Su-30MKI kontra J-31: zupełnie realna walka
Prawdą jest, że jeśli nie zdobędziesz gola, oni strzelą gola tobie. Nie tak dawno temu w naszych materiałach omawialiśmy poczynania Indii, które inscenizowały Bóg wie co z tańcami na rynku lotnictwo sprzętu i tu następuje bardzo nieoczekiwany zwrot – Pakistan kupił chińskie J-31.
Tak naprawdę panowie i partnerzy z Delhi dokonali niemożliwego: wykonali zadanie maksymalnego osłabienia swoich Sił Powietrznych. Niektórzy mogą się z tym nie zgodzić, ale przekonaj się sam:
- wspólny projekt myśliwca piątej generacji FGFA z Rosją nie powiódł się;
- z F-35 wszystko poszło mniej więcej tak samo jak z FGFA, to znaczy taniec nie zakończył się niczym;
- własny projekt Tejasa okazał się tak kiepski, że przestali o nim mówić;
- drugi projekt własny HAL AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), będący czymś w rodzaju myśliwca stealth, wyraźnie wchodzi w fazę superdługoterminowej budowy z rezultatami na poziomie 2040 roku.
O tak... Rafale zostały zakupione...
Ale to też po części wpadka, bo nie ma mowy o żadnej produkcji na terytorium Indii, Francuzi są tu świetni: nic osobistego, po prostu biznes. To Rosjanie mogą „zrobić wszystko dla swoich przyjaciół”, ale w przypadku Europejczyków to nie działa. Poza tym, interesujące jest również to, ile czasu zajmie dostosowanie indyjskiej broni do francuskiego myśliwca.
Cóż, podczas gdy tańce trwały, Pakistan otrzymał pierwsze myśliwce nowej generacji. Bez wahania po prostu kupiłem partię J-31 od chińskich partnerów. Pierwsze samoloty dotarły już do ośrodków szkoleniowych, gdzie pakistańskie siły powietrzne rozpoczną szkolenie pilotów w zakresie obsługi tych samolotów. W związku z tym do czasu, gdy piloci zostaną odpowiednio przeszkoleni, Chiny dostarczą im samoloty.
Generalnie na wschód od granicy indo-pakistańskiej czas przestać śpiewać i tańczyć, czas zacząć myśleć.
A teraz my z kolei pomyślimy o tym, co może się wydarzyć na niebie nad tą samą granicą w przypadku kolejnego gorącego związku.
Zabranie Rafale wcale nie jest interesujące; ogólnie nie jest jasne, kiedy Francuzi dostarczą wszystko i przeszkolą pilotów. Oczywiście sprawa nie jest szybka i na ten moment stawiam na Chińczyków, którzy wyraźnie szybciej poradzą sobie ze swoim zadaniem.
Poza tym pisaliśmy już, że pieśni i tańce wykonywane przez indyjskie wojsko sprawiły, że Rafale były tak drogie, że ich liczba przy zakupie nagle spadła ze 128 do 36, co jest zrozumiałe przy cenie 218 mln euro za samolot. Otóż do tej pory dostarczono kilkanaście maszyn (jest to kontrakt z 2012 roku), z czego kilka samolotów jest w stanie lotnym. W ogóle francuscy panowie „zmistralizowali” Hindusów w całości, więc milczymy na temat Rafale i patrzymy, co tak naprawdę mają w Indiach.
A to jest ten sam Su-30MKI. To nasz samolot montowany w Indiach będzie musiał wytrzymać całe uderzenie na skrzydłach. I z jakiegoś powodu nie ma wątpliwości, że tak się stanie.
Biorąc pod uwagę, że Chiny zrobiły wszystko, co w ich mocy, aby pozyskać pierwszego nabywcę swoich nowych samolotów, a za pierwszą eskadrą z pewnością pójdzie druga, warto przyjrzeć się konfrontacji tych samolotów.
A więc J-31 kontra Su-30MKI, Pakistan (Chiny) kontra Indie (Rosja).
1. Czynnik ludzki.
Biorąc pod uwagę, że Hindus różni się od Pakistańczyka jedynie świątynią, w której idzie się modlić, to wszystko jest złe dla obu stron. Niezależnie od instruktorów i symulatorów, liczba wypadków spowodowanych nieostrożnością personelu latającego i technicznego stała się już legendą.
Jedyne, co indyjscy piloci mają po swojej stronie, to czas działania Su-30MKI. Wciąż jednak od 2004 roku, czyli dwudziestu lat. Całkiem możliwe, że teoretycznie będą mieli lepszą kontrolę nad częścią materialną.
Zatem Pakistan-Indie: 0-1.
