Potencjał przeciwpancerny i powojenna obsługa samobieżnych systemów artyleryjskich SU-100
Najlepszy radziecki wojownik czołgi stworzony w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był pojazdem samobieżnym artyleria instalacja SU-100. Niestety produkcję tego pojazdu rozpoczęto zbyt późno i nie miało to zauważalnego wpływu na przebieg działań wojennych na froncie radziecko-niemieckim.
Choć samochód jako całość był bardzo dobry i miał zrównoważone charakterystyki, początkowo posiadał szereg niedociągnięć związanych z pośpiesznym wprowadzeniem do masowej produkcji. Główne „wrzody wieku dziecięcego” niszczyciela czołgów SU-100 zostały wyleczone już w czasie pokoju. Dzięki udanemu połączeniu wysokiego potencjału modernizacyjnego, wysokich właściwości bojowych i usługowo-operacyjnych, życie i kariera bojowa wozów bojowych tego typu trwała długo i oprócz Armii Radzieckiej w czasie zimnej wojny służyły w ponad 20 krajach. W niektórych krajach SU-100 jest nadal w użyciu lub jest przechowywany.
Stworzenie i produkcja niszczyciela czołgów SU-100
Pierwszą krajową masową wyspecjalizowaną samobieżną jednostką artylerii przeciwpancernej jest SU-85. Pojazd ten, zbudowany na bazie czołgu średniego T-34, w pełni nadawał się do swoich celów. Ale w drugiej połowie wojny pancerz SU-85 nie zapewniał już niezbędnej ochrony, a działo 85 mm mogło pewnie przebić przedni pancerz ciężkich niemieckich czołgów z odległości nie większej niż 800 m W czynnej armii to działo samobieżne zostało ogólnie ocenione pozytywnie, ale załogi mające realne doświadczenie w niszczeniu pojazdów opancerzonych wroga, chciały walczyć w lepiej chronionym pojeździe, uzbrojonym w broń o zwiększonej mocy. Pojawiły się również skargi dotyczące warunków życia, urządzeń monitorujących i zabytków.
Wyniki ostrzału zdobytych ciężkich niemieckich czołgów na poligonie wykazały, że aby niezawodnie przebić przedni pancerz Tygrysa na odległość ponad 1000 m, konieczne jest użycie standardowego kalibru 85 mm 53-BR- Pocisk 365 o masie 9,2 kg opuszcza lufę z prędkością początkową nie mniejszą niż 1050 m/s. Ten sam pocisk wystrzelony z lufy działa D-5S-85 zamontowanego na SU-85 miał prędkość 792 m/s. Nie udało się jednak zapewnić przyspieszenia istniejącego pocisku do takiej prędkości bez znacznego zwiększenia długości lufy, jej wytrzymałości i zastosowania zwiększonej masy ładunku prochowego. Pewne ograniczenia narzucały także możliwości technologiczne naszych fabryk artyleryjskich. Innym sposobem na zwiększenie penetracji pancerza mogłoby być masowe wprowadzenie pocisków podkalibrowych o ulepszonych właściwościach. Ale przy produkcji pocisków z rdzeniami węglikowymi nie można było obejść się bez rzadkich metali: kobaltu i wolframu, których chronicznie brakowało do wytapiania stali pancernej i produkcji luf. Po przeanalizowaniu wszystkich czynników specjaliści wojskowi i techniczni postanowili zwiększyć penetrację pancerza poprzez zwiększenie kalibru. Ustalono eksperymentalnie, że do niezawodnego zniszczenia ciężkich niemieckich czołgów potrzebna była broń kalibru co najmniej 100 mm.
Już w połowie 1941 roku zespół projektowy pod przewodnictwem V.G. Grabina stworzyła działo czołgowe ZIS-107 kal. 6 mm. Z odległości 1000 m pocisk przeciwpancerny o masie 17 kg, opuszczający lufę z prędkością 830 m/s, spotykając się pod kątem 60°, przebił pancerz o grubości 110 mm. We wrześniu 1941 roku działo ZIS-6 było gotowe do masowej produkcji, ale z powodu odmowy produkcji czołgów KV-3 i KV-4 na ten system artyleryjski nie było popytu. Pod względem penetracji pancerza ZIS-6 w pełni spełniał wymagania dotyczące instalacji na nowym niszczycielu czołgów, ale to działo, podobnie jak dywizjonowy 107-mm M-60, miało osobne ładowanie nabojów, co ograniczało praktyczną szybkostrzelność.
