Transporter taktyczny „Plastun-TT”

37
Transporter taktyczny „Plastun-TT”
Pojazd terenowy „Plastun-TT”


Jak pokazała praktyka, w niektórych sytuacjach współczesna armia potrzebuje lekkiego i zwrotnego transportu, takiego jak buggy i pojazdy terenowe. Siły zbrojne Rosji posiadają już sprzęt tej klasy, a obecnie opracowywane są nowe modele. Przykładowo na forum wojskowo-technicznym Army-2024 po raz pierwszy zaprezentowano transporter taktyczny Plastun-TT. Przeznaczony jest do transportu osób i towarów.



Pierwszy występ


Obiecujący transporter taktyczny dla wojska został opracowany przez rosyjską firmę Plastun. Produkuje już rodzinę wielofunkcyjnych pojazdów gąsienicowych o nazwie Plastun, a ostatnio zdecydowała się poszerzyć swoją ofertę o nowy kołowy pojazd terenowy.

Nowy model Plastun-TT został po raz pierwszy zaprezentowany specjalistom i opinii publicznej na forum Army-2024. Ujawniono cele i założenia projektu, a także cechy powstałej maszyny. Ponadto opublikowano zdjęcia i filmy z testów, pokazujące główne aspekty działania i zastosowania.

Celem projektu Plastun-TT było stworzenie przejezdnego i mobilnego transportu dla armii rosyjskiej. Ten pojazd terenowy jest przeznaczony do transportu różnych ładunków i osób, w tym do dostarczania amunicji i ewakuacji rannych z linii frontu.

Przenośnik zbudowany jest w oparciu o krajowe komponenty. Silnik, skrzynię biegów i osie zapożyczono z samochodów produkcji rosyjskiej, a pozostałe jednostki zostały opracowane samodzielnie przez producenta.


Testowany transporter taktyczny

Twórcy zauważają, że wśród już wyprodukowanych pojazdów terenowych nie ma bezpośrednich analogów Plastun-TT. Istniejące modele różnią się od nich wyglądem technicznym oraz wykorzystaniem importowanych komponentów i innymi funkcjami.

Dzisiaj i jutro


Obecnie prototyp nowego pojazdu terenowego jest testowany na drogach i w terenie w jednym z regionów Rosji. Badania wykonują specjaliści cywilni przy udziale wojska.

Pojazd terenowy pomyślnie radzi sobie z zadaniami testowymi i otrzymuje pozytywne opinie. Według twórców nie otrzymano jeszcze żadnych komentarzy.

Firma „Rosyjskie pojazdy terenowe „Plastun” przygotowuje się do masowej produkcji nowych transporterów. Zdolność produkcyjna pozwala na produkcję do 20 pojazdów terenowych miesięcznie. Jeśli będzie zamówienie z MON, do końca roku będzie można dostarczyć co najmniej 40 pojazdów.

Zawarcie kontraktu zwiększy produkcję. W takim przypadku do wiosny 2025 r. możliwe będzie osiągnięcie tempa produkcji 40-50 samochodów miesięcznie. Nie wiadomo jednak jeszcze, jakie zamówienie może wydać MON i ile czasu zajmie jego realizacja.


Węzeł artykulacyjny

Poinformowano, że Ministerstwo Obrony Narodowej jest już zainteresowane Plastunem-TT. Obecnie negocjowana jest przyszła umowa i omawiane są jej warunki. Oczekuje się, że gotowy dokument pojawi się w najbliższej przyszłości, a następnie firma produkcyjna rozpocznie masową produkcję pojazdów terenowych.

Funkcje techniczne


„Plastun-TT” to dwuosiowy pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła, stworzony z wykorzystaniem gotowych podzespołów z modeli produkcyjnych. Jest łatwy w obsłudze i przeznaczony do transportu towarów i osób, w tym do transportu pacjentów obłożnie chorych.

Pojazd terenowy ma przegubową konstrukcję. Jego rama składa się z dwóch połówek połączonych specjalnym zawiasem. Rama i zawias wykonane są z rurek ze stali nierdzewnej, co zapewnia maksymalną wytrzymałość przy ograniczonej wadze.

