Sygnał „Z” – „Niszczycielu, atakuj wroga!” Historia pojawienia się i rozwoju niszczycieli
Willy Stöwer (1864-1931) „Stander Z”
Tłumaczenie artykułu „Stander Z vor! Torpedobooteneue Schiffe fuer neue Waffe”, opublikowanej w niemieckim magazynie „Schiff Classic” N3/2021.
Autor: Peter.H. Blok
Tłumaczenie: Slug_BDMP
Niszczyciele. Ich historia trwa od lat 1870. XIX w. Ich zadaniem było zniszczenie wrogich statków jednym ciosem.
„Z” – czerwona flaga w kształcie paziowatego ogona, podnoszona na maszcie statku flagowego, była używana w języku niemieckim flota sygnał do ataku na niszczyciele. W momencie zejścia niszczyciele, chowając się przed wrogiem za linią własnych dużych statków, musiały go przekroczyć z maksymalną prędkością i nie martwiąc się o własne bezpieczeństwo, rzucić się do ataku torpedowego na wroga.
Książka wspomnień marynarza niszczyciela i weterana I wojny światowej Karla Schlegela nosi tytuł „Stander Z vor!” – „Signal Z”
Tak sugerowała teoria. Technikę tę praktykowano podczas manewrów. Ale kiedy zaczęła się prawdziwa wojna, było bardzo niewiele szans na wprowadzenie tego w życie. Podczas bitwy o Jutlandię czterokrotnie podniesiono sygnał „Z” dla niemieckich niszczycieli. Efektem było jedynie zatopienie brytyjskiego niszczyciela HMS Shark.
Notatka tłumacza.
Historyk Fiodor Lisitsyn w swoim cyklu wykładów na temat bitwy o Jutlandię mówi o działaniach niemieckich niszczycieli. Oni, mimo że nie osiągnęli dużej liczby skutecznych trafień, mieli jednak ogromny wpływ na ogólny przebieg bitwy. Zmasowane i dobrze skoordynowane ataki niemieckich flotylli niszczycieli za każdym razem zmuszały formacje brytyjskich ciężkich okrętów do przełamywania szyku i zmiany kursu, unikając licznych niemieckich torped.
Torpeda! Nawet ci, którzy nie rozumieją technologii wojskowej, wiedzą, że jest to samobieżny podwodny pocisk, który porusza się z dużą prędkością i uderza w cele z dużą celnością. Namierzają cel albo zdalnie – z transportowca/łodzi podwodnej za pomocą drutu (którego długość może sięgać 10 mil morskich), albo za pomocą pasywnej lub aktywnej głowicy naprowadzającej. Taką jest na przykład amerykańska torpeda Mk48 o wadze 4,5 tony, przewożąca 295 kilogramów materiałów wybuchowych. Aby jednak osiągnąć ten poziom, kopalnia samobieżna Whiteheada musiała przejść wiele etapów rozwoju na przestrzeni około 150 lat.
Informacje techniczne. Torpeda
Zaledwie 30 lat po pojawieniu się pierwszego projektu Whiteheada torpedy stały się niezbędnym elementem wszystkich flot świata. Torpeda może spowodować znacznie większe uszkodzenia wrogiego statku niż pocisk. Ponadto torpedy i wyrzutnie torpedowe były znacznie tańsze od wieżowych artyleria instalacji i zajmował mniej miejsca na statku. Zasięg i celność ognia były w przybliżeniu porównywalne z działami artylerii dużego kalibru z tych samych odległości. Po wynalezieniu stabilizatora żyroskopowego przez Ludwiga Obry'ego torpedy stały się jeszcze bardziej niezawodne i celne. Na dystansie 7 kilometrów (teoretycznie) odchylenie wynosiło zaledwie 0,5 stopnia.
Podczas chilijskiej wojny domowej w 1891 roku dwa niszczyciele zatopiły pancernik Blanco Encalada. W 1894 roku, podczas wojny domowej w Brazylii, jeden niszczyciel zatopił pancernik wieżowy Aquidoba. Podczas wojny chińsko-japońskiej w 1895 roku japońskie niszczyciele zatopiły chiński pancernik Ting Yen. Wartość bojowa torped nie budziła wątpliwości. Francja rozważała nawet zastąpienie ciężkich statków flotą niszczycieli.
