Radzieckie, powojenne, eksperymentalne stanowiska artylerii samobieżnej kal. 100 mm

W okresie powojennym w Związku Radzieckim utworzono szereg eksperymentalnych samobieżnych jednostek artylerii 100 mm. Chociaż niektóre pojazdy zalecono do przyjęcia, ani jedno takie działo samobieżne nie zostało wprowadzone do masowej produkcji. Wyjaśnia to fakt, że w latach pięćdziesiątych doświadczone działa samobieżne 1950 mm nie miały zauważalnej przewagi nad tymi, które już służyły w wojsku. czołgi i działa samobieżne, a później nie mogły stanowić znaczącej konkurencji dla systemów przeciwpancernych.
Eksperymentalna samobieżna jednostka artyleryjska SU-100P
Podczas II wojny światowej Niemcy produkowały masowo kilka typów niszczycieli czołgów z lekko opancerzoną kioskiem otwieranym od góry lub tylko z osłoną działa chroniącą załogę przed kulami i odłamkami z przodu.
Działa samobieżne stworzone według tej konstrukcji pozwoliły na zastosowanie lekkiego podwozia i w porównaniu z całkowicie opancerzonymi działami samobieżnymi kosztowały znacznie mniej. Choć na polu walki załoga słabo chronionych instalacji okazała się bardziej bezbronna, dowódca i działonowy mieli lepszą widoczność, a działając z wcześniej przygotowanej i dobrze zamaskowanej pozycji, proste i stosunkowo niedrogie niszczyciele czołgów wykazywały się dobrą skutecznością.
Biorąc pod uwagę doświadczenia niemieckie, w 1947 roku pod dowództwem G. S. Efimowa rozpoczęto prace nad stworzeniem dział samobieżnych SU-3P („Obiekt 100”) w zakładach budowy maszyn „Uraltransmash” w Swierdłowsku (OKB- 105).
Zdaniem wojska, półotwarte działo samobieżne miało towarzyszyć piechoty i jednostkom czołgów. W obronie takie instalacje miały odpierać ataki czołgów wroga, a w ofensywie zapewniać wsparcie ogniowe, niszczyć punkty strzelnicze i niszczyć fortyfikacje. Ponadto działo samobieżne, uzbrojone w potężną armatę 100 mm, mogło służyć do prowadzenia walki z baterią.
Przy opracowywaniu podwozia Obiekt 105 zastosowano wiele innowacyjnych rozwiązań. Korpus działa samobieżnego składał się z walcowanych płyt pancernych o grubości 8–15 mm, które zapewniały ochronę przed kulami i odłamkami. W środkowej części kadłuba mieścił się zespół napędowy i przekładnie z silnikiem przesuniętym w prawo. Po lewej stronie znajdował się przedział kontrolny z oddzielnym włazem. Oprócz kierowcy w załodze znajdowało się jeszcze trzech członków załogi: dowódca i działonowy znajdowały się po bokach działa, miejsce ładowniczego znajdowało się w tylnej części przedziału bojowego. Przedział bojowy był osłonięty po bokach składanymi tarczami. Podczas tworzenia prototypu część płyt pancernych posiadała połączenia nitowane, lecz później konstrukcja została całkowicie zespawana.

Próbka głowicy działa samobieżnego SU-100P
Dla SU-100P zaprojektowano nowe podwozie. Otrzymała sześć podwójnych kół jezdnych pokrytych gumą z każdej strony. Rolki posiadały indywidualne zawieszenie z drążkiem skrętnym z dodatkowymi amortyzatorami hydraulicznymi na przedniej i tylnej parze rolek. Górna gałąź gąsienicy została umieszczona na małych rolkach podporowych. Po raz pierwszy w praktyce krajowej opracowano i wprowadzono gąsienicę z zawiasem gumowo-metalowym.
Specjalnie dla dział samobieżnych SU-100P biuro projektowe fabryki nr 9 w Swierdłowsku stworzyło działo D-100 na bazie działa czołgowego D-10 kal. 50 mm. Pistolet ten z lufą o długości 59 kalibrów był wyposażony w hamulec wylotowy, miał półautomatyczny zamek klinowy, ręczny i elektromechaniczny mechanizm spustowy, hydrauliczny hamulec odrzutowy i hydropneumatyczne radełkowanie. Do ognia bezpośredniego używano początkowo celownika teleskopowego OP-1-7, do ognia pośredniego używano panoramy ZIS-3.

