Bezzałogowe statki powietrzne serii Dandelion weszły do ​​produkcji

44
Bezzałogowe statki powietrzne serii Dandelion weszły do ​​produkcji
Testy UAV „Dandelion”.


Lista bezzałogowych statków powietrznych produkowanych przez rosyjski przemysł jest stale aktualizowana o nowe modele. Niedawno okazało się, że firma Atri uruchomiła produkcję serii UAV własnej konstrukcji o nazwie „Dandelion”. W tej linii trzy warkot typu helikoptera, który może przenosić różne ładunki i rozwiązywać zadania na poziomie taktycznym.



Obiecująca rodzina


Firma badawczo-produkcyjna Atri z Petersburga rozpoczęła swoją działalność w niedawnej przeszłości i od razu rozpoczęła prace nad tematem bezzałogowych statków powietrznych. lotnictwo. W krótkim czasie opracowała kilka bezzałogowców typu śmigłowiec zbudowanych na wspólnych rozwiązaniach, a także stworzyła dla nich oprogramowanie.

Linia dronów firmy Atri JSC otrzymała ogólną nazwę „Dandelion”. Dwa lata temu na forum wojskowo-technicznym Army-2022 zaprezentowano pierwszy egzemplarz z tej serii. Do czasu demonstracji eksperymentalne UAV zostały już wyprodukowane i przetestowane.

W oparciu o te same rozwiązania opracowano dwa kolejne drony. Zachowują architekturę i ogólne możliwości pierwszej próbki, ale różnią się rozmiarem i właściwościami technicznymi. Przede wszystkim w tych projektach zwiększono nośność.

Pomimo różnic, wszystkie trzy Jaskry są w stanie przenosić różne ładunki. Przede wszystkim są to optyczno-elektroniczne systemy rozpoznania powietrznego, wyznaczania celów i regulacji ognia. Nie wyklucza się także możliwości wykorzystania innych ładunków do realizacji różnorodnych zadań na poziomie taktycznym.

[środek]
UAV „Dandelion-1” w postaci oddzielnych modułów

Razem z dronami powstał kompleks transportowo-startowy Ampel. Pełni funkcje tradycyjnego kontenera transportowo-startowego i zapewnia nowe możliwości operacyjne.

Pierwsze sukcesy


Już wcześniej informowano, że bezzałogowce firmy Atri są testowane i demonstrowane są ich możliwości. Rozmawiano także o planach uruchomienia masowej produkcji dla różnych odbiorców, w tym dla sił zbrojnych.

W czerwcu 2024 roku, po pomyślnym zakończeniu testów, BSP Dandelion-3 został wpisany do rejestru rosyjskich wyrobów przemysłowych Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Dało to firmie produkcyjnej dodatkowe korzyści w zakresie udziału w przetargach i zamówieniach rządowych. Teraz może liczyć na nowe zamówienia i odpowiednie zyski.

Również w tym roku firma otrzymała pierwsze zamówienie na dostawę bezzałogowego statku powietrznego Dandelion-3. Partię takiego sprzętu zamówiła Federalna Agencja Leśnictwa Obwodu Włodzimierskiego. Drony będą wykorzystywane do monitorowania sytuacji i wyszukiwania różnorodnych zagrożeń.

Wielokrotnie wyrażana była opinia, że ​​bezzałogowe statki powietrzne serii Dandelion mogą przydać się także wojsku. Proponowane są jako proste i łatwe w użyciu narzędzie rozpoznania powietrznego. Jednak na razie nie zgłoszono żadnych zamówień z Ministerstwa Obrony i nie wiadomo, czy departament wykazał zainteresowanie Dandelions.

Ujednolicona linia


Obecnie Atri JSC oferuje trzy UAV pod ogólną nazwą „Dandelion”. Wszystkie mają podobny wygląd, ale różnią się składem komponentów i cechami.


„Mniszek lekarski-2”

„Dandelions” to małe bezzałogowe helikoptery z dwoma współosiowymi wirnikami. Stosowane są obudowy cylindryczne, składające się z kilku modułów z różnymi komponentami wewnątrz. Jeden z modułów znajduje się nad śrubami, drugi pomiędzy nimi, a największy moduł znajduje się pod systemem nośnym. Większe UAV z tej rodziny są wyposażone w zdejmowane nogi do lądowania.