Mała broń - wielka moc
Punktem wyjścia można nazwać miny słupowe, które wcześniej nazywano torpedami. Składały się z ładunku wybuchowego przymocowanego do końca słupa o długości około 10 metrów. Słup ten znajdował się na dziobie transportowca, którego zadaniem było sprowadzenie miny na burtę wrogiego statku, po czym została ona zdetonowana za pomocą zapalnika kontaktowego lub elektrycznego. Pierwszy przypadek ich bojowego użycia datuje się na wojnę secesyjną. 17 lutego 1864 roku południowy okręt podwodny Hunley zatopił północny slup śrubowy Housatonic przy użyciu miny słupowej. Okręt podwodny i cała jego załoga również doznały poważnych uszkodzeń i zatonęły.
Łódź kopalniana z miną słupową
Aby uniknąć strat przewoźników takich min i ich załóg, austriacki kapitan fregaty Johan Blasius Luppis wynalazł całkowicie zamkniętą bezzałogową łódź śrubową „Coast Saviour” (Kuestenretter). Był naładowany prochem. Po dotarciu do burty wrogiego statku ładunek został zdetonowany za pomocą czterech zapalników kapsułowych. Długość łodzi wynosiła około 6 metrów. Z braku czegoś bardziej odpowiedniego, wynalazca wyposażył swoją łódź w silnik sprężynowy. Naprowadzanie prowadzono z brzegu za pomocą kabli. Autor przedstawił swój wynalazek w 1864 roku komisji morskiej Ministerstwa Wojny. Komisja wątpiła w skuteczność projektu i go odrzuciła. Luppiusowi polecono skontaktować się z dyrektorem, a później właścicielem stoczni Stabilimento Tecnico Fiumano w Fiume, angielskim inżynierem Robertem Whiteheadem.
Whitehead rozwinął pomysł Luppisa w podwodny pocisk napędzany silnikiem powietrznym za pośrednictwem trójłopatowego śmigła. Jego długość wynosiła 3,4 m, średnica – 350 mm. Aby utrzymać wymaganą głębokość, zastosowano hydrostat. Wystrzelenie przeprowadzono z wyrzutni torpedowej, która również wyznaczała kierunek ruchu.
Roberta Whiteheada (1823-1905)
20 grudnia 1866 roku podczas testów przed komisją morską Whiteheadowi udało się trafić swoją miną w cel z odległości 370 metrów. Po długich negocjacjach doszło do porozumienia pomiędzy kierownictwem floty a wynalazcami o kontynuowaniu prac nad udoskonaleniem wynalazku i udzieleniu im patentu na „podwodny pocisk samobieżny”.
Umowa przewidywała następujące kroki:
- badanie skuteczności wybuchu;
- zapewnienie celności trafień na dystansie 2000 stóp wiedeńskich (632 metry);
- zwiększenie niezawodności bezpiecznika;
- zwiększenie wygody pracy z urządzeniem.
Robert Whitehead i jego torpeda
Aby zapewnić pracę, wynalazcy otrzymali eksperymentalny statek - kanonierkę Gemse, która w tym celu przybyła do Fiume. W suchym doku na dziobie zainstalowano wyrzutnię torpedową. Była to rura żeliwna o średnicy 470 mm. Znajdował się około 1 metr poniżej linii wodnej. Część przednia, wystająca na zewnątrz, została zamknięta żeliwną pokrywą. Torpedę ładowano z zamka znajdującego się wewnątrz statku. Miał też pokrywę. Pocisk wewnątrz rury prowadzony był od góry i od dołu za pomocą rolek, a po bokach za pomocą listew prowadzących.
Torpedę wystrzeliwano za pomocą sprężonego powietrza po napełnieniu aparatu wodą morską.
Whitehead stale udoskonalał swoją obiecującą broń.
