„Bułat” zapewnia ochronę
Artykuł został przygotowany na podstawie materiałów dostarczonych przez Zashchita Corporation.
Konwencjonalnie istnieje kilka sposobów tworzenia pojazdów opancerzonych, a mianowicie:
- montaż nadwozi pancernych i kabin bezpośrednio na podwoziu pojazdu seryjnego tj. najstarszy sposób wytwarzania pojazdów opancerzonych. Charakterystyczną różnicą jego współczesnego etapu jest zastosowanie podwozia terenowego do pojazdów dwufunkcyjnych (wojskowych i cywilnych). Wśród wyjątków są niemieckie „Mungo”, wykonane na podwoziu ciężarówki użytkowej – „TiV” opowiadało o tym w nr 4 za 2007 rok;
- wykorzystanie w projektowaniu komponentów i zespołów samochodu seryjnego, które są dobrze opanowane w produkcji. Również dość tradycyjny sposób;
- stworzenie nowego podwozia z wykorzystaniem zespołów i zespołów ciężarówek i kołowych transporterów opancerzonych.
Każda z tych metod ma swoje zalety i wady. Dodajmy do tego różnicę w wymaganiach dla opracowywanej maszyny, możliwości producenta, a otrzymujemy dość szeroką gamę rozwiązań. A wszystkie te rozwiązania w taki czy inny sposób zostały już przedstawione przez różnych programistów i są wykorzystywane w praktyce.
Zgodnie z „drugą opcją”, na przykład, powstał specjalny pojazd opancerzony SBA-60-K2 „Bułat”, zaprezentowany w 2012 roku przez korporację Zashchita.
Historia samochód rozpoczął się w 2010 roku wraz z opracowaniem specjalnie chronionego samochodu. Został zaprojektowany przez konstruktorów Zashchita na podstawie komponentów i zespołów trzyosiowego pojazdu z napędem na wszystkie koła KAMAZ-5350 (43118) z układem kół 6x6. W tym samym czasie nastąpiło przejście na nośny opancerzony kadłub i schemat układu „maski”, który umożliwia zapewnienie opancerzenia silnika i jego systemów oraz zwiększenie bezpieczeństwa załogi. Tutaj widać analogię do pojazdu opancerzonego Shot (BPM-97), opracowanego przez projektantów Centrum Inżynierii Specjalnej Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Transportowego im. N.E. Bauman i KAMAZ. Jednak ta maszyna została stworzona na bazie podzespołów i zespołów dwuosiowego KAMAZ-4326 (4x4) i ma odpowiednią ładowność i nośność. W obu przypadkach układ maski jest połączony z kombinacją przedziałów sterowniczych i lądowania w jedną przestrzeń mieszkalną; spawany kadłub pancerny jest wykonany ze spadkiem o wielu powierzchniach pancernych. Nawiasem mówiąc, cechy te nadają pojazdom opancerzonym podobieństwo, które zauważyło wielu obserwatorów, odpowiednio do starych transporterów opancerzonych BTR-152 i BTR-40, ale analogię ogranicza podobieństwo zewnętrzne, ponieważ mówimy o pojazdach innego celu, działając na innym szczeblu i w innych warunkach.
Specjalną maszyną do opracowania „Ochrony” zainteresowali się przedstawiciele Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej. Wiosną 2011 roku na spotkaniu przedstawicieli MSW z kierownictwem koncernu pojawiła się kwestia budowy pojazdu chronionego przed transportem, a latem gotowy był jego projekt.
Zainteresowanie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych pojazdami transportowymi o wysokim poziomie bezpieczeństwa jest zrozumiałe. W „gorących punktach” jego jednostki muszą operować głównie na transporterach opancerzonych BTR-80 – pływających wieloosiowych wozach transportowych i bojowych przeznaczonych do rozwiązywania nieco innych zadań, o „gęstym” układzie, o ograniczonej pojemności mieszkalnej i stosunkowo trudnych w obsłudze . Wykonanie zabezpieczonej maszyny na elementach i zespołach szeroko rozpowszechnionego pojazdu dwufunkcyjnego nie tylko obniża jego koszt, ale także ułatwia obsługę i naprawę oraz upraszcza szkolenie kierowców. Istnieje możliwość zwiększenia pojemności i zrewidowania wskaźników bezpieczeństwa.
