Możliwości przeciwpancerne i obsługa radzieckich dział samobieżnych 76-85 mm po zakończeniu II wojny światowej
W końcowej fazie II wojny światowej Armia Czerwona dysponowała pojazdami samobieżnymi artyleria instalacje kalibrów 76, 85, 100, 122 i 152 mm. Nie wszystkie nadawały się do walki przeciwpancernej, ale kiedy w zasięgu ich dział pojawiły się pojazdy opancerzone wroga, strzelały do nich wszystkie radzieckie działa samobieżne, do których amunicji miały pociski przeciwpancerne. Jednakże działa samobieżne z działami kal. 122–152 mm wykazały dobre wyniki przy użyciu pocisków odłamkowo-burzących. Oprócz pojazdów produkcji krajowej, podczas wojny i we wczesnych latach powojennych używano zdobytych niemieckich dział samobieżnych z działami dużej mocy kalibru 75–150 mm.
Początkowo planowałem dokonać przeglądu w jednej publikacji wszystkich radzieckich dział samobieżnych i zdobytych niemieckich instalacji, którymi żołnierze dysponowali w pierwszych latach powojennych. Ale w przypadku jednego artykułu ilość informacji okazała się zbyt znacząca i dzisiaj porozmawiamy o działach samobieżnych 76-85 mm, które pozostały na uzbrojeniu do 1946 roku.
SU-76M
W czasie walk pojawiło się zapotrzebowanie na lekkie samobieżne jednostki artyleryjskie, zdolne do wsparcia ogniem jednostek piechoty, poruszających się w odległości 500-600 metrów za nacierającymi oddziałami. Te działa samobieżne miały za zadanie tłumić punkty ostrzału, niszczyć fortyfikacje i niszczyć piechotę wroga ogniem ich dział. Używając terminologii niemieckiej, potrzebny był typowy „szturm artyleryjski”, zdolny do skutecznego ostrzału głównie celów widocznych wizualnie. Jednocześnie załoga musiała zapewnić ochronę przed ogniem z broni ręcznej. broń i odłamki.
To stawiało inne wymagania działom samobieżnym tej klasy w porównaniu do czołgi. Pancerz dział samobieżnych do bezpośredniego wsparcia artyleryjskiego mógłby być cieńszy, co przy zachowaniu wystarczająco potężnej armaty pozwoliło obniżyć koszty produkcji i uczynić taką samobieżną jednostkę stosunkowo lekką i powszechną.
Pod koniec 1942 roku rozpoczęły się dostawy działa samobieżnego SU-76. Pojazd ten powstał na podwoziu czołgu lekkiego T-70. Ze względu na konieczność umieszczenia dość dużego działa, konieczne było wydłużenie kadłuba czołgu, a co za tym idzie zwiększenie długości podwozia. Jednostka samobieżna posiadała indywidualne zawieszenie na drążkach skrętnych dla każdego z 6 kół jezdnych o małej średnicy po każdej stronie. Silnik, skrzynia biegów i zbiornik paliwa znajdowały się w przedniej części opancerzonego kadłuba pojazdu. SU-76 napędzany był elektrownią Model 15, na którą składały się dwa 6-cylindrowe silniki gaźnikowe GAZ-202 o łącznej mocy 140 KM. Pojemność zbiorników paliwa wynosi 320 litrów, zasięg pojazdu na autostradzie sięgał 250 km. Maksymalna prędkość na autostradzie wynosi do 41 km/h. Masa w pozycji bojowej – 11,2 tony, w rzucie przednim grubość pancerza wynosiła 26–35 mm, bocznego i tylnego – 10–15 mm. Pierwsza modyfikacja produkcyjna posiadała również dach pancerny o grubości 6 mm.
SU-76 był uzbrojony w działo 76 mm ZIS-ZSh (Sh - szturmowe), wersję działa dywizjonowego opracowanego specjalnie dla dział samobieżnych. Pionowe kąty celowania wahały się od -3° do +25°, poziomy sektor ostrzału wynosił 30°. Pionowy kąt celowania pozwalał osiągnąć zasięg ostrzału działa dywizjonowego ZIS-3, czyli 13 km, a podczas prowadzenia działań bojowych w mieście prowadzić ogień do wyższych pięter budynków. Do prowadzenia ognia bezpośredniego stosowano celownik standardowy armaty ZIS-Z, a przy strzelaniu z zamkniętych stanowisk strzeleckich celownik panoramiczny. Szybkostrzelność bojowa nie przekraczała 12 strzałów/min. Amunicja - 60 pocisków.