W 1869 roku rząd brytyjski kupił licencję na jego produkcję za 17000 1872 funtów. Za jego przykładem poszła w 1873 r. Francja, w XNUMX r. Włochy i Niemcy, a następnie inne kraje.
Dziobowa wyrzutnia torpedowa austro-węgierskiego statku „Seehund”
Początek nowej ery
Rozpoczęła się era broni torpedowej. W tamtym czasie miny słupowe były powszechne, a ich użycie wymagało małych, szybkich statków. Tak więc w 1873 roku brytyjska firma Thorneycroft rozpoczęła budowę łodzi kopalnianych dla min słupowych. I to w czasie, gdy Whitehead przekonał już kierownictwo różnych flot o skuteczności swoich torped.
Dopiero w 1877 roku Thornycroft zwodował pierwszy „prawdziwy” niszczyciel torpedowy, HMS Lightning. Statek o całkowitej wyporności 33 ton miał długość 26,7 metra. Mógł osiągnąć prędkość 18,5 węzła. Uzbrojenie składało się z 2 ramowych (wówczas 1 rurowej) wyrzutni torpedowych kalibru 355 mm. Był to przełom i Thorneycroft otrzymał zamówienia z różnych krajów na statki wzorowane na Lightningu.
Pierwszy niszczyciel torpedowy – HMS Lightning
Nowy impuls do rozwoju torped dali mechanicy brytyjskiego arsenału torpedowego w Woolwich. Stworzyli napęd ze współosiowym śmigłem do torped. Oryginalna wersja z jednym śmigłem wytwarzała moment obrotowy podczas ruchu torpedy, który starano się zrównoważyć, wyginając łopatki stabilizatora. Dwie współosiowe śruby obracające się w przeciwnym kierunku wzajemnie się równoważą. Zapewniło to większą stabilność kierunkową, większą prędkość i zasięg.
Wszystko to doprowadziło do prawdziwego „boomu niszczycieli” - sama Rosja uruchomiła w 1878 roku 80 niszczycieli zbudowanych w różnych stoczniach.
Ponieważ łodzie te ze względu na swoje niewielkie rozmiary nadawały się jedynie do działań na wodach przybrzeżnych, Włosi pomyśleli o umieszczeniu ich na pokładzie dużego statku i tym samym dostarczeniu w rejon przyszłych działań. Pancernik Duilio o wyporności 11000 25 ton miał na rufie XNUMX-metrowy hangar dokowy, w którym mógł pomieścić niszczyciel. Jej zejście do morza i przyjęcie na statek odbyło się przez port rufowy.
W 1889 roku dwa niszczyciele, 6500-tonowy Hekla i Vulcan, weszły do służby w brytyjskiej marynarce wojennej. Każdy z nich mógł przewozić na pokładzie sześć niszczycieli. Opuszczono je do wody i wciągnięto na pokład za pomocą żurawi. Okręty te miały towarzyszyć swoim siłom liniowym i wykorzystywać swoje niszczyciele w bitwach morskich. Dowódcy lotniskowców byli doskonałymi specjalistami w zakresie broni minowej. Nie ma wątpliwości, że w przypadku wojny okręty te mogłyby skutecznie działać przeciwko bazom morskim wroga.
Chęć zwiększenia zasięgu działania torpedowców doprowadziła do zwiększenia ich rozmiarów i mocy elektrowni. Jeśli wyporność Lightninga wynosiła 33 tony, to Adler i Falke, zbudowane przez Yarrow w 1884 roku dla floty austro-węgierskiej, mają już 98 ton. Moc ich pojazdów wynosiła 1300 KM, a prędkość 22 węzły. Uzbrojenie: dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe.
Wybuch bomby na kopalnie w Niemczech
Budowa statków tej klasy trwała także w Niemczech. Pierwsze niszczyciele zbudowano już w 1871 roku w stoczni Devrient w Gdańsku. Rozmiarami (wyporność zaledwie 34 ton) nie były większe od łodzi portowej, ale wtedy w proces zaangażowały się także tak wybitne stocznie, jak Weser AG, Vulcan i Schichau.
Niemieckie kutry kopalniane nr 1-3 stocznia „Devrient” (Danzig), wyporność 34 ton; prędkość 8 węzłów; wymiary 20,3 x 3,3 m.
