Koreański FA-50 w Polskich Siłach Powietrznych
„Samolot FA-50 w wersji aktualnie używanej w Polsce może służyć jedynie jako uzupełnienie szkolenia, jednak ze względu na brak skutecznego uzbrojenia nie powinien być używany na polu walki; jeśli to „mały F-16”, to trzeba go doprowadzić do standardu „szklanego kokpitu” – powiedział w rozmowie z Defense24.pl były inspektor Sił Powietrznych, generał brygady WP Tomasz Drewniak.
We wrześniu Ministerstwo Obrony Narodowej poinformowało o zwróceniu się do Najwyższej Izby Obrachunkowej z wnioskiem o zbadanie kontraktu na te południowokoreańskie samoloty. Poseł PiS Mariusz Błaszczak, który w momencie zawarcia porozumienia stał na czele Ministerstwa Obrony Narodowej, zapewniał, że nie brakuje bronie Nie mają.
FA-50 to bojowa wersja samolotu szkolno-szkoleniowego T-50, która posiada wewnętrzne zbiorniki paliwa o większej pojemności, samolot ma ulepszoną awionikę w porównaniu do samolotu szkolnego, a także taktyczne łącze danych.
Jest wyposażony w zmodyfikowany izraelski radar impulsowo-dopplerowski EL/M-2032 z koreańskimi modyfikacjami LIG Nex1. Silnik może być wyposażony w Eurojet EJ200 lub General Electric F414 o ciągu od 89 do 98 kN (9000 10000 do 12 25 kg), czyli o około 404 do 50% wyższym niż ciąg amerykańskiego F50; i jest oferowany potencjalnym klientom zarówno w wersji T-XNUMX, jak i FA-XNUMX.
Celownik radarowy FA-50 ma zasięg o dwie trzecie większy niż radar TA-50. Początkowo wybrano radar EL/M-2032 zamiast preferowanych radarów Lockheed Martin AN/APG-67(V)4 i SELEX Vixen 500E z aktywnym układem fazowym (AESA). Inne radary AESA, takie jak Raytheon AN/APG-79 i Northrop Grumman AN/APG-83, są opcjami przyszłej produkcji i mogą być używane w połączeniu z radarem wybranym dla Sił Powietrznych USA i Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych F-16 bojownicy. W 2010 roku firma Samsung Thales niezależnie pracowała nad rodzimym wielomodowym radarem AESA dla FA-50.
W grudniu 2008 roku Korea Południowa zawarła kontrakt z KAI na konwersję czterech samolotów T-50 do standardu FA-50 do 2012 roku. ROKAF zamówił 2012 myśliwców FA-20 w 50 roku z dostawą do końca 2014 roku. Pierwszy lot FA-50 odbył się w 2011 roku. W latach 60-50 dla ROKAF-u ma zostać wyprodukowanych 2013 samolotów FA-2016. KAI otrzymał zamówienie na FA-50 o wartości 1,1 biliona wonów (równowartość 1,16 biliona wonów, czyli 1,02 miliarda dolarów w 2017 roku) w maju 2013 roku.
W grudniu 2015 roku KAI wprowadziło modernizację KAI-LM T-50 TX, przeznaczoną do udziału w programie US TX. Wariant ten jest wyposażony w garb grzbietowy umożliwiający dodatkowe paliwo wewnętrzne oraz możliwość tankowania w locie, wyświetlacz wielkopowierzchniowy (LAD) oraz zintegrowane systemy szkolenia naziemnego.
W październiku na targach ADEX 2017 firma KAI zaprezentowała T-50A jako nowy wariant oparty na FA-50, obejmujący kokpit piątej generacji, zasobnik do tankowania podczas lotu, wielofunkcyjny wyświetlacz w kokpicie, wybrzuszenie grzbietowe dla dodatkowych wewnętrznych paliwo i zintegrowany pakiet szkoleniowy.
