Lekki atak
Artykuł został przygotowany na podstawie materiałów dostarczonych przez Zashchita Corporation
Przyjęcie nowych rodzin pojazdów, takich jak 4x4, 6x6 i 8x8 na zaopatrzenie armii rosyjskiej – „Ural” „Motovozov” i „Mustang” KamAZ-owski – w żaden sposób nie rozwiązało problemu pojazd drogowy zastępujący stare, dobre UAZ. Tymczasem taki pojazd – zarówno jako pojazd transportowy, jak i jako wysoce mobilna platforma transportu lotniczego do instalowania specjalnego sprzętu i niektórych rodzajów broni – jest pilnie potrzebny nowoczesnym siłom zbrojnym i innym organom ścigania państwa. Z drugiej strony lokalne konflikty zbrojne, operacje antyterrorystyczne i pokojowe ożywiły zainteresowanie takim rodzajem pojazdów bojowych, jak lekki samochód pancerny na podwoziu terenowym z napędem na wszystkie koła.
Od lat 1980. trwa proces zwracania siłom zbrojnym różnych państw pojazdów opancerzonych, takich jak pojazdy patrolowe i rozpoznawcze, lekkie transportery opancerzone, karetki pogotowia, transportery czy ciągniki z bronią. Zainteresowanie nimi szczególnie wzrosło w oparciu o doświadczenia konfliktów zbrojnych w pierwszej dekadzie XXI wieku. W wiodących krajach uruchomiono programy tworzenia wielozadaniowych wojskowych nieopancerzonych i opancerzonych pojazdów kategorii „lekkiej” i „średniej” (np. amerykański program JLTV, niemiecki AMPV).
W ostatnich latach w Rosji zaprezentowano szereg pojazdów z formułą 4x4, zaprojektowanych do wypełnienia tych „nisz”. Niektóre z nich przeszły pewne etapy testów w Siłach Zbrojnych. Wśród nich jest „lekki pojazd szturmowy” LSHA i „lekki pojazd szturmowy, opancerzony” LSHA-B, opracowany i zaprezentowany przez korporację Zashchita (wcześniej znaną z prac nad opancerzeniem pojazdów specjalnych). Rozważmy te maszyny bardziej szczegółowo jako jeden z interesujących przykładów rozwiązania wspomnianych problemów. Szczególnie - na tle planów zakupu pojazdów dla krajowych sił zbrojnych, opartych w całości na podwoziach zagranicznych.
Lekki „atak”
Definicja „lekkiego pojazdu szturmowego” jest niemal dosłownym tłumaczeniem anglojęzycznego „lekkiego pojazdu szturmowego” (LSV). To właśnie do „szturmu” (lub „wstrząsu”, jak można przetłumaczyć „uderzenie”) zalicza się szereg pojazdów wojskowych klasy „lekkiej” i „średniej” nowej generacji. Najwyraźniej nie chodzi tylko o „popisowość” i chwytliwość takich definicji. W zakresie zadań rozwiązywanych przez wielozadaniowe pojazdy terenowe wyraźnie wzrósł komponent „bojowy”, zadania wsparcia bojowego.
Powstanie LSA wiąże się właśnie z doświadczeniami zagranicznymi.
W 2007 roku firma Zashchita Corporation wzięła udział w konkursie na ciężki opancerzony pojazd wielozadaniowy dla sił zbrojnych Republiki Indii. Zaprezentowano opancerzoną wersję znacznie przeprojektowanego samochodu UAZ Bars z trzydrzwiowym nadwoziem, silnikiem wysokoprężnym i kierownicą po prawej stronie, zgodnie z wymaganiami klienta. W końcowej fazie konkursu określono również wymóg niezależnego zawieszenia kół samochodu, co spowodowało dalsze zmiany konstrukcyjne. Wreszcie w 2009 r. indyjskie wojsko ogłosiło potrzebę stworzenia „lekkiego” pojazdu szturmowego (wstrząsowego). To skłoniło korporację Zashchita do opracowania własnego podwozia.
Prototyp nowego samochodu był gotowy do sierpnia 2010 roku. Koncern nie otrzymał indyjskiego zamówienia, ale przedstawiciele GABTU Ministerstwa Obrony RF byli zainteresowani „lekkim pojazdem szturmowym” (LSHA). We wrześniu 2010 r. pierwsze próbki zostały przekazane do próbnej eksploatacji w wojsku. W sumie od jesieni 2010 r. do lata 2011 r. eksploatację próbną przeszło dziesięć pojazdów konwencjonalnych i dwa opancerzone (m.in. na podstawie 45. oddzielnego pułku specjalnego przeznaczenia Wojsk Powietrznodesantowych i 56. oddzielnej brygady szturmowej). Równolegle trwały testy laboratoryjne w Centrum Badawczo-Badawczym Badań i Perspektyw Rozwoju Sprzętu Samochodowego 3. Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej (dawniej 21. Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony) w Bronnitsach pod Moskwą. Na podstawie doświadczeń z tych testów doprecyzowano wymagania taktyczno-techniczne dla pojazdów, przeprowadzono znaczne udoskonalenie ich konstrukcji, a we wrześniu 2011 roku faktycznie ukształtował się obecny wygląd LSHA i LSHA-B. Maszyny te mają również oznaczenia handlowe - odpowiednio "Scorpion-2M" i "Scorpion-B".