Za pomocą napędu hydraulicznego rama wygina się w płaszczyźnie poziomej. Umożliwia to pojazdowi terenowemu skręcanie i manewrowanie, a także poprawia jego zwrotność.

W przedniej połowie ramy znajdują się główne elementy układu napędowego i oś. Istnieje również dwumiejscowa kabina ze stanowiskiem sterowania.


Tylna część ramy wyposażona jest w drugą oś, której napęd odbywa się poprzez wał kardana. Na drugim łączniku zamontowana jest zabudowa pokładowa na ładunek.

Twórcy nie określają modeli silnika, skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej stosowanych w Plastun-TT. Wiadomo jednak, że podzespoły te zostały zaczerpnięte z samochodu Niva.

Obecnie samochody Niva Legend i Niva Travel wyposażone są w silniki benzynowe o pojemności 1,7 litra i mocy 80 KM. W obu przypadkach zastosowano pięciobiegową manualną skrzynię biegów.

Osie z samoblokującymi mechanizmami różnicowymi pochodzą z samochodu Gazelle, a wały kardana dostarczane są przez Zakład Samochodowy w Uljanowsku.

Pojazd terenowy wyposażony jest w koła w rozmiarze 12.4L-16 8PR, specjalnie przystosowane do jazdy w terenie. Konstrukcja podwozia zapewnia prześwit pod pojazdem wynoszący 280 mm.

„Plastun-TT” może przyspieszyć do 100 km/h na autostradzie i ma rezerwę mocy 400 km. Nadwozie tylnego podnośnika może przewieźć do 1 tony ładunku.


Pojazdem terenowym steruje jeden kierowca, który mieści się w otwartej kabinie na przednim łączniku pojazdu. Obok niego może znajdować się pasażer. Nad kabiną zamontowane są barierki zabezpieczające, które mogą jednocześnie służyć jako rama dla markizy.

Ładunek jest umieszczony w korpusie tylnego podnośnika. Po bokach znajdują się ławki, a z przodu znajduje się dodatkowe siedzisko. Istnieją barierki zabezpieczające. Aby ułatwić wsiadanie i załadunek, tylna część nadwozia jest składana. Nadwozie może pomieścić maksymalnie 6–8 pasażerów lub 2 obłożnie chorych pacjentów z osobą towarzyszącą.

Potencjał i szanse


Praktyka pokazała, że ​​armia rosyjska potrzebuje lekkiego i przejezdnego transportu, takiego jak buggy, pojazdy terenowe itp. Technika ta znacznie zwiększa mobilność poszczególnych jednostek i pomaga im w realizowaniu misji bojowych i wsparcia.

Transporter taktyczny Plastun-TT został opracowany z myślą o podobnych potrzebach armii. Produkcja tego sprzętu rozpocznie się w najbliższej przyszłości i będzie dostarczana na front. Nowe pojazdy terenowe proponowane są do współpracy z istniejącym sprzętem, co pozytywnie wpłynie na możliwości transportowe wojsk.

„Plastun-TT” posiada szereg istotnych cech i zalet, które już wzbudziły zainteresowanie potencjalnego klienta i powinny zapewnić pomyślną eksploatację.


Główne zalety pojazdu związane są z jego właściwościami jezdnymi – mobilnością i możliwością jazdy w zróżnicowanym terenie. Wysokie wyniki osiąga się dzięki specjalnej konstrukcji ramy, cechom podwozia, napędowi na wszystkie koła i innym czynnikom.

Pojazd terenowy może przewieźć do 10 osób. lub do 1 tony ładunku. To wystarczy, aby rozwiązać większość problemów na linii frontu lub na tyłach. Plastun-TT może służyć jako lekki transport dla harcerzy lub ciężarówka zaopatrzeniowa.

„Plastun-TT” wyróżnia się wysoką wydajnością. Kluczowe podzespoły pojazdu terenowego pochodzą z pojazdów produkcji krajowej, co ułatwia konserwację pojazdu, dostawę części zamiennych i inne aspekty.

