Okręty podwodne Amur 950, perspektywy na rynku zbrojeniowym
Te same japońskie maszyny, od których wszystko się zaczęło...
W 1985 roku światem wstrząsnął skandal: jak się okazało, w latach 1981–1983 japońska firma Toshiba Machine sprzedała ZSRR osiem frezarek CNC MVR-110. Niewielka liczba maszyn nie powinna nikogo zmylić: każda z nich miała 10 metrów wysokości, 22 metry szerokości i ważyła 220 ton. Poważne auto! Co tak bardzo oburzyło Amerykanów, że ze zwykłego porozumienia zrobili skandal na światową skalę? Faktem jest, że zakupione maszyny były przeznaczone do precyzyjnej obróbki śmigieł nowych radzieckich łodzi podwodnych...
„Wrogie wichry wieją nad nami…”, „Warszawianka” to nie tylko piosenka!
Ich poważną wadą był wysoki poziom hałasu radzieckich okrętów podwodnych. Stało się to szczególnie widoczne po tym, jak Stany Zjednoczone rozmieściły na Oceanie Światowym ogromne anteny systemu sonarowego SOSUS, które umożliwiły śledzenie okrętów podwodnych. I problem zaczął się rozwiązywać. Jednym z rezultatów pracy radzieckich inżynierów nad rozwiązaniem tego problemu były okręty podwodne z silnikiem Diesla Projektu 1982 „Halibut”, które zaczęły wchodzić do służby w 877 roku i które miały zostać wprowadzone do służby w marynarkach wojennych krajów Układu Warszawskiego oraz dlatego otrzymał nieoficjalny przydomek „Warszawianka”. W NATO łodzie te otrzymały także nieoficjalny przydomek „Czarna Dziura”, ponieważ ich hałas zmniejszył się o rząd wielkości, a wykrycie takiej łodzi stało się niezwykle trudne nawet przy użyciu systemu SOSUS…
Jurij Nikołajewicz Kormilitsin, ojciec projektu
Łódź została opracowana przez Biuro Projektowe Rubin pod kierownictwem projektanta Jurija Kormilicyna. Wynik całkowicie usatysfakcjonował sowieckich admirałów: zgodnie ze swoimi cechami Varshavyanka miała gwarancję wygrania pojedynku torpedowego z jakimkolwiek innym okrętem podwodnym. Te okręty podwodne stały się przedstawicielami trzeciej generacji okrętów podwodnych z silnikiem wysokoprężnym na rynku krajowym flota. Jednak stoczniowcy nie spoczęli na laurach i „Halibut” został znacznie zmodernizowany. Do pracy pobudził fakt, że łodzie miały być budowane na eksport – w „szalonych latach 90.” praca nad takimi projektami była opłacana w twardej walucie i była niezwykle prestiżowa.
„St. Petersburg” – główny okręt podwodny serii
Powstałe okręty podwodne z silnikiem Diesla nazwano projektem 677 „Łada”, a wersję eksportową nazwano projektem 677E „Amur”. Łódź została opracowana przez ten sam zespół z Biura Projektowego Rubin pod przewodnictwem tego samego Jurija Kormilicyna. Opracowano całą „gamę modeli”: „Amur 550”, „Amur 750”, „Amur 950”, „Amur 1450”, „Amur 1650”, „Amur 1850”…
Okręty podwodne różniły się wypornością, od 550/700 ton do 1850/2600 ton, prędkością, zasięgiem przelotu, autonomią i głębokością nurkowania. Najpopularniejszymi modelami były „Amur 950” i „Amur 1650”. Dziś warto skupić się na pierwszym z nich...
„Projekt 677” – anatomia
Jak podano na stronie internetowej United Shipbuilding Corporation, okręt podwodny jest przeznaczony do niszczenia wrogich okrętów podwodnych, okrętów nawodnych, statków, celów naziemnych i prowadzenia rozpoznania. Normalna wyporność łodzi podwodnej wynosi 1065 ton, długość – 56,8 m, szerokość – 5,65 m. Głębokość zanurzenia Amur 950 wynosi 300 metrów, prędkość w pełnym zanurzeniu wynosi 20 węzłów, zasięg przelotu przy prędkości ekonomicznej wynosi 300 mil, a wytrzymałość 30 dni. Szczególnie zaskakująca jest wielkość załogi – zaledwie 19 osób, co świadczy o wysokim stopniu automatyzacji (właściwie na stronie Rubina jest o tym mowa: „kompleksowy zautomatyzowany system kierowania walką, zapewniający wysoki stopień automatyzacji w kontrola okrętów podwodnych i ich wykorzystanie broń").
