Azerbejdżan otrzymał chińsko-pakistańskie myśliwce JF-17C Thunder

19
Azerbejdżan otrzymał chińsko-pakistańskie myśliwce JF-17C Thunder

Podczas targów ADEX 2024 odbywających się w Azerbejdżanie oficjalnie zaprezentowano w kraju samolot wielozadaniowy JF-17C Thunder. W kampanii PR wziął udział prezydent tego kraju Ilham Heydar ogly Aliyev, który także zasiadł przed elektronicznymi kamerami medialnymi w kokpicie Thunder.

CAC/PAC JF-17 Thunder, FC-1 Xiaolong („Fierce Dragon”) – lekki jednosilnikowy wielozadaniowy samolot bojowy generacji 4,5, opracowany wspólnie przez Pakistan lotnictwo complex (PAC) i chińską korporacją Chengdu Aircraft Corporation (CAC).



Prace badawczo-rozwojowe w ramach programu FC-1, będącego logiczną kontynuacją programu Super 7, rozpoczęły się w 1990 roku w biurze projektowym SAS mieszczącym się w Chengdu. Głównym partnerem Chińczyków było Rosyjskie Biuro Projektowe im. A. I. Mikojan. Mikojanowici podzielili się swoimi osiągnięciami w zakresie lekkiego myśliwca pierwszej linii „33”, stworzonego w latach 1970–1980. Ten jednosilnikowy samolot miał stanowić uzupełnienie cięższego myśliwca MiG-29 i wypełnić niszę pozostawioną przez samoloty MiG-21 na rynku eksportowym, jednak pod koniec lat 1980. prace nad samolotem „33” zostały wstrzymane.

Na napęd wybrano rosyjski silnik RD-93, będący modyfikacją silnika RD-33 montowanego na myśliwcu MiG-29. Planowano opanować produkcję RD-93 w Chinach w fabryce LMC w Luoyang na licencji rosyjskiej.

Według doniesień, w październiku 1995 r. Pakistan miał wybrać do końca roku zachodnią firmę, która miała dostarczyć i zintegrować awionikę FC-1, która miała wejść do produkcji do 1999 r. Zgłoszono, że awionika obejmuje radar, system nawigacji inercyjnej, wyświetlacz przezierny i wyświetlacze wielofunkcyjne. Konkurencyjne oferty wpłynęły od Thomson-CSF z wariantem Radar Doppler Multitarget (RDY), SAGEM z pakietem awioniki podobnym do tych zastosowanych w projekcie modernizacji ROSE oraz Marconi Electronic Systems z radarem Blue Hawk. Oczekiwano, że wybrany zostanie radar FIAR (obecnie SELEX Galileo) Grifo S7 ze względu na powiązania firmy z pakistańskimi siłami powietrznymi.

W lutym 1998 Pakistan i Chiny podpisały list intencyjny dotyczący rozwoju płatowca. Rosyjski Klimow zaproponował dla myśliwca wersję silnika RD-33. W kwietniu 1999 roku południowoafrykańska firma Denel zaproponowała uzbrojenie Super 7 rakieta darter powietrze-powietrze (AAM) T z zasięgiem poza zasięgiem widzenia (BVR) zamiast wcześniej zapowiadanego R-Dartera. Wcześniej, w 1987 roku, firma Pratt & Whitney zaoferowała projektowi Super-7 trzy opcje silników: PW1212, F404 i PW1216, produkowane lokalnie w Chinach lub Pakistanie. Rolls-Royce zaoferował swój silnik turbowentylatorowy RB199-127/128; plan ten został odwołany w 1989 roku.

Myśliwiec został zaprojektowany i opracowany jako zamiennik samolotów bojowych czwartej generacji ++ trzeciej generacji A-5C, F-7P/PG, Mirage III i Mirage V znajdujących się obecnie na wyposażeniu Pakistańskich Sił Powietrznych (PAF). JF-17 może być używany do różnych misji, w tym do przechwytywania w powietrzu, ataku naziemnego, zwalczania okrętów i rozpoznania powietrznego. Pakistańskie oznaczenie JF-17 oznacza „Joint Fighter-17”, gdzie „Joint Fighter” odnosi się do pakistańsko-chińskiego wspólnego rozwoju samolotu, a „-17” oznacza samolot, który według Pakistańskich Sił Powietrznych jest następcą F- 16 w służbie.