Warto zauważyć, że Plastun-TT nie posiada zabezpieczeń strukturalnych i możliwości standardowego wyposażenia w broń. Praktyka pokazała jednak, że zamierzone metody stosowania pozwalają obejść się bez tych funduszy. W razie potrzeby takie problemy można szybko rozwiązać w fabryce lub w domu.

Na potrzeby wojska


Rosyjski przemysł obronny uwzględnia potrzeby sił zbrojnych i tworzy potrzebny im sprzęt. W szczególności aktywnie rozwijane są lekkie pojazdy terenowe, które mogą wykonywać różne zadania z przodu i z tyłu.

Jednostki biorące udział w Operacji Specjalnej dysponują już znaczną liczbą takich pojazdów terenowych różnego typu. Ich flota sukcesywnie się powiększa, a już w niedalekiej przyszłości być może dołączą do niej pierwsze transportery Plastun-TT. Jak szybko to nastąpi i czy nowy model spełni oczekiwania, okaże się w najbliższej przyszłości.
37 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -4
    19 sierpnia 2024 04:27
    Transporter taktyczny Plastun-TT został opracowany z myślą o podobnych potrzebach armii.

    Pomysł jego stworzenia został zaczerpnięty z wyglądu TPK urodzonego w 1975 roku, wyprodukowanego w Ukraińskiej SRR, z uwzględnieniem współczesnych wymagań dotyczących ochrony i zdolności terenowych:
    1. -1
      19 sierpnia 2024 05:30
      Plus od amerykańskiej kozy M561 Gama Goat. W służbie w latach 1970. – 1990. XX wieku.
    2. +2
      19 sierpnia 2024 09:26
      Tak, porównanie niskiego płaza z małym mieszkańcem Kirowa to arcydzieło. Dla rośliny skopiowanie tego Luaza wydaje się to strasznym problemem. A prywatni właściciele nie są zainteresowani. Tam przynajmniej zrezygnuj z wałów kardana na rzecz przegubów homokinetycznych. No cóż, ciężko przestawić skrzynię biegów, żeby móc wracać z napędem na wszystkie koła. Silnik od Oki by wystarczył. A teraz zmieściłby się tam litrowy chiński w kształcie litery V - włożyli Ural na motocykl i ciągnie się pewnie. Tak, w bazie danych Kulibina powstał już 3-cylindrowy silnik z tłokiem o mocy 90 KM z VAZ. Pozostaje tylko zaświadczyć. Jeśli Dorochow może w tej sprawie pomóc, to do produkcji wejdzie przynajmniej ciężki motocykl i (lub) quad z tym silnikiem.
    3. +3
      27 sierpnia 2024 14:31
      Dlaczego go oszukano i dlaczego właśnie z transportera zwłok z ZSRR, skoro prawie wszystkie armie miały i mają podobny sprzęt od stu lat, tylko w różnych konfiguracjach, a zadania wszystkich, plus minus, są praktycznie To samo.
      1. +1
        11 października 2024 16:49
        Cytat od vkfriendly
        Dlaczego został wyrwany i dlaczego właśnie z wozu ze zwłokami

        Bo dla niektórych komentatorów poza ZSRR nic nie istnieje. Nie interesuje ich żadna inna koncepcja, żaden inny cel, żaden inny projekt :)
    4. +2
      8 września 2024 10:11
      Cytat z: ROSS 42
      Idea stworzenia została zburzona

      z głowy osoby, która ma odpowiedni, prawidłowo funkcjonujący mózg. Bo pomysł jest oczywisty - potrzebny jest lekki, a najlepiej ultralekki pojazd, który zwiększy mobilność jednostek w nowoczesnych warunkach. Jednocześnie jego miejsca transportu muszą być otwarte, co pozwoli mu szybko ukryć się na ziemi lub otworzyć ogień w dowolnym kierunku z broni osobistej.
      Ze względu na to, że dla współczesnej wojny wszystko to jest całkowicie oczywiste, pomysł ten nie mógł przebić się do świadomości Ministerstwa Obrony Narodowej, jako klienta. Nie tak są zbudowane nasze umysły wojskowe. A teraz niezależny programista i producent oferuje armii pilnie potrzebne innowacje techniczne dla swoich żołnierzy. Poważnie wątpię, czy obwód moskiewski je zaakceptuje.
      To, że tacy transportowcy są pilnie potrzebni na pierwszej linii frontu, wcale nie neguje faktu, że producentowi najwyraźniej nie stać na łapówkę proporcjonalną do apetytów generała…
      1. +2
        11 października 2024 16:51
        Cytat: michael3
        Ponieważ w przypadku współczesnych działań wojennych wszystko to jest całkowicie oczywiste w świadomości generałów

