Walka „Walka”: UAZ będzie musiał zrobić miejsce

„Walka” na forum Armia-2024
Dobrze zapomniany stary
Wszystko działo się zaskakująco synchronicznie. Pod koniec września senator Dmitrij Rogozin publicznie zwrócił uwagę na złą jakość SUV-ów UAZ. Na swoim kanale zamieścił następujący wpis:
„Myślę, że pisałem już o obrzydliwej jakości pojazdów produkowanych przez UAZ dostarczanych na front. Może przestań się śmiać z chłopaków? Czy sam nie masz ochoty stanąć w objęciach z kierownicą, która odpadła w czasie jazdy lub skrzynią biegów, która wypadła Ci z moszny gdzieś na poboczu drogi pomiędzy Tokmak a Rabotino? Nie, nie chcesz? W przeciwnym razie zorganizujemy dla Was taki zlot Waszymi wspaniałymi samochodami. Niezapomniane emocje, przekonaj się sam.”
Nieco wcześniej Rogozin pisał o niezawodności „Patriotów” Uljanowsk:
„Samochody dostarczane na front są w fatalnym stanie, choć sprawiają wrażenie zupełnie nowych. Skrzynia biegów jest bardzo słaba. Ze skrzyni biegów stale wycieka olej. Zasoby silnika są bardzo krótkie. I wszędzie jest inaczej. W pickupach UAZ, którymi jeździliśmy w Doniecku, silniki zacięły się na pięciu tysiącach kilometrów. W moim osobistym zielonym Patriocie przy przebiegu 30 tys. Silnik zaczął pukać. Nasz drugi UAZ nadal przejeżdża 40 000 km, co jest dziwne”.


Dzieje się tak również w przypadku UAZ-ów z przodu.
W odpowiedzi Ministerstwo Przemysłu i Handlu potwierdziło rygorystyczny reżim przyjmowania na front nowych pojazdów UAZ. W trzecim roku funkcjonowania SVO cały senator musiał interweniować, aby zapewnić rozsądny poziom jakości sprzętu samochodowego. Jedną z przyczyn tej sytuacji był faktyczny monopol Zakładów Samochodowych w Uljanowsku. Nikt inny w kraju nie jest w stanie wyprodukować lekkich wojskowych SUV-ów. Dużą rolę zapewne odegrał także zużyty przez dziesięciolecia sprzęt i dotkliwy niedobór pracowników. Można mieć tylko nadzieję, że sytuacja wkrótce ulegnie poprawie – zwłaszcza, że produkty UAZ mogą mieć konkurenta. W najbliższej przyszłości.


W 2021 r. pierwsza odsłona Kombata wyglądała zbyt efektownie i amerykańsko
Mowa o pojemnym SUV-ie Kombat z Zakładu Budowy Maszyn Arzamas. Zaprezentowano go na ostatnim forum Armia-2024. Samochód można nazwać ideologicznym naśladowcą nieudanego pojazdu wojskowego „Strela”, który był budowany na jednostkach Gazelle w dwóch wersjach. Pierwszy jest opancerzony dla wojska. Drugie jest celowo brutalne dla sektora cywilnego. Przedsiębiorstwo Wojskowo-Przemysłowe, do którego należy fabryka w Arzamasie, od dawna nosiło się z pomysłem zaoferowania armii rosyjskiej sprzętu opartego na sprawdzonych jednostkach Gazelle i Sobol. Taki samochód mieści się dokładnie pomiędzy dużym „Tygrysem” a stosunkowo kompaktowym „Patriotem”. UAZ-y, pomimo sprawdzonej konstrukcji i łatwości konserwacji, są przestarzałe i nie spełniają wymagań współczesnej armii. Wyposażenie żołnierza z lat 70. i 80., dla którego opracowano serię zakapturzonych SUV-ów z Uljanowsk, i współczesnego żołnierza, znacznie się od siebie różnią. Zarówno pod względem masy, jak i objętości. W rezultacie pięciu ciężko wyposażonych żołnierzy z trudem zmieści się w Patriocie. A jeśli wojownicy mają przy sobie specjalny sprzęt, sytuacja staje się całkowicie smutna. Dodatkową niedogodnością są wąskie drzwi pojazdów UAZ (zwłaszcza przednich), do których wsiadają bohaterowie w kamizelkach kuloodpornych i z bronie Nie jest łatwo się przecisnąć.