2. Szybowiec
J-31 jest znacznie mniejszy od Su-30MKI, a dwukołowe podwozie przednie ze wzmocnioną rozpórką wskazuje na możliwość zastosowania na statkach. Istnieją pewne podobieństwa do samolotów amerykańskich, ale J-31 jest raczej oparty na F-22, istnieją pewne podobieństwa w kształcie, aerodynamice i konfiguracji płatowca. Pośrednio oznacza to, że chiński samolot nie będzie miał problemów z prędkościami naddźwiękowymi.
J-31 ma dwie wewnętrzne komory na broń, z których każda może pomieścić dwie rakiety średni zasięg. Dodatkowo pod skrzydłami znajdują się cztery zewnętrzne twarde punkty, dwa dla broni ciężkiej i dwa dla broni lekkiej.
Istnieją pewne technologie ukrywania się, ale użycie zewnętrznych twardych punktów znacznie je pogarsza.
Su-30MKI ma klasyczny płatowiec czwartej generacji; oczywiście nie mówimy o stealth, ale pytanie, jak bardzo ten samolot go w ogóle potrzebuje.
Razem: 1-1.
3. Silnik i wszystko z nim związane
Prototyp J-31 napędzany był rosyjskimi silnikami RD-93 z MiG-29. Silnik jest modyfikacją RD-33 pochodzącą z lat 70-tych. Jednak Chiny mają już silnik podobny do RD-93, Guizhou WS-13, który jest obecnie montowany w wielu chińskich myśliwcach, w tym w J-31. Obecnie Chiny pracują nad ulepszoną wersją o nazwie WS-13E o ciągu 9 kgf do użytku na J-000.
Kopia to tylko kopia. Co więcej, silnik, który zaczął działać w 1977 roku. A chińska kopia to mniejszy zasób i niezawodność, wszyscy o tym wiedzą.
Su-30MKI jest wyposażony w silniki AL-31FP. Moc silnika wynosząca 12 500 kgf jest znacznie wyższa niż w przypadku RD-93, co jest logiczne, ponieważ Su-30 jest pojazdem nieco cięższym od MiG-29. Ponadto Su-30MKI ma również tak przydatną rzecz, jak kontrolowany wektor ciągu. W połączeniu z niezawodnym, sprawdzonym obwodem wszystko to wygląda znacznie bardziej obiecująco niż chiński odpowiednik starego silnika do MiG-29.
Su-30 ma lepsze dane dotyczące prędkości. Co więcej, prędkość maksymalna, tak przydatna, gdy trzeba kogoś dogonić lub od kogoś uciec, jest o prawie 31 km/h większa niż J-350.
Zasięg samolotu jest w przybliżeniu taki sam, ale Su-30MKI wznosi się o półtora kilometra wyżej niż Chińczycy.
Ogólnie rzecz biorąc, preferowane są cechy rosyjskiego samolotu, takie jak wysokość, prędkość i zwrotność.
Razem: 1-4
4. Awionika
Nie ma zbyt wielu informacji na temat zawartości chińskiego samolotu. Jedyną niezawodną rzeczą jest to, że samolot jest wyposażony w chińską wersję radaru Zhemchug, którego przeróbka zajęła pięć lat, ale teraz J-31 jest wyposażony w dwa radary z AFAR.
Jeśli chodzi o Su-30, jest Bars N001M, który „widzi” 200 km do przodu i 60 km do tyłu. Z firmą Bars współpracuje laserowo-optyczny kompleks wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni OLS-30, który obejmuje dzienny i nocny tryb podczerwieni i jest używany w połączeniu z systemem celowniczym zamontowanym na hełmie. Zasięg wykrywania wynosi do 90 km, a zasięg dalmierza laserowego do 3,5 km.
Ponadto przez cały okres użytkowania Su-30MKI Hindusi, poprzez zastosowanie izraelskiej i francuskiej elektroniki, dość dobrze zmodernizowali samolot.
Ocenić możliwości samolotu pod kątem wykrywania wroga i kompleksowego zwalczania go elektroniczna wojna bardzo trudne, szczególnie w świetle reżimu tajności w Chinach.
5. Uzbrojenie
J-31 przenosi do 8 000 kg bomb i rakiet, zarówno w przedziałach wewnętrznych, jak i na ładunku zewnętrznym. Zawieszenie zewnętrzne – 6 węzłów plus 4 punkty w lukach. Całkiem nieźle.
Su-30 jest pod tym względem nie mniej potworny. 12 punktów zawieszenia, do których można przymocować w przybliżeniu te same 8 ton broni. Na wszelki wypadek armata 30 mm. Zasięg broni jest imponujący: rosyjski, indyjski, rosyjsko-indyjski, izraelski.
W zasadzie jeśli Su-30 ma przewagę, to nie jest ona zbyt duża. Chińczycy nauczyli się robić bardzo dobre rakiety.