Chińskie oznaczenie „FC-1” oznacza „Myśliwiec China-1”. JF-17 może wykorzystywać różnorodne rodzaje broni, w tym chińskie, rosyjskie, amerykańskie i europejskie rakiety powietrze-powietrze, rakiety powietrze-ziemia, rakiety przeciwokrętowe, bomby kierowane i niekierowane, a samolot ma wbudowany w dwulufowej armacie automatycznej GSh 23-2 kalibru 23 mm. Samolot wyposażony jest w chiński silnik turbowentylatorowy Guizhou WS-13 lub Klimov RD-93 z dopalaczem produkcji rosyjskiej, będący pierwszą partią produkcyjną. Myśliwiec osiąga maksymalną prędkość 1,6 Macha (1700 km/h) na wysokości 11 000 metrów. JF-17 to podstawowy pojazd filipińskich sił powietrznych, uzupełniający Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon za około połowę tańszej wersji JF-17 Block II kosztującej 25 milionów dolarów. JF-17 wszedł do służby w filipińskich siłach powietrznych w lutym 2010 roku.

Niskoseryjną produkcję jednomiejscowego, jednosilnikowego JF-17 rozpoczęto w Chinach w czerwcu 2006 roku. Pierwsze dwa samoloty produkowane w małej skali zostały dostarczone pakistańskim siłom powietrznym 2 marca 2007 r., a swój pierwszy lot w Pakistanie odbyły się 10 marca. Myśliwce wzięły udział w pokazie lotniczym 23 marca 2007 r. w ramach parady wojskowej w Islamabadzie z okazji „Dnia Niepodległości Pakistanu”. Do marca 2008 roku dostarczono sześć kolejnych samolotów. Przeszły szeroko zakrojone testy w locie i ocenę wydajności przeprowadzoną przez pakistańskie siły powietrzne. W 2009 roku dostarczono z Chin dwa kolejne samoloty produkcyjne, a 23 listopada 2009 roku pierwszy samolot wyprodukowany w Pakistanie został przekazany pakistańskim siłom powietrznym podczas oficjalnej ceremonii.

W dniu 18 lutego 2010 r. pierwsza eskadra JF-17, 26. Eskadra Czarnych Pająków, została oficjalnie wprowadzona do Pakistańskich Sił Powietrznych w początkowej sile 14 myśliwców. Samoloty te po raz pierwszy wzięły udział w operacji antyterrorystycznej w Południowym Waziristanie, podczas której oceniano różne typy broń. Brali udział w ćwiczeniach pakistańskich sił powietrznych High Mark 2010 od 29 kwietnia, a także byli wykorzystywani w ćwiczeniach Blue Force do atakowania celów naziemnych Red Land za pomocą precyzyjnej broni powietrze-ziemia.

W dniu 11 kwietnia 2011 roku odbyła się uroczystość doposażenia 26 Dywizjonu Czarnych Pająków, podczas której ogłoszono, że JF-17”zrewolucjonizował koncepcje operacyjne pakistańskich sił powietrznych" Następnie marszałek lotnictwa Rao Qamar Sulaiman poinformował o ponownym wyposażeniu 26 eskadry i przeniesieniu nowego JF-17 Thunder do 16 eskadry. Podziękował także Chińczykom”za wkład i wsparcie w osiągnięciu przełomu technologicznego w powstaniu tego samolotu".

