Radzieckie, powojenne stanowiska artylerii samobieżnej kal. 85 mm

W latach 1950-1970 w ZSRR prowadzono prace nad stworzeniem lekkich samobieżnych jednostek artyleryjskich uzbrojonych w działa kalibru 85 mm. Takie działa samobieżne były przeznaczone przede wszystkim dla żołnierzy spadochronowych, a w Wojskach Lądowych uważano je za broń przeciwpancerną szczebla batalionu. Lekkie kołowe działa samobieżne na podwoziu transportera opancerzonego, które oprócz walki z pojazdami opancerzonymi wroga, charakteryzowały się dużą mobilnością, mogły być również wykorzystywane do zapewnienia wsparcia ogniowego oddziałom piechoty oraz do działań patrolowo-rozpoznawczych.
Samobieżna jednostka artyleryjska ASU-85
Przyjęcie do służby pokładowego działa samobieżnego kal. 1949 mm w 57 r artyleria Instalacja ASU-57 nie rozwiązała całkowicie problemu wyposażenia Sił Powietrznodesantowych w naprawdę skuteczny niszczyciel czołgów, zdolny do zapewnienia wsparcia ogniowego „skrzydlatej piechoty” w ofensywie i częściowo rekompensujący brak innych pojazdów opancerzonych wśród spadochroniarzy, co ujawniło potrzebę stworzenia działa samobieżnego z armatą większego kalibru. Ponadto dowództwo Wojsk Lądowych w pierwszej powojennej dekadzie wyraziło zainteresowanie stworzeniem lekkiego samobieżnego działa szturmowego, które miało zastąpić przestarzały moralnie i fizycznie SU-76M.
Bazując na doświadczeniach II wojny światowej i realiach powojennych, radzieckie dowództwo wojskowe zapragnęło uzyskać lekkie działo samobieżne nadające się do transportu pojazdów transportowych. lotnictwo i lądowanie na spadochronie, dość mobilne na nierównym terenie i wyposażone w potężną broń zdolną do przebicia przedniego pancerza nowoczesnej wówczas broni średniej wielkości czołgi potencjalny wróg. Ponadto niezwykle pożądane było zwiększenie niszczycielskiego i śmiercionośnego działania granatu odłamkowego.
Na początku lat pięćdziesiątych stało się całkiem oczywiste, że penetracja pancerza dział przeciwpancernych kal. 1950 mm, nawet przy zastosowaniu nowych, szybkich „szpul” podkalibrowych z rdzeniami węglikowymi, praktycznie osiągnęła swój limit, a działa dywizjonowe kal. 57 mm, które dobrze sprawdziły się w czasie wojny, nie spełniały już w pełni wymagań dotyczących zasięgu, śmiercionośnego i silnie wybuchowego pocisku odłamkowego.
Obliczenia wykazały, że akceptowalne właściwości w zakresie penetracji pancerza, odłamków i działania odłamkowo-burzącego można uzyskać za pomocą zestawu artyleryjskiego kal. 85 mm. Zastosowanie pancerza na bazie stopów lekkich pozwoliło spełnić wymagania dotyczące mobilności w powietrzu i bezpieczeństwa wymagane dla nowego działa samobieżnego.
Projektowanie dział samobieżnych kal. 85 mm („Obiekt 573”) rozpoczęto na początku lat pięćdziesiątych XX wieku w biurze projektowym Zakładów Budowy Maszyn Mytiszczi pod kierownictwem głównego projektanta zakładu N.A. Astrowa i zsynchronizowano z powstaniem nowy turbośmigłowy samolot transportowy zdolny do transportu lekkich pojazdów opancerzonych w przedziale ładunkowym.
Początkowo nowe działo samobieżne otrzymało „uniwersalne” oznaczenie SU-85 i przewidywano, że oprócz Sił Powietrznodesantowych będzie dostarczane do dywizji przeciwpancernych Sił Lądowych. Jednak po pewnym czasie generałowie „lądowi” zdecydowali, że nie potrzebują działa samobieżnego z „aluminiowym” pancerzem i postawili na czołgi z potężnym pancerzem odpornym na pociski, a także działa samobieżne o większym kalibrze pistolety.
Następnie pojazd był produkowany wyłącznie dla Sił Powietrznodesantowych i otrzymał oznaczenie wyłącznie desantowe – ASU-85. Produkcja seryjna trwała od 1959 do 1966 roku. W ciągu 7 lat udało im się zbudować około 500 samochodów. W Siłach Powietrznych ASU-85 był używany w odrębnych dywizjach artylerii samobieżnej (30 pojazdów), które stanowiły rezerwę przeciwpancerną dowódcy dywizji.
W przeciwieństwie do ASU-57, którego seryjną budowę przeprowadzono w Zakładzie nr 40 w Mytishchi, samobieżne stanowisko artyleryjskie ASU-85 miało inny układ: kierowca znajdował się z przodu, następnie przedział bojowy z stanowiska działonowego (na lewo od działa), po prawej stronie znajdował się dowódca i ładowniczy. Przedział silnika i skrzyni biegów znajduje się z tyłu pojazdu bojowego. Wysokość przedziału bojowego była niewiele większa niż komora silnika, a pojazd zewnętrznie przypominał niemiecki niszczyciel czołgów StuG. IV.

