny Ural, a kierowca był zmuszony sterować statkiem niemal w sprzęcie do nurkowania. Model 375 utrzymywał się na wodzie dzięki standardowym pływakom i korpusowi wypornościowemu. Testy potwierdziły deklarowane właściwości i zadowoliły klienta. Ale to nie trafiło do serii „Float”.
Jak nie widziałem faktycznej służby bojowej Ural-379P, którego próbowali uczyć pływania od urodzenia. Ciężarówka musiała zjechać do wody praktycznie bez przygotowania – w tym celu kabina i nadwozie zostały uszczelnione. Na rufie znajdowały się dwa śmigła, które wraz z kołami rozpędzały ciężarówkę na wodzie do 6 km/h.
Oprócz wersji trzyosiowej do testów w Miass przygotowano pojazd pływający z układem kół 8x8. Brak jest ogólnodostępnych danych na temat wyników prac, można jednak przypuszczać, że były one niejednoznaczne.
Ciężarówki nie weszły do produkcji, ale nie porzuciły pomysłu. Później w ramach programu Susha powstały prototypy płaza kapturowego o nazwie Ural-43221A, których testy datowano na 1979 rok.
Ural-379P, zawieszony na pływakach w pozycji „słożonej”.
Na tle tych tajnych historii rozpoczęły się próby zajęcia przez Fabrykę Samochodów Gorkiego bardziej znaczącej niszy w linii sprzętu wojskowego. Jednym z nich były prace rozwojowe nad „Universalem-1”. Projekt ten kryje w sobie rozwój całej rodziny pływających wojskowych ciężarówek z układami kół 4x4, 6x6 i 8x8. Tylko dwa samochody zostały zmontowane w metalu (według innych źródeł zbudowano tylko jeden egzemplarz).
GAZ-44
Już na pierwszy rzut oka widać podobieństwo do transporterów opancerzonych BTR-70. Z pojazdu wojskowego zapożyczono osie napędowe, zawieszenia, skrzynie biegów, hamulce i koła.
Z zewnątrz może się wydawać, że motyw wielokołowy jest obcy fabryce samochodów Gorky, ale tak nie jest. Pod koniec lat 50. projektanci GAZ opracowali słynny BTR-60, którego koncepcja jest wciąż żywa. W celu opracowania rozwiązań technicznych w latach 1956–1957 zbudowano prototypy z układem kół 8x8 - GAZ-62B i GAZ-62P. Pierwszy nie umiał pływać, ale drugi samochód został wyprodukowany w dwóch stoczniach Gorkiego nr 21 i 112 i miał kadłub łodzi.
GAZ-62B
Pływający GAZ-62P
Eksperymentalne pojazdy zostały pokazane wojsku, ale nie trafiły do produkcji seryjnej. Ale tę parę można z powodzeniem uznać za poprzedników naszego głównego bohatera - GAZ-44.
Swoją drogą, nie należy mylić płaza z jego pełnym imiennikiem z 1939 roku. Taką nazwą nadano wówczas modyfikację butli gazowej samochodu ciężarowego GAZ-MM, produkowaną w limitowanej edycji.
Na wodzie i na suchym lądzie
Jak wspomniano powyżej, od lat 60. fabryka samochodów Gorky próbuje zwiększyć tonaż swoich ciężarówek. Skupiono się na produktach stołecznej fabryki Lichaczew. Dlaczego to zrobiono, nie jest do końca jasne. GAZ zawsze pracował do granic swoich możliwości, produkując szeroką gamę sprzętu.
Na pierwszym miejscu znalazły się pojazdy bojowe (transportery opancerzone i BRDM), a następnie wojskowe pojazdy terenowe GAZ-66 i GAZ-69. Kolejnym priorytetem były cywilne „Trawniki”, a następnie samochody osobowe, w tym niskonakładowe i wykonawcze „Czajki”. Gdzie tu wcisnąć nowe modele?
Niemniej jednak w Gorkim fantazjowali o trójosiowym GAZ-34 o ładowności trzech ton. Nie konkurował bezpośrednio z ZIL-131 ze względu na mniejszą ładowność, ale rozwiązywał podobne problemy. Ale siedmiotonowy eksperymentalny GAZ-34 był już bezpośrednim konkurentem ZIL-130. Ani jedna, ani druga ciężarówka nie zauważyła przenośnika.