„Dandelion-1” to najmniejszy przedstawiciel rodziny. Jego całkowita wysokość wynosi około 370 mm, a średnica koperty wynosi 82 ​​mm. Średnica wirników sięga 500 mm, a masa startowa wynosi 2,5 kg, z czego do 1 kg stanowi ładunek.

Dron ten wyposażony jest w dwa bezszczotkowe silniki o mocy 500 W. Jest w stanie wznieść się na wysokość do 3000 metrów i osiągnąć prędkość do 100 km/h. Zasięg działania systemu wynosi 7 km od punktu startu, a autonomia działania w podstawowej konfiguracji sięga 40 minut.

„Dandelion-2” jest największym i najcięższym w linii. Jego wysokość wynosi 520 mm, a średnica koperty 116 mm. Masa sięga 7,2 kg, z czego 3,2 kg to ładowność. Wirniki mają średnicę 650 mm.

Ten UAV jest wyposażony w dwa silniki elektryczne o mocy 1250 W, które pozwalają mu osiągnąć prędkość do 120 km/h i zapewniają czas lotu do 48 minut. Zasięg sięga 10 km.

Dandelion-3 jest nieco mniejszy od drugiego modelu: jego wysokość wynosi 500 mm, a średnica koperty wynosi 96 mm. Masę startową zmniejszono do 4,2 kg, a ładowność wynosi zaledwie 1,2 kg. System nośny ma średnicę 620 mm.


Układ napędowy i system nośny „Dandelion-2”

W tym przypadku zastosowano dwa silniki elektryczne o mocy 750 W. BSP pod względem prędkości i zasięgu lotu jest podobny do Dandelion-1, a pod względem czasu przebywania w powietrzu nie ustępuje Dandelion-2.

Wszystkie modele Dandelion wyposażone są w system zdalnego sterowania i działają według poleceń operatora. Używane jest oryginalne oprogramowanie opracowane przez firmę Atri. Zapewnia kontrolę lotu i kontrolę ładunku.

Ładunek UAV jest zawieszony w dolnej części korpusu. Przykładowo drony zwiadowcze muszą być wyposażone w kamerę wideo o niewielkich rozmiarach z możliwością przesyłania sygnału wideo na konsolę operatora. „Mlecze” różnych modeli różnią się nośnością i mogą przenosić kamery różnych typów i o różnych cechach.

Transport i uruchomienie


Produkty Dandelion charakteryzują się niewielkimi wymiarami i ograniczoną wagą. Można je wystrzelić z ziemi lub z ręki. Na początek wymagana jest platforma o wymiarach zaledwie 1,5 na 1,5 m, jednak zaproponowano ciekawsze rozwiązanie ich przechowywania i uruchamiania.

Proponuje się wykorzystanie kompleksu transportowo-startowego Ampel wraz z dronami. To specjalny kontener, który nie tylko chroni UAV przed wpływami zewnętrznymi, ale także zapewnia dodatkowe funkcje ułatwiające obsługę systemu bezzałogowego.


„Dandelion-3” zdemontowany

Kompleks Ampel to prostokątny pojemnik odpowiadający wielkości drona. Za pomocą wsporników instaluje się go w pozycji pionowej. Dron jest załadowany do środka, a jego górna część z otwartymi śmigłami pozostaje na zewnątrz.

Kompleks startowy wyposażony jest w urządzenia grzewcze i wbudowaną stację ładowania. Za pomocą takich środków zapewniona jest możliwość długich i regularnych lotów.

Proponuje się umieszczanie produktów Ampel w miejscach chronionych i wyposażanie ich w Mniszki. W razie potrzeby UAV będą mogły wystartować i przeprowadzić patrole lub rozpoznanie. Po wykonaniu zadania dron musi wrócić na miejsce startu, zasiąść w kontenerze i podłączyć się do ładowarki w ramach przygotowań do kolejnego lotu.

