Seria T-80 – bohaterowie operacji specjalnych
Niezwykła rola
Na początek warto przypomnieć, po co powstała pierwsza na świecie turbina gazowa. танк. Już samo pojawienie się w szeregach trzeciego radzieckiego czołgu nie może nie wywołać zaskoczenia. Ale to tylko opinia zewnętrznego obserwatora. Związek Radziecki, delikatnie mówiąc, nie był najcieplejszym państwem pod względem klimatycznym. Ochłodzenie nastąpiło także w stosunkach z Chińską Republiką Ludową. Jeśli spojrzysz na mapę rozmieszczenia skał wiecznej zmarzliny, okaże się, że prawie cała granica z Chinami to ciągła zmarzlina. A zimą jest tu nie tylko zimno, ale i bardzo zimno. I śnieg aż do wieży.
Dostępne na początku lat 70. silniki wysokoprężne czołgów serii T-64 i T-72 wymagały szczególnej uwagi, zanim zostały dopuszczone do rozruchu na mrozie. Przy trzydziestostopniowym mrozie uruchomienie silnika czołgowego mogło zająć do 45 minut. Zbiornik z turbiną gazową w tym sensie był znacznie bardziej przystosowany, co gwarantowało skuteczność bojową jednostek na granicy z Chinami o każdej porze roku. Wysoka moc właściwa pojazdów serii T-80 zapewniła zarówno wysoką zwrotność w głębokim śniegu, jak i niezwykłe właściwości dynamiczne.
Drugą rolą zbiornika turbiny gazowej była możliwość jego wykorzystania przeciwko oddziałom NATO w Europie. Pojazd zyskał nawet drugie imię – „Channel Tank” ze względu na jego potencjalną zdolność do pokonania dystansu do cieśniny w zaledwie pięć dni. Elektrownia T-80 była całkowicie mało wymagająca pod względem jakości paliwa i pozwalała na jej tankowanie na dowolnej stacji benzynowej, a jej właściwości dynamiczne w połączeniu z gumowanymi gąsienicami umożliwiały szybkie poruszanie się po europejskich autostradach.
Na szczęście czołgi serii T-80 nie musiały walczyć z Chinami i NATO, ale w konflikcie na Ukrainie pojazdy te znalazły dość szerokie zastosowanie. Tutaj warto skupić się na „arktycznej” wersji T-80BVM, którą ostrożnie rozpoczęli produkcję w 2019 roku. Czołg nie został zbudowany od podstaw, lecz na bazie modelu T-80BV z 1985 roku. Najnowsze jak na tamte czasy BVM były aktywnie wykorzystywane od samego początku operacji specjalnej, jednak na stosunkowo niewielką skalę. Już latem 2022 roku do BVM dołączył przodek T-80BV. Pojazdy zostały usunięte z magazynów, odrestaurowane i całymi pociągami wysłane na front.
Dwa lata temu Internet był po prostu pełen filmów i zdjęć czołgów na peronach kolejowych, co wywołało prawdziwą panikę wśród części obserwatorów. Stopniowo jednak fala sceptycyzmu opadła, zwłaszcza gdy na froncie pojawiły się jeszcze starsze T-62.
Operacja specjalna trwa już ponad dwa i pół roku, a doświadczenie w użytkowaniu czołgów pozwala na wyciągnięcie bardzo wstępnych, ale wciąż wniosków. Pierwszym sygnałem, że czołgi T-80BV i T-80BVM znalazły się w operacji specjalnej, było wznowienie produkcji silników turbogazowych w zakładach Kaluga CADVI.
Sytuacja jest dość nietypowa. Wielu analityków, w tym wojskowych, mówiło o redundancji dwóch typów głównych czołgów bojowych jednocześnie - serii T-72 i T-80. Mówią, że operacje wojskowe wymagają maksymalnej unifikacji produktów. Jednak już w drugim roku operacji specjalnej – w grudniu 2023 roku – zdecydowano się na seryjne wprowadzenie GTD-1250 z perspektywą wypuszczenia przyspieszonej wersji GTD-1500. Oczywiście wydarzenia te można wytłumaczyć dużym zapotrzebowaniem frontu na czołgi. Twierdzą, że Niżny Tagil nie ma czasu na pokrycie tych potrzeb, dlatego konieczne jest wznowienie pełnego cyklu produkcyjnego zbiorników turbin gazowych. Trudno w to uwierzyć – straty czołgów zostały teraz znacznie zmniejszone, głównie ze względu na pozycyjny charakter walk. Zmieniła się także taktyka użycia pojazdów opancerzonych, z wyłączeniem ataków dużych sił z odpowiednimi stratami. Skupmy się zatem na założeniu, że koncepcja T-80 zaskakująco trafnie odpowiadała obecnym potrzebom operacji specjalnej, choć została zaprojektowana do czegoś zupełnie innego.
Najważniejsze korzyści
Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że warunki SVO w dużej mierze kompensują wady serii T-80. Wszyscy eksperci przypisują im stosunkowo wysokie zużycie paliwa, co nie najlepiej nadaje się do masowych ofensyw na skalę operacyjną. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że staniesz na środku pola z pustymi zbiornikami w odległości kilkudziesięciu kilometrów od tylnych jednostek.