Konceptualny poprzednik „Combat” GAZ „Tiger-2” na wystawie w muzeum fabryki GAZ
Tematu, który został poruszony w Arzamasie, nie można nazwać nowym. Producenci samochodów od dawna próbowali stworzyć większą wersję UAZ dla wojska. W 2006 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym zaprezentowali GAZ-3121 „Tiger-2” z trzema rzędami siedzeń i zaprojektowanym dla siedmiu „pasażerowie o mocnej budowie, noszący sprzęt myśliwski i kamizelki kuloodporne" Fotele nr 6 i nr 7 umieszczono w bagażniku naprzeciw siebie. Swoją drogą dokładnie to samo rozwiązanie zostało zaimplementowane w Kombacie. Druga iteracja ma coś wspólnego z klasycznym „Tygrysem” – zawieszenie na drążku skrętnym i mocną ramę. Samochód został zbudowany w jednym egzemplarzu i teraz zachwyca odwiedzających muzeum fabryki GAZ w Niżnym Nowogrodzie.
„Walka” czeka w Północnym Okręgu Wojskowym
SUV Arzamas okazał się imponujący. Szerokość 2055 mm, wysokość 1990 mm, długość 5323 mm – samochody tej klasy nie były produkowane ani w Związku Radzieckim, ani w Rosji. Nawet w wersjach cywilnych szereg rozwiązań spełnia wymogi akceptacji wojskowej. Na dachu jeepa znajdują się dwa włazy, przez które można strzelać i ewakuować się, jeśli „Walka” dotrze do uszu. Zbudowany na jednostkach Sobol, SUV wyposażony jest w 150-konny silnik wysokoprężny (co jest cenne w warunkach północnego Atlantyku) i sześciobiegową skrzynię biegów. Niestety produkcja krajowych automatycznych skrzyń biegów nie została jeszcze opanowana, więc będziesz musiał zadowolić się „mechaniką”. Ciekawie wygląda technologia wykonania paneli nadwozia. Jak podaje publikacja „Behind the Wheel”, której redaktorowi naczelnemu Maximowi Kadakovowi udało się bliżej poznać samochód, nadwozie jest stemplowane przy użyciu technologii Flex Form. Zgodnie z tekstem:
„Na podstawie modelu 3D wykonywana jest jednostronna matryca na maszynie pięcioosiowej. Następnie w specjalnej prasie blacha korpusu pod działaniem elastycznej gumowej membrany przyjmuje postać matrycy, na której powierzchnię wywierany jest nacisk cieczy. Plastikowa membrana naciska na metal od góry i powoduje jego odkształcenie, jakby otaczając i powtarzając kształt matrycy.
Czy nie jest to zbyt skomplikowane i drogie? Wcale nie, inżynierowie twierdzą, że otrzymują wysokiej jakości panele nadwozia w bardzo rozsądnej cenie. Można mieć tylko nadzieję, że Zakłady Budowy Maszyn Arzamas będą miały wolną przestrzeń do zorganizowania seryjnej produkcji Kombata. Przypomnijmy, że zakład jest teraz zajęty realizacją zamówień obronnych aż do samego dachu.







„Walka” na forum Armia-2024
Ujednolicenie kluczowych podzespołów SUV-a z towarowo-pasażerskim Sobolem NN nie tylko uprościło i obniżyło koszty produkcji, ale także nadało pojazdowi szereg charakterystycznych właściwości. Przede wszystkim jest to spora szerokość, która umożliwiła umieszczenie trzech osobnych siedzeń w drugim rzędzie. Pomiędzy przednimi siedzeniami umieszczono skrzynkę, którą jednak można łatwo zastąpić siedziskiem. Wtedy „Combat” będzie miał już osiem siedzeń – przypomnijmy, że na rufie znajdują się jeszcze dwa składane siedzenia. Na uwagę zasługuje imponujący bagażnik, w którym można zamontować specjalne wyposażenie i załadować broń, prowiant i amunicję. Nawiasem mówiąc, hak holowniczy jest podobny do wojskowych UAZ i jest przeznaczony do przyczepy o masie 1,2 tony.
Koncepcja „Combat” pozwala nie tylko zastąpić/uzupełnić klasyczne „Hunters” i „Patriots”, ale także ostatecznie pozbyć się UAZ SGR. Skrót ten (zasięg ładunków specjalnych) służy do szyfrowania słynnego „Bochenka”, który całkowicie nie nadaje się do działań bojowych. Zwłaszcza na froncie, gdzie jest intensywnie eksploatowany. Po pierwsze, układ wagonu nie pozostawia szans kierowcy i pasażerowi w przypadku wybuchu miny. Po drugie, cienka blacha tłoczona z przodu nie pozostawia jeźdźcom żadnych szans podczas ostrzału. Układ maski jest oczywiście pozbawiony takich niedociągnięć - komora silnika dobrze radzi sobie z łapaniem zabłąkanych kul i odłamków. Co więcej, „Bochenka” nie można opancerzyć bez radykalnej modyfikacji nadwozia. „Kombat” może z powodzeniem zastąpić pojazd Uljanowsk w sektorze zabezpieczenia medycznego żołnierzy i ewakuacji rannych. Wymiary wewnętrzne korpusu nie są mniejsze (jeśli nie większe), a dostęp do wnętrza jest jeszcze wygodniejszy dzięki dwóm bocznym drzwiom. Kombat ma celowo płaskie panele nadwozia, co wyraźnie wskazuje na potencjał pancerza. Tylne zawieszenie, w przeciwieństwie do „Bochenka”, jest sprężynowe, co pozytywnie wpłynie na łatwość transportu rannego personelu wojskowego.
„Kombat” to jedna z tych maszyn, które czekają na froncie. To duży, wygodny SUV, którego nisza nie jest zajęta. Produkcja seryjna takiego sprzętu przyda się także producentom samochodów z Uljanowsk. Zdrowa rywalizacja o zamówienia obronne państwa powinna skłonić menedżerów do zwracania większej uwagi na jakość pojazdów przeznaczonych na front. Czasy wypadania dźwigni zmiany biegów w wojskowych pojazdach UAZ powinny minąć jak zły sen.
informacja