LSHA jest nieco „nokautowany” ze zwykłej gamy SUV-ów dzięki swojej ładowności. Przy dość ograniczonych gabarytach i masie własnej (wraz z kierowcą) 2400 kg, jego ładowność została zwiększona do 1000 kg. W połączeniu z dobrze skonfigurowaną kabiną pozwala to lekkiemu samochodowi przewozić osiem (w tym kierowcę) w pełni wyposażonych myśliwców, praktycznie jeden oddział lub grupę zmotoryzowanych strzelców, jeśli mówimy o siłach specjalnych. Płaska podłoga kabiny, składane zdejmowane siedzenia i szerokie tylne drzwi ułatwiają wykorzystanie LSHA do transportu rannych na noszach, transportu ciężkiej broni (np. moździerz 82 mm z załogą i amunicją), ładunków ponadgabarytowych, jak a także przystosowanie pojazdu do montażu sprzętu specjalnego, zespołu sprzętu radiowego itp. Możliwe jest zainstalowanie broni automatycznej, systemów przeciwpancernych, MANPADS.
Jak już wspomniano, do nowego samochodu nie wzięto gotowego podwozia krajowego lub zagranicznego - stworzono je na nowo przy użyciu gotowych lub zmodyfikowanych jednostek. Z punktu widzenia „lokalizacji” dostaw podwozie jest obecnie „mieszane”. Na przykład silnik Diesla Andoria jest produkowany w Polsce (silniki z fabryki silników Andoria w Andriuchowie są na ogół szeroko dostarczane do Rosji), 5-biegowa skrzynia biegów pochodzi z koreańskiej firmy Daimos (podobna skrzynia biegów jest na UAZ-3159 „Bary” Uljanowskich Zakładów Samochodowych, lekki terenowy „Scorpion-1”, prezentowany przez korporację „Ochrona”, wykonany na bazie UAZ-3159), skrzynia rozdzielcza jest podobna do tej zainstalowanej na GAZ-66, opony szeroko rozpowszechnionej marki "Cooper Discovery" STT, zwolnice, zawieszenie - własnej konstrukcji, hydraulika - dostawcy krajowi itp.
Jednak Zashchita Corporation ogłosiła możliwość (po otrzymaniu zamówienia seryjnego) prawie całkowitego przeniesienia LSA na komponenty produkowane w kraju, w tym organizację licencjonowanej produkcji silników. Przedsiębiorstwo operacyjne korporacji we Fryazino pod Moskwą może stać się podstawą do bezpośredniej produkcji samochodów.
Podwozie samochodu to konstrukcja ramowa, z mocnym rzędowym 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem, napędem na wszystkie koła z blokadami kół, niezależnym zawieszeniem wszystkich czterech kół. Konieczność zapewnienia wysokiej mobilności zarówno dla pojazdów nieopancerzonych, jak i opancerzonych wymagała silnika o mocy co najmniej 100 kW (136 KM). Specjaliści Zashchita wraz ze specjalistami Andoria przeprowadzili odpowiednie modyfikacje polskiego silnika wysokoprężnego, a teraz LSHA i LSHA-B prezentowane są z silnikiem Andoria 0501ADCR o takiej mocy.
Skrzynia biegów - mechaniczna, z 5-biegową skrzynią biegów, zsynchronizowaną na wszystkich biegach bezpośrednich oraz dwustopniową skrzynią rozdzielczą z przełączanym napędem na przednie koła. Po bokach wzdłuż podłużnic ramy umieszczone są dwa zbiorniki paliwa. Zawieszenie wszystkich kół jest niezależne, sprężynowe, na podwójnych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi i teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania na wszystkich kołach. Hamulce na wszystkie koła - tarcza z systemem anti-lock. Rozstaw kół jest zbliżony do ciężarówek wojskowych, co nie tylko zwiększa ładowność i stabilność boczną pojazdu, ale także ułatwia poruszanie się w konwoju po złych drogach.
Zestaw sterowania i przyrządów zapewnia kierowanie samochodem przez kierowcę o kwalifikacjach poniżej przeciętnej, tj. zwykły żołnierz. Jest wspomaganie kierownicy, napęd hydrauliczny i podciśnieniowy wzmacniacz hamulców. Łatwy dostęp do komory silnika i montażu przekładni ułatwia obsługę i naprawy w terenie. Zaprezentowano wersję LSHA ("Scorpion-2M") z napędem w wersji "Arctic" - z grzałką.