Prototyp ASU-85
Górny przedni arkusz kadłuba o grubości 45 mm miał kąt 60°, a dolny o tej samej grubości znajdował się pod kątem 40°. Boczne płyty pancerza kadłuba o grubości 13 mm zamontowano pod kątem 40° od pionu. Maksymalna grubość pozostałych płyt pancernych części kadłuba nie przekraczała 6 mm. Przedni pancerz mógł skutecznie wytrzymać pociski przeciwpancerne małego kalibru i pod względem ochrony w przednim rzucie ASU-85 był w przybliżeniu na poziomie czołgu średniego T-34. Pancerz boczny był w stanie pomieścić odłamki łusek i przeciwpancerne pociski karabinowe wystrzeliwane z bliskiej odległości, a także pociski kal. 12,7 mm z odległości ponad 400 m.
Prototypy i działa samobieżne wczesnej serii nie miały pancernego dachu, a w pozycji złożonej góra była przykryta plandeką. Już po przyjęciu ASU-85 w kontekście rozprzestrzeniania taktycznej broni nuklearnej broń wojsko zażądało przykrycia przedziału bojowego od góry i w 1960 roku rozpoczęto produkcję modyfikacji z dachem o grubości 6-13 mm, która posiadała trzy włazy. Jednakże przedział bojowy działa samobieżnego nie był uszczelniony i nie posiadał jednostki filtrującej ani urządzenia do wytwarzania nadciśnienia wewnątrz pojazdu.

Dlatego w obszarach narażonych na skażenie chemiczne lub radiacyjne załoga zmuszona była pracować nie tylko w maskach gazowych, ale także w izolującym OZK.

W płycie czołowej z lekkim przesunięciem zainstalowano armatę D-85 kal. 70 mm z zamkiem z pionowym klinem, typu półautomatycznego kopiowania, dwukomorowym hamulcem wylotowym i wyrzutnikiem gazów prochowych po strzale. w lewo.
Działo D-70 wywodzi się z holowanego działa przeciwpancernego 85 mm D-48 i również zostało stworzone pod kierownictwem F.F. Petrowa. Strzał do D-48 miał zwiększoną objętość ładunku prochowego i wykorzystywał łuskę rekompresji z amunicji artyleryjskiej 100 mm, używanej do strzelania z holowanego działa BS-3 i czołgu D-10.