W warunkach terenowych SU-76 wykazywał się dobrą mobilnością i zwrotnością. Siła ognia armaty pozwalała skutecznie niszczyć lekkie fortyfikacje polowe, niszczyć skupiska siły roboczej i, w sprzyjających warunkach, walczyć z pojazdami opancerzonymi wroga. Stosunkowo lekkie działa samobieżne mogły działać tam, gdzie nie można było użyć cięższych pojazdów: na terenach górzystych, zalesionych lub podmokłych. Dzięki znacznemu kątowi elewacji dział samobieżnych działa, które były dość zwrotne i chronione przed odłamkami, mogły strzelać z zamkniętych pozycji ze skutecznością nie gorszą niż holowane działa dywizji.
Jednak pierwsze seryjne SU-76, pomimo wszystkich swoich potencjalnych zalet, radziły sobie na froncie niezadowalająco. Powodem tego była wyjątkowo niska niezawodność techniczna, a ze względu na słabą wentylację załoga podczas strzelania udusiła się gazami proszkowymi. Nastąpiła masowa awaria elementów przekładni i silnika, która nastąpiła na skutek błędnych rozwiązań technicznych zastosowanych podczas projektowania oraz na skutek niezadowalającej jakości wykonania części. Aby wyeliminować główne problemy, które doprowadziły do masowych awarii, tymczasowo wstrzymano produkcję seryjną, a wykwalifikowane zespoły naprawcze wysłano do warsztatów pierwszej linii zajmujących się renowacją SU-76. Zanim zaprzestano masowej produkcji, wojsko przyjęło 608 SU-76, które na początku 1944 roku nie były już dostępne na froncie.
Po przeanalizowaniu przyczyn awarii technicznych opracowano unowocześnioną wersję. Oprócz poprawy jakości pojazdów produkcyjnych, w celu zwiększenia niezawodności i wydłużenia żywotności, wprowadzono zmiany w konstrukcji zespołu silnik-przekładnia i podwozia. Jednostka samobieżna z zespołem silnikowo-przekładniowym zapożyczona z czołgu lekkiego T-70B znana jest jako SU-76M.
Ochrona przedniego występu i boków SU-76M pozostała taka sama jak w pierwszej wersji, ale zrezygnowano z pancernego dachu przedziału bojowego. Zmniejszyło to masę dział samobieżnych z 11,2 do 10,5 tony, co zmniejszyło obciążenie silnika i podwozia. Przejście do przedziału bojowego z otwartym dachem rozwiązało problem słabej wentylacji i poprawiło widoczność pola bitwy. W pozycji złożonej oddział bojowy przykrywano plandeką, aby chronić go przed kurzem drogowym i opadami atmosferycznymi. Do samoobrony przed piechotą wroga i lotnictwo wprowadzono karabin maszynowy DT-7,62 kal. 29 mm, montowany na składanym wsporniku wewnątrz przedziału bojowego po prawej stronie działa lub do strzelania do celów przeciwlotniczych na wsporniku umieszczonym na rurze przyspawanej do tylnej części przedziału bojowego powyżej oraz po prawej i lewej stronie.
Kompaktowość i niski nacisk właściwy na podłoże (0,545 kgf/cm²) umożliwiły towarzyszenie piechocie tam, gdzie czołgi średnie nie mogły się poruszać. Instalacja SU-76M była w stanie pokonać rów o szerokości do 2 m, wzniesienie do 30° i wbić się w brodę na głębokość do 0,9 m.
Przed zakończeniem II wojny światowej do wojska weszło ponad 11 000 SU-76M, a łącznie do końca 1945 roku wyprodukowano ponad 13 000 sztuk. W 1944 roku, kiedy produkcja broni pancernej w ZSRR osiągnęła maksimum, produkcja SU-76M ilościowo stanowiła około 25% całkowitej produkcji broni i sprzętu pancernego. Te lekkie działa samobieżne były na wyposażeniu kilkudziesięciu pułków artylerii samobieżnej. Od pierwszej połowy 1944 roku sformowano dywizje artylerii samobieżnej (każda liczyła początkowo 12, a później 16 SU-76M), które zastąpiły dywizje myśliwców przeciwpancernych w dywizjach strzeleckich. W tym samym czasie zaczęto tworzyć lekkie brygady artylerii samobieżnej RVGK (64 pojazdy opancerzone SU-76M, pięć T-70M i trzy pojazdy opancerzone M3A1 Scout Car). Pod koniec wojny Armia Czerwona miała 119 pułków artylerii lekkiej samobieżnej i 7 brygad artylerii samobieżnej.