Finalizacja projektu została przeprowadzona przez specjalistów Zashchita we współpracy z oficerami mającymi doświadczenie w działaniach bojowych w „gorących punktach” i dotyczyła głównie rozplanowania przedziału wojskowego, zapewniającego szybkie wsiadanie i wysiadanie oraz ergonomię.
Pierwszy prototyp samochodu został zmontowany w Zashchita Corporation we Fryazino w lutym 2012 roku i przeszedł testy fabryczne w okresie luty-marzec. Samochód otrzymał nazwę „Bułat” i oznaczenie SBA-60-K2 (analogicznie do specjalnego pojazdu opancerzonego SBA-60, wykonanego na podwoziu tego samego KAMAZ-5350; litera „K” oznacza „kadłub” i jest związane z cechami projektowymi).
Samochód został zamówiony przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej dla regionu sachalińskiego, a w lipcu 2012 roku w Mozdoku pierwszy egzemplarz SBA-60-K2 został przekazany sachalińskiemu OMONowi, który przybył w kolejną podróż służbową do Północny Kaukaz.
W sierpniu na wystawie „Obrona i ochrona-2012” w Niżnym Tagile pokazano drugi egzemplarz „Bułata”.
„Bułat” od środka
Biorąc pod uwagę, że ten samochód jest logiczny i zacznij od jego ochrony. Przy opracowywaniu SBA-60-K2 Bułat zadaniem było zapewnienie ochrony personelu przed najpowszechniejszą i powszechnie stosowaną bronią strzelecką
amunicję, w tym pociski normalnego kalibru o zwiększonej penetracji, granaty odłamkowe z podluf oraz granatniki automatyczne i granaty ręczne. Całkowicie spawany stalowy korpus pancerny Bulat jest wykonany z racjonalnymi kątami nachylenia powierzchni pancernych i zapewnia ochronę zgodnie z 6 klasą zgodnie z GOST R 50963-96 (ochrona na całym obwodzie przed pociskami o zwiększonej penetracji stalą wzmocniony termicznie rdzeń 7,62N7-mm naboju karabinowego 13N5, wystrzeliwany z odległości 10-60 m, przy normalnym trafieniu), daszek chroni przed tym samym pociskiem, gdy trafi on pod kątem 7,62' do normalnego, gdy uderza normalnie - z pocisku z wzmocnionym termicznie rdzeniem automatycznego naboju 80 mm. Wzmocnienie spawanych szwów kadłuba zapewnia wzajemne nałożenie płyt pancernych, otworów okiennych - płyt pancernych, drzwi - żeber i "labiryntów" na złączach. Od wewnętrznej strony pancerza można zamontować podszewkę kuloodporną i przeciwodłamkową (maty z tkaniny aramidowej), ale istniejące dwa egzemplarze samochodu nie są jeszcze w nie wyposażone. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem ochrony przeciw pociskom i odłamkom, Bulat jest zauważalnie lepszy od tego samego BTR-XNUMX.
Nie było specjalnych wymagań dotyczących ochrony kopalni. Pewną ochronę przed szkodliwymi czynnikami wybuchu ładunku wybuchowego zapewnia kształt litery V dolnej części kadłuba, jego sztywność i uszczelnienie oraz umieszczenie spadochroniarzy na podwieszonych siedzeniach amortyzujących. "Bułat" zapewnia ochronę przewożonemu personelowi, gdy ładunek wybuchowy do 2 kg TNT (co odpowiada miny przeciwpiechotnej lub przeciwpojazdowej) zostanie zdetonowany pod dowolnym kołem i 1 kg - pod dnem dodatkowo - od wybuch granatu ręcznego typu F 1 lub RGD-5 na dachu.