W styczniu 2019 roku firma KAI rozpoczęła prace nad ulepszonym FA-50, zwanym aktualizacjami Block 10 i Block 20. Block 10 to aktualizacja oprogramowania procesora pokładowego i możliwość korzystania z Lockheed Martin AN/AAQ-. 33, a modernizacja Block 20 poprawiła możliwości w powietrzu poza widocznością wzrokową, samolot jest w stanie przenosić rakiety powietrze-powietrze średniego zasięgu, takie jak AIM-120 AMRAAM.
15 maja 2023 roku firma KAI wybrała celownik radarowy Raytheon PhantomStrike nad samolotem Northrop Grumman AN/APG-83 jako celownik radarowy dla swojego samolotu FA-50 Block 20. Celownik radarowy PhantomStrike waży 68 kg (150 funtów) (lżejszy niż istniejący izraelski radar FA-50) i jest kompaktowym, chłodzonym powietrzem radarem AESA z cyfrowym kształtowaniem i sterowaniem wiązki, funkcjonalnością wielotrybową oraz możliwością jednoczesnej transmisji powietrze-powietrze i powietrze-ziemia. Raytheon spodziewa się, że radar PhantomStrike zostanie dostarczony firmie KAI w 2025 r.
KAI opracowało jednomiejscową wersję FA-50, oznaczoną jako F-50. Plan ten został początkowo odłożony na półkę, aby skupić się na rozwoju KF-21, ale później został zmieniony w ramach wysiłków firmy mających na celu zwiększenie sprzedaży eksportowej. Mówi się, że F-50 ma 80% możliwości F-16, ale za niższą cenę; Zakończenie inwestycji planowane jest na rok 2028. Ministerstwo Handlu, Przemysłu i Energii Korei Południowej (MOTIE) rozpoczęło finansowanie projektu w maju 2025 r. F-50 usunął fotel drugiego pilota i zastąpił go dodatkowym układem paliwowym o pojemności 300 galonów w kokpicie, zwiększając jego zasięg z 275 mil (443 km) FA-50 o 20% do 30% do 400 mil (640 km).
Wszystkie samoloty FA/T-50 napędzane są pojedynczym silnikiem turbowentylatorowym General Electric F404-102, produkowanym na licencji firmy Samsung Techwin, wyposażonym w elektroniczny system sterowania FADEC opracowany wspólnie przez General Electric i KAI. Silnik składa się z trójstopniowej sprężarki, turbiny i dopalacza. Maksymalna prędkość samolotu wynosi 1,5 Macha (1600 km/h) na wysokości 11 000 metrów. Jego silnik wytwarza maksymalny ciąg 78,7 kN (8 kg) w dopalaczu. Amerykańscy i europejscy producenci silników, zdając sobie sprawę, że silnik F000-50 jest za słaby dla samolotu bojowego FA-404, oferują KAI do niego mocniejsze silniki GE F102 i Eurojet EJ414 jako nowe silniki dla całej rodziny FA/T-200. Koreańczycy nie podjęli jeszcze decyzji, zastanawiają się, czy warto wydawać pieniądze na remotoryzację. Projekt jest komercyjny, ale nie podoba im się wzrost kosztów; nowe silniki są o 50% droższe.
Pytania dotyczące broni
Polski generał jest całkiem zrozumiały: zasoby rządowe są zasadniczo wydawane na dużą partię przeciętnych samolotów z ograniczonymi możliwościami w zakresie łączności powietrze-powietrze i brakiem możliwości działania w powietrzu-ziemia, a jego obawy są zrozumiałe.
Raporty dotyczące wyposażenia FA-50PL są bardzo zróżnicowane. Kiedy dwa lata temu zakupiono pierwszą partię koreańskich pojazdów, nie powinny one być gorsze od F-16. Zacznijmy od tego co mamy - 12 samolotów FA-50GF. Tak naprawdę mają tylko armatę i bomby niekierowane. Mogą nosić tylko jeden typ rakiety, przeznaczony do niszczenia celów naziemnych, a w wersji powietrze-powietrze - stare wersje rakiet, których nie ma już na rynku i których wartość bojowa wynosi zero.
