Jak Szare Wilki wycinają sobie zęby
U-31 w 1915 roku jego załoga mogła powiedzieć, jak niebezpieczne jest niezamykanie zaworów tlenowych. Gdybym przeżył...
Niemieckie okręty podwodne strasznie kłuły floty sojuszników podczas I wojny światowej, że w traktacie wersalskim powojennych Niemiec kategorycznie zakazano budowy tego typu okrętów wojennych. Jeśli statki nawodne były ograniczone pod względem uzbrojenia i wyporności, wówczas na łodzie nałożono całkowity zakaz. Ale jak wiadomo, polowanie jest gorsze od niewoli, a ograniczenia są potrzebne tylko po to, żeby je obejść...
Karl Dönitz, jeszcze nie Wielki Admirał, ale oficer wachtowy na U-39
Wojna zakończyła się w listopadzie 1918 r., a już w 1919 r. przyszły wielki admirał Karl Dönitz, według swoich wspomnień, odbył interesującą rozmowę z szefem wydziału personalnego, kapitanem Corvetten Otto Schultzem, który wcześniej dowodził flotyllą okrętów podwodnych w Morze Północne:
-Zamierzasz zostać z nami, Dönitz?
- Czy myślisz, że znów będziemy mieli łodzie podwodne?
- Oczywiście, myślę, że tak. Zakaz wersalski nie będzie trwał wiecznie. Mam nadzieję, że za dwa lata znów będziemy mieli łodzie podwodne...
I trzeba dać Niemcom to, co się im należy: nie odłożyli sprawy na później. Już w 1924 roku kapitan 3. stopnia Canaris (ten sam!) udał się do Japonii w celu zorganizowania tam budowy okrętów podwodnych dla Niemiec. Nie wyszło – Daleki Wschód jest za daleko, trzeba było szukać miejsc bliżej.
Co prawda przed rozpoczęciem budowy trzeba było projektować okręty podwodne, co również było zabronione, ale... W 1922 r. w Holandii samoorganizowała się nowa firma stoczniowa IvS. Skrót oznaczał „biuro inżynierii stoczniowej”. Firma rozpoczęła opracowywanie projektów łodzi podwodnych, a także monitorowanie budowy niemieckich łodzi podwodnych w różnych krajach świata.
U-99 Otto Kretschmera, najskuteczniejszego okrętu podwodnego II wojny światowej
A było na co popatrzeć! Niemcy budowali okręty podwodne w Hiszpanii, Turcji, Finlandii i Holandii. Same łodzie poszły służyć we flotach innych krajów, a Niemcy otrzymali doświadczenie i gotowe projekty. Już w 1934 roku „biuro inżynieryjne ds. ekonomiki i technologii” związane z IVS (umieli kodować!) miało gotowe projekty małych i średnich okrętów podwodnych o wyporności 250 i 750 ton. Już niedługo staną się okrętami podwodnymi II i VII serii... Części okrętów podwodnych wyprodukowano za granicą i przemycono je na podstawie fałszywych dokumentów i dostarczono do Niemiec. Pozostało tylko złożyć i przetestować!
Załoga Czerwonego Sztandaru S-56 ma dość przygód dla dwóch Kapitanów Nemos!
Warto także wspomnieć o współpracy Reichsmarine z RKKF. W lipcu 1926 r. do ZSRR wysłano dwie niemieckie misje morskie. Jednym z nich dowodził emerytowany admirał Spindler. RGVA zachowało dokument, w którym poruszane są kwestie współpracy ZSRR i Niemiec w sprawach wojskowego przemysłu stoczniowego, w szczególności ciekawy cytat Spindlera z negocjacji pomiędzy stroną radziecką i niemiecką:
„Jesteśmy zainteresowani tym, aby Rosja posiadała dobre okręty podwodne. W tym celu chętnie podzielimy się naszym bogatym doświadczeniem w łodziach podwodnych, abyśmy mogli w przyszłości skorzystać z Waszych osiągnięć. Teraz nie możemy, przy całej naszej chęci, wyżebrać z budżetu kwoty potrzebne na zamówienie łodzi podwodnych, ponieważ nasz budżet nie jest tajny, ale przechodzi publicznie przez Reichstag... Dlatego 1 roku temu porzuciliśmy ten pomysł zamawiania okrętów podwodnych z Rosji.”