Strzały do 85-milimetrowego działa przeciwpancernego D-48
Ze względu na zwiększoną energię urządzenia odrzutowe, zamek i lufa D-48 zostały wzmocnione w porównaniu z armatą 85 mm D-44. Dzięki znacznie zwiększonej prędkości początkowej pocisku znacznie wzrosła penetracja pancerza. Ale jednocześnie zauważalnie zmniejszono żywotność lufy i zwiększono masę pistoletu. Ponieważ pokładowe działa samobieżne podlegały ograniczeniom w zakresie wymiarów pojazdu po umieszczeniu w wojskowym samolocie transportowym, lufa D-70 w porównaniu do D-48 stała się krótsza o 6 kalibrów i odpowiednio prędkość początkowa pocisku spadło o 35 m/s. Niemniej jednak cechy broni pozostały dość wysokie.
Prędkość początkowa pocisku przeciwpancernego BR-372 o masie 9,3 kg wynosiła 1005 m/s. Z odległości 1000 m, trafiony pod kątem prostym, mógł przebić płytę pancerną o grubości 190 mm. Podkalibrowy pocisk śledzący BR-367P o masie 4,99 kg i prędkości początkowej 1150 m/s w tych samych warunkach pokonuje jednorodny pancerz o grubości do 220 mm. Do strzelania do pojazdów opancerzonych używano także pocisków kumulacyjnych 3BK7 o masie 7,22 kg i penetracji pancerza 160 mm. Grubość przebitego pancerza dla pocisku skumulowanego nie zależy od zasięgu. 85-milimetrowy granat odłamkowy OF-372 o wadze 9,7 kg zawierał 741 g trotylu i był znacznie lepszy pod względem efektu fragmentacji od pocisku 76 mm.
Zasięg ostrzału pojazdów opancerzonych sięgał 2500 m, ale skuteczny zasięg przeciwko ruchomym celom nie przekraczał 1600 m. Maksymalny zasięg pocisku odłamkowego sięgał 10 000 m. Do celowania wizualnego wykorzystano teleskopowy celownik przegubowy TShK-2-79 obserwowalne cele. Podczas strzelania z zamkniętych stanowisk stosowano celownik mechaniczny S-71-79 z panoramą działa PG-1. Do strzelania w ciemności na odległość do 500 m przeznaczony był nocny celownik czołgowy TPN-1-79-11 z reflektorem oświetlającym podczerwień L-2. Po skorygowaniu celowania szybkostrzelność osiągnęła 7 strzałów na minutę. Pistolet posiada pionowe kąty celowania od -5 do +15°. Poziomy sektor ostrzału – ±15°. Pistolet współpracuje z karabinem maszynowym SGMT kal. 7,62 mm. Amunicja do pojazdów znajdujących się na początku produkcji składała się z 45 sztuk amunicji artyleryjskiej i 2000 sztuk amunicji karabinowej. Do komunikacji zewnętrznej wykorzystano radiostację UKF R-113, do komunikacji wewnętrznej TPU R-120.

ASU-85 otrzymał dość zaawansowane jak na tamte czasy podwozie, składające się z sześciu jednorzędowych kół jezdnych pokrytych gumą, tylnego napędu i przedniej prowadnicy z mechanizmem napinania gąsienic po obu stronach pojazdu. Zawieszenie - indywidualne, drążek skrętny. Płynną pracę zapewniały hydrauliczne amortyzatory tłokowe. Dwusuwowy silnik wysokoprężny YaAZ-206V o mocy 210 KM. Z. rozpędził 15-tonowy samochód na autostradzie do 45 km/h. Dzięki swojej stosunkowo niewielkiej masie działo samobieżne charakteryzowało się dobrą mobilnością na nierównym terenie i zwrotnością na miękkich glebach. Zasięg na autostradzie wynosi 360 km. Na polnej drodze - 230 km.

Problem pokonywania przeszkód wodnych rozwiązano stosując 20-tonowy ponton złożony z sekcji floty pontonów desantowych DPP-40.
Po przeanalizowaniu bojowego użycia pojazdów opancerzonych w konfliktach arabsko-izraelskich zmodernizowano działo samobieżne: na dachu przedziału bojowego pojawiła się cylindryczna kopuła dowódcy z peryskopowym urządzeniem obserwacyjnym TNPK-240A i panoramą działa. Na szczycie wieży znajdował się właz z wieżą na przeciwlotniczy karabin maszynowy DShKM kal. 12,7 mm.