Pozytywne cechy


Rodzina UAV Dandelion ma wiele oczywistych pozytywnych cech. Zostały one osiągnięte dzięki specjalnej architekturze samolotu, trafnemu doborowi komponentów itp. Powstałe drony wykazują wysoką wydajność i są w stanie rozwiązywać różne zadania.

Przede wszystkim warto zauważyć, że projekt Dandelion oferuje kilka modeli UAV, które mają podobną konstrukcję, ale różnią się parametrami. Takie podejście umożliwiło stworzenie całej gamy urządzeń dla różnych wymagań przy minimalnych kosztach. Jednocześnie ujednolicenie powinno uprościć produkcję.


Kompleks „Ampel” z dronem

Trzy modele Dandelion charakteryzują się wysokimi osiągami w locie i pod tym względem nie ustępują innym nowoczesnym UAV. Twórcy wskazują, że współosiowy układ nośny poprawia stabilność lotu. Dzięki temu BSP mogą latać w różnych warunkach pogodowych, w tym przy bocznym wietrze dochodzącym do 15-18 m/s.

Dandelions mają tylko dwa silniki, a ich konstrukcja jest prostsza niż w przypadku zwykłych quadkopterów. Jednocześnie właściwości techniczne, lotne i osiągowe są na tym samym lub nawet wyższym poziomie.

W tej chwili bezzałogowce firmy Atri prezentowane są wyłącznie w postaci samolotów rozpoznawczych. Jednak charakterystyczne cechy i zalety tych platform otwierają możliwości wykorzystania innego sprzętu docelowego. Sposób wykorzystania tych możliwości okaże się w przyszłości.

Wielka przyszłość


Rosyjski przemysł regularnie prezentuje swoje nowe osiągnięcia w dziedzinie UAV. Tworzone są produkty różnych klas i różnych celów. Firma Arti z Petersburga aktywnie uczestniczy w tym procesie i opracowała już całą serię dronów o ciekawym wyglądzie.

Urządzenia z serii Dandelion są testowane w celu wykazania ich możliwości. Jeden z nich znalazł już swojego klienta, a dostawy rozpoczną się wkrótce. Prawdopodobnie nie jest to ostatnie zamówienie i produkcja nowych BSP będzie kontynuowana.
44 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +3
    3 października 2024 05:57
    Fajny temat na pewno. Pytaniem jest odpowiednia wielkość produkcji na potrzeby frontu
  2. 0
    3 października 2024 06:23
    Pomysł i układ UAV jest ciekawy, ale czy problemem nie byłaby duża gama UAV i brak standaryzacji?
    1. -1
      3 października 2024 06:56
      Ta myśl też od razu przyszła mi do głowy. Czas pomyśleć o zmniejszeniu asortymentu produkowanych bezzałogowców i ujednoliceniu kilku typów. Obniży to ich koszty i zwiększy produkcję. I uprość szkolenie operatorów. Produkcja na dużą skalę jest zawsze bardziej wydajna niż produkcja na małą skalę.
      1. + 21
        3 października 2024 07:21
        Należy rozszerzyć gamę bezzałogowych statków powietrznych i stymulować powstawanie wielu nowych producentów. W przeciwnym razie cały temat UAV umrze w odmętach kolejnego monopolisty kompleksu wojskowo-przemysłowego, gdzie ten ustandaryzowany UAV będzie już przestarzały jeszcze przed rozpoczęciem jego produkcji.
        1. +4
          4 października 2024 01:48
          Jak dotąd my, zarówno wróg, jak i wróg warunkowy w osobie Stanów Zjednoczonych, podążaliśmy drogą zwiększania nomenklatury i tworzenia jednostek produkcyjnych i bojowych. Sami złożyliśmy drona i sami go używaliśmy. Wynika to z konieczności zmiany częstotliwości, na jakich działają drony, przeciwdziałania radarowi oraz elastyczności w rozwiązywaniu misji bojowych. No cóż, gdzieś trzeba oznakować, gdzieś termit, gdzieś trzeba rzucić TMK, gdzieś dron na kablu, gdzieś z wzmacniaczem, gdzieś z maszynowym wykończeniem (i tam trzeba zainstalować kartę graficzną na dronie ), plus zmiana kamer ze zwykłej na teplak. Wraz z aktywnym wprowadzeniem KAZów do pojazdów, stosowany będzie również dym. Plus drony obrony powietrznej to inna historia. Wymaga to montażu i pracy z lutownicą na kolanie już przy 0. I powiem, że ta potrzeba będzie się tylko zwiększać wraz z początkiem stosowania dronów naziemnych.
      2. +7
        3 października 2024 08:11
        Teraz trzeba myśleć nie o zmniejszaniu asortymentu, ale o zwiększeniu produkcji. Wystarczy nitować więcej dronów i prostszych tam, gdzie to możliwe. Nie poleci daleko za linie wroga; złapie banderloga w rowie na placówce.
        1. +1
          4 października 2024 10:49
          Tym samym zwiększenie asortymentu produktów przekształca produkcję w produkcję na małą skalę. Aby zwiększyć produkcję i rozwinąć asortyment, potrzebna jest banalna standaryzacja i unifikacja części. A teraz mamy mnóstwo małych zestawów konstrukcyjnych, których części nie pasują do siebie...
          1. +2
            4 października 2024 11:39
            Ale całe to „zoo” można przykuć w każdej mniej lub bardziej odpowiedniej fabryce, niezależnie od tego, w czym jest dobry. A zatem w przypadku standaryzacji trzeba wysyłać ludzi do badań, produkcji i dostarczania wszystkim producentom niezbędnego sprzętu, ujednolicenia komponentów radiowych i. masa innych problemów. A życie tego UAV z przodu wynosi od 10 minut do dwóch do trzech godzin. Spędzaj więcej czasu. Oczywiście lancety i skalpele trzeba produkować w wyspecjalizowanej fabryce, a dron Komikaze przynajmniej w warsztacie maszyn rolniczych. Najważniejsze, aby dotarł do okopu wroga lub pozycji strzeleckiej czołgu, moździerza lub pojazdu. Przeleci od pięciu do dziesięciu kilometrów i to będzie w porządku. Aby wyprodukować „Peranium”, tak, potrzebujesz rośliny i więcej niż jednej. Oto ona: zarówno standaryzacja, jak i unifikacja.
  3. +4
    3 października 2024 06:26
    Dandelions mają tylko dwa silniki, a ich konstrukcja jest prostsza niż w przypadku zwykłych quadkopterów.