W momencie pojawienia się SU-76M był pojazdem całkowicie udanym, wykazującym dobrą wydajność przy prawidłowym użytkowaniu. Jednak wielu dowódców czołgów i formacji uzbrojenia kombinowanego często wysyłało lekko opancerzone działa samobieżne wraz ze średnimi i ciężkimi czołgami w samobójczych atakach frontalnych. Negatywną rolę odegrał fakt, że załogi dział samobieżnych były obsadzone przez byłych czołgistów, którzy nie mieli pojęcia o taktyce artylerii samobieżnej. Wszystko to doprowadziło do nieuzasadnionych strat. Największym ryzykiem wśród członków załogi był kierowca, którego miejsce pracy znajdowało się obok zbiornika paliwa i w przypadku trafienia pociskiem czasami ulegał spaleniu żywcem.
Na pierwszym etapie użycia bojowego działo samobieżne nie cieszyło się popularnością wśród żołnierzy i zyskało wiele niepochlebnych przezwisk. Jednak przy prawidłowym użyciu SU-76M w pełni się sprawdził i był bardzo dobrą alternatywą dla holowanego działa dywizjonowego ZIS-3. W miarę zdobywania doświadczenia wzrastała skuteczność lekkich dział samobieżnych.
W ofensywie SU-76M mógłby być bardzo przydatny, wspierając atak czołgów, znajdując się za ich formacjami bojowymi i ostrzeliwując głównie zza osłony artylerię przeciwpancerną wroga, jego czołgi i siłę roboczą, a także osłaniając flanki. W defensywie dywizja artylerii samobieżnej, uzbrojona w SU-76M, była traktowana przede wszystkim jako rezerwa przeciwpancerna i środek zwiększający stabilność bojową jednostek piechoty. Z reguły pojazdy umieszczano na wstępnie wyposażonych pozycjach za formacjami bojowymi piechoty lub używano ich jako broni nomadycznej. Dywizję samobieżną można było także wykorzystać do osłaniania najbardziej prawdopodobnych kierunków działania jednostek pancernych wroga i w tym przypadku przewidywano zasadzki.
Jeśli chodzi o możliwości przeciwpancerne SU-76M, wiele zależało od taktyki użycia, poziomu wyszkolenia załogi i umiejętności taktycznych dowódcy. Wykorzystanie tak mocnych cech SU-76M, jak dobra mobilność i duża zwrotność na miękkich glebach, kamuflaż uwzględniający ukształtowanie terenu, a także manewrowanie z jednego schronu do drugiego, często umożliwiało osiągnięcie zwycięstwa nad czołgami wroga.
Penetracja pancerza działa samobieżnego kal. 76 mm nie różniła się od penetracji holowanego ZIS-3. Według danych referencyjnych tępo zakończony pocisk przeciwpancerny 53-BR-350A z normalnej odległości 300 m był w stanie przebić pancerz o grubości 73 mm, a przy kącie uderzenia 60° z tej samej odległości penetracja pancerza wynosiła 60 mm. W ten sposób działo 76 mm zamontowane na SU-76M mogło z pewnością pokonać boczny pancerz Czwórek i Panter.
Strzelanie pociskami kumulacyjnymi stosowanymi w działach pułkowych było surowo zabronione ze względu na zawodne działanie zapalników i ryzyko eksplozji w lufie podczas strzelania z dział dywizjonowych i czołgowych kal. 76 mm. Twierdzenia, że w amunicji ZIS-3 pod koniec 1944 roku pojawiły się kumulacyjne pociski, są nieprawdziwe.
Operując z zasadzki z minimalnej odległości, mając w amunicji pociski podkalibrowe 53-BR-354P, załoga SU-76M miała duże szanse trafić w niemiecki czołg ciężki. Pocisk ten o masie 3,02 kg miał prędkość początkową 950 m/s i był w stanie pokonać pancerz 300 mm na normalnej odległości 102 m. Na dystansie 500 m penetracja pancerza wynosiła 87 mm. Warto jednak powiedzieć, że pociski podkalibrowe wysyłano przede wszystkim do dywizji myśliwców przeciwpancernych. Jeśli wchodziły w skład amunicji SU-76M, to występowały w bardzo ograniczonych ilościach i były specjalnie rejestrowane.