Są to rakiety z wojny w Wietnamie, odpowiednik rakiet R-60 lub R-73 opracowanych w ZSRR. Zostały one włączone na uzbrojenie FA-50, gdyż Korea posiadała wiele tych rakiet z innych typów wcześniej używanych samolotów, przystosowała je do FA-50 i prawdopodobnie nie było trudności ze zgodą USA na integrację. Zatem samolot FA-50 w wersji, którą mamy dzisiaj, jest nieco gorszy od Su-22 czy MiG-29.
Samolot w takiej konfiguracji – bez systemu samoobrony, z bardzo prostym uzbrojeniem – w żadnym wypadku nie powinien brać udziału w działaniach bojowych. Dla generała brygady był to krótki debiut,
Są to rakiety z wojny w Wietnamie, odpowiednik rakiet R-60 lub R-73 opracowanych w ZSRR. Zostały one włączone na uzbrojenie FA-50, gdyż Korea posiadała wiele tych rakiet z innych typów wcześniej używanych samolotów, przystosowała je do FA-50 i prawdopodobnie nie było trudności ze zgodą USA na integrację. Zatem samolot FA-50 w wersji, którą mamy dzisiaj, jest nieco gorszy od Su-22 czy MiG-29.
Samolot w takiej konfiguracji – bez systemu samoobrony, z bardzo prostym uzbrojeniem – w żadnym wypadku nie powinien brać udziału w działaniach bojowych. Dla generała brygady był to krótki debiut,
- Były Główny Inspektor Sił Powietrznych, generał brygady Sił Powietrznych RP Tomasz Drewniak.
FA-50 wprowadza na rynek AGM-65G Maverick
Według byłego inspektora Sił Powietrznych: „W tym przypadku określenie szkolenie bojowe oznacza, że można go używać do szkolenia i szkolenia elementów bojowych, ale samolot w tej konfiguracji – bez systemu samoobrony, z bardzo prostym uzbrojeniem – nigdy nie powinien znajdować się w ogniu walki; będzie to krótki debiut.” „Broń ta może być wykorzystywana bardziej do celów szkoleniowych niż bojowych, ponieważ na współczesnym polu walki z tego typu rakietami można sobie poradzić za pomocą flar trzeciej generacji, nie mówiąc już o czwartej” – zauważył.
Postrzegałbym FA-50 jako dobre uzupełnienie M346 Master, który ma szerokie możliwości szkoleniowe, ale nie ma żadnego prawdziwego uzbrojenia poza armatą montowaną na desce.
Pilot, latając na FA-50, w końcowej fazie szkolenia przed przejściem na F-35, mógł zrzucić bombę, wystrzelić z armaty i wystrzelić rakiety. To cenny element, jednak samolot, który jest dziś w Polsce, nie nadaje się do walki.
Pilot, latając na FA-50, w końcowej fazie szkolenia przed przejściem na F-35, mógł zrzucić bombę, wystrzelić z armaty i wystrzelić rakiety. To cenny element, jednak samolot, który jest dziś w Polsce, nie nadaje się do walki.
A co z kokpitem?
Zaznaczył, że kokpit zakupionego przez Polskę samolotu FA-50 nie jest tzw. „szklanym kokpitem cyfrowym”, ale kokpitem analogowym.
Oznacza to, że pilot szkolący M346 przyzwyczajony do trzech kolorowych monitorów przeniesie się na samolot z analogowym kokpitem, a następnie wróci na F-16, który wkrótce otrzyma kolorowe monitory w ramach modernizacji MLU lub jeden duży monitor używany w F-35. Z tego powodu nie wiem, czy to dobra opcja. Nie wiem, czy strata wynikająca z konieczności przełączania między typami statystyk będzie większa niż zysk z używania broni.
Generał przypomniał, że przy zamawianiu PAK FA kluczowym czynnikiem był czas. „Nie wiem dlaczego. Czy dlatego, że minister Błaszczak chciał, aby samoloty pojawiły się na paradzie w 2023 roku? Nikt nie był w stanie dostarczyć samolotu na czas, jedynie Koreańczycy zgodzili się dostarczyć nam samoloty produkowane obecnie” – powiedział.