Jednak na podstawie wyników negocjacji strona radziecka zauważyła:
„...Niemieckie siły techniczne: a) Mogą zapewnić rozwiązanie w swoich projektach, opracowanych przez stowarzyszenie trzech dużych stoczni IVS. w Hadze. Oficjalnie pozostają tu na uboczu, aby nie budzić podejrzeń Ententy. b) Mogą wysłać to do Naukowego. technologia Komitet i konstrukcja. biuro składające się z własnych specjalistów, którzy jednak pozostają w rezerwie, ponieważ personel floty jest bardzo mały. c) Możliwa jest wymiana okrętów podwodnych. d) Techn. siły mogą działać tylko okresowo…”
(RGVA. F. 33988. Op. 3a. D. 78. L. 68). W rezultacie Niemcy nie budowali okrętów podwodnych w ZSRR, ale współpraca naukowo-techniczna była bardzo aktywna. Doprowadziło to do pojawienia się w ZSRR okrętów podwodnych typu „C” - „Stalinec” (lub „Medium”), które bardzo nieznacznie różniły się od niemieckiej serii VII.
Czy można było zachować taką tajemnicę, aby nic nie wyszło na jaw? Oczywiście, że nie! Wyszło na jaw: w 1927 r. w Reichstagu badano „aferę Łotmana”, podczas śledztwa wyszły na jaw fakty dotyczące budowy niemieckich okrętów podwodnych w tureckich stoczniach. Szef dowództwa marynarki wojennej Republiki Weimarskiej, Hans Adolf Zenker, popadł w skrajność i został wysłany na emeryturę. Minister obrony i kilku starszych oficerów zostało usuniętych ze stanowisk, a admirał Erich Raeder został naczelnym dowódcą Reichsmarine. Jednakże był świadomy wszystkich tajnych wydarzeń i w pełni się do nich przyczynił.
No cóż, dziś jest 50-60, a jutro 500-600...
Co dziwne, ci, którzy później najbardziej ucierpieli z powodu działań „wilków Dönitza” – Brytyjczycy – grali razem z Niemcami. W 1935 roku podpisano dwustronne porozumienie między Anglią a Niemcami, zezwalające Niemcom na posiadanie floty okrętów podwodnych równej angielskiej. Dlaczego? Jak stwierdzono w memorandum Admiralicji Brytyjskiej: „W tym przypadku Niemcy będą miały 50–60 okrętów podwodnych: sytuacja może budzić pewne obawy, ale z postawy przedstawicieli Niemiec jasno wynika, że jest to kwestia „równości” , czyli jest to raczej trening ich wyobraźni, a nie realna chęć posiadania tak dużej floty łodzi podwodnych”…
Cóż, wkrótce czołowy czołowy urzędnik Marynarki Wojennej, późniejszy „dyrektor ministerialny” Friedrich Schürer, zaczął aktywnie ćwiczyć swoją wyobraźnię. Owocem jego dzikiej wyobraźni był najsłynniejszy okręt podwodny II wojny światowej, wyprodukowany w ilości 703 kadłubów – seria U-boot VII. Przypisanie projektu zostało zatwierdzone 10 stycznia 1935 roku.
Szare wilki wracają z polowania
Jeśli weźmiemy gołe liczby, nowy okręt podwodny nie różnił się zbytnio od swoich towarzyszy z I wojny światowej, w szczególności typu UB III, który stał się podstawą nowego projektu. TTD łodzi serii VII różni się w zależności od modyfikacji, których było siedem: wyporność powierzchniowa - 626-769 ton, wyporność podwodna - 745-871 ton, długość linii wodnej - 64,5-67,1 m, szerokość środkowej części - 5,85 -6,2 m . Elektrownia - dwa silniki wysokoprężne F46 firmy F. Krupp Germaniawerft AG o mocy 1160 KM. Z. w typie A i 1400 l. Z. we wszystkich kolejnych typach lub podobnych turbodoładowanych silnikach Buchi M6V 40/46 firmy MAN i dwóch silnikach elektrycznych o mocy 375 koni mechanicznych firmy Siemens, AEG lub Brown-Bavery. Uzbrojenie: cztery wyrzutnie torpedowe na dziobie, jedna na rufie, armata SKC/35 - 88 mm/L45. Łódź mogła nurkować na głębokość 230-260 metrów (eksploatując 220-250 metrów), pływała z prędkością 16,7-18,7 węzłów z silnikami diesla i 7,3-8 węzłów z silnikami elektrycznymi. Załoga 48-52 osoby, autonomia - 45 dni.