Ze względu na konieczność umieszczenia dodatkowo 12 pudełek po 50-nabojowe pasy do ciężkiego karabinu maszynowego, zmniejszono liczbę amunicji artyleryjskiej do 39 sztuk.
Na wczesnym etapie ASU-85 mógł być transportowany wojskowymi samolotami transportowymi An-12 i An-22.

Jednak po oddaniu do użytku platformy 1972P4 (P-134) w 16 roku, możliwa stała się możliwość wyrzutu za pomocą wielokopułowego systemu spadochronowego. Tuż przed lądowaniem uruchomiono specjalne hamulce. rakieta silniki tłumiące prędkość pionową. Po wylądowaniu działo samobieżne można było ustawić w pozycji bojowej w ciągu 5 minut, ale załoga wylądowała osobno.

Chociaż w połowie lat 1970. działo 85 mm D-70 nie zapewniało już niezawodnej penetracji przedniego pancerza nowoczesnych wówczas czołgów amerykańskich i brytyjskich, ASU-85 był bardzo popularny w Siłach Powietrznodesantowych i przed przyjęciem na rynek działo samobieżne Nona-S było w rzeczywistości jedynym radzieckim działem samobieżnym zrzucanym ze spadochronu, zdolnym do zapewnienia dość skutecznego wsparcia artyleryjskiego, strzelającego do celów widzialnych i z pozycji pośrednich. Pocisk odłamkowy armaty Ch-57 kal. 51 mm, uzbrojonej w działo samobieżne ASU-57, był zbyt lekki i zawierał jedynie 220 g trotylu.

Przed rozpoczęciem dostaw BMD-1 i BTR-D działa samobieżne ASU-85 były aktywnie wykorzystywane do transportu personelu, holowania przyczep i systemów artyleryjskich.
Po pojawieniu się ASU-85 podczas wkroczenia krajów Układu Warszawskiego do Czechosłowacji w 1968 roku, rozum wojskowy nazwał lądujące działo samobieżne „krokodylem praskim”.

ASU-85 w ramach batalionu artylerii 103 Dywizji Powietrznodesantowej brał także udział we wprowadzaniu „ograniczonego kontyngentu” do Afganistanu. Jednak działa samobieżne kal. 85 mm nie przetrwały długo „za rzeką” i nic nie wiadomo o ich zastosowaniu w działaniach bojowych.
Na początku lat 1980. zaczęto wycofywać działa samobieżne kal. 85 mm z batalionów artylerii dywizji powietrzno-desantowych i składować je. Oficjalnie ASU-85 został wycofany ze służby w 1993 roku, chociaż do tego czasu w jednostkach bojowych nie było już dział samobieżnych.
Wiele źródeł podaje, że ASU-85 faktycznie wszedł do akcji podczas wojny sześciodniowej w 1967 roku, a 50 pojazdów dostarczono do Egiptu. Nie ma jednak żadnych szczegółów dotyczących bojowego użycia ASU-85 na Bliskim Wschodzie, ani też nie znalazły się one wśród izraelskich trofeów.
W 1964 roku Związek Radziecki przekazał do NRD 20 dział samobieżnych, a rok później do Polski 31 pojazdów. W tych krajach ASU-85 służył do likwidacji ATS. Obecnie w muzeach eksponowanych jest kilka polskich ASU-85.

Jedynym krajem, w którym ASU-85 pozostaje w służbie, jest Wietnam. W 1979 roku do odparcia chińskiej agresji potrzebne były lekkie przeciwpancerne działa samobieżne zdolne do manewrowania w dżungli. Jednak działa samobieżne kal. 85 mm nie dotarły na wojnę w Azji Południowo-Wschodniej, a Wietnamska Armia Ludowa korzystała z około pięćdziesięciu dział samobieżnych do połowy lat 1990. XX wieku, po czym je zawieszono.