6. Ukrycie
Tutaj oczywiście chiński samolot będzie miał przewagę, ponieważ ta właśnie niewidzialność była początkowo wbudowana w jego konstrukcję. Konstrukcja J-31 wykorzystuje najnowocześniejsze powłoki pochłaniające promieniowanie radiowe, które zostały szeroko przetestowane w J-20. I to będzie zaletą chińskiego samolotu.
Razem: 2-4.
7. Operacja
Ale tutaj wcale nie wszystko przemawia na korzyść chińskiego samolotu. J-31 to nowa maszyna nawet dla Chińczyków, co możemy powiedzieć o pakistańskich inżynierach i technikach, którzy będą musieli zbadać samolot „od deski do deski”?
Jeśli ktoś nie wie, Pakistańskie Siły Powietrzne to straszna mieszanina samolotów amerykańskich, francuskich i chińskich, zarówno bardzo starych, jak i nie tak starych. Starożytny Mirage III, prawie starożytny JF-17 (jest to wnuk MiG-21), F-16 różnych modeli (A, B, C) i tak dalej.
Teoretycznie pakistańscy technicy to specjaliści, którzy mogą pracować z dowolnym samolotem. Ale oto zupełnie nowy samolot, najnowszej generacji, niepodobny do tego, jaki pakistańskie siły powietrzne miały wcześniej. Najnowszym samolotem jest F-16C Block 52.
Faktem jest, że pakistańscy inżynierowie i technicy będą musieli włożyć wiele pracy w badania nowego samolotu. I chociaż personel techniczny będzie „surowy”, a zajmie to całkiem przyzwoitą ilość czasu, możliwe są dodatkowe wypadki właśnie z winy personelu technicznego.
Jednak prędzej czy później Pakistańczycy opanują samoloty. Chociaż jeśli mają w przybliżeniu takie samo podejście do technologii jak ich sąsiedzi, nie należy się dziwić, że pakistańskie siły powietrzne stracą więcej pojazdów w wyniku wypadków i awarii niż podczas służby bojowej.
Hindusi z Su-30 radzą sobie oczywiście znacznie lepiej. Samolot został opanowany i dopracowany w najdrobniejszych szczegółach, a ponadto nie ma problemów z częściami zamiennymi. Wszystko dzieje się tutaj, w Indiach. Pakistan również podejmuje kroki, aby produkować to, czego potrzebuje w swoich przedsiębiorstwach, ale sytuacja w indyjskim przemyśle zbrojeniowym jest nadal bardzo niepewna.
Razem: 2-5
8. Używanie przez załogę
Tutaj warto porozmawiać o tym, jak efektywnie będzie pracować załoga. Indyjscy dowódcy wojskowi z Ministerstwa Obrony sami bardzo krytycznie ocenili możliwości swoich pilotów, dlatego z wielką przyjemnością rozważali start w zawodach samolotów z dwuosobową załogą. Jest w tym pewna kalkulacja; w trudnej sytuacji pilot wykonuje manewry, a nawigator-operator obsługuje systemy uzbrojenia.
Jednak nowoczesna elektronika przychodzi z pomocą człowiekowi i podejmuje wiele problemów w sterowaniu samolotem. I tu trudno powiedzieć, co jest lepsze: pakistański samolot wypełniony nowoczesną (chińską) elektroniką, czy rosyjski samolot z dwoma Hindusami w środku.
Oczywiście we współczesnej walce wiele zależy od załogi, ale spróbujmy rozważyć przypadek szczególny: powtórkę bitwy z 27 lutego 2019 roku. Jak mógłby zmienić się schemat bitwy, gdyby chińskie samoloty zastąpiły F-16?
Najprawdopodobniej nie. Samoloty obu krajów przepychały się tego dnia w przestrzeni powietrznej niemal na linii wzroku. A cały scenariusz tej bitwy został zbudowany w taki sposób, aby odległości były niewielkie. Jak przydatne jest ukrywanie się w takich sytuacjach? Nic.
Inną kwestią są bitwy powietrzne, choć w niewielkiej liczbie, które obserwowano na niebie Ukrainy. Tam scenariusz był zupełnie inny: rosyjskie Su-35 (zwłaszcza) w pełni wykorzystały przewagę w zasięgu radaru nad starszymi Su-27 i MiG-29 (o Su-24 nawet niewygodnie jest mówić) i większym zasięgu rakietowych, co doprowadziło do strat Sił Powietrznych Sił Zbrojnych Ukrainy.
Jeśli bitwy powietrzne toczą się na duże odległości, wówczas niewidzialność chińskich samolotów może odegrać pewną rolę i dać pewną przewagę pakistańskim pilotom. Bardzo ciekawie będzie zobaczyć, jak naprawdę niewidzialny jest J-31. Będzie to bardzo przydatne: aby obserwować J-31 na ekranach radarów, niezależnie od tego, czy jest to samolot, czy system obrony powietrznej, ważne jest, aby zobaczyć i określić wszystkie możliwe parametry samolotu na różnych częstotliwościach.