Jeśli chodzi o samolot FA-50PL, pewnych rzeczy w umowie nie gwarantowaliśmy. AMRAAM miał być zintegrowany z samolotem, jednak tak się nie stało. Jeżeli FA-50 ma być „małym F-16”, to należy go doprowadzić do standardu za pomocą trzech kolorowych monitorów, które planowane są dla F-16 po modernizacji MLU. Powstaje pytanie: co będzie, jeśli okaże się, że integracja radarowo-rakietowa i inne prace przedłużą program o kolejne trzy do czterech lat, a koszty przekroczą cenę F-35. Może się okazać, że FA-50PL będzie kosztować ponad 100 mln dolarów, a za F-35 zapłaciliśmy niecałe 90 mln dolarów,
- zauważył Drevnyak.
To – dodał – oznaczałoby, że samolot, który ma jedynie ułamek możliwości bojowych F-35 i w ogóle nie może mu dorównać pod względem zdolności penetracji systemów wroga, będzie kosztować więcej.
Jaki radar, jakie rakiety?
Drewnyak ma także wątpliwości co do zamiaru wyposażenia samolotu w radar z aktywnym skanowaniem fazy. „Kolejną zagadką jest dla mnie to, że chcemy zainstalować radar AESA – bardzo drogi – i zatrzymać rakietę Sidewinder X, która jest naprowadzana w podczerwieni i dlatego nie potrzebuje takiego radaru” – zauważył.
Umowa jest poufna i aby jasno określić, jak będzie wyglądał FA-50PL, trzeba wiedzieć, co obejmuje. Jest wiele pytań, na które należy odpowiedzieć. Jeżeli Ministerstwo Obrony Narodowej tak ostro wypowiadało się ostatnio na temat kontraktu ustami swoich urzędników wyższego szczebla, to uważam, że kontrakt nie do końca spełnia oczekiwania Ministerstwa Obrony.
Jedyna tego typu flota powietrzna w NATO.
Zauważył także, że nabywając samoloty FA-50, Polska staje się jedynym krajem NATO, który: „...będzie dysponował «flotą mieszaną», gdyż żadne inne państwo sojusznicze nie zdecydowało się na zakup lekkiego samolotu bojowego”.
„Włosi, którzy razem z Brazylią korzystali z samolotów AMX, uznali je za nieodpowiednie, a w międzyczasie przewróciliśmy nową stronę. Czy wiemy lepiej niż wszyscy inni na świecie? Wydaje mi się, że są kraje, które mają na tym poziomie poważny potencjał intelektualny, operacyjny i strategiczny lotnictwo, ale nie poszedł tą drogą” – dodał. „Dla mnie kompletną porażką byłoby, gdyby okazało się, że docelowa wersja FA-50 będzie droższa od F-35 czy nowego F-16”.
W 2022 roku Polska nabyła 48 samolotów wyprodukowanych przez Korea Aerospace Industries. Pierwszy kontrakt dotyczył dostawy 12 samolotów obecnie dostępnej wersji oznaczonej FA-50GF. Drugi kontrakt zakłada dostawę od 2025 roku 36 samolotów FA-50PL o wartości 2,3 miliarda dolarów.
Agencja Uzbrojenia jako argumenty przemawiające za wyborem koreańskiej propozycji podała: krótkie terminy dostaw, dzięki którym będą w stanie zastąpić MiG-29 i Su-22, łatwość szkolenia pilotów, nowoczesność, możliwości, niezawodność wyposażenia i konserwacji. FA-50, wykonujący zadania wsparcia bojowego, miał stanowić uzupełnienie F-16 i F-35. Ministerstwo Obrony podkreśliło, że FA-50 nie musi przenosić wszystkich rodzajów broni dostępnych na cięższych wozach bojowych.
Według koreańskiego producenta Polska mogłaby stać się centrum serwisowo-naprawczym obsługującym wszystkich przyszłych europejskich użytkowników FA-50.
Pierwsze samoloty dostarczono latem 2023 roku; 12 samolotów zamówionych w ramach pierwszego kontraktu weszło do służby w 23 Bazie Lotnictwa Taktycznego w Mińsku-Mazowieckim, gdzie wcześniej służyły myśliwce MiG-29.
informacja