Pancerny kadłub jest wyposażony w okna z wielowarstwowym szkłem pancernym, drzwi na zawiasach do zejścia i lądowania - jedne drzwi po bokach dla członków załogi (kierowcy i dowódcy) oraz podwójne drzwi w rufie do lądowania. Usytuowanie i wielkość drzwi pozwoliła na przyspieszenie wysiadania personelu - również wskaźnik bezpieczeństwa dla pojazdu transportowego. W dachu kadłuba wykonane są klapy wentylacyjne awaryjne. Warto zauważyć, że w drugiej instancji "Bułata" zmniejszono liczbę włazów górnych z ośmiu do sześciu, liczbę okien w przedziale wojskowym - z czterech do trzech na pokładzie. Ponadto podnieśli dach przedziału wojskowego. Strzelanie od osoby broń lądowanie jest możliwe zarówno przez strzelnice (pętle) typu otwartego w szybach bocznych okien i w tylnych drzwiach, jak i przez górne włazy, podczas gdy składane pokrywy luków pełnią rolę tarcz pancernych.
W komorze silnika przed kadłubem zainstalowany jest 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V KAMAZ 740.31-240 z turbodoładowaniem, chroniony pancerzem z boków, przodu i góry. Odrzucenie pancernych żaluzji, przejście do wlotu powietrza z góry, przy jednoczesnej optymalizacji przepływu powietrza i stosunkowo obszernej komorze silnika, pozwoliło połączyć ochronę silnika przed pociskami i drobnymi fragmentami z jego normalną pracą bez przegrzania. Komora silnika wyposażona jest w system gaśniczy. Po bokach na zewnątrz kadłuba znajdują się dwa zbiorniki paliwa po 125 litrów każdy. Ręczna skrzynia biegów 152 z przednim rozdzielaczem zapewnia dziesięć biegów do przodu i dwie wsteczne. Silnik, komponenty i zespoły skrzyni biegów i podwozia zapożyczono z KAMAZ-5350 (43118) praktycznie bez zmian, co znacznie zwiększyło łatwość konserwacji samochodu,
Przed budynkiem mieszkalnym znajduje się kierowca i dowódca, za nimi po bokach na amortyzujących krzesłach ze składanymi siedzeniami umieszczono osiem w pełni wyposażonych myśliwców. Pomiędzy siedzeniami montuje się uchwyty na poszczególne bronie. Wewnętrzny budynek mieszkalny nadal pozostawia miejsce na umieszczenie mienia i amunicji. Dach przedziału wojskowego podniesiony na drugim egzemplarzu ułatwiał umieszczanie myśliwców i przenoszenie ich wewnątrz samochodu - okazało się, że jest to rodzaj „pancernego autobusu”. Pudełka na części zamienne są wpisane w kontury rufowej części kadłuba.
Istotne jest, aby jednoczęściowa przednia szyba i okna w drzwiach zapewniały kierowcy pojazdu opancerzonego prawie taką samą widoczność jak w konwencjonalnej ciężarówce z maską. Szyba przednia jest podgrzewana elektrycznie.
Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe wyposażone są w urządzenia zaciemniające, istnieje system zaciemniający, który wyłącza oświetlenie wewnętrzne po otwarciu drzwi lub włazów.
Masa Bulata, rozkład nacisku na oś, położenie środka ciężkości pozwoliły zachować wszystkie wskaźniki „rodzica” KAMAZA w zakresie mobilności i stabilności w ruchu. Regularny system kontroli ciśnienia w oponach zapewnia utrzymanie drożności na miękkich glebach, a obecność wciągarki o sile uciągu 7 ton gwarantuje samouciąganie pojazdu i ewakuację pojazdów tej samej kategorii wagowej.