Uniwersalne zastosowanie ułatwia modułowa konstrukcja korpusu, składająca się z wymiennych tłoczonych paneli. Producent może montować samochód w wersji z twardą kabiną i markizą, z twardą kabiną i twardym dachem (z okrągłym włazem umożliwiającym montaż broni), z otwartym nadwoziem i sztywną klatką bezpieczeństwa. Wymienne zdejmowane panele ułatwiają naprawę maszyny. Na korpusie znajdują się urządzenia do mocowania siatki maskującej i innego materiału maskującego.
Zestaw akcesoriów jest dość typowy dla nowoczesnego SUV-a, przeznaczonego nie do ścigania się na plaży, ale do pracy w ekstremalnych warunkach - rama koła zapasowego, wyciągarka samoregenerująca, wzmocnione zderzaki, przednie i tylne haki holownicze, mocowania do montażu bagażnik na dachu sztywnych kufrów, półki ładunkowe po bokach nadwozia itp.
lekki opancerzony
Opancerzony LSHA-B naprawdę należy do kategorii „lekkich”. Wystarczy porównać jego całkowitą masę (4,5 tony), powiedzmy, z krajowym VPK-3927 „Volk” (7,5-11,5 tony), VPK-233114 „Tiger-M” (7,8 tony), VPK-3924 „Niedźwiedź” (12 tony), KAMAZ-43269 „Shot” (10,5 tony), południowoafrykański „Mamba” Mk II (6,8 tony) oraz RG-31 „Nyala” (8,4 tony), polski „Tour” (6,2 tony). Ciekawe, że nawet w przededniu II wojny światowej pojazdy opancerzone o masie do 7 ton określano jako „lekkie". Pod względem ładowności LSHA-B przewyższa takich przedstawicieli pojazdów opancerzonych kategorii „lekkich", takich jak na przykład brytyjski potrójny S52 „Shorland” (4,4 tony) i zbliżony do niemieckiego LAPV Enok (5,4 tony).
LSHA-B jest wykonany na podwoziu LSHA. Aby zwiększyć jego mobilność w przyszłości, możliwe jest zastosowanie silnika wysokoprężnego o mocy 115 kW (156 KM). Rama jest wzmocniona i uzupełniona o wsporniki do mocowania opancerzonego kadłuba (kapsuły ochronnej) i zbiorników paliwa, zawieszenie wzmocnione. Współczesne „samochody pancerne” znacznie różnią się od swoich poprzedników lokalizacją rezerwatu. Tak więc w LSHA-B zarezerwowany jest tylko „zamieszkały przedział”. Zadaniem takiej „kapsułowej” rezerwacji nie jest przekształcenie samochodu w „kołowy czołg lekki”, ale zwiększenie szans załogi i żołnierzy na przetrwanie w przypadku ostrzału lub podważenia, bez zmniejszania mobilności -pojazd drogowy.
Kadłub pancerny jest spawany ze stali pancernej, spoiny wzmocnione są od zewnątrz nakładkami, a okna wykonane są ze szkła pancernego. Zgodnie z wymaganiami taktycznymi i technicznymi opancerzony kadłub i szkło pancerne zapewniają wszechstronną ochronę zgodnie z 5 klasą zgodnie z GOST R 50963-96 („Ochrona pancerna dla pojazdów specjalnych”). Dokładniej, przednie, rufowe i boczne występy są chronione przed trafieniem pociskami PS z automatycznego naboju 7,62 mm ze stalowym rdzeniem wzmacnianym termicznie (karabin szturmowy AKM) i pociskami LPS z karabinu snajperskiego 7,62 mm nabój (karabin SWD) z niewzmocnionym stalowym rdzeniem podczas ostrzału z odległości 5-10 m; dach odpowiadający 3 klasie według tego samego GOST chroni przed tymi samymi pociskami, gdy trafią pod kątem do normalnej 45 ° lub więcej. Oprócz właściwości mechanicznych samego pancerza bezpieczeństwo zapewnia konstrukcja kadłuba z odstępami.
Zabezpieczone przeciwwybuchowe zbiorniki paliwa są umieszczone na zewnątrz opancerzonego kadłuba i zamontowane na ramie wzdłuż burt. Wypełniacz komórkowy zmniejsza ryzyko detonacji oparów paliwa; powłoka samouszczelniająca zapobiega wyciekaniu paliwa w przypadku uszkodzenia (np. w przypadku małego odłamka lub pocisku małokalibrowego). Elektrownia i jednostki napędowe nie są opancerzone, ale koła są odporne na walkę dzięki sztywnym plastikowym wkładkom - ogranicznikom deformacji opon, które pozwalają, z uszkodzoną oponą, kontynuować jazdę ze zmniejszoną prędkością.
Możliwe jest wzmocnienie pancerza kadłuba do klasy 6a - najwyższej klasy pancerza kuloodpornego zgodnie z GOST R 50963-96, co oznacza ochronę przed pociskiem przeciwpancernym B-32 z naboju karabinowego 7,62 mm wystrzelonego z karabin SWD z odległości 5-10 m. Osiąga się to poprzez zawieszenie dodatkowych bloków wykonanych z pancerza ceramicznego: dla nich mocowania znajdują się na płytach pancernych kadłuba.
