Monsieurs wiedzą dużo o perwersjach! Największy okręt podwodny II wojny światowej
Duże działo dla małej łodzi podwodnej...
Podczas pierwszej wojny światowej okręty podwodne wyraźnie pokazały swoją wartość. Wydajność tych małych okrętów znacznie przewyższała skuteczność szybkich krążowników liniowych i potężnych, przystojnych pancerników. A publiczne oburzenie z powodu tego, że inny okręt podwodny nie wrócił z kampanii wojskowej, było znacznie mniejsze niż w przypadku śmierci ogromnego stalowego potwora w bitwie. Dlatego rozwój podwodny flota we wszystkich krajach zwrócono na to szczególną uwagę.
To prawda, że okręty podwodne miały jedną cechę, która nie dawała spokoju admirałom, politykom i stoczniowcom. Torpedy! Faktem jest, że to torpedy stały się głównymi bronie łodzie podwodne i artyleria miał charakter wyłącznie pomocniczy. A torpedy: a) miały wówczas krótki zasięg ognia; b) były duże, co oznacza, że nie dałoby się ich zmieścić w małej łodzi podwodnej; c) co najważniejsze, były bardzo drogie! Dlatego po napotkaniu samotnego transportu wroga na środku oceanu kapitan łodzi podwodnej często wynurzał się na powierzchnię i zatapiał go artylerią.
Brytyjski okręt podwodny typu "M" - monitor podwodny...
Oczywiście od razu pojawił się pomysł uzbrojenia okrętów podwodnych w silniejszą artylerię. Pionierem w tej dziedzinie był ten sam niespokojny „ojciec pancerników” – John „Jackie” Fisher. 15 sierpnia 1915 roku przedstawił projekt „podwodnych pancerników” – okrętów podwodnych typu M uzbrojonych w jedno działo kal. 305 mm. Logika była żelazna: efektywny zasięg torpedy wynosi 1 milę, dla działa dużego kalibru 7 mil to nic, ZYSK! Pod koniec wojny w skład Królewskiej Marynarki Wojennej wchodziły trzy takie okręty podwodne, które sprawdziły się... Nie ma mowy. Monitory podwodne były zbyt skomplikowane w budowie i zbyt niebezpieczne w obsłudze (dwa z trzech okrętów podwodnych typu M nie zginęły śmiercią naturalną), a strzelanie z jednego 12-calowego działa nie było najskuteczniejsze, więc seria nie była kontynuowana.
„Surcuff” jest jedyny!
Ale... Oprócz Brytyjczyków i innych narodów na świecie są Francuzi, którzy są zbyt dumni, aby uczyć się na błędach innych! A w 1929 roku zwodowano jedyny w swoim rodzaju i absolutnie wyjątkowy okręt podwodny „Surcuff” (początkowo w serii były trzy, ale dwa nie zostały ukończone zgodnie z traktatem londyńskim z 1930 r.)...
Krążownik łodzi podwodnej wypływa w morze...
To był prawdziwy cruiser! Wyporność: powierzchniowa – 2880 ton, podwodna – 4304 ton. Długość – 110 m, szerokość – 9 m, zanurzenie 7,25 m. Potwór ten napędzany był dwoma silnikami diesla o mocy 7400 koni mechanicznych i dwoma silnikami elektrycznymi o mocy 3400 koni mechanicznych każdy. Prędkość była również całkiem przyzwoita jak na łódź podwodną: 18,5 węzła nad wodą i 10 węzłów pod wodą. Dla porównania, główne niemieckie łodzie II wojny światowej - seria VII, miały wyporność nawodną 769 ton, wyporność podwodną 871 ton, długość 67,1 m, szerokość 6,2 m, dwa silniki wysokoprężne o mocy 3264 koni mechanicznych każdy oraz dwa silniki elektryczne o mocy 762 koni mechanicznych każdy. Prędkość - 18,7 węzłów nad wodą i 8 węzłów pod wodą. I to są wartości maksymalne!
Wielka łódź podwodna - wielkie działa!