    Jaka jest cena w porównaniu do zwykłych quadkopterów? Czy gra jest warta świeczki?
    Dla Chińczyków modele oparte na konstrukcji współosiowej kosztują zazwyczaj grosze (na Ali). Ale oczywiście nie tak duży.
    1. +1
      3 października 2024 21:01
      Cytat: Staś157
      Jaka jest cena w porównaniu do zwykłych quadkopterów? Czy gra jest warta świeczki?

      I od razu pojawiło się to pytanie!
      Byłoby również bardzo interesujące wiedzieć: kto produkuje ED? Jaka pojemność akumulatora i jakie ładowarki są do niego potrzebne? Jak długo trwają ładowanie, jaki jest cykl (liczony jest czas ładowania), kto dostarcza te akumulatory itp.
      Cóż, możliwość podłączenia oprogramowania, a nawet AI -?! z opcją FPV.
      A jakich problemów technologicznych należy się w takim razie spodziewać podczas masowej produkcji tego produktu?
  4. +1
    3 października 2024 07:19
    W zasadzie oczywiście „fajne”! Schemat ten jest mi znany „nie po raz pierwszy”, ale wtedy zaproponowano go dla UAV typu helikopter (wielowirnikowy) w korpusie pocisku artyleryjskiego lub głowicy pocisku rakietowego (RSa)…! Oczywiste jest, że umieszczenie takiego UAV w „cylindrycznym ostrołuku” korpusu pocisku artyleryjskiego (głowicy bojowej RSa) umożliwi także wystrzelenie UAV z przenośnego „okrągłego” TPK lub z TPK „połączonego” w system podobny do MLRS! Nawiasem mówiąc, w projekcie zaproponowano także wersję takiego wielowirnikowego UAV (quadkoptera)…
    1. +2
      3 października 2024 09:08
      Ten schemat jest mi znany „nie po raz pierwszy”
      Pytanie amatora, co powoduje zmianę kierunku lotu? Swashboard czy coś prostszego?
      1. +1
        3 października 2024 10:09
        Właściwie nie jestem inżynierem „lotniczym”! Jeśli powiedziałem, że ten schemat jest mi znany, to miałem na myśli tylko rodzaj schematu helikoptera (schematy jednowirnikowe, współosiowe, wzdłużne, poprzeczne ...!). Ale żeby powiedzieć „prosty” i „w skrócie”, to :Kontrola kierunku lotu w układzie współosiowym helikoptera odbywa się dzięki różnicy momentów obrotowych na górnym i dolnym wirniku.
        1. +1
          3 października 2024 11:21
          , nie jestem inżynierem „lotnikiem”.