        Jeśli cokolwiek pod artykułami na VO o próbach dostarczania Nivów i quadów dla Sił Zbrojnych Rosji przed Północnym Okręgiem Wojskowym, 99% komentarzy ma charakter histeryczny i krytyczny…
  2. +3
    19 sierpnia 2024 05:34
    Ogólnie rzecz biorąc, ciągnik jednoosiowy z przyczepą i tylnymi kołami napędowymi. Nie jest jasne, dlaczego jest tam silnik Niva. Oczywiście nie będzie mógł jechać szybciej niż 20 km na godzinę, 20 koni będzie dla niego za dużo. Konstrukcja jest wyraźnie nadmiernie skomplikowana ze względu na umieszczenie kabiny kierowcy na ciągniku prowadzonym. Umieść kabinę na przyczepie, a hydraulika nie będzie już potrzebna: wystarczy skrzynia biegów. Sama przyczepa jest wyraźnie krótka: nie ma w niej miejsca na spanie dla załogi ani na rozłożenie rannych na całej długości.
    Generalnie autorzy się sprawdzili, ale dla wojska trzeba zrobić coś prostszego i tańszego. Podobnie jak białoruski MB-1 z lat 80-tych, ale z napędem na tylne koła z WOM. Przewidziano tam taki napęd, ale go nie wykonano.
    1. 0
      19 sierpnia 2024 16:40
      Otóż ​​jest powiedziane, że rozpędza się do setek km/h.
    2. 0
      12 października 2024 09:52
      20 km/h to trzy razy szybciej niż człowiek jest w stanie przebiec z obciążeniem. W warunkach przedpola i pola walki - to bezcenne, po prostu brak słów. Opracować własny wyspecjalizowany silnik? Tanie, tak, i zajmie trochę czasu. Nie mamy się gdzie spieszyć, prawda? Albo wziąć kostki KAB 50? Utkniemy w każdej dziurze, z sankcjami też...
      Miejsce pracy na przyczepie?! Aby ta mątwa pękła pod bojownikami, jak takie konstrukcje pękają pod letnimi mieszkańcami? Cóż za przydatne uproszczenie, brak słów... I weźmy większy zwiastun. Dlaczego potrzebujemy zdolności przełajowych i zwrotności? Pole bitwy to płaski betonowy teren... Ostra krytyka. Prosty ogień.
  3. +2
    19 sierpnia 2024 09:13
    W konstrukcji pojazdów terenowych wykorzystuje się komponenty i zespoły sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi.

    Na stronie producenta przeczytałem następujące zdanie.
  4. +6
    19 sierpnia 2024 09:20
    Kolejne poronienie szalonych „innowatorów”.
    Nie jest jasne, po co zawracać sobie tym głowę. Po co przegubowa rama do samochodu tej wielkości. Po co zawracać sobie głowę ramą ze stali nierdzewnej – kto będzie ją spawał z przodu w przypadku uszkodzenia?
    Potrzebujesz, jak niektórzy tutaj piszą, analogu TPK LUAZ - silnik i skrzynię biegów należy pobrać tylko z Oka.
    Lekkie aluminiowe nadwozie na spawanej ramie stalowej, zdejmowana rama do miękkiego dachu, napęd na przednie koła, dla prostoty.
    ale nic takiego się nie stanie – tanie i niedrogie pojazdy nie zapewniają zysków i łapówek.
    1. 0
      19 sierpnia 2024 23:28
      Myślę, że pomysł biznesowy producenta (na razie tylko pojazdów gąsienicowych) polega na wykorzystaniu pieniędzy klienta do stworzenia (opracowania, przetestowania, wprowadzenia do produkcji...) nowej gamy modeli (mini-Kirovets). Tak było na przykład w przypadku GAZ-u i Tygrysa.