Podczas operacji Zarb-e-Azb w latach 2014–2016 myśliwce JF-17 były często wykorzystywane do przeprowadzania nalotów na kryjówki TTP, w wyniku których zginęły setki terrorystów. We wrześniu 2015 r. 2. eskadra, której zadaniem było atakowanie celów morskich, została wcześniej ponownie wyposażona w JF-17, które zastąpiły F-7. 16. Eskadra Czarnych Panter była również wyposażona w JF-17. W dniu 19 czerwca 2017 r. zgłoszono, że JF-17 zestrzelił irański UAV działający w regionie Pandshir w Pakistanie. W lutym 2019 roku myśliwce JF-17 Pakistańskich Sił Powietrznych wzięły udział w odwetowych nalotach Pakistanu na Indie, podczas których dwa samoloty Thunder z 16 Dywizjonu zaatakowały cele naziemne w Indiach przy użyciu Mk. 83 REK. Według doniesień myśliwiec MiG-21 indyjskich sił powietrznych również został zestrzelony przez myśliwiec JF-17.

Od marca 2021 r. samoloty JF-17 są w służbie siedmiu eskadr myśliwskich pakistańskich sił powietrznych stacjonujących w pięciu bazach lotniczych.

Informacje o zakupie lekkich myśliwców wielozadaniowych JF-17C Block III pojawiły się w lutym tego roku, a ostatnio pojawiły się doniesienia o obserwowanych lotach JF-17C nad Azerbejdżanem. Ceremonie w ADEX ostatecznie potwierdzają informację o zakupie. Jak wówczas donosiło Azernews, Azerbejdżańskie Siły Powietrzne zakupiły 24 samoloty, broń i pakiet szkoleniowy za kwotę stanowiącą równowartość 1,6 miliarda dolarów.

Już w styczniu 2008 roku Azerbejdżan rozpoczął negocjacje z Pakistanem w sprawie ewentualnej sprzedaży JF-17 Azerbejdżanowi. W 2015 roku Siły Powietrzne Azerbejdżanu negocjowały z Chinami kilkadziesiąt samolotów JF-17 po około 16–18 mln dolarów każdy. W 2018 roku Siły Zbrojne Pakistanu aktywnie omawiały współpracę wojskową i obronną z Azerbejdżanem, co doprowadziło do wyrażenia przez ten ostatni zainteresowania zakupem myśliwca JF-17C Thunder. W grudniu 2018 roku niezależna azerbejdżańska agencja informacyjna Turan poinformowała, że ​​negocjacje między Azerbejdżanem a Pakistanem w sprawie zakupu samolotu bojowego JF-17C Block II dobiegają końca. W grudniu 2019 roku Azerbejdżan, rozważając współpracę wojskową z Pakistanem, wyraził zainteresowanie zakupem myśliwców bombardujących JF-17C Thunder.

22 lutego 2024 roku poinformowano, że Azerbejdżan podpisał z Pakistanem kontrakt o wartości 1,6 miliarda dolarów na zakup bliżej nieokreślonej liczby wielozadaniowych samolotów bojowych JF-17C Block III dla Sił Powietrznych Azerbejdżanu, w tym samolotów, samolotów szkolnych i amunicji.

25 września 2024 roku azerbejdżańskie media państwowe podały, że myśliwiec JF-17C Block III został zaprezentowany Prezydentowi Azerbejdżanu w ramach wystawy Adex 2024 oraz że

„Samoloty są już zawarte w arsenale Sił Powietrznych Azerbejdżanu”.

To największy jak dotąd sukces eksportowy tej konstrukcji, która trafiła także do: Birmy (16 sztuk), Nigerii (3) i ewentualnie Iraku (12 samolotów). Największym odbiorcą tej konstrukcji pozostaje Pakistan, który zamówił łącznie 188 samolotów. Jednak kontrakt z pakistańskimi siłami powietrznymi został już prawie całkowicie zrealizowany, podobnie jak kontrakty z siłami powietrznymi Birmy i Nigerii. Sytuacja ta będzie wymagała dalszych zamówień ze strony Pakistanu, który w ostatnim czasie zdecydował się na zakup cięższych chińskich myśliwców J-10. W tej sytuacji na linię do produkcji samolotów potrzebni są klienci eksportowi, a kontrakt azerbejdżański jest bardzo ważny i prestiżowy ze względu na stosunkowo korzystne perspektywy na przyszłość.