GAZ-44 był ostatnią próbą wzniesienia się fabryki samochodów Gorky na poziom ciężkiego sprzętu. Płaz mógł unieść do 5 ton. W archiwum znajdują się zdjęcia „Shishigi”, która została umieszczona na tylnej części eksperymentalnego czteroosiowego pojazdu. A samochód z takim towarzyszem popłynął całkiem pomyślnie.
Jednostką napędową dwóch zmontowanych płazów była para silników - 8-cylindrowy gaźnik w kształcie litery V o mocy 140 KM. Z. i silnik wysokoprężny Jarosławia o mocy 210 KM. Z.
GAZ-44 i GAZ-66
Mieszkańcy Gorkiego wybrali niszę dla swojej płazy kilka kroków poniżej produktów Fabryki Samochodów w Briańsku. Najlżejszym pojazdem wśród konkurentów był BAZ-5937 o udźwigu 7,5 tony. Płaz ten został zamontowany na tym płazie w Kraju Sowietów rakieta „Toczka-U” i system obrony powietrznej „Osa”.
Najwyraźniej GAZ postanowił zaoferować wojsku coś skromniejszego, ale do podobnych zadań. Ta wersja jest wspierana przez specyfikę układu płazów. Przeciążony dziób z elementami przekładni i silnikiem nie miał najlepszego wpływu na zdolność żeglugową produktu. Płaz pływający z GAZ-66 na plecach nie wytrzymał przechyłu, ale co by się stało, gdybyś musiał wejść do wody pusty? Platforma GAZ-44 aż prosiła się o przeciwwagę w postaci modułu bojowego.
GAZ-44
GAZ-44, podobnie jak inne próby zbudowania pływającej ciężarówki, nie powiodły się. Gra absolutnie nie była warta zachodu. Samochód uniwersalny, potrafiący poruszać się po błocie, po autostradzie i po wodzie, nie był tani, a w ciągu swojej kariery tylko kilka razy musiał pływać w zbiornikach wodnych. Na przykład: czy widzieliśmy w akcji wiele talentów morskich kompleksów Toczka-U lub systemów obrony powietrznej Osa?
Kiedyś Armia Radziecka próbowała nauczyć pływać cały sprzęt wojskowy, bez wyjątku, co wymagało kompromisu, a czasem kontrowersyjnych decyzji. W Historie w przypadku amfibii poziom kompromisu technicznego był oczywiście zbyt wysoki.
GAZ-59037 można nazwać bardzo warunkowym następcą GAZ-44
Na koniec nie sposób powstrzymać się od wyrażenia żalu. Przede wszystkim niezbyt pełne szacunku podejście do historii technicznej naszego kraju. W Niżnym Nowogrodzie utworzono bardzo dobre muzeum produktów cywilnych GAZ, ale wszystkie chwalebne strony pracowników fabryki samochodów związane są nie z Wołgą, Czajką i Trawnikami, ale ze sprzętem wojskowym. To przede wszystkim zakład wojskowy, a następnie dostawca produktów dla gospodarki narodowej.
Teraz tak nie jest i istnieje wrażenie, że GAZ po prostu wstydzi się swojej wojskowej przeszłości. Jest na to racjonalne wytłumaczenie – zapominając o historii, spróbujcie odeprzeć kolejny pakiet zagranicznych sankcji. Mówią, że wtedy tacy byliśmy, ale teraz wszystko jest nowe. Nie pomogło. GAZ hojnie nałożył sankcje jeszcze przed operacją specjalną.
Ale nie nastąpiło żadne przemyślenie historii fabryki samochodów Gorky. W literaturze historycznej, okazjonalnie publikowanej przez producentów samochodów, praktycznie nie ma informacji o doświadczalnym sprzęcie wojskowym. Informacja o GAZ-44 dosłownie doprowadziła kota do płaczu. Jednocześnie archiwa prawdopodobnie przechowują wiele ciekawych i unikalnych zabytków.
Jeśli nie mogłeś zachować tej techniki dla potomności, to przynajmniej powiedz nam o tym.
informacja