      Dlaczego LuAZ potrzebuje „przerwy”, to kolejne pytanie. Coś mi mówi, że w ZSRR przemyśleli kwestię TPK i dostali prostego LuAZ-a, a nie mini-Kirovets, co wydaje się być wskazówką.
    2. +1
      21 sierpnia 2024 17:58
      Mój znajomy Aleksander Własow zmarł, w 14 lub 15 roku przywiózł TPK do DRL, zajął się nimi zawodowo i stwierdził, że nie nadaje się do działań wojennych. Jest w tym transporterze kawałek jego duszy; wspólnie zastanawialiśmy się, jaki to powinien być samochód.
    3. +2
      27 sierpnia 2024 14:42
      Ten sam martwo urodzony co AG-34.
      1. 0
        11 października 2024 16:55
        AG-34 w zasadzie jest martwy, bo niezależnie od tego, co fani marszałka łaźni Sumy traktują, trwa kontynuacja kpiny ze starej ramy. Większe szanse ma Plastun-TT – zakład od kilku lat zaopatruje Północny Okręg Wojskowy, kadra ma kompetencje, a lekka, kompaktowa i zaawansowana technologicznie platforma jest rzeczywiście potrzebna.
  5. +2
    19 sierpnia 2024 09:30
    Ciekawe czy opony są naszej produkcji czy nie. I nawet Kamaz wymyślił 21-calowy rozmiar lądowania - i prawie nie ma wyboru. W przypadku jeepów niektóre rozmiary opon terenowych również nie są produkowane w Federacji Rosyjskiej.
  6. +1
    19 sierpnia 2024 14:08
    Pomysłowy projekt na tani transporter! Chodzi o to, że nie ma tam kół skrętnych, przegubów homokinetycznych, zębatek czy ślimaków. Dwie tylne osie firmy Niva. Na kierownicy znajdują się zawory układu hydraulicznego i dwa niedrogie cylindry hydrauliczne w punkcie zwrotnym. W mini traktorach i ładowarkach ten system sterowania jest szeroko stosowany i działa dobrze. Wadą jest duże zużycie opon na twardych glebach i gorsze prowadzenie niż koła skrętne. Koszt masowej produkcji może wynosić od 1 miliona.
    1. +2
      20 sierpnia 2024 10:15
      Cytat od svan26
      Chodzi o to, że nie ma tam kół skrętnych, przegubów homokinetycznych, zębatek czy ślimaków. Dwie tylne osie firmy Niva. Na kierownicy znajdują się zawory układu hydraulicznego oraz dwa niedrogie cylindry hydrauliczne w punkcie zwrotnym

      Jakakolwiek awaria układu hydraulicznego (na przykład pęknięty wąż odłamkiem) - i maszyna staje się całkowicie niekontrolowana. Ponadto zespół przegubowy zajmuje około jednej czwartej użytecznej objętości maszyny.

      Kontrowersyjna decyzja, szczerze mówiąc.

      Cytat od svan26
      Chodzi o to, że nie ma tam kół skrętnych, przegubów homokinetycznych, zębatek czy ślimaków.