Istnieją przykłady udanego użycia dział samobieżnych kal. 76 mm przeciwko średnim i ciężkim czołgom wroga. I tak 14 stycznia 1945 roku 4 SU-76M z 1897 r. SAP, podczas bitwy w pobliżu wsi Lertseghalat, będąc w zasadzce za nasypem kolejowym, pozwoliły dziewięciu niemieckim czołgom Pz.Kpfw zbliżyć się na odległość 250-300 m. V Panther, po czym spalili 6 pojazdów i zniszczyli 3, strzelając w boki.
Jednocześnie w końcowej fazie wojny znaczenie SU-76M jako broni przeciwpancernej spadło. W tym czasie nasze oddziały były już wystarczająco wyposażone w specjalistyczne holowane działa przeciwpancerne i skuteczniejsze niszczyciele czołgów, a czołgi wroga na polu bitwy stały się rzadkością. Oprócz wsparcia ogniowego działa samobieżne wykorzystywano jako traktory do transportu ładunków, piechoty i transportu rannych w warunkach terenowych.
Po zakończeniu ii wojny światowej Su-76M były nadal aktywnie wykorzystywane, a w pierwszej powojennej dekadzie próbowano je nawet modernizować. W listopadzie 1947 roku w oddziałach bojowych znajdowało się 5851 pojazdów.
Aby zwiększyć zdolność niszczenia celów opancerzonych, do ładunku amunicji wprowadzono naboje ze zmodernizowanymi pociskami kumulacyjnymi BP-350M, które ostatecznie otrzymały niezawodne i bezpieczne zapalniki. Taki pocisk o masie 3,94 kg pod kątem uderzenia 60° mógł przebić pancerz o grubości do 75 mm. Pocisk podkalibrowy BR-354N o masie 3,02 kg miał prędkość początkową 950 m/s i z normalnej odległości 500 m przebijał pancerz 125 mm. W 1955 roku rozpoczęto produkcję zbiorczych nierotacyjnych pocisków BK-354M o zwiększonej penetracji pancerza, ale w tym czasie SU-76M były już u kresu swojej kariery.
W 1950 r. Fabryka samochodów Gorky nazwana imieniem. Mołotow rozpoczął produkcję jednostek napędowych model 15A, przeznaczonych do montażu na samobieżnych jednostkach artylerii SU-76M podczas ich remontu. Elektrownia ta składała się z dwóch silników GAZ-51 połączonych szeregowo sprzęgłem elastycznym. Silnik GAZ-51 był zmodernizowanym silnikiem GAZ-11, który podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był produkowany przez nazwaną fabrykę samochodów Gorky. Mołotow dla bliźniaczych jednostek modelu 15 (GAZ-203). Po modernizacji łączna moc jednostki napędowej osiągnęła 170 KM, jednak aby wydłużyć żywotność w czasie pokoju, prędkość maksymalną ograniczono do 30 km/h.
Pod koniec lat czterdziestych SU-1940M nie spełniał już w pełni współczesnych wymagań dla tego typu instalacji, ale nadal był w stanie zapewniać wsparcie ogniowe piechoty i bojowym pojazdom opancerzonym. Choć stwarzały zagrożenie głównie dla pojazdów lekko opancerzonych, których dawni sojusznicy mieli wiele.
Masową likwidację SU-76M w Armii Radzieckiej rozpoczęto pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku, ale część pojazdów przetrwała do pierwszej połowy lat sześćdziesiątych.
W latach pięćdziesiątych z niektórych dział samobieżnych usunięto działa kal. 1950 mm i używano ich jako transporterów opancerzonych i lekkich ciągników artyleryjskich do czasu nasycenia żołnierzy specjalistycznymi pojazdami.
SU-76M brał udział w działaniach bojowych na Półwyspie Koreańskim. Według danych referencyjnych wojska Korei Północnej otrzymały 132 działa samobieżne.
Amerykańscy żołnierze dokonują inspekcji zestrzelonego SU-76M w Korei
Do końca lat 76. działa samobieżne SU-1960M były dostępne w siłach zbrojnych państw wchodzących w skład Departamentu Spraw Wewnętrznych oraz w Jugosławii. W Albanii służyły do 1994 roku.