Działo D-50 mogło wykorzystywać całą gamę amunicji dostępnej dla dział D-10 i BS-3. Stojaki na amunicję na pokładzie SU-100P zawierały 48 jednolitych nabojów. Konstrukcja instalacji na cokole umożliwiała strzelanie do celów w sektorze o szerokości 150°. Kąty celowania w pionie - od -5° do +37°. Dzięki obecności urządzenia kompensującego zapewniono płynne celowanie. Zasięg ognia sięgał 15 800 m. Szybkostrzelność bojowa z korektą celowania wynosiła 6 strzałów/min.
Masa w pełni załadowanego pojazdu przekraczała 22 tony, a długość kadłuba wynosiła 6460 mm. Długość z armatą wysuniętą do przodu – 7800 mm. Szerokość – 3100 mm. Silnik wysokoprężny V-105-V o mocy 400 KM. była zmodyfikowaną wersją seryjnego B-2. Prędkość autostradowa – do 60 km/h. Rezerwa mocy – do 300 km.
SU-100P został przeniesiony na poligon w czerwcu 1949 roku. W pierwszym etapie testów doświadczone działo samobieżne przejechało ponad 2900 km i oddało 93 strzały. Ogólnie pojazd sprawował się dobrze, jednak biorąc pod uwagę stwierdzone braki w podwoziu i uzbrojeniu, instalację wysłano do przeglądu, który trwał ponad rok.
Kolejny etap testów rozpoczął się w styczniu 1950 r. Zmodyfikowane działo samobieżne miało podwozie o zwiększonej żywotności, co umożliwiło przejechanie na poligonie 3000 km. Dzięki obniżeniu linii ognia o 110 mm praca ładowniczego stała się łatwiejsza. Do bezpośredniego ognia używano celownika OP-2-5. Aby zwiększyć efektywność pracy bojowej, załogę zwiększono do pięciu osób. Jednak ta opcja nie w pełni usatysfakcjonowała klienta i w połowie 1951 roku wojsku zaprezentowano „Obiekt 105VK”.
W 1953 roku Główny Zarząd Pancerny zlecił budowę 10 dział samobieżnych do testów wojskowych. Przedprodukcyjna partia zmodernizowanych pojazdów została przekazana żołnierzom w 1954 roku. Ale do tego czasu poglądy radzieckich dowódców wojskowych na temat roli i wyglądu technicznego dział samobieżnych uległy zmianie, a decyzja o wprowadzeniu SU-100P do seryjnej produkcji nie nastąpiła.
Jednak całkowita odmowa artyleria instalacja nie nastąpiła od razu i w 1956 r. wydano uchwałę Rady Ministrów o kontynuacji tematu. W ramach ulepszonego projektu „Obiekt 105M” należało poprawić niezawodność wszystkich głównych jednostek działa samobieżnego, które miało zostać wprowadzone do służby pod oznaczeniem SU-100PM.

SU-100PM
Zastosowanie zmodernizowanego seryjnego działa D-10 umożliwiło poprawę właściwości bojowych i użytkowych, a także ujednolicenie uzbrojenia z czołgami seryjnymi. Przy tym wymiary i masa działa samobieżnego musiały pozostać na poziomie modelu podstawowego.
Dzięki udoskonaleniu podwozia zwiększono prędkość maksymalną na autostradzie do 65 km/h, a na autostradzie czołgowej do 21 km/h. Standardowy sprzęt dozorowy został uzupełniony o noktowizory. Strzelec ma teraz do dyspozycji oddzielny celownik nocny z oświetlaczem podczerwieni.
Podczas testów, które trwały do połowy 1960 roku, prototyp przejechał ponad 10 000 km i wystrzelił około 90 strzałów w dzień i w nocy. W raporcie z poligonu stwierdzono, że pojazd pomyślnie wykonał swoje zadania. Jednocześnie, pomimo pozytywnego zakończenia, było oczywiste, że SU-100PM nie spełnia już wymagań stawianych działom samobieżnym nowej generacji.
Pod względem poziomu pancerza działo samobieżne SU-100PM ustępowało nie tylko czołgom T-54/55, ale także działu samobieżnemu SU-100, powstałemu podczas wojny na podwoziu T-34, nie przewyższając ich pod względem broni. Otwarte działo samobieżne nie zapewniało załodze odpowiedniej ochrony broń masowa zagłada. Chociaż sektor ostrzału działa 100 mm SU-100PM był większy niż klasycznych dział samobieżnych z II wojny światowej, wojsko chciało mieć działa samobieżne z mocniejszym działem o właściwościach haubicy. Jednocześnie „Obiekt 105” nie może być uznany za projekt całkowicie nieudany. Na tej maszynie udało się opracować szereg ciekawych elementów podwozia, które później zaimplementowano w innych modelach produkcyjnych. Tym samym „Obiekt 124”, wykorzystany do seryjnej budowy stanowisk naprowadzania rakiet dla wojskowego systemu obrony powietrznej średniego zasięgu 2K11 „Krug”, był siedmiokołową modyfikacją podwozia podstawowego działa samobieżnego SU-100P.