Cechy osiągów pancernego kadłuba obejmują połączenie ochrony pancerza z dobrą widocznością dla kierowcy (prawie na poziomie konwencjonalnego samochodu), dolną część w kształcie litery V i chęć spełnienia wymagań ergonomicznych. Aby umożliwić szybkie lądowanie i zejście na ląd, są trzy stosunkowo duże drzwi na zawiasach. W złączach drzwi wykonane są „łapacze pocisków” lub uszczelnienia typu labiryntowego, a ochrona złączy jest z góry zapewniona zgodnie z klasą 6a. Drzwi i uchylna pokrywa górnego włazu są wyposażone w automatycznie uruchamiane zatrzaski, które utrzymują je w pozycji otwartej, gdy korpus maszyny jest przechylony. Konieczność zapewnienia kierowcy odpowiedniej przestrzeni do pracy oraz umieszczenia (zgodnie z wymaganiami klienta) jednostki filtrującej do ochrony przed bronią masowego rażenia wymusiła cofnięcie lewego (po drodze) rzędu siedzeń spadochroniarzy i prawy rząd do przodu. Ale w rezultacie wzajemne przesuwanie się rzędów siedzeń sprawia, że spadochroniarze nie opierają się o siebie kolanami. Próbowali uwolnić przestrzeń mieszkalną z części wystających do środka, stwarzając zagrożenie dla bojowników.
Jednym z najbardziej palących problemów współczesnych pojazdów wojskowych jest ochrona min. W LSHA-B podjęto szereg działań konstrukcyjnych, aby to zapewnić: wspomniana już dolna część kadłuba w kształcie litery V, wielowarstwowa konstrukcja dna, mocowanie siedzeń załogi i lądowania do boków pojazdu zastosowanie elementów odkształcalnych pochłaniających część energii wybuchu, pasów bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, zamków wielopunktowych do drzwi pancernych. Testy rozbiórkowe wykazały, że maszyna może zapewnić przeżycie załodze i siłom lądowania, gdy pod środkiem kadłuba zostanie zdetonowany ładunek równoważny 600 g trotylu; do 2 kg w ekwiwalencie TNT - pod tylnym kołem i do 4 kg - pod przednie koło.
LSHA-B może być również przystosowany do przewożenia różnego rodzaju ładunków, rannych na noszach, broni montażowej i wyposażenia specjalnego. Okna wyposażone są w rolety zaciemniające, a światła zewnętrzne w urządzenia zaciemniające.
W bokach kadłuba i rufowych drzwiach znajdują się strzelnice ze składanymi żaluzjami pancernymi przeznaczone do strzelania z jednostki broń, oraz małe okienka dla spadochroniarzy. Górna okrągła klapa z odchylaną pokrywą służy nie tylko do szybkiej ewakuacji czy podglądu terenu. Nad nią można zamontować opancerzoną wieżę, przeznaczoną do zainstalowania np. 7,62-mm karabinu maszynowego PKM, 12,7-mm karabinu maszynowego Kord lub 30-mm automatycznego granatnika AG-17. Dla wygody strzelca służy wysuwany stojak (po złożeniu jest zdejmowany pod siedzeniami, aby nie przeszkadzać myśliwcom siedzącym w walizce). W dachu kadłuba wykonano również mały właz wentylacyjny.
Maszyna prezentowana jest z takimi elementami wyposażenia jak kamera cofania i klimatyzacja. Planowana jest instalacja systemu zarządzania informacją oraz terminala dla systemu nawigacji satelitarnej.
Ważnym wskaźnikiem bojowego wozu opancerzonego jest jego transport powietrzny. Odpowiednie testy LSHA-B nie zostały jeszcze przeprowadzone, ale na uwagę zasługuje pojawienie się na jego dachu czterech potężnych pętli, pozwalających na transport pojazdu na zewnętrznym zawiesiu śmigłowca transportowego (choć nie jest to zbyt typowe dla nasze Siły Zbrojne).
Wiosną 2012 roku pojazdy LSHA i LSHA-B zostały przekazane do badań odbiorczych w Ośrodku Badawczo-Badawczym Wyposażenia Motoryzacyjnego III Centralnego Instytutu Badawczego MON z oczekiwaniem wejścia do badań państwowych we wrześniu.
Przyjęcie nowych rodzin pojazdów, takich jak 4x4, 6x6 i 8x8 na zaopatrzenie armii rosyjskiej – „Ural” „Motovozov” i „Mustang” KamAZ-owski – w żaden sposób nie rozwiązało problemu pojazd drogowy zastępujący stare, dobre UAZ. Tymczasem taki pojazd – zarówno jako pojazd transportowy, jak i jako wysoce mobilna platforma transportu lotniczego do instalowania specjalnego sprzętu i niektórych rodzajów broni – jest pilnie potrzebny nowoczesnym siłom zbrojnym i innym organom ścigania państwa. Z drugiej strony lokalne konflikty zbrojne, operacje antyterrorystyczne i pokojowe ożywiły zainteresowanie takim rodzajem pojazdów bojowych, jak lekki samochód pancerny na podwoziu terenowym z napędem na wszystkie koła.