SU-85
Do 1943 roku znacznie wzrosło bezpieczeństwo i siła ognia wrogich czołgów i dział szturmowych. Chociaż czołgi ciężkie Pz.Kpfw. Niemcy posiadali kilka czołgów VI Ausf.H Tiger i nie miały one większego wpływu na przebieg działań wojennych na froncie wschodnim, masowo pojawiały się czołgi średnie Pz.Kpfw. IV nowych modyfikacji, z grubym pancerzem przednim, uzbrojony w długolufowe działa kal. 75 mm, a także zmodernizowane niszczyciele czołgów StuG.III i StuG.IV z nowymi działami i zwiększoną ochroną.
Tym samym niemiecki czołg Pz.Kpfw. IV Ausf.G, chroniony przednim pancerzem 80 mm, od wiosny 1943 roku uzbrojony był w działo 75 mm Kw.K.40 L/48. Wystrzelony z niego pocisk przeciwpancerny z odległości 1000 m był w stanie przebić pancerz o grubości 85 mm. Tak więc w 1943 roku nowe niemieckie czołgi średnie miały znaczną przewagę nad czołgami radzieckimi pod względem penetracji pancerza swoich dział, a pod względem ochrony w rzucie czołowym dorównywały czołgom ciężkim.
Wzmocnienie pancerza i uzbrojenia artyleryjskiego czołgów wroga wymagało podjęcia działań odwetowych z naszej strony. Jednym ze środków mających na celu zrekompensowanie pojawiającej się przewagi jakościowej Panzerwaffe było opracowanie w ZSRR niszczyciela czołgów uzbrojonego w armatę D-85S-5 kal. 85 mm.
Działo samobieżne, oznaczone SU-85, powstało na bazie SU-122 (z haubicą 122 mm M-30S), który został wyprodukowany w zakładach Ural Ciężkiego Zakładu Inżynieryjnego (UZTM) w Swierdłowsku .
Działo kal. 85 mm z balistyką działa przeciwlotniczego 53-K miało dobre możliwości zwalczania pojazdów opancerzonych. Długość lufy D-5S-85 wynosiła 48,8 kalibru, a zasięg bezpośredniego ognia sięgał 3,8 km. Maksymalny zasięg granatu odłamkowego wynosi 12,7 km. Pionowe kąty celowania wahały się od -5° do +25°, a poziomy sektor ostrzału wynosił ±10°. Szybkostrzelność bojowa - 5-6 strzałów/min, maksymalna - do 8 strzałów/min. Ładunek amunicji składający się z 48 sztuk amunicji, oprócz pocisków odłamkowych, obejmował przeciwpancerne kalibry: 53-BR-365 (tępe) i BR-365K (ostre) o masie 9,2 kg, a także szpulę- typ podkalibrowy 53-BR-365P o masie 5 kg. Według danych referencyjnych pocisk przeciwpancerny 53-BR-365 o prędkości początkowej 792 m/s w normalnej odległości 1000 m był w stanie przebić płytę pancerną o grubości 102 mm. Pocisk podkalibrowy 53-BR-365P o prędkości początkowej 1050 m/s na dystansie 500 m, trafiony pod kątem prostym, przebił pancerz o grubości 140 mm. Dzięki temu SU-85 był w stanie skutecznie zwalczać wrogie czołgi średnie na dystansie większym niż kilometr, a na krótszych dystansach przebijać przedni pancerz czołgów ciężkich.
Podczas masowej produkcji niszczyciele czołgów były również wyposażone w działa D-5S-85A. Modyfikacja ta różniła się sposobem wykonania lufy i konstrukcją zamka, a także masą części wahadłowych: 1230 kg dla D-5S-85 i 1370 kg dla D-5S-85A. Działa samobieżne uzbrojone w armaty D-5S-85A oznaczono jako SU-85A, ale nie różniły się one zewnętrznymi różnicami między SU-85 i SU-85A.
Pod względem mobilności i ochrony SU-85 był w przybliżeniu odpowiednikiem czołgu średniego T-34 modelu z 1942 roku. W pozycji bojowej pojazd ważył 29,6 tony. Grubość przedniego pancerza, nachylonego pod kątem 50°, wynosiła 45 mm. Burty i rufa również miały grubość 45 mm. Pistolet osłonięty był jarzmem kalibru 60 mm. Maksymalna prędkość na autostradzie wynosi 47 km/h. Rezerwa mocy – do 400 km.