Model kieszonkowego nośnika rakiet
Najważniejszą cechą łodzi podwodnej jest jej uzbrojenie. Liczba wyrzutni torpedowych została zmniejszona z 6 do 4, ale!.. Za sterówką okrętu podwodnego zainstalowano 10 pionowych stanowisk instalacyjnych, dzięki czemu ten diesel-elektryczny okręt podwodny jest prawdziwym podwodnym nośnikiem rakiet. Chociaż mały. Wcześniej taką broń posiadały tylko atomowe okręty podwodne. Który rakiety Czy można go ładować do ogniw UVP? W wersji dla floty krajowej „Caliber”, w wersji dla flot zagranicznych – rosyjsko-indyjski „Brahmos”. Dzięki temu łódź może strzelać do celów lądowych na odległość do 1600 kilometrów i do celów morskich do 800 kilometrów.
Wypłynęliśmy w morze, żeby służyć ludziom...
Ale to jest teraz. W przyszłości do ogniw będzie można także ładować hipersoniczne onyksy. Obecność UVP pozwala na zróżnicowanie uzbrojenia łodzi podwodnej w zależności od misji. Czy strzelamy do celów naziemnych głęboko w kontynencie? Ładujemy 14 wyrzutni torpedowych „Caliber” do ogniw i wyrzutni torpedowych, tylko łodzie nuklearne mogą wystrzelić więcej! Musimy rozprawić się z grupą uderzeniową lotniskowca - Onyksy (lub Brahmosy) wykonają świetną robotę...
Jaka jest przewaga okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym nad okrętami podwodnymi o napędzie atomowym? Tak, w tym samym niskim hałasie! Faktem jest, że reaktory jądrowe, turbiny, wytwornice pary i cały inny sprzęt związany z silnikiem jądrowym są hałaśliwe. Ponadto sama łódź, na której zainstalowano to wszystko, nie może być mała, a im większa łódź podwodna, tym bardziej hałaśliwa. Projekt Amur 950 zapewnia szereg rozwiązań mających na celu zmniejszenie i tak już niskiego poziomu hałasu łodzi podwodnej.
Okręt podwodny projektu 677 na pochylni
Po pierwsze, łódź, po raz pierwszy od lat 40. ubiegłego wieku, została zbudowana w konstrukcji jednokadłubowej. Ponieważ kombinacja „silny kadłub + lekki kadłub” buczy jak gitara, łodzie jednokadłubowe są znacznie cichsze. Najprawdopodobniej w tym samym celu na Amur 950, zamiast poziomych sterów na dziobie, są one instalowane na sterówce.
Po drugie, opcjonalnie zapewniona jest możliwość wykorzystania elektrowni niezależnej od powietrza (VNEU). Co będzie używane jako VNEU? Oficjalne źródła milczą, ale w Internecie pojawia się wzmianka o generatorach elektrochemicznych zamontowanych w jednym przedziale modułowym z pojemnikami na odczynniki. W każdym razie użycie VNEU pozwoli łodzi nie wypływać na powierzchnię przez tygodnie, co jeszcze bardziej zwiększy niewidzialność – jedną z głównych cech łodzi podwodnej. I tak, jego umiejscowienie w specjalnym przedziale modułowym umożliwi zainstalowanie VNEU nawet na łodzi, która wcześniej nie była w niego wyposażona - podczas naprawy po prostu wytną dodatkowy przedział w kadłubie...
Można jednak zrozumieć ostrożność krajowych projektantów w stosunku do VNEU. Instalacje te nie są zbyt popularne na całym świecie ze względu na ich niską niezawodność. Dlatego niezawodne połączenie „diesla + akumulatora i silnika elektrycznego”, które na życzenie klienta można zastąpić VNEU, daje okrętom podwodnym znaczną przewagę na rynku zbrojeniowym.
Łódź Projektu 677 w doku
Jaki jest status okrętów podwodnych Projektu 677 w rosyjskiej marynarce wojennej? Pierwszy kadłub – „St. Petersburg” został przyjęty do służby w 2010 roku, obecnie jednak jest wycofywany z floty, według TASS planują go spisać na straty – modernizacja wymaga zbyt dużych pieniędzy. Drugi korpus „Kronsztad” – wszedł do służby 31 stycznia 2024 roku, służy we Flocie Północnej. „Wielkie Łuki” przechodzi testy fabryczne i jeszcze w tym roku trafi do Marynarki Wojennej. W Stoczni Admiralicji budowane są „Wołogda” i „Jarosław”. Tak naprawdę pomyślna służba okrętów podwodnych w rosyjskiej marynarce wojennej będzie najlepszą reklamą na rynku zagranicznym, dla którego przeznaczone są okręty podwodne Amur 950.
informacja