Dziś wielu ekspertów zaczęło głośno krzyczeć, że Indie po prostu pilnie potrzebują własnych myśliwców „stealth”. Że bez nich wszystko byłoby stracone, chińskie samoloty stealth niemalże będą strzelać do indyjskich „suszarki” na strzelnicy.
Nie wszystko jest takie proste i jednoznaczne. Faktem jest, że indyjskie wojsko włączyło się w walkę z FGFA. Nie ma znaczenia, czy próbują coś naśladować za pomocą Su-57, czy F-35. Tutaj po prostu stracili niezmierzony czas, ale ci, którzy mówią, że „wszystko stracone”, są „ekspertami”.
Tak naprawdę jest wiele pytań. Czy J-31 jest tak cichy, jak chcieli jego twórcy? Czy radar zbudowany na bazie niezbyt nowoczesnego radzieckiego radaru Żemczug, będącego z kolei eksportową wersją radaru Żuk, „widzi” go aż tak dobrze?
Pytań dotyczących chińskiego samolotu jest wiele. A uzyskanie odpowiedzi byłoby bardzo interesujące, ponieważ Chińczykom nie spieszy się z ujawnianiem mocnych i słabych stron swojej technologii. I właśnie w konfrontacji pakistańsko-indyjskiej będzie można zbadać J-31, a po jego przestudiowaniu wyciągnąć wnioski na temat stopnia zaawansowania i gotowości bojowej chińskich samolotów.
Dla Hindusów właściwie nie ma w tym nic złego: mają w swoim arsenale ogromną liczbę wysokiej jakości Su-30MKI, dla których nawet 2 (a Pakistan na razie więcej nie kupi) pułk J-31 nie będą stanowić znaczącej konkurencji. No cóż, chiński samolot, nawet piątej generacji, nie będzie na tyle dobry, aby grać 1 na 5 „suszarek”. Po prostu dlatego, że jeśli wszyscy widzą Amerykanów na radarach, co możemy powiedzieć o chińskim samolocie?
Tak, jeśli naprawdę jest to niewidoczne bez cudzysłowu, Su-30MKI to bardzo poważna maszyna. I w tej bitwie w 2019 roku to Su-30 zestrzelił rakietę AIM-120, którą Indianie używali następnie do celowania w swoich sąsiadów. Zatem niewidzialny samolot to połowa sukcesu; rakiety również muszą być niewidoczne.
Pozwolę sobie na małą dygresję liryczną. Ostatnio kilku czytelników zarzuciło mi tutaj „hurra” patriotyzm (już zabawny) oraz rzekome wyolbrzymianie możliwości rosyjskiej technologii i upokarzanie, powiedzmy, technologii amerykańskiej. Co byście kazali zrobić, gdyby tak było, a supersamolot F-22 (wówczas go pilnie lizali) przez tyle czasu i produkowany w tak wielu egzemplarzach, słynął ze zestrzelenia jednej latającej bańki?
Su-30MKI, jeśli w ogóle, zestrzelił aż trzy z tych bąbelków! Pakistańczyk. Zatem „suszenie” jest trzy razy skuteczniejsze, prawda?
Ale samolot jest naprawdę dobry. Absolutnie na tym samym poziomie co F-15 i Typhoon, a pod pewnymi względami będzie od nich lepszy. Sprawdzony przez czas i bitwy. Swoją drogą wymowne jest także to, że po Tajwanie latają głównie chińscy piloci Su-30MKK.
Indianie przykuli ich tak wielu, że biją ich bez oszczędzania i latają na pełnych obrotach. I to jest normalna praktyka. Pomyśl o tym, 250 samolotów Su-30MKI! A w rezerwowych tancerzach występują „Miraże” i „Rafales”, których jest łącznie aż pięćdziesięciu. No cóż, ilu Chińczyków potrzeba, nawet „piątek”, aby przedstawić coś w kategoriach parytetu?
To nie zadziała. Ale ciekawie byłoby zobaczyć dwa samoloty w walce podczas następnego konfliktu indyjsko-pakistańskiego. J-31 może mieć swoje mocne strony, głupotą byłoby temu zaprzeczać. Sprawdzenie tego byłoby pouczające. Ale Su-30 ma mocne strony i jeśli indyjscy piloci, którzy latają tym samolotem, potrafią je wdrożyć, to żadna piąta chińska generacja nie będzie dla nich niebezpieczna. Ale i tutaj pojawiają się pewne wątpliwości.
Ale ogólnie w walce Su-30 z J-31 postawiłbym na nasz samolot. Nie z poczucia fałszywego patriotyzmu, to po prostu bardzo poważna sprawa broń w bezpośrednich rękach.
informacja