Pociągi pancerne: narodziny stalowych potworów
John Basil Turchin – rosyjski generał armii amerykańskiej
Jako pierwszy umieścił 32-funtowe działo na peronie kolejowym w 1861 roku, podczas wojny secesyjnej, przez pułkownika armii federalnej i dowódcę 19. pułku stanu Illinois, Johna Basila Turchina. Jest także pułkownikiem rosyjskiej armii cesarskiej Iwanem Turczaninowem (którego biografia zasługuje na osobną opowieść). Pistolet został szybko dostarczony oddziałom Konfederacji stacjonującym w pobliżu torów kolejowych i otworzył śmiercionośny ogień. Następnie, podczas „wielkiego amerykańskiego konfliktu domowego”, to udane doświadczenie zostało powtórzone kilka razy, w tym za pomocą zamknięcia artyleria zbroja.
Północny pociąg pancerny - ojciec wszystkich pociągów pancernych
Dlaczego właściwie Turczaninow zdecydował się na zorganizowanie pierwszego pociągu pancernego? Otóż faktem jest, że w Rosji pomysł umieszczenia armat na peronie kolejowym wyraził w 1847 roku kapitan-inżynier Gustav Corey. Zaproponował projekt nowego typu twierdzy:
„Umieszczając artylerię na torze kolejowym, osłoniętym parapetem, oblężeni mogą stale zmieniać miejsce, unikając kręgu działania dział wroga i nie przestając koncentrować się przeciwko nim doskonałymi (przewyższonymi naszym zdaniem - G.F.T.) masami dział. ”
Projekt był strasznie oryginalny: na przykład szerokość ścieżek, po których poruszałyby się platformy z działami, powinna wynosić trzy metry, w twierdzy powinny być dwa piętra i znacznie więcej - odważne do granic absurdu. Generalnie projekt został odrzucony. Chociaż może na próżno - gdyby Sewastopol miał artylerię na bazie kolejowej, być może jego obrona w wojnie krymskiej zakończyłaby się inaczej.
Cóż, po obronie Sewastopola projekty spadły jak z róg obfitości: projekt N. Repnina - 1855, projekt inżyniera pułkownika P. Lebiediewa - 1857, projekt porucznika P. Fomina - 1860... Ale projektów było wyraźnie więcej niż możliwości rosyjskiego przemysłu: długość naszych kolei była wówczas 30 razy mniejsza niż w USA! Więc Turczaninow prawdopodobnie o nich słyszał i... wdrożył je na amerykańskiej ziemi. Jednak jego pociągi pancerne były improwizacją, choć bardzo udaną.
Samochody pancerne Napoleona III
Cesarz Francji Napoleon III jako pierwszy wpadł na pomysł zbudowania specjalnie zbudowanych wagonów pancernych. Chciałbym powiedzieć, że będąc zawodowym wojskowym, prawidłowo ocenił potencjał bojowy nowego broń, ale... Będąc zawodowym politykiem, stale stawiał czoła groźbie zamachu i zamówił pierwsze trzy samochody pancerne, aby chronić się przed atakami terrorystycznymi lub ostrzałem wroga w czasie wojny. W zasadzie Francuzi proponują projekty pociągów pancernych od 1825 roku, kiedy kapitan 2. stopnia Jacques-Philippe Merigon de Montgerie wysunął pomysł „wagony wojskowe o napędzie parowym" W 1841 r. M. Shwickardi zaproponował „samochód armatni„w obronie twierdz. W 1866 roku, podczas meksykańskiej przygody siostrzeńca Napoleona Bonaparte, opracowano „pociąg obronny» z wagonami zabezpieczonymi okładziną drewnianą o grubości 12 cm. Wreszcie w 1867 roku zdecydowano się na realizację projektu amerykańskiego pułkownika Brenty'ego.
Projekt pociągu pancernego Dupuy de Loma
Pociąg pancerny nazwano po prostu „Napoleonem III”; obiekt był strasznie tajny, dlatego nie zachowało się wiele jego zdjęć. Sądząc po tych, które przetrwały, samochody były bardzo małe, dwuosiowe, ze ściętymi narożnikami i pętlami strzelniczymi, zamykane pancernymi klapami. Jeśli jednak ten pociąg pancerny trudno nazwać przełomem, to Orleans, zaprojektowany przez inżyniera stoczniowego Stanislasa-Henri-Laurenta Dupuy de Lomę, posiadał wszystkie cechy późniejszych pociągów pancernych, w tym obrotowe wieże dział.
Tak czy inaczej, kiedy wojna francusko-pruska naprawdę się rozpoczęła, Napoleon III wyszedł na front bez swoich samochodów pancernych. Tak więc Prusacy jako pierwsi w Europie umieścili działa na peronach kolejowych: w 1871 roku podczas oblężenia Paryża umieścili na peronach kilka dział i rozpoczęli ostrzeliwanie miasta, ciągle zmieniając pozycje. Francuzi uznali, że Niemcom nie wystarczy wykorzystanie nowinek technicznych, po czym słynny mechanik Kehl zbudował „pociąg pancerny”, uzbrojony w parę mitraliez. Generał Ducrot regularnie zabierał tego potwora na polowanie na „Boches”, co sprawiało, że czuli się okropnie. Właściwie to właśnie pociąg Kehla można nazwać pierwszym pociągiem pancernym, a nie tylko artylerią na bazie kolejowej.