Po rozważeniu wszystkich opcji GRAU zalecił uzbrojenie nowego przeciwpancernego działa samobieżnego w działo 100 mm za pomocą jednolitych strzałów uniwersalnego działa morskiego B-100 kal. 34 mm. System morski początkowo miał jednolite obciążenie, a pocisk 100 mm rozpędzał się do większej prędkości niż 107 mm. Różnica między pociskami przeciwpancernymi dla B-34 i ZIS-6 okazała się mniejsza niż dwa kilogramy. Jednak wykonanie 100-milimetrowego działa czołgowego o akceptowalnych właściwościach wagowych i gabarytowych okazało się zadaniem trudnym i dopiero na początku 1944 roku pod dowództwem F. F. Pietrowa, opartego na morskim armacie przeciwlotniczej D-10, stworzono działo 100 mm D-10S, które było lżejsze od swoich konkurentów i mogło być umieszczone na podwoziu czołgu średniego T-34 bez znaczących zmian i niepotrzebnego zwiększania masy pojazdu.
Tworząc nową samobieżną jednostkę SU-100, projektanci Uralmashplant wykorzystali rozwiązania SU-85. Skład załogi SU-100 nie zmienił się w porównaniu do SU-85, ale wprowadzono wiele znaczących ulepszeń, z których najbardziej zauważalną na zewnątrz była kopuła dowódcy, która miała właz i wystawała poza obrys wieży pancernej.
Prototyp SU-100 i seryjny SU-85
SU-100 został wyposażony w silnik wysokoprężny V-2-34 o mocy 500 KM, dzięki któremu pojazd o masie 31,6 tony mógł rozpędzić się na autostradzie do 50 km/h. Prędkość na drodze gruntowej zwykle nie przekraczała 20-25 km/h. Pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa wynosiła 400 litrów, co zapewniało pojazdowi zasięg na autostradzie do 310 km. Zasięg przelotowy w trudnym terenie – 140 km.
Grubość górnej płyty czołowej i włazu kierowcy wynosiła 75 mm, przy kącie 50°, co zapewniało ochronę przed najpopularniejszymi niemieckimi działami Pak kal. 75 mm. 40 i Kw.K.40 L/48. Grubość pancerza bocznego pozostała taka sama – 45 mm. Grubość jarzma działa wynosi 100 mm. Grubość pancerza kopuły dowódcy została zwiększona do 90 mm. Osłabionym obszarem był właz kierowcy, co nieco zmniejszyło ochronę pancerza w rzucie czołowym. Już podczas walk okazało się, że przedni pancerz w większości przypadków wytrzymywał trafienia z niemieckich dział holowanych kal. 75 mm, dział czołgowych kal. 75 mm zamontowanych na „czwórkach”, a także trafienia z pocisków podkalibrowych kal. 50 mm. Pociski przeciwpancerne 75 mm pozostawiały wgniecenia na głębokość 25–35 mm, a rdzenie pocisków podkalibrowych 50 mm utknęły w przednim pancerzu po penetracji 50–60 mm.
Projektanci zwrócili szczególną uwagę na poprawę widoczności, dla czego na włazie dowódcy pojawił się peryskop MK-IV, a także urządzenia obserwacyjne na obwodzie kopuły dowódcy. Potężny wentylator dostarczał spaliny. Ogólna konstrukcja mocowania działa była podobna do SU-85, ale zrezygnowano z pochylenia tylnej nadbudówki i usunięto lewy przedni zbiornik paliwa, co zwiększyło objętość przedziału bojowego.