Niemcy przeżyły prawdziwy boom niszczycielski po tym, jak generał hrabia Leo Graf von Caprivi został szefem Admiralicji w marcu 1883 roku. W swojej notatce zadeklarował zapotrzebowanie floty na 70 niszczycieli. Podkreślił, że nawet pojedynczy niszczyciel mógłby zatopić największy pancernik, czyniąc niepotrzebne floty pancerne. Generał wiedział, na kogo ze swojej świty może polegać - kapitana korwety Alfreda Tirpitza (przyszłego Sekretarza Stanu Administracji Cesarskiej Marynarki Wojennej), oddelegowanego do Admiralicji. Tirpitz był konsekwentnym zwolennikiem broni torpedowej. Dzięki jego energii i zaangażowaniu ten element floty osiągnął niespotykane dotąd wyżyny. Tirpitz starał się zapewnić, aby niszczyciele działały tak daleko, jak to możliwe, bez przywiązania do brzegu, i promował rozwój dużych, zdolnych do żeglugi niszczycieli, które byłyby w stanie wytrzymać straszliwe sztormy na Morzu Północnym.
Przyszły admirał Alfred Tirpitz służył w siłach niszczycieli od 1877 roku i był entuzjastą tego typu broni.
Ale na początek stoczniowcy Schichau, firmy, która stała się głównym producentem niszczycieli, ograniczyli się do budowy tak zwanych niszczycieli „w kształcie wieloryba” (Walrueckenboote - statki z grzbietem wieloryba) - gładkie- statki pokładowe o wyporności 100-170 ton z charakterystycznym okrągłym pokładem dziobowym na górze i nadbudówką w kształcie patelni. Niszczyciele od S7 do S65 były uzbrojone w trzy wyrzutnie torped kal. 350 mm (dwa pokłady i jeden dziób) oraz jedno działo rewolwerowe kal. 37 mm. Silnik parowy potrójnego rozprężania zapewniał statkom prędkość 19–22 węzłów. Uzbrojenie niszczycieli serii od S66 do S85 zostało wzmocnione: wyrzutnie torped zmieniono na 450 mm, a działo zastąpiono działem 50 mm dla niszczycieli (Torpedobootskanone - Tk).
W ciągu zaledwie pięciu miesięcy 1885 roku zbudowano i weszło do służby dla niemieckiej floty siedem niszczycieli – S7-S13.
Dodatkowo firma Shihau zbudowała serię liderów niszczycieli D1-D9 (Divisions-Torpedoboote). Miały służyć jako okręty flagowe flotylli niszczycieli, co wymagało dodatkowej pojemności personelu i zaopatrzenia. Posiadając broń odpowiadającą konwencjonalnym niszczycielom, miały wyporność do 300 ton.
S 125, pierwszy niemiecki niszczyciel turbin. Został zwodowany w 1904 roku, jednak ze względu na opóźnienie testów, do służby wszedł dopiero rok później.
Duży niszczyciel S 113
Brytyjczycy obejmują prowadzenie
Do 1885 roku niszczyciele, które pierwotnie rozmiarami bardziej przypominały łodzie (niem. Torpedoboot, Boot - łódź. Przyp. tłumacza), stały się realnym zagrożeniem dla ciężkich okrętów wojennych. Logika wyścigu zbrojeń podyktowała potrzebę stworzenia środka zaradczego. Dlatego na deskach kreślarskich projektantów zaczęły rodzić się „niszczyciele”. Były to nic innego jak powiększone niszczyciele wyposażone w broń zdolną powstrzymać atak wrogich niszczycieli z odległych podejść.
Brytyjczycy byli pierwsi w tej sprawie – już w 1893 roku rozpoczęli budowę okrętów nowej klasy, którą nazwali niszczycielem torpedobootowym. Tak nadal nazywa się tę klasę: w krajach anglojęzycznych - niszczyciel, we flocie niemieckiej - Zerstoerer.