Jadąc po mieście, w zalesionym lub bardzo nierównym terenie, kierowca musiał zachować szczególną ostrożność, ponieważ podczas skręcania istniało większe prawdopodobieństwo, że długi pień zaczepi się o budynek lub drzewo, a także zgarnie ziemię na stromym zjeździe.
Załoga działa samobieżnego składała się z 4 osób, które znajdowały się w oddziale bojowym połączonym z przedziałem dowodzenia. Załoga wsiadała i wysiadała z działa samobieżnego przez właz kierowcy i podwójny właz znajdujący się w tylnej części dachu i tylnej poszyciu kadłuba sterówki. Bazując na doświadczeniach bojowych, projektując SU-85, konstruktorzy zwrócili szczególną uwagę na zapewnienie odpowiedniego poziomu widoczności i kontroli dowodzenia. Po prawej stronie, na dachu kabiny, znajdowała się kopuła dowódcy bez włazu wejściowego, która służyła dowódcy działa samobieżnego do monitorowania terenu i regulacji ognia.
W SU-85 zastosowano komponenty i zespoły, które zostały dobrze przetestowane na czołgach T-34 i działach samobieżnych SU-122, a niezawodność pojazdu była całkiem zadowalająca. Pierwsza partia dział samobieżnych miała wady produkcyjne, ale po rozpoczęciu masowego montażu i usunięciu stwierdzonych braków nie było specjalnych skarg na jakość wykonania. W 1944 roku wzmocniono przednie walce, co zwiększyło ich żywotność.
Według pierwotnego planu kadrowego średnie pułki artylerii samobieżnej miały posiadać 16 dział samobieżnych (4 baterie po 4 SU-85 każda) i jedno dowództwo T-34. Do komunikacji był lekki samochód pancerny BA-64. W lutym 1944 roku wszystkie pułki przeniesiono do nowego sztabu, według którego SAP dysponował 21 pojazdami: 4 bateriami po 5 instalacji każda i 1 działem samobieżnym dowódcy pułku. Dodatkowo pułk otrzymał kompanię strzelców maszynowych i pluton saperów. Pułki samobieżne SU-85 zostały wprowadzone do korpusów czołgów, zmechanizowanych i kawalerii i miały na celu wzmocnienie siły ognia i zwiększenie zdolności przeciwpancernych. Działa samobieżne wykorzystywano także w ramach brygad artylerii przeciwpancernej jako mobilną rezerwę.
SU-85 otrzymał pozytywną ocenę od żołnierzy. Działa samobieżne weszły do boju jesienią 1943 roku i dobrze spisały się w walkach o lewobrzeżną Ukrainę. Ale uczciwie należy powiedzieć, że instalacje uzbrojone w działa kal. 85 mm spóźniły się co najmniej o sześć miesięcy. Użycie tych pojazdów latem 1943 roku mogło mieć poważny wpływ na przebieg działań wojennych i zmniejszyć nasze straty.
W bezpośredniej konfrontacji z czołgami wroga wiele zależało od kwalifikacji i skoordynowanych działań załogi. Poziomy sektor celowniczy działa był niewielki; kierowca był bezpośrednio zaangażowany w proces naprowadzania instalacji na cel. Warunki pracy w oddziale bojowym SU-85 były lepsze niż w wieży czołgu T-34-85, który również był uzbrojony w armatę 85 mm. Obecność bardziej przestronnej kabiny i wygodny dostęp do magazynu amunicji pozytywnie wpłynęły na praktyczną szybkostrzelność i celność ognia. Jednocześnie załogi dział samobieżnych skarżyły się, że długotrwałe strzelanie z maksymalną prędkością było utrudnione ze względu na słabą wentylację.