Działo kal. 100 mm zamontowane było w płycie czołowej sterówki w odlewanej ramie na podwójnych osiach, co pozwalało na celowanie w płaszczyźnie pionowej w zakresie od -3 do +20° oraz w płaszczyźnie poziomej ±8°. . Podczas strzelania bezpośrednim celowanie w cel odbywało się za pomocą teleskopowego celownika przegubowego TSh-19, a z pozycji zamkniętych - za pomocą panoramy Hertza i poziomu bocznego. Podczas testów uzyskano szybkostrzelność do 8 strzałów na minutę. Praktyczna szybkostrzelność działa wynosiła 4-6 strzałów/min. Ładunek amunicji w porównaniu do SU-85 zmniejszył się o prawie jedną trzecią i wyniósł 33 naboje.
Energia działa D-10S wystarczyła, aby zniszczyć każdy niemiecki pojazd opancerzony. Przeciwpancerny pocisk smugowy BR-412 o masie 15,88 kg miał prędkość początkową 897 m/s i na dystansie 1500 m przebił wzdłuż normalnej linii 115 mm pancerza. W odległości 1000 m, przy spotkaniu pod kątem prostym, pocisk kal. 100 mm przebił płytę pancerną o grubości 135 mm.
Podczas ostrzału zdobytych czołgów na poligonie stwierdzono, że działo kal. 100 mm penetruje przedni pancerz Tygrysa i Pantery w odległości do 1500 metrów. Pancerz boczny najcięższych seryjnych czołgów niemieckich nie przekraczał 82 mm, podobnie jak pancerz przedni głównych, seryjnie produkowanych czołgów średnich Pz.Kpfw. IV i późniejsze działa samobieżne StuG. III/IV, przebity z odległości 2000 metrów lub większej. Wystąpiły pewne problemy z pokonaniem ochrony pancerza czołgu Pz.Kpfw. VI Ausf. B oraz działa samobieżne Ferdinand i Jagdtiger produkowane w małych seriach. Jednocześnie w wyniku pogorszenia się jakości niemieckiego pancerza, który ze względu na brak dodatków stopowych zawierał podwyższony procent węgla, był twardy, ale kruchy, przy trafieniach pociskami 100 mm z odległości 500 m -1000 metrów doprowadziło do powstania pęknięć, odprysków i zniszczenia spawów. Tym samym działo D-10S na rzeczywistych dystansach bojowych mogło śmiało pokonać większość niemieckich czołgów i dział samobieżnych przy wystrzale z dowolnego kierunku. Zdarzają się również przypadki, gdy niemieckie czołgi średnie Pz.Kpfw zostały zniszczone przez 100-milimetrowe granaty odłamkowe podczas ostrzału z odległości do 4000 m. IV. Najwyraźniej mówimy o uszkodzeniu podwozia w wyniku bliskiej eksplozji potężnego pocisku zawierającego 1,46 kg materiału wybuchowego. Jednak przy bezpośrednim trafieniu w bok stosunkowo cienki 30-milimetrowy pancerz boczny „czwórki” mógł również zostać uszkodzony.
Zamiast perforowanych opon rolkowych zaczęto stosować opony pełne o większej wytrzymałości. Do górnej tylnej części kadłuba przymocowano dwie bomby dymne. Również na dachu sterówki, na prawo od włazu panoramicznego, znajdowała się pokrywa, do której w sposób sztauowany przymocowano nowy korek działa.
SU-100 został wprowadzony do służby 3 lipca 1944 roku uchwałą GKO nr 6131. Wypuszczenie dział samobieżnych opóźniło się jednak z powodu braku dział 100 mm D-10S i amunicji do nich. Aby nie spowalniać produkcji, początkowo wyprodukowali model przejściowy z armatą 85 mm D-5S-85A, znany jako SU-85M. Pojazd ten produkowany był od września do listopada 1944 roku i był „hybrydą” podwozia SU-100 i uzbrojenia SU-85A.
Do lipca 1945 roku zbudowano ponad 2300 egzemplarzy SU-100, a produkcję seryjną w ZSRR kontynuowano do 1948 roku. W fabrykach w Swierdłowsku i Omsku wyprodukowano łącznie 3241 pojazdów. Działa samobieżne zbudowane w latach 1946-1948. Wyróżniały się technologią montażu czołgów pancernych, poprawioną jakością spawów oraz szeregiem innowacji technicznych mających na celu zwiększenie niezawodności.
