Konie pociągowe rasy stalinowskiej
„Siódemka” – niezwykłe przygody Włochów w Rosji
Trudno nazwać przedwojenne niszczyciele Projektu 7 sukcesem. Nawet bez wchodzenia w tak wzniosłe sprawy, jak elektronika statku, cechy głównej elektrowni, artyleria broń i tym podobne. „Resolute”, uderzając w skały, rozpadł się na trzy części, „Crushing” zatonął 22 listopada 1942 r. po tym, jak podczas sztormu odpadła jego rufa - przy obliczaniu wytrzymałości kadłuba niedoświadczeni radzieccy stoczniowcy popełniali błędy (a dokładniej bezmyślnie polizali obliczenia Włosi, ponieważ „siódemki” zbudowano według typu włoskiego niszczyciela „Maestrale”, ale na Morzu Śródziemnym nie ma takich burz jak na północy).
Ale najważniejsze, że było ich niewielu! W czasie wojny zaginęły 34 niszczyciele tego projektu, a kolejnych 30 nie zostało ukończonych.
Ogólnie rzecz biorąc, na samym początku zimnej wojny Marynarka Wojenna ZSRR znalazła się bez „koników pociągowych”, które flota w tamtym czasie istniały niszczyciele. To prawda, niszczyciele Projektu 41 były na etapie projektowania, ale projektowanie to długi proces, a okręty były potrzebne już wczoraj...
„Thirty Encore” nie bała się ani Północy, ani Morza Śródziemnego…
Potem wzięli przedwojenny Projekt 30 i doprowadzili go do realizacji.
Faktem jest, że Projekt 30 był rozwinięciem tej samej „Siódemki” i odziedziczył wszystkie jej wady, w tym słaby kadłub „śródziemnomorski”. W TsKB-17 pod dowództwem Arveda Ludwigowicza Fischera zabrali udaną główną elektrownię, artylerię oraz główne systemy i mechanizmy „trzydziestki”, a następnie zapakowali to wszystko do nowego budynku.
Kadłub został zaprojektowany w oparciu o kadłuby zdobytych niemieckich niszczycieli, jednak podczas projektowania pozbył się ich wad, na przykład słabej zdolności żeglugowej z powodu przeciążonego dziobu. W rezultacie kadłub okazał się doskonały - trwały i zdatny do żeglugi.
Zwiększono kaliber artylerii przeciwlotniczej do 85 mm („siódemki” i „trzydziestki” miały maksymalnie 76 mm działa przeciwlotnicze), instalując instalacje 1x2 92-K i dodatkowo zainstalowano 4x2 37-mm V-11 działa przeciwlotnicze (lub stanowiska dział 7x1 37 mm 70-k) i 3x2 25 mm 2M-3M. Główny kaliber pozostał taki sam jak w „trzydziestce” (a przed nimi u legendarnego przywódcy „Taszkientu”) – dwie wieże B-2LM z parą dział kal. 130 mm w każdej. Wyrzutnie torpedowe również stały się pięciorurowe, zamiast trzyrurowych jak w przypadku ich poprzedników.
Do zwalczania okrętów podwodnych przeznaczono stację hydroakustyczną Tamir-5M, dwa miotacze bomb BMB-2 i dwa wyrzutnie bomb z 51 ładunkami głębinowymi. Niszczyciel mógł także stawiać miny: na pokład zabrano 52 KB-3 lub 60 min M-26. Prędkość nieznacznie spadła w porównaniu z Projektem 30, ale nie miało to większego znaczenia – spadek był zauważalny tylko na spokojnej wodzie; na wzburzonym morzu zdatne do żeglugi „trzydziestki” „Włosi” poradzili sobie jak sprinter z pieszym.
„Odważny” w Newie
Główny niszczyciel Projektu 30 bis „Smely” został przyjęty do Marynarki Wojennej ZSRR 21 grudnia 1949 r. – w urodziny Stalina. W sumie w latach 1948–1953 zbudowano 70 okrętów tego projektu – większa seria w Historie ani wcześniej, ani później nie było żadnej rosyjskiej ani sowieckiej budowy statków (nawet Amerykanie zbudowali mniej niszczycieli klasy Arleigh Burke – 68 jednostek).
Statki budowano w fabrykach nr 200 im. 61 Kommunarda w Mikołajowie, nr 199 im. Lenina Komsomola w Komsomolsku nad Amurem, nr 190 im. A. A. Żdanowa w Leningradzie i nr 402 w Mołotowsku (obecnie Siewierodwińsk). .
Solidny statek zasługuje na solidną służbę wojskową. „Stałe” na Morzu Śródziemnym.
Życie „trzydziestu bisów” było długie i pełne wydarzeń!
Okręty te stanowiły podstawę floty radzieckiej w latach 50. i 60., pozostawały w służbie w latach 70. i 80., niektóre kadłuby zostały wycofane z Marynarki Wojennej w latach 90.! Ostatni niszczyciel tego projektu został skreślony z wykazów floty w 2002 roku – w ostatnich latach pełnił funkcję ośrodka szkoleniowego. Ale to jest w krajowej marynarce wojennej. I służyli nie tylko w swojej ojczyźnie: okręty przekazano do Indonezji – 8 sztuk, do Zjednoczonej Republiki Arabskiej (był taki kraj, jeśli ktoś nie pamięta: obejmował on Syrię i Egipt) – 5 sztuk, do Polski – 2 sztuk, Bułgaria - 1 szt.
Na patrolu radarowym...