W czasie, gdy na froncie pojawiły się działa samobieżne SU-85, ich pancerz kadłuba i sterówki kal. 45 mm nie zapewniał już odpowiedniej ochrony przed działami długolufowymi kal. 75 mm wroga. Niemieckie działo czołgowe 7,5 cm KwK 40 L/48 pewnie przebijało przedni pancerz radzieckiego działa samobieżnego z odległości 1500 m. Jednak ze względu na to, że działo samobieżne miało niską sylwetkę, trudniej było w nie trafić niż w czołg, a SU-85 miał duże szanse na pokonanie Czwórki w sytuacji pojedynkowej. Udana walka z czołgami ciężkimi PzKpfw. V i Pz.Kpfw. VI było możliwe przy odpowiedniej taktyce. Załogi radzieckich dział samobieżnych kal. 85 mm wielokrotnie bez strat niszczyły Tygrysy i Pantery, działając z zasadzek. Podczas prawdziwych bitew z niemieckimi czołgami ciężkimi stwierdzono, że działo 85 mm przebija przedni pancerz Tygrysa z odległości 600–800 m, a jego bok – z 1000–1200 m, co ogólnie odpowiada uzyskanym danym na poligonie.
Główne straty SU-85 poniesiono, gdy działa samobieżne, zaprojektowane w celu wzmocnienia obrony przeciwpancernej, zostały wykorzystane przez taktycznie niepiśmiennych dowódców piechoty jako czołgi liniowe, rzucając je do ataków na dobrze ufortyfikowaną obronę wroga i pola minowe.
Po tym jak SAPS wyposażony w SU-85 poniósł ciężkie straty późną jesienią 1944 roku, Dowództwo przygotowało rozkazy zabraniające używania dział samobieżnych jako czołgów. Ponadto zakazano wykorzystywania pułków artylerii samobieżnej, wchodzących w skład brygad niszczycieli czołgów, do eskortowania czołgów i piechoty w izolacji od pozostałych jednostek brygady.
Granat odłamkowy O-85K 365 mm o masie 9,54 kg był nieco silniejszy niż pocisk 76 mm, ale mimo to podczas prowadzenia działań ofensywnych moc tej amunicji często nie wystarczała, aby niezawodnie zniszczyć długoterminowe punkty ostrzału i budynki. Biorąc pod uwagę fakt, że do produkcji weszły czołgi T-34-85 uzbrojone w armatę 85 mm i rozpoczęto masową produkcję lepiej chronionych dział samobieżnych, uzbrojonych w działa kal. 100, 122 i 152 mm produkcja SU-85 została ograniczona. Ogółem od sierpnia 1943 do 1944 roku do wojska przyjęto 2315 pojazdów.
Mówiąc o armacie samobieżnej SU-85, nie sposób nie wspomnieć o SU-85M, który był przejściem do SU-100. Pojazd ten miał nową kioskę z przednim pancerzem o grubości 75 mm i był o 2 tony cięższy. Pojawienie się SU-85 spowodowane było tym, że przedsiębiorstwo produkujące 100-mm działo D-10S nie nadążało za pojazdem. ponadto produkcja kadłubów pancernych w momencie powstania SU-100 nie posiadał na stanie wymaganej liczby naboi 100 mm.
Samobieżna jednostka artyleryjska SU-85M z 13. SAPS WP
Od września do listopada 1944 roku wyprodukowano 315 dział samobieżnych SU-85M, z których część służyła w Wojsku Polskim do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku.
Obecnie jedyny zachowany egzemplarz SU-85M znajduje się w poznańskim Muzeum Pancernym.
Pod koniec II wojny światowej Armia Czerwona dysponowała około 600 samobieżnymi stanowiskami artyleryjskimi SU-85 i SU-85M. Ale w przeciwieństwie do lekkich dział samobieżnych SU-76M, ich służba w pułkach artylerii była krótkotrwała. W czynnej armii pod koniec lat czterdziestych XX wieku wojskowe działa samobieżne kal. 85 mm zostały zastąpione nowym SU-1940, który miał mocniejszą broń i lepsze bezpieczeństwo.
Większość wycofanych ze służby SU-85 została pocięta na metal, po uprzednim usunięciu z nich komponentów i części, które można było zastosować w czołgach T-34-85. Do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku do szkolenia mechaników maszynistów używano kilkudziesięciu rozbrojonych samochodów. Niektóre z najmniej zużytych dział samobieżnych, równolegle z poważnymi naprawami, zostały przerobione na traktory i opancerzone wozy naprawcze i ratownicze. Podczas przebudowy w miejscu zdemontowanego działa przyspawano płytę pancerną, a na pojazdach zamontowano wciągarki i dźwigi. Objętości uwolnione w opancerzonej kabinie umożliwiły umieszczenie dodatkowych mechaników, narzędzi i sprzętu spawalniczego. W tej formie część przerobionych dział samobieżnych przetrwała do początku lat 1950. XX wieku.
To be continued ...
informacja