„Old Freight Row” w SVO: miłość i nienawiść

66 lata temu
Jeśli wykluczymy pojedyncze rarytasy po obu stronach frontu, minibus UAZ „Bukhanka” z napędem na wszystkie koła można nazwać najstarszym sprzętem Północnego Okręgu Wojskowego. Wojskowe UAZ-y z maską, spadkobiercy legendarnego 469. pojazdu, pojawiły się na linii montażowej w 1972 r., a pierwsze samochody dostawcze UAZ-450 w 1958 r. Jest to „Bochenek”, który nadal jest produkowany bez zasadniczych zmian i nie oczekuje się końca żywotności przenośnika maszyny. Przed tym samochodem Uljanowsk produkował sprzęt opracowany w Gorkim - ładny van był pierwszym niezależnym opracowaniem projektantów UAZ. W tym roku przypada 66. rocznica żywotności przenośnika maszyny. Wydawałoby się, przyjmij gratulacje „Bochenek”! Powodów do radości jest jednak niewiele.
Zacznijmy od pozytywów. Do niewątpliwych zalet „Bochenka” należy jego forma. Kompaktowy minibus z napędem na wszystkie koła jest prawie jedyny w swoim rodzaju w Rosji. Uniwersalność pojazdu tłumaczy szerokie spektrum zastosowań na froncie – od ewakuacji rannych po dostarczanie żywności. Nie zapominajmy, że dzięki wysiłkom ochotników i współczujących obywateli znaczna część „Bochenków” trafiła do Północnego Okręgu Wojskowego. Samochody kupowano od ludności, w razie potrzeby odrestaurowywano, doposażano i wysyłano do wojska. Nie zawsze jednostki potrzebowały „Bochenka”, ale w przypadku braku czegokolwiek innego, zadowalały się tym.
Trwałość, zwrotność, łatwość konserwacji i bezpretensjonalność - to główne zalety technologii Uljanowsk. Przynajmniej taka opinia wykształciła się na przestrzeni kilkudziesięciu lat funkcjonowania w Związku Radzieckim i Rosji. Ale już słychać sygnały alarmowe dotyczące niezawodności samochodów jadących z Uljanowsk do strefy Północno-Wschodniego Okręgu Wojskowego. Senator Dmitrij Rogozin wielokrotnie podkreślał jakość nowych pojazdów pierwszej linii. Skrzynie biegów i wspomaganie kierownicy ulegają awarii, samochody szybko tracą płyny robocze i inne podzespoły. Należy zauważyć, że nie ma bezpośrednich skarg dotyczących „Bochenków” - wszystkie roszczenia dotyczą „Patriotów”. Gdyby cały senator zaczął bić na alarm, można się tylko domyślać, jaki poziom jakości sprzętu wojskowego UAZ znajduje się w Północnym Okręgu Wojskowym.
Jednak nawet na rynku cywilnym samochody, delikatnie mówiąc, nie spełniały standardów niezawodności. Obecnie problemy z jakością maszyn Uljanowsk wiążą się między innymi z dawną zależnością od dostawców importowych. Pilne poszukiwanie alternatywnych producentów na liście zaprzyjaźnionych krajów lub współpraca z własnymi kontrahentami nie pozwala na bezbolesne przejście na importową substytucję. Z biegiem czasu wszystko się ułoży, ale tylko z czasem.


Przykład kamuflażu „Bochenek” w północno-zachodniej strefie wojskowej
W związku z tym, całkiem oczekiwanie, pojawia się kolejny bonus „Bochenka” dla warunków frontowych - wysoki stopień lokalizacji produkcji. Dzięki wprowadzeniu sankcji udało się nie zatrzymywać przenośnika z powodu braku komponentów. Dokładnych danych nie ma, ale logika podpowiada, że samochód produkowany od 1966 roku powinien być w 100% krajowy. Oznacza to, że w batalionach naprawczych pierwszej linii zawsze znajdą się części zamienne. Aby być uczciwym, zauważamy, że na oficjalnej stronie internetowej UAZ „Bochenki” oferowane są z manualnymi skrzyniami biegów chińskiej BAIC. Nie wiadomo, czy pojazdy z importowanymi podzespołami jadą na front w ramach rozkazu obronnego.
„Bochenek” z przodu ma wiele twarzy - tej zalety nie można odmówić maszynie Uljanowsk. Obejmuje to pojazd medyczny, furgonetkę towarową, towarowo-pasażerski „Farmer”, mobilny uchwyt na karabin maszynowy, a nawet miniaturowy MLRS. Minibus nie jest jednak najlepszym pojazdem medycznym – sprawdza się wytrzymałe zawieszenie sprężynowe tylnej osi.
To chyba wszystko na plus wiadomości o końcówkach „Bochenka”.
Potrzebujemy nowego UAZ-a
Nie bez powodu „Bukhanka” lub UAZ-3962 nazywa się SGR, czyli „stary rząd ładunkowy”. Jest to unikalne oznaczenie dla pojazdu kategorii B, pozwalające na ominięcie przepisów certyfikacyjnych. SGR nie jest wyposażony w układ ABS, poduszkę powietrzną ani inne elementy ochrony biernej. Dobrze, że są pasy bezpieczeństwa. Układ wagonu z kierowcą siedzącym na przednim kole nie pozostawia żadnych szans w przypadku kolizji nawet o umiarkowanej sile. Niektórzy powiedzą, że nie jest to najważniejsza rzecz na froncie, ale wcale nie jest to prawdą. Linia kontaktu bojowego jest bardzo długa, a sprzęt pokonuje tysiące kilometrów, szybko przenosząc personel i sprzęt z północy na południe i z powrotem. UAZ SGR najwyraźniej bierze w tym czynny udział. Zderzenie na kursie kolizyjnym, nawet z motocyklistą, może spowodować poważne obrażenia kierowcy. To już miało miejsce w Północnym Okręgu Wojskowym, są dowody. A co jeśli to nie motocykl wleci Bochenkowi w głowę, ale coś cięższego? Nie ma sensu odpowiadać na pytanie, a bez niej wszystko jest jasne.