      Więc o co chodzi? Wszystkie konstrukcje układu kierowniczego zostały przetestowane na tysiącach modeli samochodów sprzedawanych w każdym sklepie motoryzacyjnym.
  7. +1
    19 sierpnia 2024 17:29
    geolodzy, leśnicy, grzybiarstwo/łowiectwo/wędkarstwo – dlaczego wszystko jest interesujące tylko dla MON? ;)
    1. +1
      21 sierpnia 2024 17:54
      Zrobiłem ten transporter na bazie naszych pojazdów terenowych, czerpiąc to, co najlepsze - ramę przegubową w jednej płaszczyźnie, zawieszenie resorowe, dwie tylne osie z Gazeli oraz silnik, skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą z Nivy. Koła do ciągnika Fbel-160m, testowane w trofeum. Układ kierowniczy jest hydrostatyczny, MTZ Wszystko jest domowe, poza ramą nie ma nic domowego.
      Najważniejsze tutaj jest niezawodność, a następnie zdolność do jazdy w terenie. Możliwość naprawy w terenie.
  8. +1
    19 sierpnia 2024 21:10
    Niestety nie ma diesla...
  9. 0
    19 sierpnia 2024 21:16
    Najwyraźniej „nogi” tego projektu wyrastają z niszowych, drobnych producentów turystycznych pojazdów terenowych, specjalizujących się w specyficznej konstrukcji „pęknięcia”.
    Rama pęknięta (w języku potocznym rama pęknięta) to specjalny rodzaj konstrukcji pojazdu, w którym dwie półramy są połączone ze sobą za pomocą obrotowego urządzenia sprzęgającego (lub, jak to się często nazywa, zwrotnicy). Takie podejście pozwala pojazdowi terenowemu dosłownie złamać się na pół, co zapewnia mu następujące zalety:
    • mniejszy promień skrętu (teren może dosłownie obrócić się wokół własnej osi);
    • lepsze wyważenie w porównaniu do ramy pełnej;
    • niskie ryzyko zawieszania się po przekątnej (wszystkie cztery koła są zawsze na podłożu i mają doskonałą przyczepność);
    • minimalne ryzyko uszkodzenia ramy nawet przy maksymalnym obciążeniu nadwozia i silnych dziurach;
    • równomierny rozkład obciążenia pozwala pojazdowi terenowemu z wychylaną ramą uzyskać większą gęstość mocy przy zachowaniu wszystkich pozostałych parametrów.
    Kto zainteresowany, więcej informacji znajdzie w Internecie. Powyższe są zalety, ale istnieje również szereg obiektywnych wad.
  10. 0
    20 sierpnia 2024 06:21
    Ciekawie byłoby poeksperymentować:

    Jeśli do tylnej komory dołączysz holowaną broń z napędami do automatycznego przejścia do pozycji bojowej/jazdnej z AZ na kilka strzałów
    iw którym
    Jeśli w tylnym przedziale umieścisz elektrownię do zasilania automatyki pistoletu, przedział amunicyjny z automatycznym przeładowaniem AZ.

    Może się to okazać bardzo interesującą wersją dział samobieżnych typu Archer
  11. 0
    20 sierpnia 2024 06:28
    Cytat z: ROSS 42
    Pomysł jego stworzenia został zaczerpnięty z wyglądu TPK urodzonego w 1975 roku, wyprodukowanego w Ukraińskiej SRR, z uwzględnieniem współczesnych wymagań dotyczących ochrony i zdolności terenowych:

    są to zasadniczo różne konstrukcje (jeśli mówimy o nadwoziu przegubowym).
    istnieje/była przegubowa NIVA
  12. +1
    20 sierpnia 2024 08:44
    „Plastun-TT” może rozpędzić się na autostradzie do 100 km/h

    Czy jesteś szalony? Przegubowy pojazd terenowy? Ciągnik Białoruś ma lepsze prowadzenie.
    Ten plastun to martwo urodzony dziwak; nawet nie będą go testować w Bronnitsach na poligonie GABTU. Im bardziej skomplikowane, tym droższe. Czy zrobiono to zgodnie z tą zasadą?
  13. 0
    20 sierpnia 2024 09:50
    Cytat: Maxim Davydov
    Myślę, że pomysł biznesowy producenta (na razie tylko pojazdów gąsienicowych) polega na wykorzystaniu pieniędzy klienta do stworzenia (opracowania, przetestowania, wprowadzenia do produkcji...) nowej gamy modeli (mini-Kirovets). Tak było na przykład w przypadku GAZ-u i Tygrysa.