HMS Banshee (1894) – jeden z pierwszych „niszczycieli”
W Niemczech pierwszy duży niszczyciel S-90 opuścił magazyny w 1899 roku. Jego wyporność wynosiła 395 ton. Prędkość - 27 węzłów. Uzbrojenie torpedowe – 3 wyrzutnie jednorurowe montowane na pokładzie. Ale uzbrojenie artyleryjskie zostało znacznie wzmocnione – trzy szybkostrzelne działa kal. 50 mm. Od tego czasu niszczyciele tylko się rozwinęły. G-174, zbudowany w 1910 roku w stoczni Germania Werft, miał wyporność 800 ton i był uzbrojony w dwa działa kal. 88 mm i cztery wyrzutnie torpedowe kal. 500 mm i mógł „orać morze” z prędkością 32 węzłów.
Same torpedy nadal się rozwijały. Torpedy D/500 kal. 6 mm użyte na G174 miały zasięg przelotowy 27 metrów przy prędkości 5000 węzłów i 35 metrów przy prędkości 2200 węzłów. Masa głowicy wynosiła 160 kilogramów trinitrotoluenu/heksanitu.
Informacje techniczne. Podwodna eksplozja
W przeciwieństwie do pocisku artyleryjskiego, który uderza statek w wolną burtę lub nadbudówkę, torpeda uderza poniżej linii wodnej – w najbardziej wrażliwym miejscu statku. Gęstość wody decyduje o jej znacznie większym niszczycielskim działaniu. W przypadku trafienia torpedą ciśnienie i fala uderzeniowa prowadzą do zniszczenia poszycia zewnętrznego i powodują miejscowe uszkodzenia kadłuba, co prowadzi do naruszenia jego wytrzymałości wzdłużnej. W przypadku użycia zapalnika zbliżeniowego eksplozja następuje w pewnej odległości od ciała celu, a zniszczenia są jeszcze poważniejsze. W ciągu milisekund fala uderzeniowa rozchodzi się i jednocześnie tworzy się pęcherzyk gazu, który bardzo szybko rozszerza się do maksymalnego rozmiaru. Kadłub statku jest wypychany do góry i wygina się w tym kierunku, powodując osłabienie stępki. Następnie bańka zapada się, co prowadzi do powstania strefy niskiego ciśnienia, przez którą część statku „przepada”. Prowadzi to do dalszego osłabienia stępki lub nawet jej zniszczenia. Ponadto, gdy pęcherzyk gazu zapada się, powstaje strumień gazu, który rozprzestrzenia się z dużą prędkością i ciśnieniem. Zadaje nowy cios w kadłub statku, powodując nowe poważne zniszczenia.
Po I wojnie światowej
Po klęsce w wojnie Niemcy nie mieli możliwości rozwoju swojej floty. Ale już w 1923 r. kierownictwo marynarki wojennej, korzystając z zagranicznych kontaktów niemieckich przemysłowców, nawiązało kontakty z zagranicznymi kolegami. W 1927 roku zostało zawarte porozumienie o współpracy pomiędzy firmami niemieckimi a flotą szwedzką (przy udziale cienia Reichsmarine). Równolegle za fundusze niemieckie w Kadyksie w Hiszpanii zbudowano fabrykę torped, która miała wyprodukować 1000 torped dla hiszpańskiej floty. Kierowali nim niemieccy inżynierowie, którzy pracowali także nad dalszym rozwojem broni torpedowej. Na początku lat trzydziestych XX wieku torpedy parowo-gazowe G1930a zostały udoskonalone, a do masowej produkcji wprowadzono elektryczne torpedy G7e. Ich kaliber sięgał 7 mm, a masa głowicy wynosiła 533 kg.
Po 1918 roku, zgodnie z ograniczeniami wersalskimi, w latach 1924-1929 zbudowano w Niemczech 12 niszczycieli typu 1924/26 (klasy drapieżników). (Więcej szczegółów na temat tych statków opisano w artykule „Predators” opublikowanym przez Reichsmarine. Pierworodny floty Republiki Weimarskiej. — Około. tłumacz.)