Od lat 1980. trwa proces zwracania siłom zbrojnym różnych państw pojazdów opancerzonych, takich jak pojazdy patrolowe i rozpoznawcze, lekkie transportery opancerzone, karetki pogotowia, transportery czy ciągniki z bronią. Zainteresowanie nimi szczególnie wzrosło w oparciu o doświadczenia konfliktów zbrojnych w pierwszej dekadzie XXI wieku. W wiodących krajach uruchomiono programy tworzenia wielozadaniowych wojskowych nieopancerzonych i opancerzonych pojazdów kategorii „lekkiej” i „średniej” (np. amerykański program JLTV, niemiecki AMPV).
W ostatnich latach w Rosji zaprezentowano szereg pojazdów z formułą 4x4, zaprojektowanych do wypełnienia tych „nisz”. Niektóre z nich przeszły pewne etapy testów w Siłach Zbrojnych. Wśród nich jest „lekki pojazd szturmowy” LSHA i „lekki pojazd szturmowy, opancerzony” LSHA-B, opracowany i zaprezentowany przez korporację Zashchita (wcześniej znaną z prac nad opancerzeniem pojazdów specjalnych). Rozważmy te maszyny bardziej szczegółowo jako jeden z interesujących przykładów rozwiązania wspomnianych problemów. Szczególnie - na tle planów zakupu pojazdów dla krajowych sił zbrojnych, opartych w całości na podwoziach zagranicznych.
Lekki „atak”
Definicja „lekkiego pojazdu szturmowego” jest niemal dosłownym tłumaczeniem anglojęzycznego „lekkiego pojazdu szturmowego” (LSV). To właśnie do „szturmu” (lub „wstrząsu”, jak można przetłumaczyć „uderzenie”) zalicza się szereg pojazdów wojskowych klasy „lekkiej” i „średniej” nowej generacji. Najwyraźniej nie chodzi tylko o „popisowość” i chwytliwość takich definicji. W zakresie zadań rozwiązywanych przez wielozadaniowe pojazdy terenowe wyraźnie wzrósł komponent „bojowy”, zadania wsparcia bojowego.
Powstanie LSA wiąże się właśnie z doświadczeniami zagranicznymi.
W 2007 roku firma Zashchita Corporation wzięła udział w konkursie na ciężki opancerzony pojazd wielozadaniowy dla sił zbrojnych Republiki Indii. Zaprezentowano opancerzoną wersję znacznie przeprojektowanego samochodu UAZ Bars z trzydrzwiowym nadwoziem, silnikiem wysokoprężnym i kierownicą po prawej stronie, zgodnie z wymaganiami klienta. W końcowej fazie konkursu określono również wymóg niezależnego zawieszenia kół samochodu, co spowodowało dalsze zmiany konstrukcyjne. Wreszcie w 2009 r. indyjskie wojsko ogłosiło potrzebę stworzenia „lekkiego” pojazdu szturmowego (wstrząsowego). To skłoniło korporację Zashchita do opracowania własnego podwozia.
Prototyp nowego samochodu był gotowy do sierpnia 2010 roku. Koncern nie otrzymał indyjskiego zamówienia, ale przedstawiciele GABTU Ministerstwa Obrony RF byli zainteresowani „lekkim pojazdem szturmowym” (LSHA). We wrześniu 2010 r. pierwsze próbki zostały przekazane do próbnej eksploatacji w wojsku. W sumie od jesieni 2010 r. do lata 2011 r. eksploatację próbną przeszło dziesięć pojazdów konwencjonalnych i dwa opancerzone (m.in. na podstawie 45. oddzielnego pułku specjalnego przeznaczenia Wojsk Powietrznodesantowych i 56. oddzielnej brygady szturmowej). Równolegle trwały testy laboratoryjne w Centrum Badawczo-Badawczym Badań i Perspektyw Rozwoju Sprzętu Samochodowego 3. Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej (dawniej 21. Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony) w Bronnitsach pod Moskwą. Na podstawie doświadczeń z tych testów doprecyzowano wymagania taktyczno-techniczne dla pojazdów, przeprowadzono znaczne udoskonalenie ich konstrukcji, a we wrześniu 2011 roku faktycznie ukształtował się obecny wygląd LSHA i LSHA-B. Maszyny te mają również oznaczenia handlowe - odpowiednio "Scorpion-2M" i "Scorpion-B".