Bojowe zastosowanie SU-100 w końcowej fazie wojny
Pierwszą partię 40 jednostek SU-100 przekazano do odbioru wojskowego we wrześniu 1944 roku.
Działo samobieżne SU-100 pomyślnie przeszło testy na linii frontu, ale dostawy dla pułków artylerii samobieżnej musiały zostać przełożone na kilka miesięcy ze względu na brak masowej produkcji 100-milimetrowych pocisków przeciwpancernych. Swoją drogą, ten sam problem napotkaliśmy podczas bojowego użycia dział polowych BS-3. Początkowo ich amunicja obejmowała tylko pojedyncze strzały z granatami odłamkowymi o wysokiej wybuchowości.
Od czasu opanowania produkcji pocisku przeciwpancernego BR-412B przeciągającego się do października 1944 roku, do ośrodków szkoleniowych przybyły pierwsze działa samobieżne. Dopiero w listopadzie utworzono i wysłano na front pułki wyposażone w SU-100. Personel SAP był taki sam jak w pułkach wyposażonych w SU-85. Pułk liczył 318 ludzi i posiadał 21 dział samobieżnych (20 pojazdów w 5 bateriach i 1 działo samobieżne dowódcy pułku).
Pod koniec roku na bazie odrębnych brygad czołgów utworzono trzy brygady artylerii samobieżnej (SABR): 207. Leningrad, 208. Dvinsk i 209. Każda brygada miała 65 SU-100 i 3 SU-76M. Głównymi przyczynami powstania SAPR były trudności w zarządzaniu i organizacji dostaw SAPR, których liczba pod koniec 1944 roku osiągnęła dwustu.
SU-100 masowo wszedł do boju w styczniu 1945 roku podczas operacji budapeszteńskiej. W tym czasie Armia Czerwona była już wystarczająco nasycona artylerią przeciwpancerną, nowymi czołgami T-34-85 i IS-2, a także działami samobieżnymi SU-85, ISU-122 i ISU-152, które były bardzo skuteczne w walce przeciwpancernej. Z przodu działa samobieżne SU-100 początkowo w ogóle się nie pokazały. Ponadto normalne działanie nowych dział samobieżnych było początkowo utrudnione przez szereg wad konstrukcyjnych i produkcyjnych. W niektórych pojazdach pojawiły się pęknięcia w szwach spawalniczych kadłuba, a podczas ostrzału części jednostki artyleryjskiej zostały zniszczone. Pomimo tego, że w oparciu o doświadczenia eksploatacyjne SU-122 i SU-85 wzmocniono koła jezdne SU-100 i wprowadzono ulepszenia w konstrukcji zawieszenia, zaobserwowano zwiększone zużycie przednich rolek. Nie tylko bandaże zostały zniszczone, ale znaleziono także pęknięcia na dyskach. W rezultacie konieczne było jednoczesne zaopatrzenie części w rolki podporowe i opracowanie dla niej wzmocnionej przedniej rolki podporowej i wyważarki.
Nowe działa samobieżne pokazały swoją wartość 11 stycznia, kiedy do 100 niemieckich czołgów, wspieranych przez piechotę, przeprowadziło kontratak. Tego dnia siły 1453. i 1821. SAP spaliły 20 czołgów wroga. SU-100 był najczęściej używany podczas operacji nad Balatonem w dniach 6-16 marca 1945 r., kiedy odpierał kontrataki 6. Armii Pancernej SS. W zaciętych walkach brały udział trzy brygady artylerii samobieżnej, a także kilka odrębnych pułków artylerii samobieżnej. Podczas operacji SU-100 odegrał znaczącą rolę w odparciu ataków niemieckich czołgów i okazał się niezwykle skuteczną bronią w walce z niemieckimi ciężko opancerzonymi pojazdami, w tym ciężkimi czołgami PzKpfw VI Ausf. B Tygrys II. W wyniku operacji SU-100 zasłużył na niezwykle wysokie pochwały.