          Szkoda, że ​​nikomu nie zadałem tego pytania, nikt nie odpowiedział.
          Sterowanie kierunkiem lotu w układzie współosiowym helikoptera odbywa się dzięki różnicy momentów obrotowych na górnym i dolnym wirniku.

          Mając już uporządkowany obrót wokół osi pionowej, nie rozumiem, w jaki sposób to urządzenie przełącza się na lot poziomy w określonym kierunku?
          Helikoptery mają do tego tarczę sterującą, ale jak to działa na UAV?
          1. -2
            3 października 2024 17:47
            W ogóle nie przenosi. Leci w górę i opada jak jego pierwowzór – fallus. Jest to projekt typu maszt dronowy. Jeśli śruby obracają się z różnymi prędkościami, latający wibrator zacznie się obracać wokół własnej osi.
            1. +2
              3 października 2024 21:06
              Cytat: AS552000
              Jest to projekt typu maszt drona.

              W artykule wskazano jednak prędkość pionowego wznoszenia się aparatu: 100 i 125 km/h! Nadal musimy założyć lot poziomy...
              AHA.
          2. 0
            6 października 2024 12:51
            Na zdjęciu oczywiście nie ma maszyny perkos. Zbyt trudne.
            Silniki znajdują się powyżej i poniżej płaszczyzny ostrzy. Ale między płaszczyznami znajduje się jakiś cylindryczny śmieci, w którym wyraźnie coś się obraca, a nawet silnik. Mogę przypuszczać, że obraca się tam jakiś mimośród, przechylający całą oś helikoptera we właściwym kierunku.
            1. 0
              6 października 2024 19:31
              Jakiś mimośród obraca się, przechylając całą oś helikoptera w pożądanym kierunku.
              ale w przypadku lotu pionowego i zawisu będziesz musiał obrócić ten mimośród, aby uzyskać efekt żyroskopu.
              Myślę, że dron posiada koło zamachowe, którego zmiana płaszczyzny obrotu wyznacza kąt nachylenia UAV.
              1. 0
                6 października 2024 23:13
                Koło zamachowe wytworzy bezwładność i pojawi się dodatkowy ciężar. A ekscentryczny, wyraźnie kontrolowany, powinien znajdować się w pozycji prostego obrotu bez mimośrodu.
  5. 0
    3 października 2024 07:42
    O wiele ciekawiej jest się tego dowiedzieć. Czy będą wykonane z rosyjskich komponentów? Lub 50% lub cokolwiek innego, jest importowane.
    1. +3
      3 października 2024 08:06
      Teraz to już nie ma żadnego znaczenia, najważniejsza jest stabilność dostaw tych komponentów. W większości wszystko można wymienić, ale w tej chwili najważniejsze jest szybkość produkcji i zwiększenie produkcji masowej. Kwestia wymiany importowanych części może poczekać
  6. +3
    3 października 2024 07:48
    No cóż, nikt już nie śmieje się z „kręgu modelarzy samolotów”, a ciekawe rozwiązania od razu trafiały do ​​niezbędnych rejestrów. W ten sposób wojna dotarła do serc niektórych decydentów i wszystko poszło zgodnie z planem. Upór naszego systemu pękł, to bardzo cieszy!
    1. +1
      3 października 2024 21:23
      Cytat: Vadim S
      Upór naszego systemu pękł, to bardzo cieszy!