Samochód LSHA („Scorpion-2M”) ze zdejmowaną markizą i bocznymi mocowaniami
LSHA jest nieco „nokautowany” ze zwykłej gamy SUV-ów dzięki swojej ładowności. Przy dość ograniczonych gabarytach i masie własnej (wraz z kierowcą) 2400 kg, jego ładowność została zwiększona do 1000 kg. W połączeniu z dobrze skonfigurowaną kabiną pozwala to lekkiemu samochodowi przewozić osiem (w tym kierowcę) w pełni wyposażonych myśliwców, praktycznie jeden oddział lub grupę zmotoryzowanych strzelców, jeśli mówimy o siłach specjalnych. Płaska podłoga kabiny, składane zdejmowane siedzenia i szerokie tylne drzwi ułatwiają wykorzystanie LSHA do transportu rannych na noszach, transportu ciężkiej broni (np. moździerz 82 mm z załogą i amunicją), ładunków ponadgabarytowych, jak a także przystosowanie pojazdu do montażu sprzętu specjalnego, zespołu sprzętu radiowego itp. Możliwe jest zainstalowanie broni automatycznej, systemów przeciwpancernych, MANPADS.
Jak już wspomniano, do nowego samochodu nie wzięto gotowego podwozia krajowego lub zagranicznego - stworzono je na nowo przy użyciu gotowych lub zmodyfikowanych jednostek. Z punktu widzenia „lokalizacji” dostaw podwozie jest obecnie „mieszane”. Na przykład silnik Diesla Andoria jest produkowany w Polsce (silniki z fabryki silników Andoria w Andriuchowie są na ogół szeroko dostarczane do Rosji), 5-biegowa skrzynia biegów pochodzi z koreańskiej firmy Daimos (podobna skrzynia biegów jest na UAZ-3159 „Bary” Uljanowskich Zakładów Samochodowych, lekki terenowy „Scorpion-1”, prezentowany przez korporację „Ochrona”, wykonany na bazie UAZ-3159), skrzynia rozdzielcza jest podobna do tej zainstalowanej na GAZ-66, opony szeroko rozpowszechnionej marki "Cooper Discovery" STT, zwolnice, zawieszenie - własnej konstrukcji, hydraulika - dostawcy krajowi itp.
Panel sterowania z wbudowanym komputerem telemetrycznym pokładowym TBV-M1
Jednak Zashchita Corporation ogłosiła możliwość (po otrzymaniu zamówienia seryjnego) prawie całkowitego przeniesienia LSA na komponenty produkowane w kraju, w tym organizację licencjonowanej produkcji silników. Przedsiębiorstwo operacyjne korporacji we Fryazino pod Moskwą może stać się podstawą do bezpośredniej produkcji samochodów.
Podwozie samochodu to konstrukcja ramowa, z mocnym rzędowym 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem, napędem na wszystkie koła z blokadami kół, niezależnym zawieszeniem wszystkich czterech kół. Konieczność zapewnienia wysokiej mobilności zarówno dla pojazdów nieopancerzonych, jak i opancerzonych wymagała silnika o mocy co najmniej 100 kW (136 KM). Specjaliści Zashchita wraz ze specjalistami Andoria przeprowadzili odpowiednie modyfikacje polskiego silnika wysokoprężnego, a teraz LSHA i LSHA-B prezentowane są z silnikiem Andoria 0501ADCR o takiej mocy.
Skrzynia biegów - mechaniczna, z 5-biegową skrzynią biegów, zsynchronizowaną na wszystkich biegach bezpośrednich oraz dwustopniową skrzynią rozdzielczą z przełączanym napędem na przednie koła. Po bokach wzdłuż podłużnic ramy umieszczone są dwa zbiorniki paliwa. Zawieszenie wszystkich kół jest niezależne, sprężynowe, na podwójnych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi i teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania na wszystkich kołach. Hamulce na wszystkie koła - tarcza z systemem anti-lock. Rozstaw kół jest zbliżony do ciężarówek wojskowych, co nie tylko zwiększa ładowność i stabilność boczną pojazdu, ale także ułatwia poruszanie się w konwoju po złych drogach.
Zestaw sterowania i przyrządów zapewnia kierowanie samochodem przez kierowcę o kwalifikacjach poniżej przeciętnej, tj. zwykły żołnierz. Jest wspomaganie kierownicy, napęd hydrauliczny i podciśnieniowy wzmacniacz hamulców. Łatwy dostęp do komory silnika i montażu przekładni ułatwia obsługę i naprawy w terenie. Zaprezentowano wersję LSHA ("Scorpion-2M") z napędem w wersji "Arctic" - z grzałką.
Pojazd LSHA ze sztywnym nadwoziem i pokładowymi półkami ładunkowymi
[/środek][środek]Niezależne jednostki zawieszenia kół samochodu LSHA
Lekki pojazd szturmowy opancerzony LShA-B
Montaż 7,62-mm karabinu maszynowego PKM na opancerzonej wieży pojazdu LSHA-B
Uniwersalne zastosowanie ułatwia modułowa konstrukcja korpusu, składająca się z wymiennych tłoczonych paneli. Producent może montować samochód w wersji z twardą kabiną i markizą, z twardą kabiną i twardym dachem (z okrągłym włazem umożliwiającym montaż broni), z otwartym nadwoziem i sztywną klatką bezpieczeństwa. Wymienne zdejmowane panele ułatwiają naprawę maszyny. Na korpusie znajdują się urządzenia do mocowania siatki maskującej i innego materiału maskującego.