Niektóre niszczyciele zostały przekształcone w statki patrolowe radarowe Projektu 31, ale pozostałych nie poddano modernizacji. Faktem jest, że na niszczycielach Projektu 30 bis pokładowa sieć elektryczna działała na prąd stały (w przypadku modernizacji wraz z instalacją pocisk broń Lepiej nadawały się niszczyciele Projektu 56 zasilane prądem zmiennym).
Pełna twarz
Ogólna ocena projektu jest dwojaka.
Z jednej strony były to statki przestarzałe na etapie projektowania – środek łagodzący, który pozwolił nie opuścić Marynarki Wojennej bez statków, dopóki niszczyciele Projektu 41 i później nie weszły do służby.
Ale z drugiej strony... To były bardzo dobre statki: piękne (brzydki statek nie może dobrze żeglować po morzu), mocne, zdatne do żeglugi.
Ponadto niszczyciele te stały się „biurą szkolną” dla wielu dowódców formacji - w drodze na pasy admirała z pewnością trzeba przejść przez etap „dowódcy statku”, a liczne „trzydzieści bis” dawały zmotywowanym oficerom taką możliwość. Co więcej, znacznie łatwiej jest poznać budowę statku na niszczycielu niż na krążowniku – jest on mniejszy…
W pełnym stroju!
Jedna z brygad niszczycieli Floty Czarnomorskiej została nawet nieoficjalnie nazwana „królewską” - kiedyś dowodził nią przyszły Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej ZSRR S.G. Gorszkow. Służbę tutaj uznano za obiecującą pod względem kariery, a niszczyciele utrzymano w szczególnym szyku: kadłuby pomalowano na unikalny kolor jasnej kuli, a szyny, kabestany kotwiczne i łańcuchy były całkowicie białe.
A nazwy na nich zostały zapisane literami większymi niż na zwykłych statkach - jak na przedwojennych „siódemkach”. „Trzydzieści bis” Morza Bałtyckiego i Czarnego miało dwucyfrowe numery boczne, a północne i Pacyfiku trzycyfrowe. Ponadto żaden z niszczycieli tego projektu nie został nazwany na cześć żadnego kongresu partii, kongresu Komsomołu ani zmarłego członka Biura Politycznego Komitetu Centralnego KPZR: wszystkie nosiły wyłącznie standardowe nazwy floty rosyjskiej i radzieckiej w postaci przymiotniki.
Pod koniec kariery. Inkermana 1986...
O jakości projektu 30 bis najlepiej świadczy fakt, że przez cały długi okres służby nie przysporzyły one Marynarce Wojennej ZSRR ani jednego większego kłopotu, a tym bardziej katastrofy. Łatwy w użyciu, niezawodny jak karabin szturmowy Kałasznikowa. Wytrzymały!
W 1973 roku „Serious” przebywał w stoczni remontowej w Poti. Sztormowy wiatr zerwał pływający dźwig z przeciwległej ściany, który przeszedł przez zatokę i wbił się w prawą burtę niszczyciela na dziobie. Od takiego uderzenia słabszy statek mógł z łatwością zatonąć, ale trzydzieści bis uciekło z dziurą na powierzchni o długości półtora metra i szerokości ćwierć metra.
A udana konstrukcja kadłuba uczyniła niszczyciele tego projektu jednym z najcichszych okrętów nawodnych Marynarki Wojennej ZSRR. Przynajmniej taka była opinia eksperta ds. problemu hałasu podwodnego, doktora nauk technicznych, kapitana 1. stopnia V. N. Parkhomenko.
Jeśli chodzi o niedociągnięcia, przynajmniej część z nich została naprawiona poprzez dobre wyszkolenie załóg. Podręcznikowym przykładem jest sytuacja, w której para „trzydziestu bis” kierowała brytyjskim okrętem podwodnym Opportune klasy Oberon.
Oto jak to było...
Profilowy...
23 czerwca 1965 roku na Morzu Norweskim Flota Północna zdecydowała się na małe szkolenie. Brytyjski okręt podwodny Opportune z silnikiem Diesla postanowił obserwować ćwiczenia. Ale w pobliżu znajdowała się para radzieckich niszczycieli Projektu 30 bis (klasa „Skory” w NATO), które zajęte były odstraszaniem wszystkich ciekawskich od procesu edukacyjnego.
Na początek Opportune, pozostając niezauważonym, postanowił sfotografować ćwiczenia przez peryskop i nagrać na taśmę hałas śmigieł radzieckich okrętów oraz pracę systemu sonarowego niszczycieli. Ale nagle łódź zdała sobie sprawę, że zostali odkryci.
Dowódca łodzi podwodnej kręcił się jak szalony: wszedł w głębiny, manewrował przy niskiej prędkości hałasu, ale osiągnął tylko to, że troskliwi ludzie z Morza Północnego zaczęli wyrzucać ładunki burzące za burtę, symulując bombardowanie głębinowe podczas ćwiczeń. Uparty Anglik przez 30 godzin próbował uciec, ale radzieckie niszczyciele cały czas były w pobliżu i udawały, że tylko idą.
W końcu, po całkowitym rozładowaniu baterii, Opportune został zmuszony do wynurzenia się. Po wynurzeniu niszczyciele zajęli pozycje po obu stronach łodzi podwodnej i delikatnie poprowadzili nas za ramiona do wyjścia z poligonu.
Jeden z dowódców niszczyciela podziękował łodzi podwodnej za owocną wspólną pracę, drugi zrobił zdjęcie numeru ogonowego Opportune - na długie wspomnienie, po czym przekazał długi semafor świetlny, którego Brytyjczycy nie rozumieli (wydawało się, że to coś o czyjejś matce).
informacja