      Idiotyzmem menedżerów było to, że osławiona ustawa o obowiązkowym „rozwiązaniu umowy o pracę” miała zastosowanie również do produkcji wojskowej! Ale wśród wojowników „tani” nie oznacza „wysokiej jakości”! I słoń rozumie: z definicji gofr nie może być „tani”! Tam miliardy wydaje się na same badania i rozwój. A potem wszystko to przenosi się na koszt produktu, jeśli rozwój nie był finansowany przez państwo (Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej).
      A czasami wolne, nie przymknięte przez wojskowe tradycje i podejścia, cywilne mózgi są znacznie bystrzejsze i bardziej elastyczne w swoim podejściu do „schematów”, „tabu” i innych konwencji wojskowych. Na przykład nadal nie rozumiem: dlaczego produkt miałby mieć 3-krotny margines bezpieczeństwa, skoro łódź i tak zostanie zmiażdżona na 1000 m, a wyłącznik jest zaprojektowany na 300 atm!? i odlano z duraluminium w taki sposób, że można przewrócić mamuta! I tyle! Dlatego waga i wymiary nie stają na przeszkodzie! Stąd – woluminy podatne na gigantyzm… Chodzi o kwestię zacofania technologicznego. Nikt nie chce myśleć. Ale duzi faceci nie czytają już magazynu „Młody Technik”. Szkoda... lol
      1. 0
        3 października 2024 22:43
        Cóż, tak, tak to było. Zamawiając system nawigacji dla żeglarzy i pilotów, ten sam instytut wypuścił dwa zupełnie różnej wielkości, ale dające w przybliżeniu te same parametry. Po zapytaniu jak i dlaczego, odpowiedź brzmiała flota dała dwa razy więcej pieniędzy, tu jest większy rozmiar.
    2. 0
      5 października 2024 19:11
      Urządzenia tego typu (choć znacznie większe) zasilane drogą kablową służyły w izraelskiej armii już na początku lat 80-tych i służyły do ​​zdalnego rozpoznania wizualnego terenu. Wyglądał jak dwa kuliste kontenery, wylądował i wystartował z przyczepy na wysokość 100-150 metrów.
      Niestety nigdzie nie mogłem znaleźć jego zdjęcia.
  7. -4
    3 października 2024 08:02
    Nośność jest niewielka, helikopter robi dużo hałasu.
    Rzemiosło z „Pałacu Pionierów”, którego celem jest zarabianie pieniędzy.
    Dlaczego nie ma czegoś krążącego bezzałogowego na wysokości 5...10 km, wyposażonego w małe drony, które służą do wykrywania celu?
    Duży dron może być również używany jako wzmacniacz.
    1. +1
      3 października 2024 08:13
      Można zastosować bezzałogowy lotniskowiec balonowy.
    2. -5
      3 października 2024 08:21
      Bo tylko poważne biura projektowe i produkcja mogą sobie poradzić z takimi zadaniami
      1. +2
        3 października 2024 09:48
        Cytat: Slavynicz
        Bo tylko poważne biura projektowe i produkcja mogą sobie poradzić z takimi zadaniami