Niszczyciel typu 1924 „Jaguar”
Okręty o wyporności 1213-1320 ton były o 500 ton mniejsze od „dużych niszczycieli” budowanych od 1914 roku. Ich uzbrojenie składało się z dwóch trójrurowych wyrzutni torpedowych kalibru 500 mm i trzech dział kal. 105 mm.
Mimo niewielkich rozmiarów statki te charakteryzowały się bardzo dobrą zdolnością do żeglugi. Nie były one jednak pozbawione wad. Nie trzymały dobrze kursu przy małych prędkościach i przy bocznym wietrze. Podczas cyrkulacji i silnych bocznych wiatrów rolka osiągała przerażające wartości. „Predators” aktywnie uczestniczyli w II wojnie światowej, jednak żaden z nich nie miał możliwości przeprowadzenia klasycznego ataku torpedowego. Ich zadania ograniczały się do pełnienia warty i układania min.
Choć czasy niszczycieli już minęły i np. flota brytyjska była całkowicie skupiona na budowie niszczycieli (niszczycieli), dowództwo niemieckiej marynarki wojennej nadal uparcie trzymało się tego typu okrętów. Niszczyciele projektów 1935 i 1937 (T1-T21) o wyporności 844-1098 ton i prędkości 36 węzłów pod względem charakterystyki żeglugowej w pełni odpowiadały warunkom żeglugi na Morzu Bałtyckim. Uzbrojenie torpedowe, składające się z dwóch trójrurowych wyrzutni kal. 533 mm, również było na odpowiednim poziomie. Jednak uzbrojenie artyleryjskie – jedno działo kal. 105 mm i trzy (w przypadku typu 1937 – cztery) działa przeciwlotnicze kal. 20–37 mm było całkowicie niewystarczające. W miarę wzrostu przewagi wroga lotnictwo Wzmocniono uzbrojenie przeciwlotnicze niszczycieli. Musieliśmy poświęcić drugą wyrzutnię torpedową. Na jego miejscu znajdowało się 40-milimetrowe działo przeciwlotnicze Bofors. Okręt posiadający tylko jedną wyrzutnię torpedową trudno nazwać niszczycielem. Co więcej, na pokładzie nie było zapasowych torped.
Schemat niszczycieli typu 1935
Nowy typ niszczyciela o całkowitej wyporności 1754 ton – typ 1939 (T22-T36) – otrzymał wreszcie przyzwoitą artylerię: cztery działa głównego kalibru 105 mm. Uzbrojenie torpedowe pozostało takie samo: dwie trójrurowe wyrzutnie kal. 533 mm. Na każdym z nich (podobnie jak w poprzednich modelach) zainstalowano na górze otwartą do tyłu kabinę działonowego z pulpitem sterowniczym, na którym znajdowały się urządzenia naprowadzające, sterujące i monitorujące. Było też centralne urządzenie sterujące strzelaniem torpedami. Za pomocą komputera mechanicznego przetworzył dane z celowników torpedowych znajdujących się na obu skrzydłach mostu. Przygotowane w ten sposób dane przesyłano do wyrzutni torpedowych. Na tych statkach nie było też zapasowych torped.
Niszczyciel typu 1939
Niszczyciele opracowane do działań na Bałtyku były wciąż za słabe na wojnę na kierunku zachodnim. Choć uniwersalne działa kal. 105 mm z elektrycznym mechanizmem ładującym, rozwijające szybkostrzelność do 20 strzałów na minutę, były najlepszymi, jakimi dysponowała Kriegsmarine, to nie mogły na równych prawach konkurować z brytyjskimi niszczycielami uzbrojonymi w Działa kal. 120 mm.
Powyżej - schemat niszczycieli typu 1939
Poniżej - radziecki niszczyciel Priprimny, dawny T33
Mimo wszystko dowództwo niemieckiej marynarki wojennej dosłownie chwyciło niszczyciele i wydało rozkaz opracowania i budowy 15 jednostek typu 1941 (T37-T51). Posiadali też zbyt mało uzbrojenia artyleryjskiego i nigdy nie weszli do służby.
Koniec II wojny światowej położył kres historii niszczycieli. Zniknęły na zawsze z list flot.
informacja