Droga do Latającego Żołnierza
Marzenie generałów lat 60.!
„Jetpack” lub plecak odrzutowy to ulubione urządzenie w filmach science fiction lub pół-science fiction. Tymczasem obecne modele tego pojazdu powstały już w latach 50-tych ubiegłego wieku. Oczywiście wojsko przeznaczyło pieniądze na rozwój: żołnierze rzucili się do ataku niczym chmara wściekłych szerszeni – obraz, który może zainspirować każdego generała (a jeśli jednocześnie krzykną „Hurra!”…)!
Zgodnie z ich konstrukcją silniki plecakowe dzielą się na rakieta i turboodrzutowy. Te pierwsze są proste w konstrukcji i może je wykonać każda osoba posiadająca wykształcenie inżynierskie i dobre umiejętności (inna sprawa, że nie ma bezpiecznego sposobu, aby nauczyć się na nich latać!). Ale... Zestawy rakietowe mają istotną wadę, która niweczy ich wartość: zużywają paliwo jak szalone! Dlatego lot takim pojazdem nie trwa dłużej niż 30 sekund, a zasięg lotu rzadko przekracza 250 metrów. Nie można jednak powiedzieć, że byłoby to zupełnie nieciekawe dla wojska: znajdujący się w nim żołnierz może w bitwie miejskiej przeskoczyć wielopiętrowy budynek lub przekroczyć dość dużą rzekę bez zamoczenia nóg.
„Jet West” Thomasa Moore’a. System sterowania naprawdę nie jest najwygodniejszy...
Pierwszy pakiet rakietowy został opracowany przez amerykańskiego inżyniera Thomasa Moore'a. Miał okazję współpracować z zespołem Wernhera von Brauna, który po wojnie przeniósł się do Stanów Zjednoczonych i od niego usłyszał o powszechnym stosowaniu przez Niemców stężonego nadtlenku wodoru jako paliwa. A Moore postanowił zbudować „Jet West” oparty na silniku rakietowym zasilanym nadtlenkiem wodoru. Faktem jest, że w obecności katalizatora srebrnego nadtlenek gwałtownie przekształca się w stan „gazu parowego”, uwalniając dużą ilość ciepła. Idealne paliwo do małej rakiety! W 1952 roku Moore otrzymał od wojska dotację w wysokości 25 XNUMX dolarów na stworzenie „kamizelki odrzutowej” i rozpoczął pracę. Wkrótce podczas testów zaprojektowany przez niego Jet West po raz pierwszy uniósł pilota nad ziemię. Ale Moore nie przemyślał systemu sterowania, więc jego kamizelka nie mogła latać w pełnym tego słowa znaczeniu. Po czym finansowanie Moore'a zostało odcięte.
„Skok” na sprężonym azocie
Ale entuzjaści kontynuowali pracę: w 1958 roku Harry Burdett i Alexander Bohr stworzyli „kombinezon” przy użyciu sprężonego azotu: gaz z butli był dostarczany do pary dysz. Gdy pilot otworzył zawór, został wyrzucony na wysokość do 7 metrów. Pochylając się do przodu, za pomocą kombinezonu można było biec z prędkością 40-50 kilometrów na godzinę. Wojsko nie było zainteresowane rozwojem i nie zapewniało pieniędzy na dalsze badania.
Wendel Moore z pilotem pakietu rakietowego swojego projektu
Ale wojsko wkrótce dowiedziało się, że wykonalny model pakietu rakietowego opracowuje inny inżynier imieniem Moore, Wendell Moore z Bell Aerosystems. Ponieważ firma była więcej niż renomowana, powierzono jej rozwój. Wendell Moore pracuje nad urządzeniem od połowy lat 50-tych. Stworzenie silnika nie stanowiło problemu – firma doskonale znała silniki rakietowe na nadtlenek wodoru. Pytanie dotyczyło stworzenia systemu kontroli – czegoś, co urzekło Thomasa Moore’a.