Obecnie jedyny zachowany egzemplarz działa samobieżnego SU-100P znajduje się na wystawie w Muzeum Pancernym w Kubince.
Eksperymentalna samobieżna jednostka artyleryjska SU-100M
W 1950 roku biuro projektowe zakładów nr 75 w Charkowie rozpoczęło prace nad nowym czołgiem średnim Obiekt 416. Jednocześnie postawiono zadanie zapewnienia maksymalnej ochrony załogi przy minimalnej masie pojazdu, przy jednoczesnym zachowaniu siły ognia na poziomie istniejących modeli.
Konstrukcja czołgu, który później został przeklasyfikowany na przeciwpancerne działo samobieżne SU-100M, była nietypowa dla radzieckiej powojennej szkoły budowy czołgów.

SU-100M
Pojazd miał układ z MTO zamontowanym z przodu i przedziałem bojowym zamontowanym z tyłu. Cała czteroosobowa załoga znajdowała się w wieży. Konstrukcja ta umożliwiła zmniejszenie wysokości dachu wieży (1825 mm), ale skomplikowała pracę ładowniczego, który operował siedząc na podłodze oddziału bojowego lub w pozycji klęczącej. Wieża posiadała urządzenia typu hydrostatycznego, które zapewniały obrót podłogi i fotela kierowcy, co zapewniało utrzymanie kierunku ruchu podczas obrotu wieży. Wymagało to jednak pewnych umiejętności prowadzenia pojazdu i było obarczone wieloma trudnościami.
Podwozie z zawieszeniem na drążku skrętnym i gumowanymi rolkami z gąsienicami z otwartym metalowym zawiasem. 12-cylindrowy, 4-suwowy silnik wysokoprężny z poziomymi cylindrami o mocy 400 KM. mógł rozwijać prędkość do 50 km/h.
Niszczyciel czołgów SU-100M miał wyraźnie zróżnicowany pancerz, był jednak słabszy niż na czołgu T-54: 110 mm w przedniej części wieży i 70 mm w przedniej części kadłuba, grubość burt i rufy każdy miał 45 mm. Masa bojowa SU-100M osiągnęła 30,9 tony, a długość kadłuba wynosiła 6350 mm. Długość z pistoletem – 7940 mm. Szerokość – 3240 mm.
Działo gwintowane M-100 kal. 63 mm ze szczelinowym hamulcem wylotowym zostało opracowane w Biurze Projektowym Zakładu nr 172 w Permie na bazie działa czołgowego D-10T. Aby zapobiec zanieczyszczeniu gazem przedziału bojowego M-63, zastosowano system przepłukiwania lufy powietrzem. Dzięki zastosowaniu zmechanizowanego dostarczania strzałów na linię ładowania i zmechanizowanego dostarczania do lufy, bojowa szybkostrzelność osiągnęła 6 strzałów/min. Bez korekcji celowania – do 10 strzałów/min. Amunicja - 36 naboi. Karabin maszynowy kalibru SGMT sparowano z armatą kal. 100 mm. Pionowy kąt celowania działa mieści się w zakresie od -5° do +36°.
Prototyp SU-100M zbudowano w 1951 roku. Podczas testów, które trwały do połowy 1953 roku, wykazano zawodność napędów sterujących, a załoga skarżyła się na ciasne warunki pracy. Pojazd nie miał przewagi nad seryjnym czołgiem T-54, dlatego przyjęcie SU-100M do służby uznano za niewłaściwe.