Zestaw akcesoriów jest dość typowy dla nowoczesnego SUV-a, przeznaczonego nie do ścigania się na plaży, ale do pracy w ekstremalnych warunkach - rama koła zapasowego, wyciągarka samoregenerująca, wzmocnione zderzaki, przednie i tylne haki holownicze, mocowania do montażu bagażnik na dachu sztywnych kufrów, półki ładunkowe po bokach nadwozia itp.
lekki opancerzony
Opancerzony LSHA-B naprawdę należy do kategorii „lekkich”. Wystarczy porównać jego całkowitą masę (4,5 tony), powiedzmy, z krajowym VPK-3927 „Volk” (7,5-11,5 tony), VPK-233114 „Tiger-M” (7,8 tony), VPK-3924 „Niedźwiedź” (12 tony), KAMAZ-43269 „Shot” (10,5 tony), południowoafrykański „Mamba” Mk II (6,8 tony) oraz RG-31 „Nyala” (8,4 tony), polski „Tour” (6,2 tony). Ciekawe, że nawet w przededniu II wojny światowej pojazdy opancerzone o masie do 7 ton określano jako „lekkie". Pod względem ładowności LSHA-B przewyższa takich przedstawicieli pojazdów opancerzonych kategorii „lekkich", takich jak na przykład brytyjski potrójny S52 „Shorland” (4,4 tony) i zbliżony do niemieckiego LAPV Enok (5,4 tony).
LSHA-B jest wykonany na podwoziu LSHA. Aby zwiększyć jego mobilność w przyszłości, możliwe jest zastosowanie silnika wysokoprężnego o mocy 115 kW (156 KM). Rama jest wzmocniona i uzupełniona o wsporniki do mocowania opancerzonego kadłuba (kapsuły ochronnej) i zbiorników paliwa, zawieszenie wzmocnione. Współczesne „samochody pancerne” znacznie różnią się od swoich poprzedników lokalizacją rezerwatu. Tak więc w LSHA-B zarezerwowany jest tylko „zamieszkały przedział”. Zadaniem takiej „kapsułowej” rezerwacji nie jest przekształcenie samochodu w „kołowy czołg lekki”, ale zwiększenie szans załogi i żołnierzy na przetrwanie w przypadku ostrzału lub podważenia, bez zmniejszania mobilności -pojazd drogowy.
Kadłub pancerny jest spawany ze stali pancernej, spoiny wzmocnione są od zewnątrz nakładkami, a okna wykonane są ze szkła pancernego. Zgodnie z wymaganiami taktycznymi i technicznymi opancerzony kadłub i szkło pancerne zapewniają wszechstronną ochronę zgodnie z 5 klasą zgodnie z GOST R 50963-96 („Ochrona pancerna dla pojazdów specjalnych”). Dokładniej, przednie, rufowe i boczne występy są chronione przed trafieniem pociskami PS z automatycznego naboju 7,62 mm ze stalowym rdzeniem wzmacnianym termicznie (karabin szturmowy AKM) i pociskami LPS z karabinu snajperskiego 7,62 mm nabój (karabin SWD) z niewzmocnionym stalowym rdzeniem podczas ostrzału z odległości 5-10 m; dach odpowiadający 3 klasie według tego samego GOST chroni przed tymi samymi pociskami, gdy trafią pod kątem do normalnej 45 ° lub więcej. Oprócz właściwości mechanicznych samego pancerza bezpieczeństwo zapewnia konstrukcja kadłuba z odstępami.
Zabezpieczone przeciwwybuchowe zbiorniki paliwa są umieszczone na zewnątrz opancerzonego kadłuba i zamontowane na ramie wzdłuż burt. Wypełniacz komórkowy zmniejsza ryzyko detonacji oparów paliwa; powłoka samouszczelniająca zapobiega wyciekaniu paliwa w przypadku uszkodzenia (np. w przypadku małego odłamka lub pocisku małokalibrowego). Elektrownia i jednostki napędowe nie są opancerzone, ale koła są odporne na walkę dzięki sztywnym plastikowym wkładkom - ogranicznikom deformacji opon, które pozwalają, z uszkodzoną oponą, kontynuować jazdę ze zmniejszoną prędkością.
Możliwe jest wzmocnienie pancerza kadłuba do klasy 6a - najwyższej klasy pancerza kuloodpornego zgodnie z GOST R 50963-96, co oznacza ochronę przed pociskiem przeciwpancernym B-32 z naboju karabinowego 7,62 mm wystrzelonego z karabin SWD z odległości 5-10 m. Osiąga się to poprzez zawieszenie dodatkowych bloków wykonanych z pancerza ceramicznego: dla nich mocowania znajdują się na płytach pancernych kadłuba.