Ale najważniejszą rzeczą na Surcufie jest broń. Łódź miała prawdziwą obrotową wieżę działową z parą dział kal. 203 mm. Wieża była uszczelniona, a działa można było ładować pod wodą (lufy zamykano specjalnym uszczelnionym korkiem otwieranym elektrycznie). Teoretycznie: w praktyce francuskim inżynierom nie udało się uzyskać całkowitej szczelności ruchomych połączeń wieży, w związku z czym ogień nie leciał spod wody (jak przewidywał projekt: wystawić lufy z wody i celować przez peryskop). Do kierowania ogniem wykorzystano komputer mechaniczny oraz dalmierz optyczny o podstawie pięciometrowej. Ponieważ zasięg ognia wynosił do 20 km, a łódź była niska, na Surcuffie zainstalowano szczelny hangar z wodnosamolotem Besson MV.411 w celu dostosowania ognia. Na tym tle nawet niewygodne jest wspominanie o ośmiu wyrzutniach torpedowych, dwóch działach przeciwlotniczych kal. 37 mm i czterech karabinach maszynowych kal. 13,2 mm, ale one tam były! W specjalnym przedziale mieściło się nawet... więzienie na 40 osób! Generalnie panowie sporo wiedzieli o perwersjach i zepchnęli pod wodę mały krążownik...
Hydroplan
Los „Surcuffa” był tragiczny. W latach trzydziestych łódź nigdy nie opuszczała stron gazet i kronik dokumentalnych – w końcu była to największa łódź podwodna na świecie! Rzeczywistość była znacznie smutniejsza. Zacznijmy od stosunku wyporności powierzchniowej do wyporności podwodnej: wynosi ona 30 – to dużo; Niemcy mają ten współczynnik na poziomie 0,7 (nie czepiajcie się liczb: to są współczynniki, a nie wartości bezwzględne). Co to znaczy? I fakt, że łódź będzie długo tonąć. I tak się stało – „Surcuff” zatonął na ponad dwie minuty (Niemcy zatonęli w niecałą minutę). Ponadto wieża ciężkiego działa nie miała najlepszego wpływu na stabilność łodzi podwodnej.
Były też inne problemy. Jak napisał Anglik F. Boyer, który wyruszył w morze jako oficer łącznikowy na Surcuff: „...na Surcufie wszystko było niestandardowe: każda nakrętka, każda śruba musiała być specjalnie obrobiona. Nie nadawał się jako okręt wojenny, gigantyczny podwodny potwór…”
Wybuch wojny zastał Surcuff na Morzu Karaibskim. Łódź weszła w skład eskorty brytyjskiego konwoju, przeprawiła się przez Atlantyk i zacumowała w Brześciu. Ale wkrótce Niemcy pojawili się w zasięgu wzroku Brześcia czołgii łódź odpłynęła do Devonport w Anglii. Wyjechała na powierzchnię i na jednym silniku diesla – wymagał naprawy. A potem zaczął się cyrk naturalny!
De Gaulle’a w Surcuff
Faktem jest, że po kapitulacji Francji Brytyjczycy przekazali łódź Wolnej Francji De Gaulle’a. Przekazali go bez pytania o zgodę załogi, która w większości uważała generała za buntownika. Kiedy angielscy żołnierze i porucznik Dennis Sprague próbują przejąć statek, Francuzi stawiają opór: dwóch „Tommies” i jeden „Jacques” giną, reszta nie czuje chęci dalszej służby i żąda odesłania do domu – spośród 150 osób , 14 zgadzają się pozostać w Anglii Transport, którym francuscy okręty podwodne są odsyłani do domu, nie jest jasne, kto je topi: Niemcy nie ponoszą winy, Francuzi są pewni, że sami Brytyjczycy zatonęli. Na szczęście był powód: przed internowaniem Francuzi wyłączyli wyposażenie łodzi podwodnej oraz zniszczyli mapy i dokumentację techniczną. Ogólnie rzecz biorąc, Surcuff pozostał bez załogi (były pierwszy oficer Louis Blaison zgodził się dowodzić). Aroganccy Sasi zaczęli, skąd tylko było to możliwe, zbierać Francuzów do nowej załogi. Werbowali oczywiście ludzi, którzy nie mieli nic wspólnego z flotą łodzi podwodnych. Ale łódź nie była najłatwiejsza w obsłudze nawet dla doświadczonych okrętów podwodnych.
Załoga w pracy
W sierpniu 1940 roku łódź wyszła z naprawy. Brytyjczycy uważają załogę za nierzetelną, krążą pogłoski, że Francuzi są w kontakcie z rządem Vichy, a nawet zatopili amerykański transport jadący z Halifax do Portsmouth. Plotki są niepotwierdzone, ale na łódź podwodną trafia trzech angielskich oficerów. Formalnie – do komunikacji, w rzeczywistości – do kontrolowania tego, co dzieje się na pokładzie. A na pokładzie dzieją się różne nieprzyjemne rzeczy: powszechne pijaństwo, brak dyscypliny, defetystyczne nastroje - codziennie załoga słuchała francuskiego radia, skąd nieustannie nawoływano do „wracania do domu i nie pozwalania, aby Brytyjczycy wykorzystali cię jako armatę” pasza"...