"Bulat" jest wyposażony w zwykłą nagrzewnicę KAMAZ. Ponadto w przedziale wojskowym znajduje się samodzielna dodatkowa nagrzewnica, a także klimatyzacja. W aktualnie eksploatowanym pojeździe można zainstalować urządzenia do jazdy nocnej, a w pojeździe montowany jest kompleksowy system monitoringu wizyjnego (kamera cofania z monitorem na panelu między fotelami kierowcy i dowódcy) oraz odbiornik systemu nawigacji satelitarnej. Jest domofon „ulica kierowcy”.
Istnieje możliwość wyposażenia "Bułata" w jednostkę filtrująco-wentylacyjną, urządzenia do tłumienia linii radiowych do sterowania urządzeniami wybuchowymi oraz zdalnie sterowany szperacz.
„Margines masy”, jaki ma Bulat w stosunku do maksymalnej nośności „macierzystego” KAMAZA można oszacować przynajmniej na podstawie następujących liczb: dla komercyjnego KAMAZ-43118 obciążenie przedniej osi przy pełnej masie wynosi 5500 kg , na tylnym wózku - 15150 kg, dla "Bułata" - odpowiednio 5300 i 10600 kg. Rezerwa ta przesądza o możliwości zwiększenia bezpieczeństwa – dotyczy to przede wszystkim ochrony kopalni z doprowadzeniem maszyny do standardu MRAP.
Dwa zbudowane "Bułaty" to chronione pojazdy do transportu personelu, ale deweloper rozważa opcje umieszczenia broni - na przykład instalację wieży PBU-1 (podobną do tej zainstalowanej na BTR-80) lub instalację zdalnie sterowanego karabinu maszynowego , system rakietowy, tj. przekształcenie pojazdu transportowego w zunifikowane „podwozie specjalne”. Samochód może również służyć jako baza dla mobilnego stanowiska dowodzenia, opancerzonego pojazdu medycznego lub pogotowia ratunkowego - ułatwia to wielkość przedziału wojskowego i usytuowanie drzwi rufowych. Propozycje stworzenia małej „rodziny” pochodzą od prawie wszystkich twórców pojazdów opancerzonych. Takie pojazdy opancerzone nie mogą zastąpić „wojskowych” transporterów opancerzonych, są przeznaczone do rozwiązywania zadań transportowych i specjalnych w specyficznych warunkach operacji antyterrorystycznych.
Charakterystyka działania specjalnego pojazdu opancerzonego SBA-60-K2 "Bułat"
Załoga + lądowanie, ludzie ............................... 2 + 8
Waga brutto, kg ........................................... 15900
Długość, mm ............................................. ......8025
Szerokość wzdłuż korpusu, mm .............................. 2500
Wysokość, mm ............................................. .....2600
Prześwit, mm .............................. 385
Masa własna, kg ............................... 12800
Silnik:
- typ....................... Diesel z turbodoładowaniem
-objętość, cm3 ............................................. ...10850
- moc, h.p. (kW)...................... 240(177)
przy 2200 obr/min
- maksymalna
moment obrotowy, Nm .............................. 912
przy 1300-1500 obr/min
- chłodzenie .............................. Ciecz
Pojemność zbiornika paliwa, l ........................... 2x125
Skrzynia biegów .............................. Mechaniczna
Formuła koła ............................................. 6x6
Hamulce.............................................Pneumatyczne
Opony ................................................. Pneumatyczny, z regulowanym ciśnieniem powietrza
Prędkość maksymalna, km/h .............................. 90
Zewnętrzny całkowity promień skrętu, m
Podstawowy poziom ochrony kuloodpornej zgodnie z GOST R 50693-96:
- obwód ................................. 6 klasa
- dach i dół ........................................... 5 klasa
- komora silnika ........................ 5 klasa
Specjalny pojazd opancerzony SBA-60K2 Bułat na RDE-2012
Konwencjonalnie istnieje kilka sposobów tworzenia pojazdów opancerzonych, a mianowicie:
- montaż nadwozi pancernych i kabin bezpośrednio na podwoziu pojazdu seryjnego tj. najstarszy sposób wytwarzania pojazdów opancerzonych. Charakterystyczną różnicą jego współczesnego etapu jest zastosowanie podwozia terenowego do pojazdów dwufunkcyjnych (wojskowych i cywilnych). Wśród wyjątków są niemieckie „Mungo”, wykonane na podwoziu ciężarówki użytkowej – „TiV” opowiadało o tym w nr 4 za 2007 rok;
- wykorzystanie w projektowaniu komponentów i zespołów samochodu seryjnego, które są dobrze opanowane w produkcji. Również dość tradycyjny sposób;
- stworzenie nowego podwozia z wykorzystaniem zespołów i zespołów ciężarówek i kołowych transporterów opancerzonych.