        Przykro mi Wiaczesław, ale to nie do końca prawda. Około 20 lat temu znajomy sam wykonał i przetestował drona o rozpiętości skrzydeł 3 metry i ładunku 10 kg (może i więcej, nie pamiętam) (i to nie obejmuje paliwa, które było pompowane na całe skrzydło, przy pełnych zbiornikach, BSP mógł latać według obliczeń co najmniej 3 godziny, a nawet do 5 godzin, a jeśli byłby przerzutnik, pomysł był taki, żeby zrobić coś w rodzaju samolotu rozpoznawczego lub do monitorowania lasu. pożary, ale oczywiście nikt nie był zainteresowany ukończeniem serii w pojedynkę, ale mówimy o rozwoju, ale on i jego przyjaciele nadal byliby w stanie ukończyć produkcję UAV na małą skalę w ciągu miesiąca, wraz z rozwojem. technologii i samego UAV, spędzając około sześciu miesięcy na złożeniu jednego egzemplarza, mimo że niektóre części trzeba było przerobić, a dostawa materiałów zajęła dużo czasu. hi
        1. 0
          3 października 2024 10:00
          Nedgen. Zgadzam się z Tobą, że da się zrobić coś na kolanie. Wymyśl pomysł na projekt, a nawet zbuduj prototyp. Ale biuro projektowe zakładu zwykle opracowuje takie opcje od dłuższego czasu. Kolejną rzeczą jest powolność takich biur projektowych. Należy stworzyć możliwości takim biurom projektowym, aby mogły działać w ten sposób.
          Przykładowo stworzenie domowego samochodu w ZSRR i sam Gorbaczow nakazał przyjęcie ich do biura projektowego AZLK. Inżynierowie z biura projektowego roześmiali się i powiedzieli, że sami już dawno opracowali samochód nie gorszy. Następnie ci wynalazcy, w obliczu biurokratycznej machiny, porzucili pracę
          1. +1
            3 października 2024 15:57
            Gorbaty to zły przykład, a zakład źle się skończył
    3. 0
      3 października 2024 17:43
      Armia 2023 posiadała taki latający lotniskowiec. Wszyscy prawdziwi piloci dronów pierwszej linii byli zdumieni. Jak można sterować oddzielnym dronem?
  8. 0
    3 października 2024 10:08
    Wszystko nowe i zaawansowane w strefie NWO! dobry żołnierz hi
  9. -1
    3 października 2024 10:14
    Ten Dandelion trzeba wystrzelić z moździerza, wtedy będzie naprawdę super bronią
    1. +2
      3 października 2024 15:58
      Domowa elektronika nie wytrzyma przeciążenia
  10. 0
    3 października 2024 17:35
    Ta latająca yalda nie może ustabilizować się w locie. Stabilizacja i kontrola nad trzema kanałami to klasyka każdego lotu czy pływania. Samolot ma silnik i co najmniej 3 stery. Quadcopter ma co najmniej 4 silniki, 2 lub 3 kanały nie są możliwe. Latający fallus leci tylko w górę i w dół. Dzieci muszą przynajmniej ukończyć lotnictwo, rakietę lub kosmonautykę. (Właśnie skończyłem - ale o co chodzi - pensja inżyniera jest nieco wyższa niż sprzątaczki w fabryce dronów STC lub gdzie indziej).
    1. 0
      3 października 2024 21:29
      Płacą 200 tys.? Teraz brakuje personelu?
  11. 0
    3 października 2024 21:27
    Jak interesująco posuwa się do przodu? Tarcza sterująca?
    1. +1
      6 października 2024 14:11
      Nic dziwnego, wszystko w świecie helikopterów zostało już dawno przesądzone. Helikoptery Kamov z tą samą konstrukcją śmigła latają łatwo i stabilnie. Tutaj już 10 razy wspominali o pewnym studenckim opracowaniu z 1907 r. - „automatycznej tarczy sterującej śmigła”, ale pytania wciąż pojawiają się.
  12. Komentarz został usunięty.
  13. 0
    4 października 2024 00:07
    Dręczą mnie niejasne wątpliwości co do mocy silników. 750W to jak hulajnoga, a gabarytami kilka razy mniejszy.
  14. 0
    6 października 2024 05:57
    Ciekawy układ urządzenia.
  15. 0
    6 października 2024 15:45
    Z doniesień wynika, że ​​jest to pierwszy naprawdę zaawansowany technologicznie egzemplarz naszego drona. 120 km/h w trybie helikoptera – to naprawdę super!
    1. 0
      8 października 2024 20:01
      Kontener na drona można wyposażyć w wyrzutnik, który wyrzuci go na wysokość 10-20m, co dodatkowo ułatwi start,
      1. +1
        8 października 2024 20:06
        Oczywiście) Ale bardzo różni się od ukochanego dziecka regionu moskiewskiego, jest zbyt doskonały i odpowiada zadaniom. Oznacza to, że chłopaki wyraźnie opracowali wszystko na własny koszt. A jeśli nie będziesz w stanie znaleźć patrona z obwodu moskiewskiego, który zapewni ci pieniądze na rozwój, jest mało prawdopodobne, że będziesz miał przyzwoitą kwotę. I to był prawie cud. Najwyraźniej chłopaki po prostu nie mają już nic do wyrzutni.