Ogólnie rzecz biorąc, Brytyjczycy boją się wypuszczać swoich „sojuszników” do morza. Od kwietnia 1941 do stycznia 1942 Surcuff opuścił bazę tylko dwukrotnie i za każdym razem bezskutecznie. Łódź zaczęła mocno irytować angielskich admirałów: z jednej strony był to promowany w prasie statek, teoretycznie dość mocny. Z drugiej strony jest to statek całkowicie bezużyteczny, z nieprzeszkoloną i nierzetelną załogą.
Na kierownicach
1 kwietnia łódź wypłynęła z Halifaxu na kampanię wojskową. „Surcuff” miał dołączyć do konwoju HX 118, ale nagle przyszedł rozkaz: „jechać pełną parą do Devonport”. W Królewskiej Marynarce Wojennej krążyły pogłoski, że Francuzi zatopili statki, których mieli chronić swoimi działami. Pogłoski nie potwierdziły się i 14 maja łódź ponownie wypłynęła na Atlantyk, aby przechwycić niemieckie statki-matki. 21 listopada „Surcuf” podczas manewrów zderzył się z amerykańskim okrętem podwodnym, co spowodowało uszkodzenie trzeciego i czwartego dziobowego zbiornika balastowego. Ledwo załatawszy nieszczelności, łódź wypłynęła w następny rejs. Oficer łącznikowy Roger Burney był zszokowany tym, co zobaczył na pokładzie: wrogość między podoficerami a marynarzami, niekompetentni oficerowie, wątpliwości co do przydatności sił zbrojnych Wolnej Francji…
W przedziałach łodzi podwodnej
Ogólnie rzecz biorąc, nie chcąc widzieć łodzi na Atlantyku, brytyjscy admirałowie postanowili wysłać ją w bezpieczne miejsce – na Tahiti. Stan „Surcuffa” był przygnębiający; Bernie wyjeżdżając nim na Pacyfik, pożegnał się ze znajomym kanadyjskim oficerem i powiedział mu: „Podajesz rękę zmarłemu człowiekowi”. Największy okręt podwodny świata wyruszył w swój ostatni rejs 1 lutego 1942 roku. Pogoda była okropna, łódź została mocno zniszczona przez sztorm: uszkodzona została sterówka, wieża, kilka wyrzutni torpedowych, przeciekały włazy, samolot trzeba było zostawić w bazie – zepsuł się jeszcze wcześniej. Okręt przybył na Bermudy z opóźnieniem, ale dowództwo brytyjskie nie zwracało uwagi na raporty dowódcy: uważało, że Francuzi po prostu nie chcą walczyć. W dobrym tego słowa znaczeniu łódź powinna zostać spisana na straty, ale Surcuff był symbolem floty Wolnej Francji i zdecydowano się kontynuować kampanię.
Śmierć „Surcuffa” – wersja oficjalna
Wycieczka była niebezpieczna – łódź nie mogła nurkować, a wokół krążyły „wilcze stada” Dönitza. 12 lutego okręt podwodny opuścił Bermudy i skierował się w stronę Kanału Panamskiego. 19 lutego doradca konsulatu brytyjskiego w Panamie wysłał ściśle tajny telegram: „Francuski okręt podwodny Surcuff nie przybył, powtarzam, nie przybył”. Poinformował dalej, że transportowiec amerykańskich żołnierzy USS Thomspon Lakes wrócił z uszkodzoną dziobem po zderzeniu z niezidentyfikowanym statkiem, który zatonął natychmiast 22 lutego 30 r. o godzinie 18:1942. Załoga transportu nie znalazła żadnych ludzi ani gruzu. „Surcuff” zniknął.
Kolizja z transportem amerykańskim – wersja oficjalna. Istnieje jednak wiele historii o różnym stopniu wątpliwości. Wszystkie są takie, że łódź podwodna lub alianckie bombowce odkryły Surcuf, przenosząc paliwo i zaopatrzenie do niemieckiej łodzi podwodnej. Albo ci, którzy próbowali uciec na Martynikę – pod rządami Vichy. I - zatopiony przez sojuszników. W każdym razie nie można powiedzieć, czy to prawda, czy nie - wraku łodzi podwodnej nie odnaleziono, jeśli oficjalna wersja jest prawidłowa, wówczas Surcuf leży na głębokości ponad 3000 metrów. Miejsce jego rzekomej śmierci nie zostało jeszcze zbadane przez pojazdy podwodne...
informacja