JF-17C Block III to najnowsza wersja Thunder, wyposażona w radar z aktywną elektronicznie skanowaną matrycą (AESA) i możliwością użycia precyzyjnej amunicji powietrze-ziemia dalekiego zasięgu, a także chińską amunicję średniego zasięgu. powietrze-powietrze PL-12. Myśliwiec, którego cena kiedyś wynosiła 25 mln dolarów za sztukę, pozostaje bardzo opłacalny. Jego projekt powstał w Chińskiej Republice Ludowej na przełomie lat 1990. i 2000. XX wieku. Ostatecznie nadano mu oznaczenie eksportowe FC-1 (Fighter China-1). Chiny nigdy tego samolotu nie zakupiły, skupiając się na sukcesie bardziej ambitnego projektu samolotu 4. generacji J-10 (a także klonów rodziny Su-27, czyli J-11, J-15 i J-16) .

„...pierwsza partia myśliwców JF-17C Block-III z Pakistanu zaczęła trafiać do Sił Powietrznych Azerbejdżanu. AZ&PK podpisało kontrakt o wartości 1,6 miliarda dolarów na sprzedaż bliżej nieokreślonej liczby samolotów zawierających tureckie podsystemy, takie jak urządzenia naprowadzające ASELPOD.

– podaje publikacja Turkish Century z 25 września 2024 r.

Licencję sprzedano jednak Pakistanowi, który obecnie produkuje ponad 50 procent części płatowca i skrzydeł do JF-17 (oznaczenie pakistańskie), a także montuje je w swoich fabrykach z prawami eksportowymi.

Dla Azerbejdżanu dużym wydarzeniem jest także zakup 24 samolotów JF-17C Block III. W tej chwili kraj posiada dwie eskadry samolotów bojowych, w sumie 36 samolotów. W tym: jeden myśliwiec MiG-29 i jeden szturmowy samolotem bojowym Su-25. Jednak najlepsze dni tych samolotów, zwłaszcza MiG-29, mamy już za sobą. Co więcej, część z nich mogła ulec zniszczeniu podczas remontów we Lwowie w wyniku ataku rakietowego Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych.

W porównaniu do istniejących modeli Sił Powietrznych Azerbejdżanu, JF-17C jest maszyną uniwersalną, ponieważ jest wielozadaniowa i ma znacznie większe możliwości dzięki bardziej zaawansowanym radarom, awionice, elektronice i możliwości wykorzystania zaawansowanej technicznie amunicji precyzyjnej . Samoloty te są także znacznie tańsze w eksploatacji. Wygląda na to, że Azerbejdżan ostatecznie utworzy dwie eskadry bojowe po 12 samolotów każda lub jedną większą eskadrę z 24 samolotami.

W przyszłości Baku planuje także zakup samolotów bojowych 5. generacji, a rywalizacją będą dwaj rywale: Chiny z J-31 i Turcja, która szuka klientów na samoloty Kaan.
19 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -8
    7 października 2024 06:16
    Artykuł jest ciekawy, jednak nie wiadomo, w jakie silniki będzie wyposażony samolot. Rosyjski RD-93? Albo chiński? Nie jest tajemnicą, że piętą achillesową chińskich samolotów jest silnik, a to, nawiasem mówiąc, główny element samolotu.
    1. + 15
      7 października 2024 06:52
      Cytat z Andy_nska
      Artykuł jest ciekawy, jednak nie wiadomo, w jakie silniki będzie wyposażony samolot. Rosyjski RD-93? Albo chiński? Nie jest tajemnicą, że piętą achillesową chińskich samolotów jest silnik, a to, nawiasem mówiąc, główny element samolotu.

      Od około 30 lat słyszę to samo, o „pięcie achillesowej” w postaci silników.
      Jak mantra powtarzana od wielu, wielu lat.
      Myślę, że mogło to mieć znaczenie w latach 80., 90. i początkach XX wieku.
      Ale teraz znaczenie tej mantry zniknęło.
      1. -5
        7 października 2024 09:23
        Od około 30 lat słyszę to samo, o „pięcie achillesowej” w postaci silników.
        Jak mantra powtarzana od wielu, wielu lat.