Każda z tych metod ma swoje zalety i wady. Dodajmy do tego różnicę w wymaganiach dla opracowywanej maszyny, możliwości producenta, a otrzymujemy dość szeroką gamę rozwiązań. A wszystkie te rozwiązania w taki czy inny sposób zostały już przedstawione przez różnych programistów i są wykorzystywane w praktyce.
Zgodnie z „drugą opcją”, na przykład, powstał specjalny pojazd opancerzony SBA-60-K2 „Bułat”, zaprezentowany w 2012 roku przez korporację Zashchita.
Historia samochód rozpoczął się w 2010 roku wraz z opracowaniem specjalnie chronionego samochodu. Został zaprojektowany przez konstruktorów Zashchita na podstawie komponentów i zespołów trzyosiowego pojazdu z napędem na wszystkie koła KAMAZ-5350 (43118) z układem kół 6x6. W tym samym czasie nastąpiło przejście na nośny opancerzony kadłub i schemat układu „maski”, który umożliwia zapewnienie opancerzenia silnika i jego systemów oraz zwiększenie bezpieczeństwa załogi. Tutaj widać analogię do pojazdu opancerzonego Shot (BPM-97), opracowanego przez projektantów Centrum Inżynierii Specjalnej Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Transportowego im. N.E. Bauman i KAMAZ. Jednak ta maszyna została stworzona na bazie podzespołów i zespołów dwuosiowego KAMAZ-4326 (4x4) i ma odpowiednią ładowność i nośność. W obu przypadkach układ maski jest połączony z kombinacją przedziałów sterowniczych i lądowania w jedną przestrzeń mieszkalną; spawany kadłub pancerny jest wykonany ze spadkiem o wielu powierzchniach pancernych. Nawiasem mówiąc, cechy te nadają pojazdom opancerzonym podobieństwo, które zauważyło wielu obserwatorów, odpowiednio do starych transporterów opancerzonych BTR-152 i BTR-40, ale analogię ogranicza podobieństwo zewnętrzne, ponieważ mówimy o pojazdach innego celu, działając na innym szczeblu i w innych warunkach.
Specjalną maszyną do opracowania „Ochrony” zainteresowali się przedstawiciele Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej. Wiosną 2011 roku na spotkaniu przedstawicieli MSW z kierownictwem koncernu pojawiła się kwestia budowy pojazdu chronionego przed transportem, a latem gotowy był jego projekt.
Zainteresowanie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych pojazdami transportowymi o wysokim poziomie bezpieczeństwa jest zrozumiałe. W „gorących punktach” jego jednostki muszą operować głównie na transporterach opancerzonych BTR-80 – pływających wieloosiowych wozach transportowych i bojowych przeznaczonych do rozwiązywania nieco innych zadań, o „gęstym” układzie, o ograniczonej pojemności mieszkalnej i stosunkowo trudnych w obsłudze . Wykonanie zabezpieczonej maszyny na elementach i zespołach szeroko rozpowszechnionego pojazdu dwufunkcyjnego nie tylko obniża jego koszt, ale także ułatwia obsługę i naprawę oraz upraszcza szkolenie kierowców. Istnieje możliwość zwiększenia pojemności i zrewidowania wskaźników bezpieczeństwa.