Cienka blacha stali też nie ochroni przed ogniem z broni ręcznej. bronie. Cokolwiek można powiedzieć, więcej niż metr przestrzeni w komorze silnika jest zdecydowanie lepsze niż nic. Dlatego w przypadku pożaru czołowego kierowca i pasażer nie mają szans na ucieczkę. Jest to jednak minus wszystkich pojazdów wojskowych typu cabover. Podobnie jak podatność na eksplozję miny pod przednimi kołami, dopiero SGR ze względu na stosunkowo niewielką masę wyrównuje tę wadę do absolutnego poziomu. Jako przykład możemy przypomnieć losy GAZ-66 w Afganistanie, który został szybko wycofany ze strefy działań bojowych właśnie ze względu na niską odporność na miny wynikającą z małej masy. A „Bochenek” jest jeszcze łatwiejszy. Układ kaptura niezawodnie zwiększa przeżywalność personelu w wojnie minowej - tę tezę należy zrozumieć na wszystkich poziomach i wyciągnąć odpowiednie wnioski.



Poniższe wady Bochenka nie są tak krytyczne, ale mogą negatywnie wpłynąć na ogólną gotowość bojową jednostek. Należą do nich silnik benzynowy. Wydaje się, że w warunkach Północnego Okręgu Wojskowego jedynie pojazdy UAZ wymagają obecnie benzyny jako paliwa. To jest minus - od czołg lub BMP nie może już zatankować samochodu, co powoduje dodatkowy ból głowy dla dostawców. Silnik 112 KM szczerze słabo jak na pojazd o masie całkowitej 2,83 tony, który z przodu wyraźnie pracuje przy ciągłym przeciążeniu. Odpowiedni byłby tutaj silnik o mocy 150-170 KM. Do tego dodana zostałaby prędkość, a to jeden z kluczowych parametrów przetrwania. Jednak kierowca nadal musi stawić czoła szybszemu „Bochenkowi” i nie zapominać, że nic nie oddziela go od nadjeżdżającego samochodu lub przydrożnego słupa. Chyba, że jest to bezpieczna kolumna kierownicy.
Nadwozie SGR UAZ powstało w pierwszej dekadzie powojennej i w żadnym wypadku nie było przeznaczone do rezerwacji, nawet lokalnych. Pseuderodynamiczne kontury „Bochenka” są piękne, ale niefunkcjonalne. Na froncie nauczyli się oczywiście ręcznego opancerzania UAZ-ów, ale często są to po prostu elementy ochrony psychologicznej. Potrzebujesz samochodu z płaskimi panelami nadwozia, które znacznie upraszczają fabryczne opancerzenie. Nawiasem mówiąc, był taki w historii – UAZ-3972, zaprojektowany w celu zastąpienia „Bochenka” w latach 80. ubiegłego wieku. Ale to nie wyszło – „pierestrojka” i tak dalej.

„Sobol 4x4” jest ustawiony w nieco innej niszy niż „Bochenek”, ale pojazd może równie dobrze zostać jego zamiennikiem z przodu
Jeśli krytykujesz, sugeruj. Podążając za tym hasłem warto wymyślać sposoby wyjścia z obecnej sytuacji. Oczywiście niskie parametry taktyczne i techniczne przestarzałego pojazdu nie będą miały żadnego strategicznego znaczenia, ale małe rzeczy składają się na ogólny obraz. Nikt nie zaprzestanie produkcji „Bochenka” i pospiesznie opracuje nowy samochód. Nawet jeśli projekt UAZ-3972 zostanie wznowiony, opanowanie produkcji zajmie lata, a w gospodarce rynkowej samochód nigdy nie zwróci kosztów. Ale mamy Niżny Nowogród, gdzie produkują całkowicie nowoczesne Sobole z napędem na wszystkie koła. Jest bardziej przestronny, mocniejszy dzięki silnikowi wysokoprężnemu o wysokim momencie obrotowym i znacznie wygodniejszy w prowadzeniu. Kosztuje więcej niż SGR, ale nikt nie zabronił tworzenia wersji o ograniczonej funkcjonalności dla wojska. A kierowca nie siedzi na kole, ale przed nim. Niekonieczne, ale bezpieczniejsze.

UAZ-3972

„Walka” od Arzamas
Możemy pójść dalej. Niedawno w Arzamas zaprezentowali dużego SUV-a Kombat opartego na tych samych jednostkach Sobol 4x4. Przebudowa wnętrza umożliwi wykorzystanie pojazdu jako pojazdu medycznego, a resorowe zawieszenie zapewni łagodną ewakuację rannych. A to tylko przykłady, które jako pierwsze przychodzą mi na myśl. Sam UAZ ma medyczną wersję kaptura Profi. Dlaczego nie może iść na linię frontu?
Już dawno znaleziono zamiennik „Bochenka”, jednak z niewiadomych przyczyn samochody z połowy XX wieku nadal jeżdżą do Dzielnicy Północno-Zachodniej pierwszej połowy XXI wieku. Nadszedł czas na poprawę.
informacja