W 2015 roku okazało się, że Wietnamczycy usunęli ze składu i naprawili pewną liczbę ASU-85, po czym weszli do służby w 168. brygadzie artylerii VNA.
Lekkie kołowe samobieżne stanowisko artyleryjskie 85 mm „Zhalo-S”
Pod koniec lat 1960. radzieckie dowództwo wojskowe wyraziło zainteresowanie stworzeniem lekkiego kołowego niszczyciela czołgów, który oprócz zwalczania pojazdów opancerzonych wroga mógłby służyć do prowadzenia rozpoznania i zapewniania wsparcia ogniowego jednostkom mobilnym. Faktycznie rozważano możliwość stworzenia tzw. „czołgu kołowego”, który charakteryzowałby się większą prędkością jazdy, lepszą efektywnością paliwową i niższym kosztem w porównaniu z pojazdami gąsienicowymi tej samej kategorii wagowej.
Prace nad lekkim kołowym działem samobieżnym 2S14 „Zhalo-S” przeprowadzono w latach 1970–1975. w Centralnym Instytucie Badawczym w Niżnym Nowogrodzie „Burevestnik” pod kierownictwem V.E. Srebrny. Zgodnie ze specyfikacją techniczną, działo samobieżne, uzbrojone w armatę gładkolufową kal. 85 mm, było przeznaczone dla oddziału batalionu strzelców zmotoryzowanych.
Na podwozie bazowe wybrano BTR-70, co w trakcie masowej budowy umożliwiło znaczne obniżenie kosztów produkcji i eksploatacji, a także ułatwiło szkolenie mechaników kierowców, zaopatrzenie w materiały eksploatacyjne i części zamienne. Konstrukcja BTR-70 umożliwiła opracowanie na jego bazie nowego działa samobieżnego bez wprowadzania większych zmian w konstrukcji kadłuba i podwozia. Układ z przednim umiejscowieniem ogólnego przedziału mieszkalnego i rufowym przedziałem napędowym umożliwił zainstalowanie wieży w centralnej części pojazdu przy zachowaniu tego samego rozmieszczenia głównych jednostek. Montaż wieży nie wymagał znaczących przeróbek kadłuba, z wyjątkiem włożenia nowego pasa naramiennego i pewnego wzmocnienia dachu.

Brak większych modyfikacji podwozia pozwolił zachować charakterystykę masy i wymiarów BTR-70. Tym samym długość działa samobieżnego wzdłuż kadłuba była taka sama jak długość transportera opancerzonego i wynosiła 7510 mm. Długość z pistoletem – 9950 mm. Szerokość – 2790 mm, wysokość – 2490 mm. Masa własna - 12,5 tony.
Kadłub składał się z płyt pancernych o grubości nie większej niż 8-10 mm z najsilniejszą ochroną w rzucie czołowym. Mobilność i bezpieczeństwo pozostały na poziomie BTR-70. Załoga - 4 osoby. Podobnie jak w BTR-70, kierowca znajdował się w przedniej części kadłuba. Dowódca mógł znajdować się obok niego. Przedział kontrolny miał parę włazów w dachu. Stanowisko strzelca znajdowało się w wieży, a ładowniczego w przedziale bojowym. Wieża posiadała jeden właz, do przedziału bojowego można było się także dostać przez włazy boczne. Do obserwacji w warunkach polowych używano szyb przednich z osłonami pancernymi, w sytuacjach bojowych używano urządzeń peryskopowych. Do komunikacji zewnętrznej istniała stacja radiowa R-123.
Dwa bliźniacze silniki gaźnikowe ZMZ 4605 o łącznej mocy 240 KM. mógł rozpędzić jednostkę samobieżną na autostradzie do 80 km/h. Silniki montowano na wspólnej ramie ze sprzęgłem i manualną skrzynią biegów. Obok nich znajdowały się także zbiorniki z paliwem. Za pomocą kilku wałów i mechanizmów różnicowych moment obrotowy silnika został rozłożony na osiem kół napędowych. Zasięg jazdy po drogach utwardzonych wynosi do 600 km. Na wiejskiej drodze - do 400 km. Pływając można było pokonywać przeszkody wodne. Do poruszania się po wodzie z prędkością 10 km/h wykorzystano rufowy strumień wody.