Pierwsza próbka specjalnego pojazdu opancerzonego SBA-60-K2 "Bułat"
Finalizacja projektu została przeprowadzona przez specjalistów Zashchita we współpracy z oficerami mającymi doświadczenie w działaniach bojowych w „gorących punktach” i dotyczyła głównie rozplanowania przedziału wojskowego, zapewniającego szybkie wsiadanie i wysiadanie oraz ergonomię.
Pierwszy prototyp samochodu został zmontowany w Zashchita Corporation we Fryazino w lutym 2012 roku i przeszedł testy fabryczne w okresie luty-marzec. Samochód otrzymał nazwę „Bułat” i oznaczenie SBA-60-K2 (analogicznie do specjalnego pojazdu opancerzonego SBA-60, wykonanego na podwoziu tego samego KAMAZ-5350; litera „K” oznacza „kadłub” i jest związane z cechami projektowymi).
Samochód został zamówiony przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej dla regionu sachalińskiego, a w lipcu 2012 roku w Mozdoku pierwszy egzemplarz SBA-60-K2 został przekazany sachalińskiemu OMONowi, który przybył w kolejną podróż służbową do Północny Kaukaz.
W sierpniu na wystawie „Obrona i ochrona-2012” w Niżnym Tagile pokazano drugi egzemplarz „Bułata”.
Pierwsza próbka specjalnego pojazdu opancerzonego SBA-60-K2 Bulat. Zwróć uwagę na liczbę i położenie włazów
„Bułat” od środka
Biorąc pod uwagę, że ten samochód jest logiczny i zacznij od jego ochrony. Przy opracowywaniu SBA-60-K2 Bułat zadaniem było zapewnienie ochrony personelu przed najpowszechniejszą i powszechnie stosowaną bronią strzelecką
amunicję, w tym pociski normalnego kalibru o zwiększonej penetracji, granaty odłamkowe z podluf oraz granatniki automatyczne i granaty ręczne. Całkowicie spawany stalowy korpus pancerny Bulat jest wykonany z racjonalnymi kątami nachylenia powierzchni pancernych i zapewnia ochronę zgodnie z 6 klasą zgodnie z GOST R 50963-96 (ochrona na całym obwodzie przed pociskami o zwiększonej penetracji stalą wzmocniony termicznie rdzeń 7,62N7-mm naboju karabinowego 13N5, wystrzeliwany z odległości 10-60 m, przy normalnym trafieniu), daszek chroni przed tym samym pociskiem, gdy trafi on pod kątem 7,62' do normalnego, gdy uderza normalnie - z pocisku z wzmocnionym termicznie rdzeniem automatycznego naboju 80 mm. Wzmocnienie spawanych szwów kadłuba zapewnia wzajemne nałożenie płyt pancernych, otworów okiennych - płyt pancernych, drzwi - żeber i "labiryntów" na złączach. Od wewnętrznej strony pancerza można zamontować podszewkę kuloodporną i przeciwodłamkową (maty z tkaniny aramidowej), ale istniejące dwa egzemplarze samochodu nie są jeszcze w nie wyposażone. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem ochrony przeciw pociskom i odłamkom, Bulat jest zauważalnie lepszy od tego samego BTR-XNUMX.
Ogólny widok drugiej próbki specjalnego pojazdu opancerzonego SBA-60-K2 "Bułat"
Nie było specjalnych wymagań dotyczących ochrony kopalni. Pewną ochronę przed szkodliwymi czynnikami wybuchu ładunku wybuchowego zapewnia kształt litery V dolnej części kadłuba, jego sztywność i uszczelnienie oraz umieszczenie spadochroniarzy na podwieszonych siedzeniach amortyzujących. "Bułat" zapewnia ochronę przewożonemu personelowi, gdy ładunek wybuchowy do 2 kg TNT (co odpowiada miny przeciwpiechotnej lub przeciwpojazdowej) zostanie zdetonowany pod dowolnym kołem i 1 kg - pod dnem dodatkowo - od wybuch granatu ręcznego typu F 1 lub RGD-5 na dachu.