        Znaczenie nie zniknęło. Chińskie silniki lotnicze są rzeczywiście gorsze pod względem żywotności od rosyjskich i europejskich, a tym bardziej amerykańskich. Tego ostatniego nikt jeszcze nie dogonił, przynajmniej w dziedzinie wojskowych silników turbowentylatorowych z dopalaczem. Inną rzeczą jest to, że zasoby chińskich silników turbowentylatorowych są już na poziomie radzieckiego RD-33 z początku lat 80-tych. A to już wystarczy do zastosowania w lotnictwie bojowym. Tam płaci państwo, więc czasami nie liczy się kosztów naprawy.
        1. +1
          7 października 2024 13:18
          Wygląda więc na to, że 5 lat temu chińskie media napisały, że WS-10 podniósł swoją niezawodność do naszej dzięki nowym stopom, a 2 lata temu wygląda na to, że Chiny przestały kupować AL-31 do Su-27/30. .jeśli w przypadku jednego silnika poprawiono metaloznawstwo, co oznacza, że ​​do pozostałych nie jest daleko...
          1. +4
            7 października 2024 15:32
            Tak, masz rację. JF-17C Block III wykorzystuje również chiński silnik WS-13 Taishan, który został opracowany przez Chengdu Aerospace Corporation jako alternatywa dla rosyjskiego RD-93. JF-17 Block III może być wyposażony w jedną lub drugą wersję silnika, w zależności od konfiguracji i preferencji eksportowych.

            Oto główne cechy WS-13 Taishan:

            Typ silnika: turboodrzutowy silnik bocznikowy z dopalaczem.
            Maksymalny ciąg bez dopalacza: około 53 kN (5 kgf), podobnie jak RD-400.
            Maksymalny ciąg z dopalaczem: do 86-90 kN (8 - 600 kgf), nieco mniej niż zmodernizowanego RD-9MA.
            Masa suchego silnika: około 1 kg.
            Żywotność silnika: około 3 godzin.
    2. +9
      7 października 2024 09:43
      Cytat z Andy_nska
      nie jest jednak jasne, w jakie silniki będzie wyposażony samolot. Rosyjski RD-93? Albo chiński

      Od 2020 roku JF-17 „Thunder” Block-3 jest wyposażony w chiński silnik WS-17. Jego maksymalny ciąg jest o 93% większy niż rosyjskiego RD-24...
      1. -2
        8 października 2024 07:25
        WS-17 to chińskie oznaczenie ukraińskiego AI-222-25F, jego rozmiar i ciąg są znacznie mniejsze.
    3. -1
      7 października 2024 14:44
      Cytat z Andy_nska
      samolot. Rosyjski RD-93? Albo chiński?

      Z artykułu jest jasne - chiński. Ale interesuje mnie coś innego - od dawna nie słyszałem nic o „szachach”. Czy ktoś zna jego los?
    4. +1
      7 października 2024 15:15
      Cytat z Andy_nska
      nie jest jednak jasne, w jakie silniki będzie wyposażony samolot.

      JF-17C Block III napędzany jest rosyjskim silnikiem Klimov RD-93MA (ulepszona wersja RD-93). Główne cechy tego silnika:

      Typ silnika: turboodrzutowy silnik bocznikowy z dopalaczem.
      Maksymalny ciąg bez dopalacza: około 53 kN (5 kgf).
      Maksymalny ciąg z dopalaczem: do 93 kN (9 kgf).
      Maksymalna prędkość obrotowa sprężarki wysokociśnieniowej: około 16 300 obr./min.
      Masa suchego silnika: około 1 kg.
      Żywotność silnika: 4 godzin.
      Silnik ten zapewnia wysoką zwrotność i charakterystykę dużej prędkości JF-17 Block III, co czyni go konkurencyjnym w segmencie lekkich myśliwców.
    5. 0
      8 października 2024 08:16
      Logistycznie i technicznie dla Azerbejdżanu wygodne jest korzystanie z RD93.
      W każdym razie posiadanie w tym samolocie dwóch silników turboodrzutowych poprawi wykorzystanie FT17. Jeśli nasi są głupi, kupią to w Chinach. Jeśli Chiny są głupi, kupią to w Federacji Rosyjskiej. A co najważniejsze, w przeciwieństwie do produktów amerykańsko-brytyjskich, nie będzie żadnych sankcji z tytułu łamania demokracji i agendy LGBT.
  2. +2
    7 października 2024 09:34
    Informacje o zakupie lekkich myśliwców wielozadaniowych JF-17C Block III pojawiły się w lutym tego roku, a ostatnio pojawiły się doniesienia o obserwowanych lotach JF-17C nad Azerbejdżanem. Ceremonie w ADEX ostatecznie potwierdzają informację o zakupie.