W końcowej fazie wojny niemieckie czołgi rzadko pojawiały się na polu bitwy, a załogi SU-100 korzystały głównie z pocisków odłamkowo-burzących UOF-412, które pod względem zniszczeń znacznie przewyższały granat 85 mm UO-367 i wykazał dobrą skuteczność przeciwko fortyfikacjom polowym, żywej sile i lekko opancerzonemu sprzętowi wroga. Ustalono eksperymentalnie, że w przypadku pęknięcia 100-milimetrowego UOF-412 powstało około 500 dużych odłamków, uderzając leżącą piechotę na głębokości 22 m z przodu i na głębokości 9 m. Cele wzrostu zostały trafione z odległości 31 m z przodu i 13 m głębokości. Działo samobieżne strzelające pociskami odłamkowo-burzącymi o masie 15,6 kg zawierającymi 1,46 kg trotylu było dość potężnym środkiem niszczenia fortyfikacji polowych podczas operacji ofensywnych, mającym przewagę nad czołgami średnimi T-34-85 i działami samobieżnymi SU- 85.
Oprócz wysokich właściwości przeciwpancernych i zdolności dział kal. 100 mm do skutecznego niszczenia fortyfikacji polowych i niszczenia siły roboczej, okazało się, że SU-100 jest bardziej podatny na przeciwpancerną broń piechoty niż czołgi. Wynikało to z faktu, że działa samobieżne początkowo nie posiadały uzbrojenia karabinowego, a nakierowanie działa na pobliskie cele wymagało obrócenia kadłuba. Ze względu na to, że długość lufy działa D-10S przekraczała 5 metrów, manewrowanie nim w nierównych terenach leśnych i w mieście było utrudnione. Aby zmniejszyć straty piechoty uzbrojonej w naboje Fausta, część pojazdów wyposażono dodatkowo w lekkie karabiny maszynowe. Podczas prowadzenia działań bojowych na obszarach zaludnionych zalecono, jeśli to możliwe, nie wprowadzać do nich SU-100, ale wykorzystać ISU-152 i czołgi do niszczenia fortyfikacji w granicach miasta.
Działa samobieżne SU-100 nie poniosły prawie żadnych strat w wyniku ostrzału kontratakujących czołgów wroga. Większość pojazdów zniszczonych i uszkodzonych w działaniach ofensywnych padła ofiarą bezpośredniego ostrzału dział przeciwpancernych i przeciwlotniczych, a także została wysadzona w powietrze przez miny. Po rozpoczęciu operacji berlińskiej wzięły w niej udział działa samobieżne. W bitwach miejskich działa samobieżne przydzielano poszczególnym jednostkom strzeleckim i pododdziałom w celu ich wzmocnienia. Jeśli na podejściu do Berlina odsetek bezpowrotnie zniszczonych pojazdów nie był duży, a większość uszkodzonych SU-100 mogła wrócić do służby, to po wkroczeniu wojsk radzieckich do miasta nieodwracalne straty wzrosły, a całkiem sporo pojazdy spłonęły w wyniku trafienia kumulującymi się granatami. Tak więc na początku kwietnia 2. Armia Pancerna Gwardii dysponowała 46 SU-100. Od 16 do 21 kwietnia stracono 5 SU-100. Do zakończenia operacji berlińskiej 2. Armia Pancerna Gwardii bezpowrotnie straciła kolejnych 7 SU-100, w tym 5 pojazdów bezpośrednio w mieście.
Powojenna produkcja i modernizacja SU-100 oraz służba w Armii Radzieckiej i za granicą
W ZSRR w okresie powojennym SU-100 nie były produkowane długo, co tłumaczy się wprowadzeniem masowej produkcji czołgów T-54, które były uzbrojone w działo D-100T kal. 10 mm i były lepsze do dział samobieżnych pod względem bezpieczeństwa.
Biorąc jednak pod uwagę fakt, że w pierwszej powojennej dekadzie kierownictwo radzieckie nie było gotowe na dostarczanie T-54 za granicę, a moc działa T-34-85 nie była wystarczająca, aby niezawodnie przebić pancerz nowych Amerykańskie i brytyjskie czołgi zapotrzebowanie na SU-100 w armiach „bloku wschodniego” pozostało.