Pancerny kadłub jest wyposażony w okna z wielowarstwowym szkłem pancernym, drzwi na zawiasach do zejścia i lądowania - jedne drzwi po bokach dla członków załogi (kierowcy i dowódcy) oraz podwójne drzwi w rufie do lądowania. Usytuowanie i wielkość drzwi pozwoliła na przyspieszenie wysiadania personelu - również wskaźnik bezpieczeństwa dla pojazdu transportowego. W dachu kadłuba wykonane są klapy wentylacyjne awaryjne. Warto zauważyć, że w drugiej instancji "Bułata" zmniejszono liczbę włazów górnych z ośmiu do sześciu, liczbę okien w przedziale wojskowym - z czterech do trzech na pokładzie. Ponadto podnieśli dach przedziału wojskowego. Strzelanie od osoby broń lądowanie jest możliwe zarówno przez strzelnice (pętle) typu otwartego w szybach bocznych okien i w tylnych drzwiach, jak i przez górne włazy, podczas gdy składane pokrywy luków pełnią rolę tarcz pancernych.
Wnętrze mieszkalnej objętości pierwszego egzemplarza specjalnego samochodu pancernego "Bułat".
Dział zarządzania i komory silnika.
W komorze silnika przed kadłubem zainstalowany jest 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V KAMAZ 740.31-240 z turbodoładowaniem, chroniony pancerzem z boków, przodu i góry. Odrzucenie pancernych żaluzji, przejście do wlotu powietrza z góry, przy jednoczesnej optymalizacji przepływu powietrza i stosunkowo obszernej komorze silnika, pozwoliło połączyć ochronę silnika przed pociskami i drobnymi fragmentami z jego normalną pracą bez przegrzania. Komora silnika wyposażona jest w system gaśniczy. Po bokach na zewnątrz kadłuba znajdują się dwa zbiorniki paliwa po 125 litrów każdy. Ręczna skrzynia biegów 152 z przednim rozdzielaczem zapewnia dziesięć biegów do przodu i dwie wsteczne. Silnik, komponenty i zespoły skrzyni biegów i podwozia zapożyczono z KAMAZ-5350 (43118) praktycznie bez zmian, co znacznie zwiększyło łatwość konserwacji samochodu,
Przed budynkiem mieszkalnym znajduje się kierowca i dowódca, za nimi po bokach na amortyzujących krzesłach ze składanymi siedzeniami umieszczono osiem w pełni wyposażonych myśliwców. Pomiędzy siedzeniami montuje się uchwyty na poszczególne bronie. Wewnętrzny budynek mieszkalny nadal pozostawia miejsce na umieszczenie mienia i amunicji. Dach przedziału wojskowego podniesiony na drugim egzemplarzu ułatwiał umieszczanie myśliwców i przenoszenie ich wewnątrz samochodu - okazało się, że jest to rodzaj „pancernego autobusu”. Pudełka na części zamienne są wpisane w kontury rufowej części kadłuba.
Istotne jest, aby jednoczęściowa przednia szyba i okna w drzwiach zapewniały kierowcy pojazdu opancerzonego prawie taką samą widoczność jak w konwencjonalnej ciężarówce z maską. Szyba przednia jest podgrzewana elektrycznie.
Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe wyposażone są w urządzenia zaciemniające, istnieje system zaciemniający, który wyłącza oświetlenie wewnętrzne po otwarciu drzwi lub włazów.
Wydział zarządzania drugą próbką specjalnego pojazdu opancerzonego „Bułat”
Masa Bulata, rozkład nacisku na oś, położenie środka ciężkości pozwoliły zachować wszystkie wskaźniki „rodzica” KAMAZA w zakresie mobilności i stabilności w ruchu. Regularny system kontroli ciśnienia w oponach zapewnia utrzymanie drożności na miękkich glebach, a obecność wciągarki o sile uciągu 7 ton gwarantuje samouciąganie pojazdu i ewakuację pojazdów tej samej kategorii wagowej.