Montaż kapsuły ochronnej samochodu LSHA-B
Miejsce pracy kierowcy LSHA-B
Cechy osiągów pancernego kadłuba obejmują połączenie ochrony pancerza z dobrą widocznością dla kierowcy (prawie na poziomie konwencjonalnego samochodu), dolną część w kształcie litery V i chęć spełnienia wymagań ergonomicznych. Aby umożliwić szybkie lądowanie i zejście na ląd, są trzy stosunkowo duże drzwi na zawiasach. W złączach drzwi wykonane są „łapacze pocisków” lub uszczelnienia typu labiryntowego, a ochrona złączy jest z góry zapewniona zgodnie z klasą 6a. Drzwi i uchylna pokrywa górnego włazu są wyposażone w automatycznie uruchamiane zatrzaski, które utrzymują je w pozycji otwartej, gdy korpus maszyny jest przechylony. Konieczność zapewnienia kierowcy odpowiedniej przestrzeni do pracy oraz umieszczenia (zgodnie z wymaganiami klienta) jednostki filtrującej do ochrony przed bronią masowego rażenia wymusiła cofnięcie lewego (po drodze) rzędu siedzeń spadochroniarzy i prawy rząd do przodu. Ale w rezultacie wzajemne przesuwanie się rzędów siedzeń sprawia, że spadochroniarze nie opierają się o siebie kolanami. Próbowali uwolnić przestrzeń mieszkalną z części wystających do środka, stwarzając zagrożenie dla bojowników.
Widok przedziału wojskowego LSHA-B. FVU jest montowany po prawej stronie drzwi
Fotele do lądowania i strzelnica pokładowa. Klapa luki pochyla się do wewnątrz
Jednym z najbardziej palących problemów współczesnych pojazdów wojskowych jest ochrona min. W LSHA-B podjęto szereg działań konstrukcyjnych, aby to zapewnić: wspomniana już dolna część kadłuba w kształcie litery V, wielowarstwowa konstrukcja dna, mocowanie siedzeń załogi i lądowania do boków pojazdu zastosowanie elementów odkształcalnych pochłaniających część energii wybuchu, pasów bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, zamków wielopunktowych do drzwi pancernych. Testy rozbiórkowe wykazały, że maszyna może zapewnić przeżycie załodze i siłom lądowania, gdy pod środkiem kadłuba zostanie zdetonowany ładunek równoważny 600 g trotylu; do 2 kg w ekwiwalencie TNT - pod tylnym kołem i do 4 kg - pod przednie koło.
Projekcja z układu samochodu LSHA-B
Testy powłoki potwierdziły, że kapsuła ochronna LSHA-B zapewnia ochronę w 5 klasie
LSHA-B może być również przystosowany do przewożenia różnego rodzaju ładunków, rannych na noszach, broni montażowej i wyposażenia specjalnego. Okna wyposażone są w rolety zaciemniające, a światła zewnętrzne w urządzenia zaciemniające.
W bokach kadłuba i rufowych drzwiach znajdują się strzelnice ze składanymi żaluzjami pancernymi przeznaczone do strzelania z jednostki broń, oraz małe okienka dla spadochroniarzy. Górna okrągła klapa z odchylaną pokrywą służy nie tylko do szybkiej ewakuacji czy podglądu terenu. Nad nią można zamontować opancerzoną wieżę, przeznaczoną do zainstalowania np. 7,62-mm karabinu maszynowego PKM, 12,7-mm karabinu maszynowego Kord lub 30-mm automatycznego granatnika AG-17. Dla wygody strzelca służy wysuwany stojak (po złożeniu jest zdejmowany pod siedzeniami, aby nie przeszkadzać myśliwcom siedzącym w walizce). W dachu kadłuba wykonano również mały właz wentylacyjny.
Maszyna prezentowana jest z takimi elementami wyposażenia jak kamera cofania i klimatyzacja. Planowana jest instalacja systemu zarządzania informacją oraz terminala dla systemu nawigacji satelitarnej.
Ważnym wskaźnikiem bojowego wozu opancerzonego jest jego transport powietrzny. Odpowiednie testy LSHA-B nie zostały jeszcze przeprowadzone, ale na uwagę zasługuje pojawienie się na jego dachu czterech potężnych pętli, pozwalających na transport pojazdu na zewnętrznym zawiesiu śmigłowca transportowego (choć nie jest to zbyt typowe dla nasze Siły Zbrojne).
Wiosną 2012 roku pojazdy LSHA i LSHA-B zostały przekazane do badań odbiorczych w Ośrodku Badawczo-Badawczym Wyposażenia Motoryzacyjnego III Centralnego Instytutu Badawczego MON z oczekiwaniem wejścia do badań państwowych we wrześniu.
Samochód LSHA-B po próbach wybuchowych. 2012
informacja