    Cholera, zrozumiałe jest, dlaczego Kirovets potrzebuje zepsutej ramy; musi zawrócić na ograniczonej przestrzeni z holowanym sprzętem - logiczne rozwiązanie.
    Nie jest jasne, dlaczego twórcy tej nieprzyzwoitości zastosowali złącze i ramę ze stali nierdzewnej - co to daje?
    Jakie są zalety?
    Swoją drogą TPK to bestia maszynowa – idealnie przemyślana i zaawansowana technologicznie konstrukcja na potrzeby wojny – tylko ZSRR wiedział, jak to zrobić.
    1. 0
      20 sierpnia 2024 10:03
      Cytat: Dozorny severa
      Cholera, po co Kirovetsowi potrzebna jest złamana rama. Jasne jest, że musi zawrócić w ograniczonej przestrzeni

      Bez „łamliwej ramy” Kirovets w ogóle nie byłby w stanie skręcić - ma koła nieskrętne.
  14. 0
    20 sierpnia 2024 10:12
    Cytat z DVB
    Bez „łamliwej ramy” Kirovets w ogóle nie byłby w stanie skręcić - ma koła nieskrętne.

    Czy napisałem, że musi skręcić kręcąc kołami?
  15. 0
    21 sierpnia 2024 20:58
    Cytat z Salomona
    Mój znajomy Aleksander Własow zmarł, w 14 lub 15 roku przywiózł TPK do DRL, zajął się nimi zawodowo i stwierdził, że nie nadaje się do działań wojennych. Jest w tym transporterze kawałek jego duszy; wspólnie zastanawialiśmy się, jaki to powinien być samochód.

    Z całym szacunkiem dla twojego zmarłego towarzysza, teraz pozostaje tylko buggy, Niva i UAZ.
    A termin ten nie będzie odpowiedni – nie jest techniczny.
    Potrzebujemy taniego pojazdu gotowego do masowej produkcji.
    Wiem jedno – proponowany pojazd będzie drogi, nieracjonalnie skomplikowany i powolny.
    1. 0
      22 sierpnia 2024 07:44
      Własow jest znany w Internecie jako Fenix, był ekspertem od Luazów i je unowocześnił. Ufam jego opinii, że TPK nie sprawdzi się w obecnych działaniach wojennych. TT nie jest skomplikowany, nie drogi i nie powolny, wręcz przeciwnie.
  16. 0
    22 sierpnia 2024 08:04
    Cytat z Salomona
    Własow jest znany w Internecie jako Fenix, był ekspertem od Luazów i je unowocześnił. Ufam jego opinii, że TPK nie sprawdzi się w obecnych działaniach wojennych. TT nie jest skomplikowany, nie drogi i nie powolny, wręcz przeciwnie.

    Obszar wiary nie należy do technologii. Jak to nie jest powolny – chętnie w to wierzę – jak duża jest prędkość skrętu – 5-8 km/h?
    Nic więcej nie muszę pisać – zwykły pseudoinnowacyjny projekt piłowania.
  17. +2
    27 sierpnia 2024 23:06
    Silnik Nivy przejeżdżający 20 km autostradą na wiewiórkach z pęknięciem hydrostatycznym to coś absolutnie fantastycznego. Choćby na prostej i w dół. A układ nadwozia to ogólnie żużel, minus jeden pasażer z przodu i minus XNUMX% pojemności z powodu złamania. Pickup Niva z możliwością jazdy terenowej będzie znacznie lepszy od tego cudu przy niższych kosztach.
    1. +1
      31 sierpnia 2024 05:03
      Podwozie, zawieszenie i rama tej maszyny zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać duże obciążenia udarowe. Podwozie Nivovskaya umrze pod oponami ciągnika i wąwozami przy dużej prędkości.
      Każdy trzyma się maksimum, ale z jakiegoś powodu nikt nie widzi reszty.
  18. 0
    5 września 2024 00:41
    To zależy od tego, ile to kosztuje. W przeciwnym razie obciążą Cię wielokrotnie wyższą opłatą niż Chińczycy. . .
  19. 0
    30 września 2024 14:02
    Kompletne śmiecie, twój plastun, pokrój ciasto, bochenek UAZ to najlepsza rzecz, jaka została stworzona dla wojska, nawet Łowca UAZ nie daje sobie z tym rady, gdzie wciągnięto rannego do plastuna, jak go tam umieścić, wzdłuż, w poprzek czy złożone? am
  20. -1
    11 listopada 2024 09:11
    Działanie w warunkach frontu pokaże prawdę!