"Bulat" jest wyposażony w zwykłą nagrzewnicę KAMAZ. Ponadto w przedziale wojskowym znajduje się samodzielna dodatkowa nagrzewnica, a także klimatyzacja. W aktualnie eksploatowanym pojeździe można zainstalować urządzenia do jazdy nocnej, a w pojeździe montowany jest kompleksowy system monitoringu wizyjnego (kamera cofania z monitorem na panelu między fotelami kierowcy i dowódcy) oraz odbiornik systemu nawigacji satelitarnej. Jest domofon „ulica kierowcy”.
Istnieje możliwość wyposażenia "Bułata" w jednostkę filtrująco-wentylacyjną, urządzenia do tłumienia linii radiowych do sterowania urządzeniami wybuchowymi oraz zdalnie sterowany szperacz.
„Margines masy”, jaki ma Bulat w stosunku do maksymalnej nośności „macierzystego” KAMAZA można oszacować przynajmniej na podstawie następujących liczb: dla komercyjnego KAMAZ-43118 obciążenie przedniej osi przy pełnej masie wynosi 5500 kg , na tylnym wózku - 15150 kg, dla "Bułata" - odpowiednio 5300 i 10600 kg. Rezerwa ta przesądza o możliwości zwiększenia bezpieczeństwa – dotyczy to przede wszystkim ochrony kopalni z doprowadzeniem maszyny do standardu MRAP.
Dwa zbudowane "Bułaty" to chronione pojazdy do transportu personelu, ale deweloper rozważa opcje umieszczenia broni - na przykład instalację wieży PBU-1 (podobną do tej zainstalowanej na BTR-80) lub instalację zdalnie sterowanego karabinu maszynowego , system rakietowy, tj. przekształcenie pojazdu transportowego w zunifikowane „podwozie specjalne”. Samochód może również służyć jako baza dla mobilnego stanowiska dowodzenia, opancerzonego pojazdu medycznego lub pogotowia ratunkowego - ułatwia to wielkość przedziału wojskowego i usytuowanie drzwi rufowych. Propozycje stworzenia małej „rodziny” pochodzą od prawie wszystkich twórców pojazdów opancerzonych. Takie pojazdy opancerzone nie mogą zastąpić „wojskowych” transporterów opancerzonych, są przeznaczone do rozwiązywania zadań transportowych i specjalnych w specyficznych warunkach operacji antyterrorystycznych.
Charakterystyka działania specjalnego pojazdu opancerzonego SBA-60-K2 "Bułat"
Załoga + lądowanie, ludzie ............................... 2 + 8
Waga brutto, kg ........................................... 15900
Długość, mm ............................................. ......8025
Szerokość wzdłuż korpusu, mm .............................. 2500
Wysokość, mm ............................................. .....2600
Prześwit, mm .............................. 385
Masa własna, kg ............................... 12800
Silnik:
- typ....................... Diesel z turbodoładowaniem
-objętość, cm3 ............................................. ...10850
- moc, h.p. (kW)...................... 240(177)
przy 2200 obr/min
- maksymalna
moment obrotowy, Nm .............................. 912
przy 1300-1500 obr/min
- chłodzenie .............................. Ciecz
Pojemność zbiornika paliwa, l ........................... 2x125
Skrzynia biegów .............................. Mechaniczna
Formuła koła ............................................. 6x6
Hamulce.............................................Pneumatyczne
Opony ................................................. Pneumatyczny, z regulowanym ciśnieniem powietrza
Prędkość maksymalna, km/h .............................. 90
Zewnętrzny całkowity promień skrętu, m
Podstawowy poziom ochrony kuloodpornej zgodnie z GOST R 50693-96:
- obwód ................................. 6 klasa
- dach i dół ........................................... 5 klasa
- komora silnika ........................ 5 klasa
Specjalny pojazd opancerzony SBA-60K2 Bułat na RDE-2012
informacja