Aby zwiększyć potencjał przeciwpancerny sił zbrojnych krajów ATS i dostaw do „krajów rozwijających się”, uruchomiono licencjonowaną produkcję SU-100 pod nazwą SD-100 najpierw w Pradze, a następnie w czechosłowackich zakładach ZJVS w Martinie. W fabryce lokomotyw SMZ (jedna z fabryk koncernu Škoda, zlokalizowana w Dubnicach nad Wagiem) wyprodukowano także licencjonowaną D-10S, która otrzymała czechosłowackie oznaczenie 100 mm SHK vz.44 S. Rozwój produkcji lokomotywy SU-100 w Czechosłowacji ułatwił fakt, że w 1951 roku w tym kraju wyprodukowano czołgi średnie T-34-85.
Czechosłowackie działo samobieżne posiadało szereg cech zewnętrznych, które pozwalały wizualnie odróżnić go od SU-100 produkowanego w ZSRR. Ponadto kadłub SD-100 wyróżniał się dokładniejszymi szwami spawalniczymi i niemal idealną powierzchnią płyt pancernych. Dekoracja zewnętrzna nie wpłynęła na walory bojowe pojazdów, ale świadczyła o poziomie kultury produkcji.
Ogółem w Czechosłowacji w latach 1953-1956. Zbudowano 770 egzemplarzy SD-100. Z tej kwoty armia czechosłowacka otrzymała 460 jednostek, resztę dostarczono na Kubę, do Syrii i Egiptu. Armia kubańska ze świetnym skutkiem użyła dział samobieżnych, odpierając kontrrewolucyjną inwazję w Zatoce Świń. Kilka dział samobieżnych tego typu jest instalowanych w kubańskich miastach w postaci pomników.
Syryjskie i egipskie działa samobieżne brały udział w konfliktach zbrojnych w latach 1956, 1967 i 1973. Arabowie wraz z innymi pojazdami opancerzonymi rzucili na pole bitwy sporo sprawnych SD-100.
W pułkach czołgów Czechosłowackiej Armii Ludowej udział SD-100 do 1960 roku wynosił jedną trzecią całkowitej liczby pojazdów. Do składowania wysłano czołgi T-34-85 zastąpione działami samobieżnymi. W latach 1960. XX wieku, po rozpoczęciu dostaw T-54, SD-100 zaczęły trafiać do baz magazynowych i były aktywnie oferowane zagranicznym nabywcom. Jednak czynna służba SD-100 w Czechosłowacji trwała do końca lat 1970. XX wieku; pojazdy te znajdowały się w rezerwie do połowy lat 1990.
Mniej więcej taka sama sytuacja z SU-100 była w armii radzieckiej. Według danych referencyjnych w listopadzie 1947 r. w służbie znajdowało się 2628 dział samobieżnych z armatą 100 mm.
Chociaż SU-100 miał wiele wad, był gorszy pod względem bezpieczeństwa od czołgów T-54/55 i nie miał nad nimi żadnej przewagi pod względem uzbrojenia, działa samobieżne były aktywnie używane aż do początku lat 1980. XX wieku i ostatecznie zostały spisane na straty w Rosji na początku lat 1990. Podobno ostatnie SU-100 w jednostkach bojowych eksploatowano na Dalekim Wschodzie, co wynikało z lepszej manewrowości tych pojazdów na miękkich glebach w porównaniu z T-54, T-55 i T-62, stosunkowo słabą flotą czołgów dostępny w Chinach. SU-100 brały także udział w rozmieszczeniu „ograniczonego kontyngentu” w Afganistanie.
Pomimo tego, że podstawowe podwozie SU-100 było przestarzałe i z punktu widzenia bezpieczeństwa pożarowego i przeżycia załogi w przypadku uszkodzeń bojowych, rozmieszczenie zbiorników paliwa w oddziale bojowym nie było optymalne, działa samobieżne w latach 1950.-1970. XX w. poddano modernizacji i remontowi generalnemu.
Pokonanie niskiej żywotności przednich rolek zajęło dużo czasu. Pomimo wzmocnienia resorów zawieszenia nie udało się zapewnić wymaganego przebiegu gwarancyjnego wynoszącego 3000 km. W 1948 roku przebieg gwarancyjny SU-100 wynosił 1000 km. W okresie powojennym problem ten rozwiązano montując części podwozia z czołgu T-44M.