Inżynierowie pod przewodnictwem Wendella Moore'a stworzyli „zespół” stalowych rur, wewnątrz którego znajdował się tester. Inżynier nałożył na dysze sprężony azot, a tester próbował wyregulować kąt dysz za pomocą pary dźwigni, starając się uzyskać stabilne zawisy. W 1958 roku udało się osiągnąć stabilny zawis na wysokości 5 metrów nad ziemią przez 3 minuty.
Eksperymenty pozwoliły zrozumieć, jak należy skonfigurować „plecak” pod względem środka ciężkości, aby zapewnić stabilny lot. A klient był pod wrażeniem - przeznaczył pieniądze na pracę. W 1960 roku powstał pakiet rakietowy o masie 57 kg z silnikiem i ciągiem 127 kgf. Testy rozpoczęły się pod koniec roku w hangarze, na uwięzi. Podczas jednego z lotów zerwała się uprząż i Moore upadł, łamiąc rzepkę kolanową. Pozostałe loty testowe odbyły się bez niego. 20 kwietnia 1961 roku odbył się pierwszy lot na pakiecie rakietowym: tester Harold Graham wzniósł się na wysokość 120 cm i przeleciał 35 metrów z prędkością 10 km/h. Lot trwał 13 sekund – udało się!
Demonstracja lotu na pakiecie rakietowym przez Wendella Moore'a dla wojska
8 czerwca plecak po raz pierwszy zademonstrowano kilkuset funkcjonariuszom, a 11 października Graham przeleciał przed prezydentem Kennedym: wystartował z amfibii, przekroczył pas wody i wylądował przed prezydentem , salutując mu. Publiczność była zachwycona! Ale armia jest zawiedziona: maksymalny zasięg lotu wynosił 120 metrów, a czas spędzony w powietrzu – 21 sekund. Wydatek 150 30 dolarów uznano za porażkę i dalsze finansowanie wstrzymano. Jednak z plecaków Wendella Moore'a w dalszym ciągu korzystają miłośnicy latania „odrzutowymi plecakami” – łatwość wykonania i nienajtrudniejsze pilotowanie przynoszą poszukiwaczom mocnych wrażeń mnóstwo przyjemności. Nowoczesne wersje pakietów rakietowych mogą latać do 30 sekund, wznosić się na wysokość 96 metrów i osiągać prędkość do XNUMX km/h.
W tym miejscu warto przejść do znacznie bardziej obiecujących zespołów turboodrzutowych. W odróżnieniu od pakietów rakietowych mogą utrzymywać się w powietrzu przez kilka minut, a pokonany dystans sięga 760 metrów. Teoretycznie turboodrzutowy „jetpack” jest w stanie latać przez 25 minut i osiągać prędkość do 135 km/h, jednak istnieją problemy, które ograniczają jego użycie: lądowanie z ciężkim plecakiem na plecach jest niebezpieczne, a latające ostrze z turbina za Twoimi plecami może Cię zabić. Dlatego dzisiaj próbują skrzyżować turboodrzutowy silnik plecakowy z małymi skrzydłami. Oczywiste jest, że w takiej konstrukcji nie będzie można wystartować z ziemi, ale jeśli wystartujesz z samolotu lub helikoptera, możesz osiągnąć kilka minut prawdziwego kontrolowanego lotu poziomego.
Pakiet turboodrzutowy firmy Bell Aerosystems
Pierwszy pakiet turboodrzutowy został stworzony przez tego samego Wendella Moore'a z Bell Aerosystems. Jego dzieło nosiło tytuł „Jet Belt”. Do plecaka stworzono miniaturowy silnik turboodrzutowy o wadze 31 kg, zasilany naftą i rozwijający ciąg 1900 Newtonów. Jet Belt wystartował po raz pierwszy w 1969 roku: pilot Robert Courter przeleciał około 100 metrów po okręgu na wysokości 7 metrów z prędkością 45 km/h. Jednak Pentagon stracił już zainteresowanie plecakiem (do obsługi jednostki potrzebny był cały zespół techników; przypinanie go każdemu żołnierzowi nie było najlepszym pomysłem) i tam zginął Moore, więc „Pas Rakietowy” pozostał muzeum wystawa. I tak, silnik przydał się później! Został nieco przerobiony i zainstalowany w rakiecie manewrującym Tomahawk...