Układ działa samobieżnego „Sting-S”
Na główne uzbrojenie działa samobieżnego Zhalo-S wybrano armatę gładkolufową 85 mm 2A62 zamontowaną w obrotowej wieży. To działo powstało jednocześnie z wersją holowaną, oznaczoną jako 2A55 „Zhalo-B”. Aby zmniejszyć odrzut, działo 2A62 zostało wyposażone w wysoce skuteczny hamulec wylotowy. Przebijający pancerz żebrowany pocisk sabotowy (BOPS) w odległości 1000 m wzdłuż normalnej linii był w stanie przebić pancerz o grubości 230 mm. Amunicja obejmowała także pociski kumulacyjne o penetracji pancerza do 400 mm oraz pociski odłamkowo-burzące. W oddziale bojowym było miejsce na przechowywanie 35-40 sztuk amunicji artyleryjskiej.
Dla kołowego działa samobieżnego kal. 85 mm opracowano wieżę spawaną z blachy o grubości 6 mm. Dolna część miała kształt odwróconego ściętego stożka o niewielkiej wysokości. W centrum przedniej części wieży znajdowała się jednostka w kształcie skrzynki z zespołem montażowym działa, po bokach której znajdowały się prostokątne wnęki. Boki i tył wieży wykonano w formie kolejnej stożkowej powierzchni. Na zakrzywionym pośrodku dachu po lewej stronie znajdowała się wieżyczka z włazem. W tylnej części wieży znajdowała się niewielka prostokątna wnęka z włazem do wyrzucania zużytych nabojów. W pojeździe eksperymentalnym w wieży zamontowano jedynie działo kal. 85 mm. Ale jeśli zostanie przyjęty, działo samobieżne będzie można dodatkowo wyposażyć w karabin maszynowy kalibru karabinowego, współosiowego z armatą lub zamontowanego na włazie działonowego, a także w wyrzutnie granatów dymnych.
Choć w samobieżnym dziale Żalo-S zastosowano gotowe podwozie, które wymagało minimalnych modyfikacji, tworzenie i rozwój pojazdu trwało długo. Testy jedynego zbudowanego prototypu rozpoczęły się w 1975 roku i trwały do 1980 roku.

Działo samobieżne „Zhalo-S” na poligonie
Ogólnie pojazd sprawował się dobrze i mógł poruszać się w tych samych formacjach marszowych i bojowych jednostek uzbrojonych w BTR-60. Siła ognia działa samobieżnego Zhalo-S była wystarczająca do zwalczania zachodnioniemieckich czołgów Leopard 1 i francuskich czołgów AMX-30. Jednak 85-mm BOPS wystrzelony z lufy działa 2A62 nie gwarantował niezawodnego przebicia przedniego pancerza dobrze chronionych czołgów: amerykańskiego M60 i brytyjskiego Chieftaina.
Biorąc pod uwagę fakt, że w latach 1960. XX w. trwała budowa amerykańsko-zachodnioniemieckiego czołgu MBT-70, a po podziale projektu w Niemczech w 1979 r. przyjęto Leoparda 2, a w USA w 1980 r. M1 Abramsa , perspektywy na 85-mm przeciwpancerne działa gładkolufowe o wysokiej balistyce, pomimo wszystkich pozytywnych cech, spełzły na niczym. Jedyną gałęzią wojska, w której byłoby zapotrzebowanie na amfibię samobieżną „Żalo-S”, mogłaby być piechota morska, która do początku lat 1990. XX w. posiadała czołgi desantowe PT-76 z działami gwintowanymi D-76T kal. 56 mm, które pod względem penetracji pancerza i niszczącego działania pocisku są znacznie gorsze od działa 2A62. Jednak w zsrr korpus piechoty morskiej był stosunkowo niewielki i z tego powodu uznano za niewłaściwe przyjęcie na uzbrojenie nowego działa samobieżnego.

Po zakończeniu testów działo samobieżne Żało-S przez pewien czas znajdowało się na poligonie 38 Instytutu Badawczego Pojazdów Pancernych w Kubince, gdzie stało na świeżym powietrzu. Następnie odrestaurowane kołowe działo samobieżne znalazło miejsce w jednym z pawilonów Muzeum Pancernego w mieście Kubinka.
To be continued ...
informacja