Na przełomie lat 1950. i 1960. XX w. urządzenie obserwacyjne dowódcy MK-IV zastąpiono panoramą lornetki dowódcy TPKU-2 ze skalą współrzędnych i dalmierza, która miała pięciokrotne powiększenie i pole widzenia 7,5° wzdłuż horyzontu, umożliwiając rozpoznawanie celu w odległości do 3 km. Przy modernizacji SU-100 wyposażono je w pasywne noktowizory BVN i TVN-2, które współpracowały z reflektorem FG-10 wyposażonym w filtr IR oraz radiostacją VHF R-113.
W połowie lat pięćdziesiątych w ładunku amunicji pojawił się strzał ze skuteczniejszym pociskiem przeciwpancernym UBR-1950D. Pocisk ten waży 412 kg i rozwija prędkość początkową 15,88 m/s. W odległości 887 m UBR-1000D jest zwykle w stanie przebić 412 mm pancerza. Jednak to nie wystarczyło, aby pewnie przeciwstawić się brytyjskim czołgom Chieftain, a także amerykańskim M-190A48 i M-2. Pocisk podkalibrowy 60BM3 o masie 8 kg, opuszczający lufę z prędkością 5,7 m/s, mógł przebić pancerz M-1415A48 z dowolnego kierunku, a także wieże Chieftaina i M-2, ale nie przebił górnego przedniego pancerza tych czołgów. Kumulacyjny nierotujący pocisk smugowy 60BK3 o masie 5 kg i prędkości początkowej 25,5 m/s przy kącie uderzenia od normalnego 900°, z dowolnej odległości, pokonywał jednorodny pancerz o grubości 60 mm, co umożliwiało trafienie wszystkie istniejące wówczas czołgi zachodnie. Standardowy ładunek amunicji zmodernizowanego SU-180 składał się z 100 pocisków odłamkowo-burzących, 16 pocisków przeciwpancernych i 10 pocisków kumulacyjnych.
Zmodernizowany SU-100 zewnętrznie różnił się od wersji oryginalnej zewnętrznymi skrzynkami na narzędzia i akcesoria oraz walce drogowe.
Pod koniec lat 1970. XX w. w 38. Instytucie Badawczym BTT w Kubince opracowano system sterowania radiowego umożliwiający przekształcenie przestarzałych czołgów w cele ruchome zdolne do oddania jednego ślepego śrutu załadowanego do działa. Począwszy od 1981 roku Zakład Naprawy Czołgów w Borysowie przebudował 121 SU-100 na cele samobieżne, które wzięły udział w głównych ćwiczeniach Zapad-81, Zapad-83, Zapad-84 i Jesień-88.
Za granicą SU-100, oprócz państw wchodzących w skład ATS, eksploatowano w Algierii (do początku lat 1990.), Albanii (do połowy lat 1990.), Angoli (zniszczony w walce lub spisany na straty z powodu awarii do końca lat 1980.), Bułgarii (do 1993 r.), Chin (do początku lat 1980.), NRD (w magazynie do zjednoczenia z Niemcami), Węgier (w magazynie do początku lat 1990.), Irak (w magazynie do 2003 r.), Mongolii (do końca lat 1980.), Polski (do połowy lat 1980.), Rumunii (w magazynie do 2015 r.), Jugosławii (do końca lat 1990. XX w.).
Według danych referencyjnych Algieria utrzymuje w rezerwie około 40 SU-100, KRLD może przechowywać około stu dział samobieżnych, Maroko ma około dwudziestu SU-100, ale najprawdopodobniej nie nadają się już do użytku. Do niedawna w Wietnamie było około 80 maszyn, jednak nie wiadomo, czy obecnie są one w użyciu.
SU-100 na ulicy Sana
Od 2014 r. W Jemenie przechowywano trzydzieści samolotów SU-100. Działa samobieżne stopniowo ulegały zniszczeniu; trzymano je w hangarach, ale przypomniano sobie o nich po rozpoczęciu starć zbrojnych między siłami rządowymi a grupą Houthi. Niektóre działa samobieżne zostały przywrócone i używane zarówno przez armię, jak i szyickich rebeliantów. Ostatni raz jemeński SU-100 widziano w ruchu w 2017 roku.
To be continued ...
informacja