Dziś zainteresowanie plecakami odrzutowymi powraca. Jeśli w latach 60. jego przeciwnicy zwracali uwagę, że żołnierz w „jetpacku” nie jest chroniony pancerzem, i to był ważny argument, to teraz… Postęp w dziedzinie granatników przeciwpancernych, PPK i innych środków przeciwpancernych broń broń, a także miny, doprowadziło do tego, że już podczas wojny w Afganistanie żołnierze próbowali jeździć wyłącznie „na opancerzeniu”, a nie w bojowych wozach piechoty i transporterach opancerzonych. Kolejne wojny, w tym Północny Okręg Wojskowy, potwierdziły tę zasadę – lekko opancerzone pojazdy są „smacznym” celem, ale nie mają tak dużej odporności na porażkę jak czołgi. Dlatego na terytorium przyszłego Południowo-Zachodniego Okręgu Federalnego Rosji motocykle motocrossowe, quady i inny, do niedawna, „sprzęt sportowy” cieszyły się największym zainteresowaniem wśród bojowników.
I na tym tle wady „jetpacka” nie wydają się już tak fatalne: nie hałasuje więcej niż motocykl motocrossowy, ma nie mniejszą prędkość, ale jednocześnie nie boi się min i odłamków o ostrych krawędziach, które są obficie rozsypywane na drogach na liniach styku bojowego i które na skalę przemysłową przecinają opony pojazdów kołowych.
Ponadto dzisiaj kwestia trudności sterowania „silnikiem plecaka” staje się znacznie mniej aktualna – w latach 60., kiedy powstawały plecaki Wendella Moore’a, komputer był konstrukcją zajmującą pomieszczenie. Powierzenie mu stabilizacji lotu „jetpacka” było nienaukową fikcją. Dziś miniaturowy procesor może przejąć większość pracy związanej ze sterowaniem dyszami silnika plecakowego. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli rozwiążesz problem zwiększenia zasięgu lotu...
„Latający kombinezon” firmy Gravity Industries
W 2018 roku firma Gravity Industries zaprezentowała pierwszą wersję „skafandra latającego” z pięcioma silnikami turboodrzutowymi: jednym w plecaku i czterema w ramionach. Już w 2019 roku Richard Browning wpisał się (choć raczej poleciał!) do Księgi Rekordów Guinnessa, osiągając prędkość 135 km/h. Cała ta przyjemność waży 27 kg i kosztuje 444000 2021 dolarów, ale to pierwsze seryjne „jetpacki”, wszystkie wcześniejsze egzemplarze były jednoczęściowe; Nie tak dawno temu, w XNUMX roku, Royal Marines przeprowadzili ćwiczenie, podczas którego pilot „paczki” z Gravity Industries wylądował na pokładzie statku i zrzucił drabinę, po której wspięły się na nią siły specjalne z gumowej łodzi . W rzeczywistości taka operacja zakończyłaby się niepowodzeniem – piraci, którzy zdobyli statek, nie mieliby szans nie zauważyć ryczącego plecaka odrzutowego, a potem kwestią technologii byłoby zastrzelenie pilota. Ale sposobu myślenia angielskich admirałów nie można nie uznać za interesujący.
Możliwe jednak, że ten kierunek zapewnienia każdemu myśliwcowi środków indywidualnej mobilności pozostanie ślepym zaułkiem. A wirniki helikopterów umieszczane w plecaku, na wzór powszechnie stosowanych obecnie quadkopterów, staną się mainstreamem. Ale to już temat na osobną historię...
Informacja