Ale to tylko liczby! W rzeczywistości możliwości bojowe nowych łodzi były znacznie wyższe niż łodzi podwodnych z I wojny światowej. Zwiększono kaliber torped z 450-500 mm do 533-550 mm, zapas torped - z 6-8 do 10-16, liczbę min, które można było zabrać na pokład, z 12-16 do 32-40 ( w szczególnie ciężkich przypadkach aż do 75!). Kaliber działa - od 32-65 mm do 88 mm. Ale najważniejsze jest to, że czas zanurzenia stał się 1,5-2 razy krótszy i wyniósł około minuty. Głębokość zanurzenia również wzrosła trzykrotnie. Ogólnie rzecz biorąc, „chłopcy Dönitza” otrzymali, choć nie idealną, niezawodną, zdatną do żeglugi i tajemniczą łódź podwodną. Główną zaletą tych okrętów podwodnych był optymalny stosunek ceny do jakości: nadawały się do masowej budowy w czasie wojny.
W tej wersji zrezygnowano już z armaty 88 mm...
Łodzie były regularnie modernizowane. Główną innowacją była „fajka” - urządzenie do napędzania silnika wysokoprężnego pod wodą, które umożliwiało okrętom podwodnym ładowanie akumulatorów bez wynurzania się. Pojawił się zarówno radar, jak i system umożliwiający znalezienie kierunku radarów wroga, porzucono działo 88 mm na rzecz szybkich dział przeciwlotniczych 20 mm - lotnictwo sojusznicy zaczęli pić za dużo krwi „szarym wilkom”.
Jednak w strategii morskiej III Rzeszy główny ciężar walki z komunikacją wroga miał spaść na okręty nawodne. Doświadczenia okrętów podwodnych z I wojny światowej uznano za nietypowe i przypadkowe. Słynny teoretyk marynarki wojennej wiceadmirał Wolfgang Wegener pisał: „Tylko dzięki temu, że niemiecki plan działania wykluczył flotę z wojny, jak gdyby zamrożoną, okręt podwodny był w stanie... bronie przeciwko Anglii.” Jednak Herr Wolfgang nie był w tym oryginalny – w Wielkiej Brytanii łodzie podwodne również przez wielu były uważane za przestarzałą broń. Błędność tych poglądów stała się jasna dopiero po rozpoczęciu wojny...
U-995 miał szczęście – stał się pomnikiem!
Przed wojną Dönitz argumentował, że do pokonania Anglii potrzeba 300 okrętów podwodnych – 100 na pozycjach, 100 w bazie i 100 w tranzycie. W rzeczywistości Niemcy przystąpiły do wojny z 57 okrętami podwodnymi, z czego 30 było małych, serii II, nieprzeznaczonych do działań na Atlantyku, a 9 to duże, seria IX. 18 okrętów podwodnych serii VII stało się główną siłą uderzeniową Kriegsmarine i podstawą budowy kolejnego 685, który poniósł ciężar bitwy o Atlantyk. „Siódemki” wysłały na dno 6 lotniskowców (dwa kolejne zostały uszkodzone), 2 pancerniki, 5 krążowników, 52 niszczyciele, tysiące transportowców o łącznej wyporności 13 mln ton. Utracono 546 okrętów podwodnych tego typu: U-27 serii VIIA stał się pierwszym okrętem podwodnym III Rzeszy, który zginął, U-287 serii VIIC był ostatnim, wysadzonym w powietrze przez minę 16 maja 1945 r. – po przegranej wojnie przez Niemcy...
PS Los czterech okrętów podwodnych serii VII okazał się szczęśliwy: U-1057, U-1058, U-1064 i U-1305 trafiły do Marynarki Wojennej ZSRR i służyły we Flocie Bałtyckiej do grudnia 1955 roku.
informacja