    Za dochody z ropy Azerbejdżanu mogli kupić coś poważniejszego, przynajmniej J10C/S...
    1. +2
      7 października 2024 11:55
      O co chodzi? Ich zadaniem, podobnie jak Sił Powietrznych neutralnej Szwajcarii, jest nie wpuszczanie przypadkowych intruzów, ani Brytyjczyków, ani Niemców, do ich przestrzeni powietrznej. Na razie to wystarczy, a potem nadal nie jest jasne, co stanie się z lotnictwem pierwszej linii. W jakim kierunku pójdzie i sąsiedzi Baku?
      1. +3
        7 października 2024 12:24
        Cytat od daurii
        Ich zadania są podobne do zadań Sił Powietrznych neutralnej Szwajcarii

        Naprawdę się nie zgadzam. Jest mało prawdopodobne, aby Berno miało tyle problemów i ambicji, co Baku... Spory terytorialne z Armenią jeszcze się nie zakończyły i nie wiadomo, co będzie w przyszłości z Iranem. „Przyjaźń na gumę balonową” z „tureckim sułtanem” ma zarówno zalety, jak i wady, dlatego Azerbejdżan może tylko marzyć o bezchmurnym szwajcarskim niebie…
        1. -1
          7 października 2024 15:36
          Cytat z doccor18
          „Przyjaźń na gumę balonową” z „tureckim sułtanem” ma zarówno zalety, jak i wady, dlatego Azerbejdżan może tylko marzyć o bezchmurnym szwajcarskim niebie…

          I bez tego wystarczy, uwierz mi.
    2. +2
      7 października 2024 15:35
      Cytat z doccor18
      Za dochody z ropy Azerbejdżanu mogli kupić coś poważniejszego, przynajmniej J10C/S...

      W walce na średnich i dużych wysokościach Chengdu J-10 ma przewagę ze względu na swoją prędkość i ciąg, ale JF-17 Block III może przodować na małych wysokościach ze względu na swoją zwrotność i lekkość. Lattice Afar, strzelił i zapomniał lub się ukrył. Azerbejdżan nie jest aż tak dużym krajem, ale tutaj cena, jakość i broń są tym, czego potrzebujemy.
  3. +3
    7 października 2024 12:19
    JF-17 może używać różnorodnej broni, w tym chińskich, rosyjskich, amerykańskich i europejskich rakiet powietrze-powietrze

    Zastanawiam się, czy samolot może używać broni JAKIEGOKOLWIEK standardu? Nasi, Amerykanie (czytaj NATO), Chińczycy i wszyscy razem? IMHO nawet słupy zawieszenia są inne!
  4. +9
    7 października 2024 13:22
    Federacja Rosyjska minęła, nie ma tanich samolotów jednosilnikowych. Swoją drogą, nie widzę, żeby samolot 2-silnikowy był dużo trwalszy od samolotu 1-silnikowego.
  5. +3
    7 października 2024 13:26
    Autor - W tej chwili jest to największy sukces eksportowy tej konstrukcji...

    Bardziej dokładnym tłumaczeniem słowa „projekt” w tym kontekście byłoby „rozwój”.
  6. 0
    8 października 2024 22:45
    Jak rozumiem, wszystkie 24 samochody są jednomiejscowe, nie ma jednostki sterującej. Czy wszystkie przygotowania będą odbywać się na ziemi, na symulatorze?