Brytyjczycy nie mogli powstrzymać się od zainteresowania skutecznym użyciem nowej broni: w 1871 r. pułkownik Wetherd zaproponował użycie artylerii kolejowej w obronie Londynu. W 1876 roku na platformie umieszczono prawdziwego potwora – 81-tonowe działo. Testy wypadły pomyślnie; na podstawie ich wyników pułkownik opublikował 25 maja 1877 roku w „The Times” artykuł: „Baterie ruchome i przenośne”. Wkrótce, w 1886 roku, przeprowadzono testy w Indiach Brytyjskich: na platformie zainstalowano 40-funtowe działo o wadze 3,5 tony i z powodzeniem z niego wystrzelono. Było to pierwsze doświadczenie strzelania przez tory, które pokazało, że działo umieszczone na peronie kolejowym nie przewróci go odrzutem...
„Ech, Tommy, Tommy – jesteś żołnierzem, jesteś w górnym rzędzie, ale… „Przy samochodach, do pociągu!” - zagrzmią tylko armaty..."
Konieczne było sprawdzenie danych doświadczalnych Lime podczas wojny burskiej. Oprócz pociągów z działami 4 i 8 cali, brytyjskie dowództwo zbudowało także pociąg pancerny z karabinami maszynowymi Maxim. Pociąg składał się z lokomotywy i kilku wagonów z otwartym dachem, które były chronione pionowymi płytami pancernymi z wyciętymi strzelnicami na karabiny i karabiny maszynowe. Jednak to w Republice Południowej Afryki Burowie zademonstrowali skuteczną walkę z pociągami pancernymi: podkopali tory kolejowe, najpierw wzdłuż pociągu, potem za nim. Ponadto regularnie wysadzali w powietrze mosty, blokując i tak już ograniczoną manewrowość „pociągów pancernych” w warunkach niezabudowanej sieci kolejowej. Jednak do 1902 roku Brytyjczycy mieli w Republice Południowej Afryki co najmniej 20 pociągów pancernych. Wykorzystywano je do patrolowania, ochrony linii komunikacyjnych, a także ratowania oblężonych bunkrów, których siecią Brytyjczycy pokrywali terytorium krnąbrnych republik burskich.
Załogi angielskich pociągów pancernych podczas wojny burskiej często składały się z marynarzy
Być może niezbyt pozytywne doświadczenia wojny anglo-burskiej spowodowały negatywny stosunek do instalacji artylerii fortecznej na bazie kolejowej przez słynnego rosyjskiego inżyniera wojskowego K. I. Velichko. Wierzył, że artyleria umieszczona na szynach będzie podróżować więcej niż walczyć. Jednak w 1900 roku w Chinach wybuchło powstanie bokserów, a rosyjski kontyngent w Pekinie otrzymał zadanie ochrony stacji kolejowej. W tym celu zbudowano pociąg pancerny z oddziałem liczącym 200 żołnierzy. Następnie samochody pancerne wykorzystano podczas wojny rosyjsko-japońskiej do… ochrony przed lokalnymi rabusiami – Honghuz. W 1907 roku generał Rennenkampf nakazał wyposażenie samochodów pancernych w karabiny maszynowe i artylerię.
Pociąg pancerny „Hunhuz” podczas I wojny światowej został nazwany na cześć głównego wroga rosyjskich pociągów pancernych...
Co jest charakterystyczne dla wczesnych (i późniejszych) Historie pociągi pancerne? Ta nowa broń sprawdzała się najlepiej podczas wojen kolonialnych. A przede wszystkim przeciwko… niezbyt rozwiniętemu wrogowi. Nawet Burowie w Afryce Południowej byli w stanie sprawić wiele problemów brytyjskim pociągom pancernym. Tę samą historię można prześledzić w Rosji – pociągi pancerne walczyły dobrze z Honghuzami, ale z Japończykami… praktycznie nie były używane. Wkrótce podczas I wojny światowej pociągi pancerne będą musiały stawić czoła armiom wielkich mocarstw, a wyniki będą rozczarowujące. Pojedyncze udane naloty pociągów pancernych na pozycje wroga nie poprawią ogólnego obrazu: duże, niezgrabne, z kuloodpornym pancerzem, staną się łatwym celem dla artylerii wroga. I dopiero wojna domowa w Rosji tchnie w nie nowe życie. Na szczęście większość żołnierzy, z którymi będą musiały walczyć załogi pociągów pancernych, będzie bardzo przypominać Honghuz pod względem skuteczności bojowej...
informacja