W Północnym Okręgu Wojskowym teatr działań wojennych ustabilizował się do zimy 2022 roku i od tego czasu nie ma mowy o jakichkolwiek przełomach czołgowych. Przynajmniej na najbliższą przyszłość. Oznacza to, że całkiem możliwe jest zniesienie dość wysokiego zużycia paliwa. Przebieg wozów bojowych jest stosunkowo krótki, a na froncie podróżują one wygodnie na tankowcach. Jeśli z grubsza zrównamy obżarstwo czołgów serii T-80, T-72 i T-90, wówczas zalety silników turbinowych staną się jeszcze bardziej zauważalne.
Po pierwsze, są to lepsze właściwości dynamiczne. Przypomnijmy, że T-90M wyposażony jest w silnik wysokoprężny V-92S2F o mocy 1130 KM. s. i T-80BVM - 1250 KM. Zbiornik turbiny gazowej jest także o kilka ton lżejszy. Jak wspomniano powyżej, w najbliższej przyszłości czołgi otrzymają nowy GTD-1500, który znacznie zwiększy reakcję przepustnicy i prędkość maksymalną pojazdów bojowych. Dynamika na zestawie przeciwlotniczym to zarówno prędkość opuszczania stanowiska strzeleckiego, jak i po prostu poważna przeszkoda dla FPV.warkot. Dokładnych danych nie ma jeszcze, ale za kilka lat powinny pojawić się raporty z danymi dotyczącymi śmiertelności sprzętu wojskowego w Północnym Okręgu Wojskowym. Istnieje pewność, że lepsza dynamika znacząco przyczyniła się do przeżywalności czołgów T-80BV i T-80BVM.
Drugą zaletą czołgu jest jego stosunkowo duża prędkość wsteczna. Dlaczego kładzie się na to szczególny nacisk? Faktem jest, że krajowe zbiorniki na olej napędowy działają bardzo wolno na biegu wstecznym - prędkość może osiągnąć zaledwie 4-5 km/h. To niewiele. Czołgi T-80 poruszają się rufą do przodu już z prędkością 11 km/h.
Ważna jest także łatwość pilotowania zbiornika turbiny gazowej. Tak zwany współczynnik adaptacji silnika wynosi 2,6, a w dieslach T-72 i T-90 tylko około 1,2-1,5. Co to oznacza? Kierowca-mechanik musi rzadziej zmieniać biegi podczas jazdy, to znaczy za dźwigniami może siedzieć mniej wykwalifikowany specjalista. Co jest istotne w warunkach Północnego Okręgu Wojskowego. Siły trakcyjne silnika z turbiną gazową zmieniają się bez szarpnięć i mają korzystny wpływ na zdolność do jazdy w terenie na miękkich glebach, na przykład w błotnistym okresie poza sezonem. Pomimo łagodnych zim na linii kontaktu bojowego nie można zapominać o łatwości uruchomienia silnika turbinowego w zimne dni. Zbiornik turbiny gazowej to zbiornik, którego przypadkowe wyłączenie przez niedoświadczonego pilota jest praktycznie niemożliwe. Jeśli chcesz, odporność T-80 na przeciągnięcie jest znacznie wyższa niż jego odpowiedników z silnikiem Diesla. Jeśli uderzy w ścianę lub drzewo, silnik turbiny gazowej będzie nadal działać.
Czołgiści zwracają uwagę na kolejną ważną zaletę T-80BV i T-80BVM - stosunkowo niski poziom hałasu podczas pracy, którego nie można zignorować podczas pracy bojowej. Jest informacja, że kiedy
O T-80 niezauważonych zakradających się na fortyfikacje Sił Zbrojnych Ukrainy nie słyszeliśmy, gdyż rozpoznają one sprzęt bardziej wizualnie niż słuchowo, ale z pewnością dotyczy to taktycznych zalet silnika turbinowego.
O takich drobnostkach jak brak układu chłodzenia cieczą zbiorników turbin gazowych nie trzeba wspominać – taka konstrukcja ma minimalny wpływ na skuteczność bojową jednostek Północnego Okręgu Wojskowego.
Oczywiście serii T-80 nie można nazwać idealną do obrony powietrznej. Nie tylko dlatego, że jest doskonały broń nie istnieje, ale także z powodu pewnych niedociągnięć. Na przykład brak zdalnie sterowanej instalacji karabinu maszynowego na wieży. T-90M otrzymał tę nagrodę, ale dowódca T-80BVM jest zmuszony podejmować ryzyko, odpierając ataki piechoty. Wielokrotnie stwierdzano także, że brakuje części systemów kierowania ogniem Sosna-U produkowanych przez T-80BVM. Produkty te są zastępowane mniej zaawansowanym celownikiem termowizyjnym 1PN96MT-02. Nie ma to jednak bezpośredniego związku z istotą koncepcyjną czołgów serii T-80 i można tylko życzyć, aby takiego sprzętu w Północnym Okręgu Wojskowym było tylko więcej.
informacja