Obecnie w Patriot Park można oglądać eksperymentalny niszczyciel czołgów SU-100M.
Eksperymentalne samobieżne stanowisko artyleryjskie 2S15 „Norov”
W 1971 roku rozpoczęła się masowa produkcja bardzo udanej samobieżnej haubicy 122S2 „Gvozdika”, która do dziś jest na wyposażeniu sił zbrojnych około czterdziestu krajów. Kilka lat po przyjęciu na uzbrojenie Gvozdiki wojsko rozpoczęło prace nad niszczycielem czołgów uzbrojonym na jego bazie w armatę gładkolufową kal. 1 mm.
Choć w latach 1970. XX w. znaczenie artylerii przeciwpancernej pod wieloma względami spadło, a główny nacisk w walce z pojazdami opancerzonymi wroga położono na artylerię kierowaną, rakiety ze skumulowaną głowicą bojową, obecność amfibii samobieżnej, uzbrojonej w broń o wysokiej balistyce, obiecywała pewne perspektywy. W szczególności udało się poprawić mobilność dywizji artylerii przeciwpancernej, które operowały holowanymi działami T-12 i MT-12 oraz zmniejszyć zasięg sprzętu trakcyjnego. Ponadto umieszczenie armaty gładkolufowej kal. 100 mm na podwoziu samobieżnym umożliwiło zwiększenie efektywności prowadzenia ognia poprzez zastosowanie bardziej zaawansowanych urządzeń celowniczych optycznych i radarowych, mechanizację procesu ładowania i prowadzenia ognia, a także wprowadzenie kierowanych rakiety wystrzeliwane przez lufę do ładunku amunicji.
Główne prace nad stworzeniem nowego działa samobieżnego powierzono biuru projektowemu Zakładu Budowy Maszyn Yurga. Sprzęt radarowy miał wykonać Biuro Projektowe Tuły „Strela”. Jednostka artylerii została opracowana w Centralnym Instytucie Badawczym Burevestnik. Prototypy miały być budowane w zakładach Arsenalu w Leningradzie.
Nadwozie z jednostkami wewnętrznymi i podwoziem zostało zapożyczone z Gvozdiki bez znaczących zmian. W przedniej części kadłuba znajdował się przedział silnikowo-przekładniowy z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-238N o mocy 300 KM. oraz ręczną skrzynię biegów z napędem na przednie koła. Podwozie pozostało takie samo, siedmiorolkowe z zawieszeniem na drążku skrętnym. Przedział sterowniczy znajduje się obok silnika, a cały tył kadłuba zajmuje przedział bojowy. Masa bojowa – około 16 ton. Długość kadłuba – 7260 mm. Szerokość – 2850 mm. Wysokość maszyny – 2750 mm. Maksymalna prędkość na autostradzie wynosi 60 km/h. Na powierzchni - 4,5 km/h. Rezerwa mocy – do 500 km. Załoga – 4 osoby.
Działo, stworzone na bazie holowanej armaty 100 mm MT-12 i zamontowane w wieży Norowa, nieco zmodyfikowane w porównaniu do Gvozdiki, wyróżniało się obecnością wyrzutnika, ale zachowało charakterystyczny hamulec wylotowy. Amunicja była również w pełni kompatybilna z Rapierem. Główną innowacją był automatyczny radarowy system kierowania ogniem (ARPKUO) o indeksie 1A32, opracowany na bazie już istniejącego kompleksu 1A31 „Ruta” dla działa holowanego MT-12R.

Doświadczony niszczyciel czołgów 2S15 „Norov”
Urządzenie antenowe kompleksu radarowego znajdowało się na przedniej płycie wieży, po prawej stronie działa. Pod pancerzem, który chronił przed kulami i odłamkami, umieszczono urządzenia przetwarzające dane i przekazujące informacje. Przy pomocy ARPKUO dowódca i strzelec dział samobieżnych mógł wykrywać i śledzić cele w ciemności i przy słabej widoczności. Dostarczono także danych umożliwiających celowanie broni z najwyższą możliwą dokładnością. Według niepotwierdzonych doniesień wykrycie obiektu opancerzonego przez radar powinno nastąpić w odległości co najmniej 3 km, a automatyczne śledzenie – z odległości co najmniej 2 km.
Jednak sparowanie nowego systemu celowniczego z bronią, a także dostrojenie sprzętu elektronicznego i uzbrojenia znajdującego się na podwoziu Gvozdika zajęło więcej czasu, niż pierwotnie planowano. Trzy doświadczone działa samobieżne trafiły na poligon dopiero w 1983 roku. Próby państwowe trwały około dwóch lat, po ich zakończeniu nie zalecono przyjęcia na uzbrojenie armaty samobieżnej, a w 1985 roku wszelkie prace nad tym tematem zostały wstrzymane.
Głównym powodem tej decyzji była słabość 100-milimetrowego działa gładkolufowego, które nie było w stanie niezawodnie pokonać przedniej obrony nowych zachodnich czołgów 3. powojennej generacji. Ponadto eksperci zwrócili uwagę na wrażliwość dość dużych elementów kompleksu radarowego, umieszczonych na zewnątrz pancernego kadłuba. Częściowo rezygnacja z dział samobieżnych z ARPKUO wynikała z wysokich kosztów i złożoności obsługi elektroniki, a także możliwości stłumienia za pomocą elektroniczna wojna.

Sprzęt został częściowo zdemontowany z eksperymentalnych dział samobieżnych, a same pojazdy trafiły do magazynu. Jeden z prototypów był przechowywany na otwartej przestrzeni Centralnego Instytutu Badawczego Burevestnik przez ponad 30 lat.

W 2020 roku samochód ten został odrestaurowany i zajął honorowe miejsce w ramach stałej wystawy w Parku Zwycięstwa w Niżnym Nowogrodzie.
To be continued ...
informacja